Lockheed Martin y AIM Norway establecerán un centro de mantenimiento del F-16 en Noruega

AIM Norway y Lockheed Martin establecerán conjuntamente el primer centro F-16 con licencia de Lockheed Martin 'Falcon Depot' para la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) y otros clientes regionales de F-16. (Imagen de Lockheed Martin por Ángel Del Cueto)

AIM Norway y Lockheed Martin (NYSE: LMT) firmaron un acuerdo histórico para establecer conjuntamente el primer establecimiento del mundo con licencia de Lockheed Martin F-16 'Falcon Depot' para la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) y otros clientes regionales de F-16. La instalación estará situada en Kjeller, Noruega, en una instalación existente de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) utilizada por la RNoAF

AIM Noruega ofrece décadas de conocimientos sobre el sostenimiento del F-16 que pueden beneficiar a los clientes de F-16 en todo el mundo al aprovechar la amplia experiencia y capacidades técnicas de AIM. Lockheed Martin, el fabricante de equipo original y autoridad de diseño del F-16, está aprovechando la amplia experiencia técnica y de MRO de AIM para apoyar a la Real Fuerza Aérea Noruega, a los clientes regionales y a la flota global de F-16.

"Lockheed Martin está extremadamente orgulloso de nuestra larga relación con AIM Noruega y Noruega", dijo Susan Ouzts, vicepresidenta del Programa F-16 de Lockheed Martin. "Este es el primer Falcon Depot Center de su clase que refleja la fuerte demanda global de servicios de mantenimiento de F-16, que está a punto de crecer a medida que continuamos produciendo nuevos F-16 y mejorando los aviones existentes"

Lockheed Martin continúa aumentando su base de clientes de F-16 y ve nuevas oportunidades de producción de F-16 que suman más de 400 aviones. En la actualidad hay aproximadamente 3.000 F-16 operativos en servicio en 25 países.

"AIM Norway está extremadamente orgullosa de que Lockheed Martin reconozca a nuestro experimentado personal, competencia y capacidades. Juntos aseguraremos el éxito continuo y la preparación de los operadores de F-16 existentes y nuevos", dijo Ove Haukåssveen, CEO de AIM Noruega.

AIM Noruega también está ampliando su presencia y sus capacidades en Noruega. La Oficina del Programa Conjunto F-35 seleccionó la Base Aérea de Rygge, Noruega, como un centro de MRO&U de motores F135. El RNoAF cuenta actualmente con nueve F-35 en el país y se espera que la flota de F-35 de Noruega aumente a 52 aviones.

Fuente:lockheedmartin

El Equipo Acrobático militar chino Bayi en el desfile del Día Nacional de Pakistán

El Equipo Acrobático Bayi de China se presenta en la 12ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China (Airshow China) en Zhuhai, provincia de Guangdong, al sur de China, el 6 de noviembre de 2018. El show aéreo abre el martes. Foto: Xinhua

Los aviones de combate J-10 del Equipo Acrobático Bayi de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación llegaron a Pakistán el sábado en preparación para una presentación de vuelo el 23 de marzo en celebración del Día Nacional de Pakistán.

Los pilotos chinos, invitados por la parte pakistaní, recibieron una calurosa bienvenida a su llegada cuando los niños de la zona les recibieron con ramos de flores, informó el sábado la Televisión Central de China.

J-10

El 23 de marzo está programado un desfile para conmemorar el Día de Pakistán, dijo Asif Ghafoor, portavoz del Ejército de Pakistán, según informó el jueves el sitio web de noticias pakistaní thenews.com.pk.

Contingentes de países como China, Arabia Saudita y Turquía participarán en el desfile, con el Primer Ministro de Malasia Mahathir Mohamad como invitado de honor, según el informe.

Hu Zhiyong, investigador del Instituto de Relaciones Internacionales de la Academia de Ciencias Sociales de Shanghai, dijo el domingo al Global Times que el envío por parte de China de aviones de combate para celebrar el Día de Pakistán simboliza la amistad entre China y Pakistán, señalando que Pakistán es un amigo de China para todo tiempo.

