Un avión Typhoon de la Real Fuerza Aérea lanza un misil Brimstone en la lucha contra Daesh por primera vez

La capacidad de misiles Brimstone de la Real Fuerza Aérea ha sido desplegada por primera vez desde un jet Typhoon, en la lucha contra Daesh

Las operaciones de ataque han disminuido este mes, y los terroristas han quedado confinados en un pequeño enclave de territorio en el que hay un número considerable de civiles que están siendo transportados a un lugar seguro por las Fuerzas Democráticas Sirias.

Sin embargo, el 19 de febrero se desplegó un tifón en el río Éufrates, donde se había identificado un barco utilizado por Daesh que fue destruido con el misil Brimstone. La RAF también destruyó dos puntos fuertes Daesh, incluyendo una posición de ametralladora pesada, el 11 de febrero utilizando Paveway IV

El Brimstone fue una de las tres mejoras de armas instaladas en el Typhoon el mes pasado en el marco del `Proyecto Centurión', con un valor de 425 millones de libras esterlinas en los últimos tres años. Este proyecto no sólo mejoró el Typhoon con el misil de ataque de precisión Brimstone, sino que la aeronave también tiene a su disposición el misil de crucero de ataque profundo Storm Shadow y el misil aire-aire Meteor. 

Esto significa que los jets han aumentado las capacidades para interceptar misiles aerotransportados y atacar objetivos basados en tierra, asumiendo sin problemas el papel de ataque del Tornado a medida que se acerca a su retirada.

Los tanques rusos T-80 recibirán " blindajes flexibles " con armadura reactiva explosiva

La última modificación del tanque T-80 recibirá los llamados " blindajes flexibles " con armadura reactiva explosiva, según el Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías.

La versión mejorada del tanque de diseño soviético, conocido como T-80BVM, está equipado con la armadura explosivo-reactiva (ERA) Relikt de 3ª generación en kits estándar y también en paquetes blandos o flexibles.

Los nuevos "paquetes blandos" ofrecen importantes mejoras en las capacidades en comparación con los ladrillos estándar. El kit de tanque suave es un paquete de tela durable, unido por correas en la armadura lateral principal a una distancia de 10-15 centímetros. Dentro de estos "paquetes" hay exactamente los mismos elementos de la armadura reactiva explosiva de siempre. Además, el ERA blando (exactamente como se le llama en Rusia) se cuelga sólo en los laterales del vehículo blindado, mientras que en la torreta y en la armadura frontal se utilizan los mismos "ladrillos"

La razón principal del uso del ERA blando es que en ambientes urbanos, es necesario que un tanque entre en contacto con cualquier superficie sólida (una esquina de un edificio, paredes), los elementos de un ERA clásico son arrancados de los lados, dejando áreas desprotegidas.

En este sentido, Soft ERA es mejor, aunque pequeño, y puede sobrevivir a una colisión de este tipo. Si no, no importa. Es posible colgar un nuevo'paquete' en cuestión de segundos, mientras que los ladrillos se sujetan a los pernos y para reemplazarlos habrá que quitar el elemento dañado y reinstalar el nuevo

Las fuentes abiertas sugieren que el T-80BVM también recibió un nuevo cargador automático, lo que le permite utilizar nuevas municiones antitanque: Svinets-1 y Svinets-2 740 mm redondos. Aunque se sabe poco sobre estas rondas, los medios de comunicación sugieren que una de ellas está hecha de una aleación, basada en uranio empobrecido.

Esta versión del tanque ruso T-80 recibió una avanzada mira de artillero Sosna-U (que también se utiliza en los T-90 rusos) y actualizaciones de varios sistemas, incluido el motor.

Variante similar de ERA flexible en T-72B3.

Foto de Vitaly Kuzmin

Según los informes de los medios de comunicación de los últimos meses, los tanques T-80BMV comenzarán a llegar al ejército ruso este año.

Fuente:bmpd

Northrop Grumman entrega el fuselaje central número 500 para el F-35 Lightning II

PALMDALE, California - 25 de febrero de 2019 - Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) ha completado el fuselaje central número 500 para el F-35 Lightning II - antes de lo previsto.

Un técnico de F-35 realiza un proceso de montaje de la estructura con instrucciones de trabajo proyectadas sobre la estructura como una de las soluciones innovadoras para la producción de aviones militares de alto rendimiento. Una estructura central del avión F-35 Lightning II, el fuselaje central se produce en la línea de montaje integrada de Northrop Grumman en su Centro de Excelencia de Integración de Aviones de Palmdale.

