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viernes, 12 de abril de 2019

El asombroso rifle de asalto Tavor de Israel puede disparar hasta 800 municiones por minuto

En la década de 1990, Israel desarrolló un nuevo e innovador rifle diseñado específicamente para el campo de batalla urbano del Medio Oriente

Un arma compacta que se movía libremente en el interior, el Tavor fue uno de los pocos diseños de rifles de asalto llamados “Bullpup” que entraron en servicio con una fuerza militar moderna. El diseño único de las armas Bullpup les permite tener una longitud total más corta, pero el diseño tiene un costo.


La década de 1990 vio un cambio fundamental en la naturaleza de las guerras de Israel. Las primeras manifestaciones de la Intifada palestina en Judea, Samaria y la Franja de Gaza se desarrollaron entre 1987 y 1993. La Primera Intifada fue en muchos casos una insurgencia masiva, con casi trescientos israelíes y aproximadamente dos mil palestinos muertos en el lapso de seis años.


El ejército israelí estaba a la vanguardia de la respuesta de Israel, pero no estaba preparado para los densos “campos de batalla” urbanos de la Primera Intifada. Aunque el ejército israelí había luchado en terrenos urbanos antes, especialmente en la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra del Líbano en 1982, esto era diferente. La campaña de seis años se realizó casi en su totalidad en terreno urbano, en territorio israelí, y requirió que las fuerzas de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) ingresaran repetidamente en mezquitas, casas y otros edificios a menudo diariamente




La mayoría de los rifles de asalto modernos a menudo, debido a su longitud total, no son adecuados para las operaciones urbanas. Los rifles de asalto que llevan los hombros para usar el hierro u miras ópticas para disparar con precisión pueden chocar fácilmente contra paredes, puertas y otros objetos, lo que ralentiza su uso y hace que el usuario sea vulnerable. El rifle de asalto M16A1 tiene 38.81 pulgadas de largo, lo que significa que los soldados deben tener cuidado de evitar que se cuelguen de los objetos en su camino y al mismo tiempo anticipar el contacto con el enemigo.

Rifle de asalto Tavor de Israel

Una forma de hacer que un arma sea más amigable con el interior es acortar la longitud del cañón. Esto tiene el desafortunado efecto secundario de aumentar el fogonazo, el ruido de los disparos y quizás lo más importante, acortar el alcance efectivo de un arma de fuego. Esto no es ventajoso para un país que podría encontrarse luchando tanto en ciudades como en desiertos.

Afortunadamente para Israel, había un diseño de arma de fuego que ofrecía lo mejor de ambos mundos: el bullpup. Los rifles Bullpup están diseñados con la acción del arma en la parte trasera y el cargador detrás del gatillo. Esto coloca la acción cerca o incluso en la culata del rifle, acortando en gran medida la longitud total del arma. Este método permite barriles de rifle de longitud completa o casi completa.


Las industrias militares israelíes comenzaron a trabajar en una nueva arma de infantería en 1991, y en 1998 estaban probando prototipos de trabajo en el campo. El Tavor pasó por dos años de pruebas de campo antes de ser adoptado por las FDI en 2003, y reemplazó los rifles de asalto M16A1 y Galil en los servicios armados israelíes. Desde entonces, Tavor ha participado en varias guerras y acciones menores, incluida la Guerra de Líbano de 2006, la Guerra de Gaza de 2008-2009, la Operación Pilar de Defensa de 2012 y la Operación Margen Protector en 2014.


El Tavor utiliza el sistema de pistón de carrera larga común a muchos rifles de asalto modernos, incluidos el AK-47 y el Galil israelí. El Tavor encierra la acción de cañón en un chasis de polímero de una pieza, que incluye empuñadura de pistola y protector de mano. Esto se traduce en un arma duradera que puede tomar abuso. El Tavor tiene visores de postes plegables, pero normalmente se espera que se use junto con una mira, normalmente la mira Meprolight Mepro M21


Tavor tiene una longitud total de 28.35 pulgadas, lo que lo hace más de diez pulgadas más corto que el M16A1. Al mismo tiempo, tenía una longitud de cañón de 18.5 pulgadas, solo 1.5 pulgadas más corta que la M16A1. El Tavor pesaba solo 7.21 libras con miras de hierro, un poco menos que el M16A1, y dispara hasta 800 municiones por minuto usando cargadores de 5.56 milímetros estándar de la OTAN. A principios de la década de 2010, las FDI comenzaron a comprar un arma aún más pequeña y compacta: el Tavor X95. El X95 pesa solo seis libras, tiene una longitud total de 22.8 pulgadas y un barril de 13 pulgadas.


