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sábado, 20 de abril de 2019

Vídeo: el primer portaaviones verdaderamente chino en todo su esplendor

China mostró el recorrido de prueba del portaviones del proyecto 001A, que es el primer buque de este tipo, creado exclusivamente por el propio país

El vídeo lo publicó en Twitter People's Daily.

El portaviones del proyecto 001A de la Armada China se botó en abril de 2017. Tiene previsto entrar en servicio de la Armada de China no antes de 2020 abarca hasta 48 aviones y helicópteros


Su desplazamiento es de 55.000 —70.000 toneladas, longitud — 315 metros, ancho — 75 metros. La velocidad máxima es de 31 nudos.



El buque se convirtió en el segundo portaviones de China después del Liaoning, versión modificada del portaviones ucraniano Variag.

¿Cómo serán los vehículos de combate del Ejército de los Estados Unidos en el futuro?

Desarrollado en la década de 1980, el Bradley Fighting Vehicle ha sido el pilar del Ejército de los Estados Unidos durante más de 35 años. 

Es una plataforma probada para el combate que todavía proporciona la capacidad de supervivencia, movilidad y letalidad necesarias y es una parte integral del Equipo de Combate de la Brigada Blindada del Ejército de los Estados Unidos (ABCT), pero el Bradley está al final de su vida útil.

La capacidad de Bradley para superar las capacidades de sus compañeros en combate cuerpo a cuerpo está empezando a menguar, el vehículo de combate ya no tiene una sobrecarga decisiva en letalidad y protección y ha alcanzado los límites de su capacidad de crecimiento.

Mientras el Ejército se prepara para futuras operaciones de combate, necesita nuevas plataformas, con márgenes de crecimiento futuros, para mantener la capacidad de dominar el campo de batalla. Con este fin, se ha lanzado un programa a largo plazo en el Ejército de los EE.UU. que fue designado como la Próxima Generación de Vehículos de Combate, o NGCV (Next Generation of Combat Vehicle)

El Vehículo de Combate de Próxima Generación debe exceder las capacidades actuales al tiempo que supera a los sistemas de clase de amenaza similares. Debe ser optimizado para áreas urbanas densas y al mismo tiempo derrotar las amenazas del paso en terrenos rurales (abiertos, semi-restringidos y restringidos) y caracterizarse por la capacidad de espiralar en tecnologías avanzadas a medida que maduran.

Se espera que el GNCNP proporcione a las ABCT una plataforma móvil y específica que aumentará la letalidad general, la movilidad táctica, la capacidad de despliegue estratégico y la protección de los soldados. También se espera que reduzca las exigencias logísticas del Ejército.



El NGCV es un tema candente en la industria en este momento y casi todos los principales fabricantes de defensa están mostrando su interés. Según la información actual, los futuros vehículos de combate del Ejército contarán con lo último en electrónica digitalizada, conectividad de red y comunicación dentro de la ABCT.



Fuentes familiarizadas con el tema dicen que el GNV recibirá un sistema de visión panorámica de 360 grados, que permite a los tripulantes de tanques e infantería "ver a través" de la armadura de su vehículo en tiempo real, creando una visualización clara y completa del campo de batalla cuando las escotillas están caídas, con el fin de proporcionar una mejor protección a la tripulación. El sistema incluye una serie de pares de cámaras estéreo orientadas hacia adelante cuyas imágenes se proyectan para la tripulación. Este sistema le permite colocar a la tripulación detrás del motor y reducir el número de zonas débiles en la armadura en su conjunto.

El NGCV operaría con no más de dos tripulantes y tendría suficiente volumen bajo armadura para transportar al menos seis soldados. Una característica clave del futuro vehículo de combate será la capacidad de realizar operaciones controladas a distancia mientras la tripulación está fuera de la plataforma.



El desarrollo de la tecnología permite controlar la máquina de guerra de forma remota y conectada para combatir grupos de combate de otros NGCV no tripulados. El de la variante tripulada controlaría los otros dos o cuatro vehículos de combate no tripulados o Vehículos de combate tripulados opcionalmente (NGCV-OMFV).