"Entregamos un fuselaje central F-35 cada 36 horas y estoy muy orgulloso de decir que hemos hecho todas nuestras entregas desde el inicio del programa", dijo Frank Carus, vicepresidente y gerente del programa F-35, Northrop Grumman. "Nuestro dedicado equipo trabaja estrechamente con el cliente y los proveedores para mejorar la calidad y la asequibilidad en apoyo del combatiente."

Designado AU-18, el 500º fuselaje central del F-35 es para una variante convencional de despegue y aterrizaje para la Real Fuerza Aérea Australiana. Northrop Grumman comenzó la producción del fuselaje central AU-18 en junio de 2018 y finalizó las obras el 21 de febrero. Northrop Grumman ha estado produciendo fuselajes centrales para las tres variantes del F-35 desde mayo de 2004.

"Hemos establecido el estándar para la producción de aviones militares", dijo Kevin Mickey, vicepresidente del sector y director general de sistemas de aviones militares de Northrop Grumman. "Nuestros equipos y proveedores encuentran constantemente formas mejores y más asequibles de entregar un producto superior a tiempo, a precio y, al igual que con este fuselaje central, antes de lo previsto. Cuando se combina este nivel de compromiso con tecnologías de fabricación avanzadas, es una situación en la que todos salimos ganando"

El fuselaje central, una estructura central del avión F-35, está diseñado y producido en la línea de ensamblaje integrado de Northrop Grumman, una instalación de última generación apoyada por tecnologías exclusivas o pioneras de Northrop Grumman que reúne robótica, sistemas autónomos, 3D virtual y automatización predictiva a la vanguardia de la producción de fuselajes centrales.

Lockheed Martin es el líder de la industria para el programa F-35 y Northrop Grumman desempeña un papel clave en el desarrollo, modernización, mantenimiento y producción del F-35. Además de producir el fuselaje central y las cubiertas del ala para la aeronave, la compañía desarrolla, produce y mantiene varios sistemas de sensores, aviónica, sistemas de misión y software de planificación de misión, software de entrenamiento para sistemas de entrenamiento de pilotos y mantenedores, capacidad de pruebas de simulación de guerra electrónica y tecnologías de baja observación.

Elroy Air Recibe Financiamiento para su Drone de Carga

Elroy Air ha anunciado que ha recaudado 9,2 millones de dólares en una ronda de lanzamiento de una plataforma para el proyecto Chaparral - su avión no tripulado de transbordo de carga que tiene como objetivo levantar 500 libras en una distancia de 300 millas. 

Los antiguos empleados de 3DR David Merril, Clint Cope y su equipo han conseguido más fondos para su nuevo Chaparral Separate Lift Thrust (SLT) de Catapult Ventures, Precursor Ventures, Lemnos, Haystack, Shasta Ventures, Levitate Capital, 122West y Amplify Partners

Según el sitio web oficial de Elroy, el Chaparral despegará y aterrizará verticalmente, como un helicóptero, utilizando seis rotores. Un rotor acoplado a la cola permitirá navegar a un ritmo rápido. Chaparral no necesita pista de aterrizaje, ni aeropuerto, ni estación de carga eléctrica, gracias a su "tren de potencia híbrido-eléctrico".

La carga viajará en una cápsula sujeta a la barriga del aeronave. El Chaparral utiliza un mecanismo de agarre para agarrar la vaina, la levanta hasta que se ajusta al fuselaje y luego se engancha. De esta manera, una vaina puede ser completamente empacada o desempacada en el suelo mientras el avión está llevando una vaina llena a donde quiera que tenga que ir. La idea es minimizar el tiempo de respuesta y permitir una carga y descarga eficiente mientras el avión está todavía en el aire. La cápsula de carga tendrá un espacio interior de aproximadamente 8 pies por 21 pulgadas de ancho y 16 pulgadas de alto, y está diseñada para que 40 puedan caber en un contenedor estándar de 20 pies, lo que permite una fácil transferencia al camión y al barco

Para empezar, la compañía cree que la aeronave cubrirá la necesidad de empresas de mensajería y paquetería en los EE.UU., reemplazando los camiones en las rutas rurales con poca demanda. Kofi Asante, director de estrategia y desarrollo de negocios de Elroy, dice que la compañía tiene la intención de vender aviones a los transportistas de entrega de paquetes y experimentar con pequeñas compañías aéreas subcontratadas por UPS y FedEx que están luchando por contratar a suficientes pilotos en medio de una creciente escasez. Elroy cree que hay una gran oportunidad para transportar suministros de socorro en casos de desastre para los gobiernos y las ONG y para servir a las islas y las zonas remotas de todo el mundo donde las redes de carreteras son escasas.