Esta no es la primera vez que el equipo Acrobático militar chino Bayi actúa en Pakistán.

El 19 de noviembre de 2017, el equipo realizó un "maravilloso" vuelo acrobático con aviones de combate J-10 en Quetta, la capital de la provincia de Baluchistán en Pakistán, según China Military Online.

Además del rendimiento de vuelo del J-10, los analistas chinos esperan más elementos chinos en el desfile del Día de Pakistán, ya que el país opera una variedad de armas chinas.

Un avión de combate pakistaní JF-17 Thunder se presenta durante una ceremonia que conmemora el Día de la Defensa del país en Islamabad, capital de Pakistán, el 6 de septiembre de 2015. Foto: Xinhua

El principal avión de combate de la Fuerza Aérea de Pakistán, el JF-17, es un producto del desarrollo conjunto chino-pakistaní, informó China Military Online

La Fuerza Aérea del Pakistán también opera el avión de alerta temprana ZDK-03, desarrollado por China y que, según se informa, es capaz de detectar desde el aire y compartir información en tiempo real sobre el campo de batalla.

El principal tanque de combate MBT-2000 desarrollado por la China North Industries Corporation (Norinco) está designado como Al-Khalid en el ejército pakistaní, según el informe

Pakistán también opera misiles antitanque HJ-8 de China y misiles de defensa aérea FM-90, según China Military Online.

Hu señaló que China ha contribuido al desarrollo militar de Pakistán, ya que China ha estado ayudando al país con su industria de defensa nacional durante décadas.

Es probable que China tenga más proyectos conjuntos de desarrollo y ventas de armas a Pakistán en el futuro, dijeron los analistas.

Un tercer y más avanzado lote del avión de combate JF-17, el Block 3 de JF-17, está actualmente en desarrollo y producción, reportó China Aviation News el 8 de marzo.

Fuente:chinamil

Airbus, Skyways, realizó las primeras pruebas de entregas “tierra-barco” en el mundo

Airbus ha informado que a comenzado el proceso de pruebas de entrega desde tierra a un barco con el dron Skyways en Singapur. Esta es la primera vez que es utilizado en un dron para realizar entregas de carga en condiciones portuarias reales. 

El dron puede realizar entregas de una variedad de productos marítimos indispensables, pequeños y de tiempo crítico, a los buques de trabajo en el puerto.

Este primer vuelo fue realizado al buque Anchor Handling Tug Supply de Swire Pacific Offshore,’M/V Pacific Centurion’, el cual se encontraba ubicado a 1,5km de el muelle Marina South, Singapur, transportando 1.5Kg de insumos impresos en 3D, el dron logró aterrizar correctamente en el buque, entregando su carga al capitán para luego regresar al muelle, todo esto tuvo una duración de 10 minutos.

Las pruebas que Airbus se encuentra llevando a cabo, las esta realizando en conjunto con Wilhelmsen Ships Services, una de las empresas líderes en el mundo en logística marítima y servicios portuarios.

Airbus ha indicado que en las próximas pruebas el dron Skyways transportará hasta 4Kg de carga, y volará de forma autónoma por corredores especificados, hasta distancias de 3 kilómetros, para entregar cargas a buques.

El líder de Airbus en Skyways, Leo Jeoh, compartió su entusiasmo por el logro del vuelo: “Estamos encantados de lanzar la primera prueba de este tipo en el mundo marítimo. El logro de hoy es la culminación de meses de intensa preparación por parte de nuestro equipo, y la sólida colaboración con nuestro socio mientras buscamos un nuevo nicho en la industria marítima “

Asimismo, estamos encantados de dar un paso al frente en el esfuerzo de movilidad aérea urbana de Airbus, mientras continuamos explorando y buscando una mejor forma de conocer lo que se necesita para volar de forma segura y confiable con vehículos de vuelo autónomos”, añadió.

“La probada e impecable operación de reparto de tierra a barco de los drones en uno de los puertos más concurridos del mundo demuestra que el arduo trabajo, la inversión y la fe que nosotros y nuestros socios hemos puesto en el proyecto de la “Agency by Air” en los últimos dos años no estaba fuera de lugar”, dijo Marius Johansen, Vicepresidente Comercial de la Agencia de Buques en Wilhelmsen Ships Services.