El término "no tripulado" implica distintos niveles de autonomía. En el nivel más bajo, por ejemplo, un vehículo podría no tener personal en su interior, pero sería controlado por los soldados a través de un enlace de radio conectado. Al más alto nivel, un vehículo podría ser totalmente autónomo, lo que requeriría inteligencia artificial y redes neuronales, algo que todavía no se puede lograr, pero que está claramente en el horizonte.



Las variantes no tripuladas de NGCV contendrán sensores que pueden detectar humo y productos químicos y estar conectados a la red. También estarán armados, ya que la decisión de disparar es tomada por los humanos en el bucle, agregó. Las variantes no tripuladas del NGCVdesempeñarán un papel importante en los futuros campos de batalla.



Los vehículos no tripulados ofrecerán protección a la fuerza y aumentarán la distancia de separación.En cuanto a la protección, el NGCV recibirá una protección ágil por capas para las necesidades cambiantes de protección de los vehículos.

En particular, el NGCV será equipado con nuevos y modernos kits de Armadura Explosiva Reactiva (ERA) que funcionan bajo un principio completamente diferente al del sistema de protección convencional. Los nuevos y modernos kits de blindaje diseñados para ser instalados en vehículos blindados tales como carros de combate medianos y principales o vehículos de combate de infantería.

El kit incluye módulos ERA de capas especiales en combinación con un casete de sección transversal en V instalado en ángulo con el módulo principal. Las baldosas reactivas impiden la penetración de diversos sistemas de armas, como las RPG (granadas propulsadas por cohetes).

Los nuevos módulos están específicamente diseñados para eliminar o minimizar el daño a los módulos adyacentes, permitiendo así una mayor efectividad y servicios a lo largo del ciclo de vida del dominio de tierra.

Además, el NGCV poseerá suficiente tamaño, peso, arquitectura, potencia y refrigeración para fines eléctricos y de automoción para satisfacer todas las necesidades de la plataforma y permitir mejoras en los productos previamente planificadas.

Se espera que el NGCV tenga un peso bruto de 37 toneladas y que dos vehículos de combate puedan ser transportados por un avión de transporte C-17 y estén listos para el combate en 15 minutos.

En cuanto a la letalidad, el NGCV aplicaría de forma inmediata, precisa y decididamente letal el calibre medio de alcance extendido, energía dirigida y disparos de misiles en condiciones meteorológicas diurnas/nocturnas, en movimiento y/o estacionario contra objetivos en movimiento y/o estacionarios. La plataforma permitiría la entrega de objetivos de sistemas montados, desmontados y no tripulados.



Dispara desde su cañón de 50 milímetros para llevar una medida más letal de potencia de fuego a los ataques de vehículos blindados de calibre medio.

El cañón de 50 mm puede combinar una variedad de tecnologías de ataque de vehículos blindados emergentes y de alta tecnología en un solo sistema, que incluye control de fuego avanzado, sensores de objetivos automatizados, munición de última generación, nueva velocidad de procesamiento informático y opciones de ataque de calibre medio de mayor alcance.

Según la información de Northrop, el nuevo cañón de 50mm, conocido como el experimental XM 913, puede alcanzar alcances más del doble del alcance de aproximadamente 2 kilómetros del actual cañón M242 de 25mm del Bradley Fighting Vehicle.



A medida que el Ejército se dirige hacia la capacidad de un Vehículo de Combate de Próxima Generación, los líderes han esbozado planes para probar características clave que algún día podrían permitirle a un Soldado controlar varios vehículos robóticos de combate a la vez.

Un conjunto inicial de seis prototipos experimentales para el NGCV  - dos vehículos de combate tripulados y cuatro robotizados - está programado para ser entregado a finales del año fiscal 2019. Esa entrega dará inicio a las pruebas prácticas con los soldados a principios del año fiscal 2020.

El trabajo en equipo tripulado y no tripulado será el tema principal de los experimentos, según el Coronel Gerald Boston, subdirector del equipo interdisciplinario a cargo del desarrollo del vehículo.