El diseño del bullpup del Tavor no está exento de defectos. Las armas de Bullpup no pueden ajustar su longitud de tiro, lo que significa que los soldados con brazos largos o cortos pueden encontrarlos menos que ergonómicamente ideales. Los Bullpups tampoco son amigables con los tiradores zurdos, ya que el puerto de expulsión está justo donde la cara de un usuario zurdo apuntaría hacia abajo. Finalmente, como señaló un crítico estadounidense, el diseño del Tavor significa que el peso del arma se concentra en la parte trasera, por lo que, en su opinión, es desagradable.


A pesar de estas deficiencias, las fuerzas israelíes están aparentemente satisfechas con el Tavor, y el arma ha logrado un éxito limitado en el mercado de exportación a países como Tailandia y la India. Si bien no todos los países están dispuestos a comprometerse con la controvertida plataforma bullpup, el despliegue del X95 aún más corto representa una duplicación por parte de las FDI en el concepto. Israel probablemente colocará los rifles de asalto compactos y letales en las próximas décadas.


Cómo la industria turca podría perjudicarse con el acuerdo del S-400 con Rusia

Una maqueta de la cabina del F-35 se exhibe en una exposición aérea en Cigli, Turquía. (dardanellas/Getty Images)
 ANKARA, Turquía - Después de experimentar una década de crecimiento, la cada vez más vibrante industria de defensa de Turquía podría ser víctima de la búsqueda del gobierno para comprar el sistema ruso de defensa de misiles tierra-aire S-400, un acuerdo que hará de Turquía el primer aliado de la OTAN en desplegar el sistema en su territorio.

Turquía anunció en diciembre de 2017 que adquiriría el sistema ruso de defensa aérea y antimisiles de largo alcance. Desde entonces, Ankara ha hecho caso omiso de los llamamientos de los aliados de la OTAN para deshacerse del acuerdo S-400, citando su derecho soberano a desplegar cualquier arquitectura de defensa aérea que elija. El presidente turco Recep Tayyip Erdoğan enfatizó este punto durante una visita de Estado a Moscú el 8 de abril, diciendo que el acuerdo del S-400 es irrevocable.

Turquía corre el riesgo de ser objeto de severas sanciones por parte de Estados Unidos en virtud de la Ley de Contrarrestar los Adversarios mediante Sanciones. Los principales legisladores estadounidenses amenazan con aprobar una ley que prohibiría a Turquía comprar el avión de combate F-35, y sancionar al país si compra el S-400 ruso.

Si Turquía acepta el S-400, "ningún F-35 llegará nunca a territorio turco. Y la participación turca en el programa F-35, incluyendo la fabricación de piezas, reparación y servicio a los combatientes, será terminada, sacando a las compañías turcas de la cadena de fabricación y suministro del programa", escribió un grupo bipartidista de líderes de la Comisión de Servicios Armados del Senado y de la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado.

"Estamos comprometidos a tomar todas las medidas legislativas necesarias para garantizar que así sea. Turquía es un socio importante en el programa F-35, pero no es irremplazable", agregaron los legisladores en su editorial del New York Times.

Pero Ankara sigue siendo desafiante. El Ministro de Relaciones Exteriores de Turquía, Mevlüt Çavuşoğlu, dijo el 10 de abril que el país podría iniciar negociaciones con Rusia para comprar un segundo lote de S-400.

Una fuente diplomática estadounidense le ha dicho a Defense News que el costo directo de las sanciones estadounidenses a la industria turca podría alcanzar los 10.000 millones de dólares. "Y eso excluye los costos indirectos", agregó.