“La entrega de piezas esenciales de repuesto, suministros médicos y dinero en efectivo a través de un barco de lancha es una parte establecida de nuestro portafolio de servicios cotidianos y de mantenimiento que proporcionamos día a día en puertos de todo el mundo. La tecnología moderna, como los sistemas de aviones no tripulados, son una interesante herramienta con la que podemos desarrollar a nuestra industria y mejorar la forma en que servimos a nuestros clientes”, añadió.

El uso de este tipo de sistemas no tripulados en la industria marítima permitirá ampliar la cartera de servicios de las agencias marítimas existentes, acelerando las entregas hasta seis veces, reduciendo los costes de entrega hasta en un 90%, disminuyendo la huella de carbono y mitigando de forma significativa los riesgos de accidentes asociados a las entregas de los botes.

Airbus y Wilhelmsen Ships Services firmaron un acuerdo en junio de 2018 para impulsar el desarrollo de un sistema de aeronaves no tripuladas de costa a barco para entregas de cargas.

Las pruebas realizadas por Airbus con Skyways es solo una parte del proyecto experimental el cual está destinado para establecer redes de transporte multimodal en ciudades inteligentes. 

A través de Skyways, Airbus pretende desarrollar una solución de infraestructura aerotransportada no tripulada y abordar la sostenibilidad y la eficiencia de las aeronaves no tripuladas en grandes entornos urbanos y marítimos.

Una vez demostrada la capacidad de entregar paquetes de forma segura y fiable a los buques anclados frente a la costa de Singapur, Skyways pasará a una nueva fase de prueba de entrega de paquetes aéreos de forma autónoma en un entorno urbano,esta vez en la Universidad Nacional de Singapur.

Fuente:vortexxmag

Líderes del Ejército de EE.UU discuten una forma de integrar los sistemas de inteligencia artificial en la actividad militar

La concepción artística de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa

Los líderes del Ejército de Estados Unidos discutieron una manera de integrar los sistemas de inteligencia artificial (IA) en la actividad militar, según Sean Kimmons, del Servicio de Noticias del Ejército.

Con sólo unos meses de antigüedad, el Grupo de Trabajo de Inteligencia Artificial del Ejército ya ha iniciado proyectos piloto para encontrar formas de acelerar las autorizaciones de seguridad y analizar las imágenes para la actividad militar.

Dividido entre la Región de la Capital Nacional y el Centro Nacional de Ingeniería Robótica de la Universidad Carnegie Mellon en Pittsburgh, el grupo de trabajo se puso en pie en octubre como parte de una reciente campaña para aumentar los esfuerzos de inteligencia artificial en todo el Departamento de Defensa.

Uno de los primeros esfuerzos que están explorando incluye trabajar con Army Analytics Group utilizando datos personales para identificar rápidamente los riesgos en las autorizaciones de seguridad para el personal del Ejército.

Los algoritmos utilizan "herramientas de aprendizaje automático para acelerar el proceso de gestión de riesgos que los árbitros de la autorización de seguridad están utilizando", dijo el general de brigada Matthew Easley, director del grupo de trabajo. "Les da pruebas para que puedan tomar una decisión mucho más rápido."

Parte del recién formado Mando de Futuros del Ejército, el grupo de trabajo tiene previsto seguir desarrollando otras tecnologías de IA con socios del mundo académico y de la industria a medida que crezcan. Ahora cuenta con la mitad de su personal proyectado, que es de unos 16 empleados, dijo el general.

El grupo de trabajo también trabajará en estrecha colaboración con el nuevo Centro Conjunto de Inteligencia Artificial, el Laboratorio de Investigación del Ejército del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército y otras organizaciones del Departamento de Defensa.

Establecido en junio bajo la dirección del director de información del Departamento de Defensa, el JAIC es el punto focal de la estrategia de IA del Departamento de Defensa y está encargado de proporcionar una visión común para impulsar la prestación de servicios de IA en todo el departamento.

