Hensoldt suministrará radar naval para corbetas alemanas

Alemania,  febrero de 2019 - HENSOLDT, la principal casa de sensores independiente, equipará el segundo lote de las corbetas K130 de la Armada Alemana con su radar naval TRS-4D Rotator y su sistema de identificación de amigos o enemigos (IFF) MSSR 2000 ID. 

La empresa se adjudicó el pedido correspondiente para siete sistemas de cada tipo de la autoridad alemana de compras BAAINBw, que se entregarán antes de 2022.

"Con la TRS-4D, las corbetas dispondrán de un sistema de radar extremadamente potente que ya ha demostrado sus capacidades, especialmente en el difícil entorno de las aguas costeras", dijo Thomas Müller, CEO de HENSOLDT

Corbetas clase K130

El TRS-4D ya se utiliza a bordo de la nueva fragata F125, en una configuración compuesta por cuatro conjuntos planares fijos. Además, HENSOLDT ha equipado previamente el primer lote K130 con su radar TRS-3D. Para el segundo lote de cinco buques, se ha ordenado que el TRS-4D se suministre en una versión que comprende una antena giratoria mecánica (TRS-4D Rotator), que, por ejemplo, también está bajo contrato para el buque de combate costero de la Armada de los Estados Unidos (LCS). Este sistema de radar forma parte de una familia de productos que también incluye un radar de defensa antiaérea basado en tierra, TRML-4D, y por lo tanto se beneficia de las continuas mejoras y ventajas del producto en lo que respecta a la gestión de piezas de repuesto y la formación.

Corbetas Clase  K130

El TRS-4D ha sido diseñado para ser utilizado en operaciones antiaéreas y antisuperficie. Su antena giratoria combina el escaneo azimutal mecánico y electrónico, lo que permite detectar y rastrear los objetos con gran rapidez. Gracias a la mayor sensibilidad de la tecnología AESA del sistema de radar, es posible detectar objetivos pequeños y de maniobra con mayor precisión y confirmar los objetivos más rápidamente, lo que significa que la tripulación del buque tiene más tiempo para responder a las amenazas. 

Las características del sistema pueden definirse a través de su software, por lo que el radar puede programarse específicamente y sus parámetros pueden ajustarse a las necesidades del cliente, así como adaptarse a cualquier amenaza nueva o modificada que pueda surgir durante la vida útil del buque.

El sistema también incluye un radar secundario MSSR 2000 I para la identificación de amigos o enemigos (IFF), que cumple con todos los estándares IFF, incluso el último "Modo S / Modo 5". En la actualidad, todas las tropas de la OTAN y sus aliados están en proceso de convertir sus sistemas IFF al Modo 5, ya que esta norma es necesaria para las operaciones conjuntas con la OTAN y otras fuerzas aliadas.

Imagenes: cortesía de Hensoldt,Deutsche Marine

Alemania instalará el sistema de defensa Trophy contra misiles antitanques en los carros combate Leopard I

Alemania planea equipar a una compañía de tanques con sistemas de protección activa (APS) Trophy de Rafael Trophy, para proteger mejor a una fuerza de reacción rápida, que desplegará como parte de la Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) de la OTAN.

Autoridades alemanas confirmaron la noticia en el Foro Internacional de Vehículos Blindados (#IAVevent) en Londres. Se espera que la unidad que reciba los sistemas Trophy se unan a la VJTF en 2023. El Bundeswehr opera 328 tanques Leopard II de tres tipos, 2A6, 2A6M y 2A7 actualmente en proceso de actualización. Como el Ejército Alemán (Bundeswehr) todavía no ha designado la unidad, por lo que, el tipo de tanque que recibirá el Trophy está aún por determinar.

El Trophy aún no se ha integrado en el carro, si bien ya se realizaron trabajos previos hace unos años. Además, tiene experiencia con los sistemas defensivos Trophy y Iron Fist, por que los evaluó en el pasado. También examinó el ADS desarrollado localmente por Rheinmetall, pero determinó que no estará maduro para apoyar el próximo despliegue.

Los tanques Leopard se han empleado en combate en Aghanistán y Siria, donde sufrieron grandes pérdidas a causa de los misiles guiados antitanque, un desafío que llevó al Ejército turco a apresurar la instalación del APS para protegerlos.

El Trophy ya ha sido seleccionado para equipar a cuatro brigadas de carros Abrams M-1A2 SEP2 del Ejército de EE.UU., de las que, al menos dos van a ser desplegadas en Europa. El Ejército holandés también considera al APS como una prioridad y ha contratado a BAE Systems para integrar el sistema Iron Fist Light Compact (IF-LC) en su vehículo de combate de infantería CV9035NL.

De acuerdo con el calendario previsto, se espera que las pruebas iniciales del Trophy en 17 unidades, una compañía de 13 más cuatro de repuesto comiencen este año, con la integración y las pruebas terminadas para 2021, para equipar a la compañía seleccionada en 2022, quedando lista para el despliegue con la VJTF en 2023.

Esta fase se limita a los 17 sistemas y no compromete al Bundeswehr a una futura solución final APS.