Turquía es socio del programa multinacional Joint Strike Fighter, liderado por Estados Unidos, que construye el F-35. Turquía se ha comprometido a comprar más de 100 aviones de nueva generación. Varias empresas turcas están produciendo piezas para el programa JSF, incluyendo la estructura y ensamblajes del fuselaje, componentes del tren de aterrizaje y más de 100 piezas de producción de motores F135 para incluir rotores de palas integrados en titanio.

Los empleados de Pratt & Whitney en Connecticut miran el motor F135 original del banco de pruebas para impulsar el F-35 Joint Strike Fighter. (Steve Miller/AP)
Los fabricantes también producen la unidad de interfaz remota de misiles, la pantalla panorámica de la cabina, los sistemas de cableado de la sección central, las estructuras y ensamblajes del fuselaje, el hardware para el motor F135 del avión y un avanzado misil de separación guiado con precisión, que se transportará internamente en el avión de quinta generación.

Turkish Aerospace Industries, o TAI, suministra hardware de producción para el F-35. En conjunto con la firma estadounidense Northrop Grumman, TAI fabrica y ensambla los fuselajes centrales, produce pieles compuestas y puertas de bahía de armas, y fabrica conductos de entrada de aire compuestos con colocación de fibra.

TAI también fabrica los pilones y adaptadores aire-tierra del avión, que se consideran equipo de misión alternativo, o equipo militar que puede añadirse o retirarse a la aeronave dependiendo de los requisitos de la misión.

Otras empresas turcas que producen piezas para el F-35 son Alp Aviation, Ayesas, Fokker Elmo Turkey (en Izmir), Havelsan, Kale Aerospace, Roketsan, Tubitak Sage y Tusas Engine Industries.

Las sanciones de EE.UU. podrían estar dirigidas a altos funcionarios de adquisiciones y a empresas turcas prominentes que participan en el contrato S-400. "Eso crearía una segunda ola de sanciones.... al frenar y detener los programas y acuerdos internacionales de las empresas turcas, incluidos los conocimientos técnicos, con entidades de defensa no estadounidenses (pero occidentales)", dijo la fuente estadounidense. "Aquí estamos hablando de otro gran daño además del despido del programa F-35."

Además, Estados Unidos podría perturbar los esfuerzos de exportación de sistemas actuales y futuros de Turquía, incluyendo los del helicóptero de ataque T 129, construido por TAI bajo licencia de la firma ítalo-británica AgustaWestland. El T129, basado en su predecesor, el A129 Mangusta, es un helicóptero de ataque bimotor multipropósito.

El T129 está propulsado por dos motores de turboeje LHTEC T800-4A. Cada motor puede producir 1.014 kilovatios de potencia. El T800-4A es una versión de exportación del motor CTS800. LHTEC, que fabrica el motor, es una empresa en participación entre la empresa estadounidense Honeywell y la británica Rolls-Royce.

TAI / AgustaWestland T129 ATAK
El año pasado Turquía firmó un acuerdo de 1.500 millones de dólares con Pakistán para la venta de 30 T129. Turquía necesita licencias de exportación de EE.UU. para hacer las entregas de la T129 a Pakistán - o a cualquier otro comprador extranjero. En diciembre, el gobierno filipino seleccionó el T129 para uso militar, y se están llevando a cabo conversaciones para la venta de ocho helos.

Un ejecutivo de la industria aeroespacial turca admitió que las sanciones de Estados Unidos podrían perjudicar a la industria turca, pero dijo que el daño no sería "demasiado punitivo".

"Hablar de más de 10.000 millones de dólares en pérdidas potenciales es una exageración para aumentar la presión sobre el gobierno turco."