El lunes, el laboratorio del Ejército anunció un acuerdo de cooperación para la investigación de la IA de 72 millones de dólares a cinco años con Carnegie Mellon, que liderará un consorcio de otras universidades que quieren asociarse con el laboratorio para acelerar la investigación y el desarrollo de la IA, los algoritmos avanzados y los sistemas autónomos para la defensa nacional.

El próximo año, Easley dijo que el grupo de trabajo probablemente buscará formas de mejorar el rápido proceso de creación de prototipos de equipos futuros del Ejército, como ayudar a desarrollar rápidamente el software utilizado en los prototipos.

En el segundo proyecto piloto en curso, el grupo de trabajo está probando un algoritmo que podría rastrear a través de imágenes para encontrar objetos militares de interés, como tanques, pertenecientes a competidores cercanos, dijo.

El algoritmo es similar a la tecnología de reconocimiento facial que se encuentra en la cámara de un smartphone, que puede reconocer las cabezas de las personas en una foto.

"Su cámara hace un muy buen trabajo en esto", dijo el martes después de su panel de discusión en una conferencia de señales del Ejército. "Lo usas todos los días."

A medida que se adaptan los competidores cercanos, el Coronel Mark Orwat, que está asignado al JAIC, dijo que se necesitarán más fondos para invertir internamente en tecnología de inteligencia artificial.

Hoy en día, hay más de 500 proyectos de IA en todo el Departamento de Defensa, dijo Orwat. Algunas de estas inversiones no son sistemas de IA en sí mismos, sino las bases necesarias para asegurar que los sistemas DOD puedan manejar cantidades masivas de datos.

Los equipos más nuevos tendrán más sensores que nunca y cuando los soldados usen cámaras de casco, por ejemplo, esas señales de vídeo de alta definición también podrían sobrecargar los sistemas.

"El Soldado va a[generar] datos masivos cada vez que él o ella mueva la cabeza", dijo Orwat durante la mesa redonda. "Sabemos que los datos están subiendo en el campo de batalla. Todas estas cosas van a golpear la red táctica con datos".

La inteligencia Artificial y el Ejército

El cerebro humano tiene poderosas habilidades de aprendizaje que las máquinas aún no pueden replicar.

Por ejemplo, dijo Orwat, alguien podría ver una imagen y reconocerla fácilmente más tarde. Una máquina necesitaría ver esa imagen miles o millones de veces antes de poder aprenderla.

"Tienes que mostrar un montón de código de 3,2 millones de imágenes para entrenarlo a hacer lo que haces después de una foto", dijo Orwat. "Son muchos datos".

Las aplicaciones comunes de los teléfonos inteligentes, como los medios sociales, los sistemas para compartir viajes o los sistemas de mapeo, ya aprenden continuamente de los usuarios observando su comportamiento.

"Si se multiplica esto por un par de millones de usuarios cada día, obtienen grandes datos muy rápidamente y así es como lo hacen", dijo Easley. "Tenemos que pensar mucho sobre cómo queremos hacer eso en el ejército de los Estados Unidos a través de nuestros miembros del servicio, porque no estamos recolectando datos de ellos en el mismo método".

Sin embargo, los sistemas de IA no siempre ofrecen soluciones perfectas para ayudar en la toma de decisiones. Easley dijo que podría requerir una mentalidad diferente cuando los sistemas sólo pueden ofrecer probabilidades.

"Mucha gente quiere una respuesta limpia: es Object X", dijo, añadiendo que los sistemas de IA pueden tener sólo un 80 por ciento de confianza en ello.

Al igual que las aplicaciones de los smartphones, hay algunas advertencias al usarlas. A veces una aplicación específica ofrece buenas recomendaciones basadas en el comportamiento pasado de un usuario, otras veces una aplicación no.

Los enemigos también podrían "engañar" a los soldados plantando información falsa en los sistemas de IA.