Elroy aspira a lanzar su primer servicio en el extranjero en 2020. Merrill dice que inicialmente los aviones teledirigidos de carga volarán en rutas aprobadas por la FAA y las autoridades civiles locales, y bajo el ojo de los controladores de tráfico aéreo. Eventualmente, una vez que las regulaciones y la gestión del tráfico se resuelvan para permitir los vuelos en las zonas urbanas, Elroy espera acelerar las entregas hacia y desde las ciudades también.

"Queremos ser como el Ford F-150 del cielo", dijo Merrill a Forbes. La compañía fija el mercado global de entregas aceleradas en 140.000 millones de dólares al año, de los cuales alrededor de 1.500 millones corresponden a los aviones pequeños que el Chaparral podría desplazar.

Elroy ha volado un modelo a subescala para validar el diseño y está planeando comenzar a probar un prototipo a escala real en los próximos meses, demostrando gradualmente que la aeronave es segura, fiable y tan capaz como dice el equipo.

Fuente:dronebelow

La empresa israelí UVision abre una filial en EE.UU con la vista puesta en el mercado de los drones kamikaze

JERUSALÉN - UVision, fabricante de municiones de merodeo, está tratando de expandir su negocio en los EE.UU. con el lanzamiento de UVision USA, una subsidiaria de UVision Air en Israel.

La compañía ha desarrollado una familia de municiones letales para el merodeo, incluyendo el Hero-30, el sistema empaquetado por el hombre y lanzado en contenedores. Raytheon, con sede en Estados Unidos, firmó un acuerdo en 2016 para trabajar en el Hero-30.

Estos tipos de munición formarán parte del futuro espacio de batalla porque ofrecen una munición de precisión ligera junto con la capacidad de reducir los daños colaterales, ya que hay un hombre en el bucle en todo momento, según el director ejecutivo de UVision USA, Jim Truxel.

Israel ha sido pionero en este tipo de municiones, a menudo llamadas "suicidas" o "kamikaze", incluyendo SkyStriker de Elbit Systems, Harop and Harpy del IAI y Orbiter 1K de Aeronáutica. Éstos tienden a consistir en un UAV con una cabeza nuclear para que el sistema pueda comportarse como un avión no tripulado pero atacar un objetivo como un misil de crucero. La familia Hero tiene ojivas que van de 0,5 kilogramos a 30 kilogramos (1,1 libras a 66 libras).

Los militares ven aplicaciones para estas armas contra los radares de defensa aérea y otros UAVs. El ejército estadounidense ha estado buscando municiones vagabundas durante más de una década, pero ha luchado por integrarlas. Puso una munición llamada Switchblade en Afganistán y Siria, y una munición llamada Coyote en 2018. Su aliado, el Reino Unido, ha explorado el uso de un arma  de merodeo llamada Fire Shadow.

UVision dice que su familia de municiones aporta características flexibles al campo de batalla. Con un diseño de ala cruciforme, tiene una capacidad de abortar que Truxel dice que puede activarse hasta los últimos segundos del impacto.

"Está diseñado para tomar esa fuerza G cuando abortas, para que pueda maniobrar rápidamente y volver a holgazanear, y eso es único". dijo Truxel.

El UAV puede desplegarse por aire, tierra o bidón. Tiene capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en tiempo real, y las versiones más pequeñas proporcionan a la infantería o a las fuerzas especiales una forma de lanzar la munición y hacerla volar hasta 30 kilómetros, mientras se ve a través de una cámara en el aeronave no tripulada.

"La naturaleza del espacio de batalla está cambiando constantemente, y la próxima batalla puede no ser en un área abierta, o en un área no abierta, con la necesidad de golpear diferentes ángulos en diferentes confinamientos cercanos, así que veo que este tipo de municiones están muy extendidas", dijo Truxel.

Con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos enfocado en tecnologías para el futuro campo de batalla, Truxel tiene esperanzas. La nueva empresa con sede en Estados Unidos "aumentará en gran medida nuestra capacidad de interactuar con socios y clientes para satisfacer las necesidades en desarrollo, y luego, a largo plazo, estableceremos la ingeniería, el servicio de campo, la simulación y la fabricación con los empleados de Estados Unidos, por lo que no sólo es estratégico, sino que también busca apoyar y acercarse a nuestros clientes", dijo.

Truxel agregó que UVision está activamente involucrado en programas estadounidenses que están evaluando estas municiones, pero que no entran en detalles.

Fuente:defensenews