Fuente:defensenews

La OTAN confirma los planes de EE.UU de desplegar el sistema THAAD en Rumanía

La estación de carga de A.U.S Army Terminal High Altitude Area Defense se prepara para cargar en un 4º Squadron C-17 Globemaster III en Fort Bliss, Texas, el 23 de febrero de 2019 ,fotografía del Sargento Cory Payne

El 11 de abril, la OTAN confirmó los planes de Estados Unidos de desplegar en Rumanía el sistema de High Altitude Area Defense

Según un comunicado de prensa publicado por funcionarios de la OTAN, Estados Unidos cumplirá su compromiso con la Defensa de Misiles Balísticos de la OTAN mediante el despliegue temporal de un sistema de Defensa de Área de Gran Altitud Terminal (THAAD) en Deveselu, Rumanía.

"La unidad THAAD estará bajo el control operativo de la OTAN y el pleno control político del Consejo del Atlántico Norte. Sólo permanecerá operativo hasta que el sitio de Aegis Shore Romania vuelva a estar operativo. Se espera que la actualización y la implementación duren varias semanas", señaló en un comunicado de prensa.

También subrayó que, de conformidad con el sistema de defensa contra misiles balísticos de la OTAN, la unidad THAAD se centrará en las posibles amenazas procedentes de fuera de la zona euroatlántica.


El Ejército desplegará temporalmente su sistema de defensa de zona de gran altitud, que se integrará en la arquitectura de defensa de misiles balísticos de la OTAN.

La unidad THAAD, que proviene de la 69ª Brigada de Artillería de Defensa Aérea de Fort Hood, Texas, operará en el Centro de Apoyo Naval de Deveselu. Una vez en su lugar, el Mando Aéreo Aliado de la OTAN asumirá el control operativo de la unidad, dijo el Mando Europeo de Estados Unidos.

"Este sitio proporciona una capacidad defensiva para disuadir futuros conflictos y para defendernos a nosotros mismos y a nuestros aliados de la OTAN en caso de que fracase la disuasión", dijo EUCOM


El sistema THAAD proporciona una capacidad de transporte global y despliegue rápido para interceptar misiles balísticos dentro o fuera de la atmósfera durante su fase final de vuelo. 

El THAAD es estrictamente un sistema de armas defensivo. El sistema utiliza tecnología de impacto a muerte donde la energía cinética destruye el objetivo entrante.

El sistema THAAD es un elemento clave del Sistema de Defensa contra Misiles Balísticos (BMDS) .El sistema defiende a las tropas estadounidenses, fuerzas aliadas, centros de población e infraestructura crítica contra misiles balísticos de corto y mediano alcance.


Estados Unidos desplegará temporalmente el sistema de defensa de misiles del THAAD en Rumania para proporcionar defensa mientras se realizan trabajos técnicos en el sitio de defensa de misiles balísticos en tierra de Aegis.

La labor prevista forma parte del Enfoque de adaptación gradual de los Estados Unidos a la defensa con misiles balísticos, que se anunció en septiembre de 2009.

Fuente:defence-blog

Suiza probará cinco aviones de combate

"Todos los candidatos serán evaluados según los mismos principios".

Las pruebas de vuelo y de tierra para un nuevo avión de combate han comenzado en el aeródromo militar de Payerne. Las pruebas de los cinco candidatos (Eurofighter, F/A-18 Super Hornet, Rafale, F-35A y Gripen E) durarán de abril a finales de junio de 2019, entrevista con Bernhard Berset, empleado de Armasuisse y director del proyecto de pruebas de la NKF.

Señor Berset, ¿de qué se tratan las pruebas en vuelo, qué cubren y dónde se centran?

Bernhard Berset: En la fase de prueba, que forma parte del curso normal de un proyecto de adquisición, se comprueban las capacidades y características de los aviones de combate. La base son los requisitos militares y las respuestas a una larga lista de preguntas, que los fabricantes tenían que responder con la solicitud de oferta. La información proporcionada por los fabricantes se verificará durante las pruebas de vuelo, con especial atención al rendimiento de los sensores, su integración en el sistema de los aviones de combate y la presentación de la información. También se comprueban el rendimiento y las características de vuelo.




Sin embargo, esta prueba de vuelo es sólo una parte: igual de importante es el examen de los aspectos logísticos y operativos, como el suministro de aeronaves. Después de todo, la operación genera un componente esencial de esfuerzo y costes.