"A medida que recibimos respuestas, tenemos que entrenar a nuestros operadores 

El general de brigada Matthew Easley, director del Grupo de Trabajo de Inteligencia Artificial del Ejército, habla durante una conferencia de comunicaciones del Ejército en Springfield, Virginia, el 12 de marzo de 2019. Foto de Sean Kimmons

Fuente:defence-blog

¿Qué tan buenos son los aviones de combate? "Light Tejas de la India"

El MiG-21 ha estado en las noticias de nuevo - por todas las razones equivocadas. Ese avión ha sido el pilar de la capacidad de combate aéreo de la Fuerza Aérea de la India (IAF) durante décadas. Sin embargo, los desarrollos actuales ponen de relieve la urgencia de desarrollar y desplegar su reemplazo, el Avión de Combate Ligero Tejas. La IAF tiene previsto encargar un total de 339 aviones Tejas de varias marcas a lo largo de los años. 

Éstos constituirán el pilar de la flota de aviones de combate de la IAF durante algunas décadas. La Marina de la India también va a encargar un pequeño número de ellos para operaciones basadas en portaaviones.

Afortunadamente, las empresas privadas se encargarán de gran parte de la fabricación: Larsen & Turbo (alas), Dynamic Technologies (fuselaje delantero), VEM Technologies (fuselaje central) y Alpha Design & Dynamics (fuselaje trasero). Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) sólo se encargará del montaje final y similares. Como resultado, la tasa de producción de Tejas aumentará a 24 aviones al año. Por sí sola, HAL no podía duplicar el ritmo de producción, pasando de sólo ocho a dieciséis aviones al año. Eso habría llevado más de 20 años completar la producción, en comparación con sólo 14 años con las empresas privadas en asociación. Y lo que es más importante, esto podría ayudar a la industria privada a adquirir habilidades como la de contratista principal e integración de sistemas, y a fabricar algún día aviones de su propio diseño para la India.

Mientras que la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) emprendió el trabajo de diseño en Tejas con cero experiencia previa, hicieron un trabajo encomiable. ADA había utilizado tecnología avanzada en cada oportunidad - dinámica de fluidos computacional avanzada para el diseño aerodinámico, una maqueta diseñada por primera vez en la India completamente en la computadora, material compuesto de fibra de carbono avanzado para la estructura, aviónica avanzada en la cabina de mando, y similares.

La Dra. Kota Harinarayana, entonces Directora de Programas para el LCA en la ADA, había dicho una vez que las leyes de control para el Sistema de Control de Vuelo de Tejas habían sido probadas en un avión de prueba F-16D de los Estados Unidos. Había citado al piloto de pruebas diciendo que la aeronave se manejaba mejor con las leyes de control de Tejas. Los pilotos de prueba indios han elogiado las características de manejo de alta velocidad de Tejas, su alto nivel de agilidad, y han dicho que es fácil de volar incluso en los límites de su vuelo operacional

Es cierto que Tejas tiene algunos defectos, como tener un rendimiento inadecuado de carga útil/rango, un tiempo de respuesta alto entre misiones, ser intensivo en mantenimiento, y cosas por el estilo. Algunos de ellos deben ser tratados en el Tejas Mk 2, que esperamos que esté a la altura de lo que se conoce como estándares tecnológicos de cuarta generación. Por lo tanto, los primeros Mk 1 y Mk 1A pueden servir, en el mejor de los casos, como interceptores de defensa de punto - en lugar de defensa de área. Pueden no ser adecuados para la función de ataque en tierra.

Algunas de las características de diseño de los aviones Tejas son interesantes. Es el avión de combate monoplaza con un solo motor más pequeño del mundo. Es de diseño sin cola, compuesto de ala delta. Un avión monomotor es aproximadamente un 30% más barato de producir y operar que un avión gemelo. Sin embargo, para cumplir con los requisitos de alto rendimiento, en particular para el papel de ataque a tierra, muchos aviones son bimotores.

Un tamaño pequeño reduce los costos de vuelo así como los costos del ciclo de vida, y hace que Tejas sea difícil de detectar. Sin embargo, también reduce el rendimiento vital de la carga útil/rango. Los analistas consideran que el mayor Saab Gripen (el avión de combate ligero monomotor multipropósito fabricado por la empresa aeroespacial sueca Saab) es el avión multipropósito más pequeño posible. Tener un solo tripulante reduce los costes de la aeronave, pero impone una pesada carga de trabajo al piloto. Esto se contrarresta con una mayor automatización e informatización en la cabina del piloto.