La VI Brigada Aérea de Tandil incorporó los primeros dos aviones de la dotación Pampa III

la Sexta Brigada Aérea, se realizó el acto para recibir a dos aeronaves Pampa III, un nuevo sistema de armas para ejercicios y misiones de control aeroespacial. Estos aviones son de diseño e industria nacional, lo que representa un orgullo para el país.

La Fuerza Aérea Argentina informó que ayer se incorporaron a la VI Brigada Aérea de Tandil, las dos primeras aeronaves de dotación IA-63 Pampa III.

Los #PampaIII fueron recibidos en la #VIBrigadaAérea por el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor Alejandro Amoros; el segundo comandante operacional del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, brigadier Pedro Girardi y el jefe de Unidad, comodoro José Greissing pic.twitter.com/pJfLWrJGZG

— FuerzaAéreaArgentina (@FuerzaAerea_Arg) 15 de febrero de 2019

La ceremonia de recepción de los flamantes Pampa, que se desarrolló en el predio de la Base que alberga al Grupo VI de Caza, fue presidida por el comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Alejandro Gabriel Amoros, quien se encontraba acompañado por el jefe de la VI Brigada Aérea, comodoro José María Gressing, autoridades nacionales, provinciales, militares e invitados especiales.

La Fuerza Aérea informó que la incorporación al servicio activo de estas aeronaves representa contar con un nuevo sistema de armas de ataque ligero, destinado tanto para el adiestramiento de los pilotos de combate que componen las filas de la Fuerza Aérea Argentina como para su desempeño en diversas misiones contribuyentes al control y vigilancia del aeroespacio, implicando además un avance importante en lo que respecta a la actualización del material y de las capacidades logísticas de la institución.

Asimismo, señaló que se trata de un hito histórico, teniendo en cuenta que se volvió a incorporar una aeronave que posee diseño autóctono y es producida en este país por la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA); hecho que constituye un aliciente esperanzador para los jóvenes aviadores militares que integran la institución y para todos aquellos que anhelan ingresar a sus filas, al saber que podrán contar con aeronaves que ofrecen diseño y prestaciones de última generación en su tipo.

También cabe destacar que la llegada de estas modernas aeronaves a la institución permite que los aviones Pampa II, que a la fecha se encuentran operando en la frontera norte del país, regresen a su unidad de origen en Mendoza para continuar con el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (Cepac) en la IV Brigada Aérea, como avión de adiestramiento y formación de los futuros pilotos de caza.

Buscan llegar a doce aviones

En diálogo con  el brigadier mayor Alejandro Amoros, expresó que “para nosotros hoy es una satisfacción muy grande poder comenzar el reequipamiento de esta unidad que está marcada por páginas de gloria en la historia de la República Argentina y, probadamente, su valor en combate. Es por ello que era para nosotros una obligación muy importante responder a las necesidades que la unidad tenía en cuanto al reequipamiento”

En cuanto a las demoras tras la despedida de los Mirage, indicó que “se esperó algún tiempo para que ello llegara. No obstante, los planes alternativos permitieron que con aviones de otra unidad pudiéramos salvar esa brecha y hoy ya podemos contar con nuestros propios aviones aquí en la Sexta Brigada Aérea” y deseó que puedan tener éxito con los pilotos de la Fuerza Aérea.

Las 2 primeras aeronaves de dotación #PampaIII despegaron de Córdoba rumbo a la VI Brigada Aérea donde se incorporarán al servicio activo de la Unidad. El sistema de armas será destinado al adiestramiento de pilotos y en misiones de control y vigilancia del aeroespacio pic.twitter.com/j8zPZLNExV

— FuerzaAéreaArgentina (@FuerzaAerea_Arg) 15 de febrero de 2019

En cuanto a la posibilidad de que puedan llegar más aviones, Amoros dijo que “en la medida en que el Estado nacional va asignando recursos a la industria aeronáutica, iremos completando la dotación. Obviamente, estos dos aviones son una avanzada de un primer lote de tres en total, que esperamos que en el corriente año pueda llegar a seis, y terminar de completar lo que para una dotación normal en un escuadrón, completarían las doce aeronaves”

Sin embargo, admitió que “eso será acorde a las prioridades que se vayan dando dentro de las necesidades de todo el Estado”

El brigadier mayor consideró que contar con una docena de aviones les permitirá “moverse en la Sexta Brigada Aérea en forma holgada, cumplir con todas las actividades que tenemos en lo que respecta, fundamentalmente al adiestramiento de las nuevas generaciones que se van incorporando, de darles un horizonte de incentivo a la gente joven que se incorpora, con una tecnología acorde al siglo XXI, a la altura de los tiempos que vivimos, y por otro lado, cumplir también con todas las obligaciones que, de carácter operativo, la Fuerza Aérea hace 24 horas al día los 365 días del año en todo el control del aeroespacio, viendo y controlando que no existan vuelos irregulares que puedan, eventualmente, ocasionar algún daño o riesgo a la seguridad operacional del resto de las aeronaves que circula en el espacio”.