Antes de la prueba de vuelo en Suiza, se realiza una prueba de dos semanas en el simulador del país de fabricación. De esta manera, el número de horas de vuelo puede reducirse significativamente en comparación con las evaluaciones anteriores, ahorrando así costes. En el área de logística y operaciones, también se realizan auditorías de soporte de productos en los fabricantes o en las fuerzas aéreas de los países fabricantes.

¿Por qué se prueban los nuevos aviones de combate en Suiza y no en el país de fabricación?

Bernhard Berset: No todas las pruebas se realizan en Suiza. Importantes partes de los ensayos en tierra y de los ensayos en los simuladores se realizan en el país de fabricación, ya que podemos llevarlos a cabo allí con menos esfuerzo y mejor calidad.

Sin embargo, era un requisito para los países fabricantes que la prueba de vuelo se llevará a cabo en Suiza. Esta es la única manera de garantizar que todos los candidatos tengan las mismas condiciones de examen. Por ejemplo, esto permite visualizar el mismo objetivo o utilizar los sensores en el mismo entorno. También garantiza la armonización de los nuevos sistemas con los sistemas e infraestructuras existentes.




¿Cuáles son los mayores desafíos durante las pruebas? ¿Existe algún riesgo?

Bernhard Berset: Un cierto desafío es el número de candidatos. Controlamos el esfuerzo con una planificación precisa y nos aseguramos, como siempre, de que el alcance y la profundidad de las pruebas sean lo más exhaustivas y eficientes posibles.

Los riesgos se registran, controlan y, en la medida de lo posible, se minimizan o eliminan sistemáticamente a lo largo de todo el proyecto de adquisición y, por lo tanto, también en la zona de pruebas de vuelo. Por ejemplo, planificamos bloques de reserva para cancelaciones de vuelos relacionadas con el clima en la medida de lo posible.

¿Cómo se asegura que todos los tipos puedan ser evaluados por igual?
Bernhard Berset: Por un lado, todos los candidatos tienen que completar el mismo programa de pruebas. Por otro lado, la documentación y la evaluación se llevan a cabo utilizando procesos y métodos definidos con precisión. Estas actividades son llevadas a cabo por equipos mixtos de expertos de la Fuerza Aérea, el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, la Base Logística de las Fuerzas Armadas, la Base de Apoyo de Mando y armasuisse, que incluye todas las áreas de especialización pertinentes.

¿Cuál es el papel de armasuisse? ¿Cuáles son las tareas de la Fuerza Aérea?

Bernhard Berset: Básicamente, armasuisse lleva a cabo la evaluación en esta fase de adquisición. Sin embargo, en la fase de pruebas trabajamos en un equipo integrado. La Fuerza Aérea es mi ayudante con el Mayor i Gst Cédric Aufranc. Además de las unidades organizativas mencionadas anteriormente, los departamentos del ejército, por ejemplo, Seguridad Militar, también nos ayudan con la evaluación. Sobre la base de los resultados elaborados conjuntamente, la responsabilidad formal de la idoneidad general y logística del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, la Fuerza Aérea o la Base Logística de las Fuerzas Armadas y de la preparación para las adquisiciones recae en armasuisse.

¿Qué esperas con impaciencia, en qué consiste tu punto culminante?

Bernhard Berset: Estoy deseando poder llevar a cabo esta prueba con un equipo altamente motivado e integrado.




¿Va a pilotar personalmente el avión? ¿Quién hará esto excepto/en lugar de ti?

Bernhard Berset: Para los candidatos con aviones de combate de dos plazas, está previsto que dos pilotos de prueba de la Fuerza Aérea y dos pilotos de prueba de armasuisse vuelen juntos con un piloto de prueba del fabricante. Para los fabricantes con aviones de combate monoplaza, esta tarea la realizan los pilotos del fabricante. Todos los candidatos son evaluados según los mismos principios por pilotos de prueba e ingenieros de vuelo suizos. Como director del subproyecto de pruebas, me concentro en la gestión de las actividades de pruebas y dejo las actividades de vuelo a mis colegas.