Tejas no está diseñado para el sigilo. Sin embargo, su tamaño muy pequeño, el alto porcentaje de material compuesto que no refleja el radar (alrededor del 45 por ciento en peso) y las tomas de aire bifurcadas en forma de Y que impiden que los radares reflejen las aspas de los ventiladores del motor, hacen que Tejas sea difícil de detectar, tanto por radar como por el globo ocular Mark 1.

Para evitar la detección, Tejas también minimizará el uso de su propio sensor de radar activo y dependerá en su lugar de su sistema pasivo de búsqueda y rastreo por infrarrojos (IRST). Del mismo modo, dependerá de su enlace de datos para la comunicación con las aeronaves amigas, en lugar de utilizar su radio, lo que revelaría su posición. El datalink también ayuda en el intercambio de datos entre aeronaves amigas, así como desde AWACS

India se equivocó al tratar de revivir el motor indígena Kaveri para Tejas. El F404-GE-IN20 de General Electric que lo reemplazó, es un motor probado y comprobado, en uso en todo el mundo. También tiene buena confiabilidad y mantenibilidad - particularmente importante para aviones monomotores. Además, un cliente de exportación puede no querer el Kaveri no probado. Todos los países importantes necesitan contar con equipos de defensa nacionales para protegerse, en lugar de depender de productos importados. Sin embargo, es necesario desarrollarlos adecuadamente. Un producto poco fiable podría poner a nuestras fuerzas armadas en una situación de desventaja considerable.

Tejas tendrá una amplia gama de armas, incluyendo misiles aire-aire de corto alcance y más allá del alcance visual (BVR), bombas guiadas por láser, bombas deslizantes, bombas de racimo, un cañón de 23 mm, y similares. 

Los misiles Derby y R-73E son "esclavos" de la pantalla y la mira montadas en el casco del piloto. Para alcanzar un objetivo enemigo, sólo tiene que mirar en la dirección del objetivo y soltar el misil. El misil hará el resto. 

El pequeño misil supersónico de crucero BrahMos NG le dará a Tejas una capacidad de ataque de largo alcance muy necesaria.

Siendo un importante importador de armas, la India está naturalmente interesada en exportar armas desarrolladas en el país. Hasta la fecha, Egipto, Sri Lanka, los Emiratos Árabes Unidos y Singapur han "mostrado interés". Punto. La India debería esperar hasta que el Mk 2 esté en servicio y se hayan eliminado todas sus torceduras, antes de ofrecerlo. Sin embargo, la variante del entrenador no se ve afectada por el bajo rendimiento de la carga útil/rango de Tejas, y podría ofrecerse antes

Es probable que Tejas se desarrolle más en el futuro, y que se actualice con desarrollos tales como el Control Directo de Voz (a través de señales verbales a los sensores), una boquilla de empuje vectorial del motor (para una mayor agilidad en vuelo así como para un mejor rendimiento en pista), y esperemos que una Ala de Camber Variable (que mantendrá una alta eficiencia a lo largo de toda su envoltura de vuelo), así como un motor más avanzado, y otros similares. Sorprendentemente, ADA había exhibido un modelo de Tejas en Aero India 2019 con aviones delanteros de canard. Esto podría transformar completamente su rendimiento. Con estos avances, la industria aeroespacial de defensa de la India habrá alcanzado la mayoría de edad.

Fuente:freepressjournal

Ejercicio Joint Warrior 2019 Programado para el 30 de marzo hasta el 11 de abril

Foto: Ministerio de Defensa del Reino Unido

10.000 soldados de 13 países llegan al Reino Unido para el Ejercicio Joint Warrior 2019, un importante ejercicio militar internacional para aumentar las capacidades defensivas de Gran Bretaña.

Más de 10.000 efectivos militares, 35 buques de guerra, 5 submarinos y 59 aviones y helicópteros de 13 países participarán en el Ejercicio Joint Warrior desde 30  de marzo hasta el 11 de abril.

El objetivo de Joint Warrior es permitir que la Royal Navy, el Ejército, la Royal Air Force y sus aliados del Reino Unido lleven a cabo operaciones conjuntas en las que participen diferentes fuerzas y unidades y contra una serie de amenazas actuales y futuras.

Aunque dirigido por el Reino Unido, Joint Warrior está estrechamente alineado con los objetivos de entrenamiento de la OTAN y está incluido en el programa de ejercicios de la OTAN.

Joint Warrior tendrá lugar en todo el Reino Unido bajo el control del Centro de Operaciones Marítimas del mayor establecimiento militar de Escocia, la Base Naval Clyde, con una serie de funciones de control aéreo, de superficie, subterráneo, marítimo y de seguridad marítima que se ensayarán frente a la costa oeste de Escocia.

MOD ejercicio militar y zonas de peligro en Escocia (Crown Copyright)

Las unidades aéreas se coordinarán con las fuerzas marítimas y terrestres, ejerciendo las funciones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), defensa aérea, movilidad aérea y ataque. Las aeronaves operarán desde los aeropuertos de RAF Lossiemouth, Prestwick y Stornoway, así como desde RAF Leeming, RAF Coningsby, RAF Mildenhall, RAF Marham y RAF Brize Norton.

La actividad en tierra se centrará en la integración con apoyo aéreo cercano

en el campo de tiro naval de Cape Wrath y en el campo de tiro de la RAF en Tain, apoyado por el campo de entrenamiento de guerra electrónica de Spadeadam de la RAF en Cumbria. Habrá desembarques anfibios de Royal Marines en la cordillera Castlemartin del MOD en Gales y posiblemente también en Dumfries y Galloway

Las siguientes naciones están participando en el Ejercicio Guerrero Conjunto: Bélgica, Canadá, Dinamarca, Estonia, Francia, Alemania, Italia, Letonia, Lituania, Países Bajos, Noruega, España, Reino Unido y Estados Unidos.

Juntos, estos aliados y países socios desplegarán 10.300 efectivos de las fuerzas armadas en el siguiente desglose:

• Mar: 6.500 efectivos
• Tierra: 3.000 efectivos
• Aéreo: 800 efectivos

Después de un fin de semana de información inicial en HMNB Clyde, el ejercicio divide a sus participantes en dos grupos de trabajo opuestos que comienzan en las Áreas de Ejercicio escocesas (espacio aéreo y acuático generalmente al oeste de Escocia, en particular The Minches). A medida que avance el ejercicio, los elementos de los grupos de trabajo avanzarán hacia el sur para realizar un ejercicio anfibio frente a la costa sudoccidental de Gales.

El ejército del Reino Unido es un socio de elección para sus principales aliados internacionales", dijo el Secretario de Defensa Gavin Williamson, "y una fuerza decidida por la paz en todo el mundo". El Reino Unido no vacilará en seguir trabajando con sus aliados para proteger nuestros intereses mutuos. Dirigido por el Reino Unido, Joint Warrior permite a los principales aliados de la OTAN hacer frente a complejos escenarios bélicos para garantizar que la comunidad internacional esté preparada y lista para trabajar unida para hacer frente a cualquier amenaza".

Fuente: MOD

Imagen: Tropas del Regimiento de Comandos 29 cargan un cañón ligero de 105mm durante el Ejercicio de Guerrero Conjunto en Escocia. La fuerza de fuego combinada de los buques de guerra de la Marina Real y los morteros de la Artillería Real estaba resonando sobre las Tierras Altas de Escocia como parte de un ejercicio de entrenamiento de dos días. Chinook y Sea King desembarcaron a unos 200 marines reales de 42 Commando a varios kilómetros de Cape Wrath para atacar cuatro posiciones enemigas como parte de un escenario en el que lanzaron un ataque sorpresa a una nación hostil. Con el apoyo de los cañones de 4,5 pulgadas del HMS Diamond y el HMS Westminster, además de los cañones ligeros de 105 mm de 29 Comandos de Artillería Real, los marines tardaron unas tres horas en atravesar al enemigo para llegar a la orilla. Fotografía de POA(Photo) Paul A'Barrow (Crown Copyright, 2013)