Pilotos de pruebas/ingenieros de pruebas de vuelo


Los puestos de piloto de pruebas que deben cubrirse en el DDPS, es decir, en el departamento de pruebas de vuelo de armasuisse en Emmen o en el servicio de pruebas operativas y evaluación de la Fuerza Aérea en Payerne, se anuncian en el Cuerpo de Pilotos Militares. Después del proceso de selección, los jóvenes pilotos de pruebas y los ingenieros de pruebas de vuelo completan una amplia formación adicional, que también incluye cursos en escuelas de pilotos de pruebas extranjeras. 

Los requisitos previos son una buena calificación de vuelo y el disfrute de un enfoque analítico. Otro requisito previo es un alto nivel de interés y comprensión técnica. Por regla general, los pilotos de prueba y los ingenieros de pruebas de vuelo han completado un título universitario o de escuela técnica superior con una orientación técnica. También son muy importantes las buenas habilidades de comunicación oral y escrita, así como un alto grado de trabajo en equipo, ya que las tareas de prueba en el complejo entorno de la aviación militar nunca se pueden realizar por sí solas.


La Artillería argentina busca calidad y precisión

La fuerza terrestre argentina presta especial atención a su componente artillero, principalmente inventariado en base a piezas de 155 mm., remolcadas y a oruga. Estas últimas están compuestas por una veintena de VCA (Vehículo de Combate de Artillería) “Palmaria” –sobre un chasis modificado del TAM (Tanque Argentino Mediano) y unos 24 autopropulsados AMX F3, estos últimos ya cercanos al fin de su vida útil, pues, aunque sus tubos están con mucho potencial todavía, no así sus chasis.


Para el EA (Ejército Argentino) la puesta a punto y mantenimiento de todas las características operacionales del sistema VCA es una prioridad absoluta, ya que su disponibilidad en condiciones óptimas es esencial para el V Cuerpo de Ejército en la lejana Patagonia. La participación de empresas privadas, mas los técnicos de la institución castrense, fue esencial para la mejora de los diversos sistemas del vehículo y torre, en una labor encomiable y cuyo resultado se plasma en un sistema de combate de primera línea en la regióm, sostenido técnicamente por la industria nacional y con la seguridad que operará en toda condición y tiempo.

El desarrollo del autopropulsado italiano fue realizado en los setenta, por lo que su tecnología ya era obsoleta y el mantenimiento de todos los sistemas se complicaba y costaba cada vez más. Las labores contemplaron la remoción de la antigua electrónica, sustituyéndola por elementos modernos que permiten una programación y monitorización, tanto desde el propio blindado, como también con un banco de pruebas. 

La exigencia de la fuerza terrestre y los trabajos realizados en la torre Palmaria lograron hacer más eficientes las labores de los tripulantes, obteniendo velocidad y precisión en los movimientos, el seguimiento constante de los subsistemas por todos los tripulantes, mayor rapidez en la preparación de la  secuencia de tiro  -gracias al sistema auxiliar de carga-, además de modernizar el sistema de carga semiautomática y automática, con lo que se logró poner en el aire cuatro disparos hacia el blanco antes que el primero siquiera llegue al enemigo, y se actualizan las comunicaciones y el sistema de puntería autónomo (SIPAAC) y el de tiro (SATAC)


La adecuación del sistema de control electrohidráulico, el automatismo del giro de la torre; la revisión, ajuste y actualización del circuito de refrigeración de la misma, todo desde el motor auxiliar hacia los intercambiadores de calor; la instalación de un circuito mejorado para la operación en red LAN; la implantación del sistema mecánico auxiliar para la presurización efectiva del circuito hidráulico compensador del mecanismo de elevación del tubo de 155 mm.; y la adaptación de un equipo de visión con mayor campo visual para el conductor fueron algunas de las tareas realizadas por la fuerza y empresas privadas, como  ST-Group, que hizo la labor más completa.

Mejorar la torre “Palmaria”


Algunos de los trabajos que se efectuaron en la torre implicaron que se puede hacer la orientación del tubo cañón hacia la dirección de tiro obtenida o recibida desde el sistema de tiro SATAC y desde un vehículo director de tiro VCDT, manteniendo una velocidad máxima de rotación de 24º/seg. Además, en cualquier condición se puede rotar la torre y alinear el tubo a la posición exacta de llenado del cargador de munición de 155 mm., y todo esto perfectamente visualizado en pantalla de control.

El movimiento automatizado de la torre para la puntería del cañón se habilita cuando el jefe de la pieza selecciona el modo de operación, ya sea en automático o semiautomático. Asimismo, también se puede rotar la torre y alinear el arma principal a la exacta ubicación para poner el fijador de marcha, por medio de una opción que puede verse en la pantalla de control. Se han mejorado notablemente los elementos para la operación en red LAN,  lo que permite intercambiar información con el sistema de tiro SATAC por medio de la transmisión y recepción segura de datos

Además, se puede establecer y mantener una conexión permanente y segura a la distancia solicitada, pese a que no hubiese observación visual entre las antenas de los puestos directores de tiro y las propias piezas de artillería. Se puede visualizar en la pantalla de control toda la información de órdenes y datos de disparo en cada torre en tiempo real y con seguridad. También se añade un dispositivo mecánico para la presurización del circuito hidráulico compensador en el sistema de elevación de la pieza artillera, pudiendo operar todo desde un tablero de control unitario del sistema de control de la torre Palmaria, cambiando los soportes y cubiertas que impiden accidentes durante la operación del vehículo en si o de la pieza de 155 mm.


De mas esta decir que todas las mejoras producidas en la torre y el vehículo en sí están reflejadas en sendos manuales técnicos, con la completa transferencia tecnológica, lo que permite al EA no solo operar y mantener todos los conjuntos, componentes y partes existentes y las nuevas, sino que permitirá actualizaciones futuras para adecuarse a las necesidades y requerimientos de la Institución.

Está claro que los trabajos de actualización se efectúan en vehículos que pasan una revisión de máximo escalón, en las instalaciones de los arsenales estatales de Boulogne, en la antigua fábrica de carros de combate TAMSE-. Allí,  todos los autopropulsados  y los vehículos de puesto de mando y los vehículos directores de tiro son sometidos a una revisión completa de sus chasis, propulsores, motores auxiliares, sistema de tren de rodamiento y orugas, etc., con lo que se obtienen vehículos en óptimo estado ya listos para la modernización.

Como hemos mencionado en varias oportunidades, la fuerza terrestre busca siempre la independencia tecnológica que le permita la óptima utilización de sus escasos medios. Duras experiencias reales motivan esta línea de acción, pues solo el conocimiento y la capacidad en todos los escalones de operación y mantenimiento lograrán que los sistemas funcionen pese a todas las restricciones y embargos, que sin lugar a dudas comenzarán apenas se haga el primer disparo real en combate.

La fuerza dispone de una enorme cantidad de munición almacenada en sus polvorines, provenientes de otra época en la cual la producción nacional era enorme. La desmilitarización de esos proyectiles y su posterior disposición o utilización es prioritaria por razones de seguridad, incluso para mantener los niveles de munición en los depósitos. La empresa estatal Fabricaciones Militares dispone de un práctico sistema móvil de desmilitarización, que permite efectuar la tarea in situ en las propias unidades militares, sin necesidad de movilizar toneladas de municiones vencidas hasta un centro fabril.


Asimismo, la institución está buscando un reemplazo para el sistema AMX F3, que pronto saldrá de servicio. 

Más allá de ofertas que han llegado o un proyecto de utilizar los tubos de 155 mm. de las piezas francesas sobre camiones de origen nacional, una de las opciones más lógicas es la adquisición de autopropulsados M-109A5, ya ofrecidos por Estados Unidos mediante el programa FMS (Foreign Military Sales) de ventas militares al exterior, lo que permitiría renovar la artillería de los grupos de apoyo blindados. 

  • Fotografía: De gran calidad y capacidad el VCA es una formidable pieza artillera aunque escasa en numero.
  • La artilleria autopropulsada es vital en el poder de fuego del pais

Luis Piñeiro