Fuente:warfare

Qatar recibió el primer helicóptero Apache AH-64E Guardian

Qatar ha recibido el primero de los 24 helicópteros Apache AH-64E Guardián,durante una ceremonia en las instalaciones de producción del fabricante en Mezza

La Fuerza Aérea de Emir de Qatar (QEAF) ha recibido el primer lote de helicópteros de ataque Boeing AH-64E Apache Guardian durante una ceremonia en las instalaciones de Boeing en Mesa, Arizona, el viernes 15 de marzo.

La ceremonia de entrega contó con la presencia de Khalid bin Mohammed Al Attiyah, Viceprimer Ministro de Qatar y Ministro de Estado para Asuntos de Defensa. La aeronave se adquirirá en el marco del "Proyecto Brimstone" y será conocida como Brimstone en el servicio de Qatar.

El Departamento de Estado de Estados Unidos había aprobado la venta de 24 helicópteros de ataque AH-64D Apache Block III (ahora llamados AH-64E Apache Guardian) Longbow el 12 de julio de 2012 a través de la ruta Foreign Military Sale (FMS). Qatar hizo el pedido de 667,5 millones de dólares para los helicópteros en 2016.

Está previsto que las entregas de los helicópteros concluyan a finales de mayo de 2020.

Los helicópteros QEAF AH-64E estarán armados con misiles aire-tierra Hellfire II (AGM), cohetes guiados Advanced Precision Kill Weapon Systems (APKWS) II, cohetes Hydra de 2,75 pulgadas y misiles aire-aire FIM-92 Stinger (AAM)

Los nuevos helicópteros permitirán a las Fuerzas Armadas de Qatar (FAR) sustituir su anticuada flota de helicópteros de reconocimiento armados de Gazelle SA 342 por helicópteros de ataque multimisión, capaces de satisfacer sus necesidades de apoyo aéreo cercano, reconocimiento armado y misiones de guerra antitanque. Los helicópteros proporcionarán una capacidad defensiva y ofensiva a largo plazo a la península de Qatar y mejorarán la protección de las principales infraestructuras y plataformas de petróleo y gas.

Qatar deputy PM who is Minister of State for Defense Affaires attended the ceremony of the first delivery of AH-64E Guardian helicopters to Qatar Emiri Air Force .. QEAF AH-64E called “BRIMSTONE” with the most beautiful camouflage pic.twitter.com/4NcwlPMQFW

— Abdulmoiz (@abdulmoiz1990) 15 de marzo de 2019

Boeing AH-64 Apache

El Boeing AH-64 Apache es un helicóptero de ataque americano de cuatro palas y dos tubosistemas con un tren de aterrizaje tipo rueda trasera y una cabina tandem para una tripulación de dos personas.

Según Boeing, el AH-64 Apache "es el helicóptero de combate multifuncional más avanzado del mundo y es utilizado por el ejército estadounidense y un número creciente de fuerzas de defensa internacionales". El AH-64 tiene una gran cantidad de sistemas redundantes para mejorar la supervivencia en combate.

Apache está armado con un cañón de cadena M230 de 30 mm (1.18 in) que se lleva entre el tren de aterrizaje principal, debajo del fuselaje delantero de la aeronave. Tiene cuatro puntos duros montados en pilones de ala corta, típicamente llevando una mezcla de misiles Hellfire AGM-114 y vainas de cohetes Hydra 70.

El helicóptero cuenta con un conjunto de sensores montados en la nariz para la adquisición de objetivos y sistemas de visión nocturna.

El Ejército de los Estados Unidos es el principal operador del AH-64; también se ha convertido en el principal helicóptero de ataque de múltiples naciones, incluyendo Grecia, Japón, Israel, los Países Bajos, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos; además de ser producido bajo licencia en el Reino Unido como el AgustaWestland Apache.

Fuente:thenewkhalij