Creemos que, en el futuro entorno operativo, el trabajo en equipo tripulado/no tripulado a nivel táctico es la forma en que vamos a mantener el exceso de capacidad y lograr una letalidad decisiva como parte de la maniobra de armas combinadas". Tomar contacto con el elemento más pequeño posible le permite al comandante de maniobra mantener la libertad de acción", dijo.

Otros dos conjuntos de prototipos experimentales se entregarán con dos años de diferencia y se basarán en hallazgos anteriores. El proceso, dicen los líderes, podría acelerar el despliegue por parte del Ejército de un nuevo vehículo de combate en el año fiscal 2028. Eso es algo que el director del NGCV CFT, el general de brigada David Lesperance, dijo que no puede suceder a tiempo.

El general dijo que la visión de combate en el futuro, contra adversarios bien equipados y cercanos, requerirá que el Ejército de los EE.UU. tenga mejores sistemas, con mayores capacidades que las que están disponibles ahora.

Fuente:defence-blog

MBDA revela el desarrollo de las variantes del SPEAR

MBDA en el Reino Unido ha revelado detalles sobre el desarrollo de dos posibles variantes de misiles lanzados desde la línea de base de su sistema de armas de desarrollo aire-tierra SPEAR: SPEAR-EW (guerra electrónica) y SPEAR-Glide.

Aún en fase de desarrollo, el arma SPEAR es la solución de MBDA para el requisito de Efectos de Precisión Selectiva a Alcance 3 (SPEAR Cap. 3) de la clase de 100 kg del Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD). El Ministerio de Defensa otorgó a MBDA un contrato de 411 millones de libras esterlinas (536 millones de dólares estadounidenses) en marzo de 2016 para la fase de desarrollo de SPEAR Cap 3, en la que se realizarán trabajos críticos de diseño y desarrollo para adaptar el arma SPEAR para su uso en la bahía interna de armas de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido y de la Armada Real de la Armada de los Estados Unidos (Royal Navy F-35 Lightning) para aviones de ocultación multipropósito. La integración de SPEAR en el Eurofighter Typhoon es también un programa récord para la RAF


SPEAR es un misil de largo alcance propulsado por un motor turborreactor TJ-130 de Pratt & Whitney para ofrecer un alcance determinado de más de 140 km, según MBDA. Diseñado para funcionar en cualquier condición meteorológica, SPEAR introduce una evolución significativa del paquete de buscador de guía de terminal desarrollado para el misil Brimstone, que incluye un sensor de imágenes de radiofrecuencia (RF) combinado y un buscador de láser semiativo (SAL) con un algoritmo y una capacidad de procesamiento mejorados que permiten que el misil `vea' y grabe imágenes del área objetivo a través del elemento de imágenes de RF del buscador.


La navegación se realiza a través de un GPS anti-jamming combinado con una unidad de medición inercial basada en sistemas microelectro-mecánicos (MEMS) procedente de UTC Aerospace Systems. 


El misil también presenta una ojiva multiefectos insensible que cumple con los requisitos de munición -procedente de TDW- con múltiples opciones de fusión que proporcionan una baja huella colateral y permiten efectos sintonizables con el objetivo; y un enlace de datos bidireccional.


Con un peso inferior a 100 kg y una longitud de 1,8 m, la solución SPEAR de MBDA presenta un fuselaje de sección circular de 180 mm, alas abatibles dorsalmente (plegables hacia atrás para su estiba), un nuevo sistema de admisión con dos entradas laterales y tres superficies de cola abatibles.

Fuente:janes

Entrevista, Herman Claesen "La OTAN es vital para la seguridad europea"

En esta entrevista, publicada en la edición de mayo de 2019 de la revista Military Technology, el CEO de Eurofighter, Herman Claesen, habla del futuro de la OTAN y de Eurofighter.

Como nuevo CEO de Eurofighter (desde el 1 de enero de 2019), su "entrada en servicio" personal en este nuevo puesto de trabajo coincide con un hito histórico: La Alianza Atlántica celebrará su 70º aniversario en 2019. ¿Cuál es su mensaje político para una organización de defensa global como la OTAN?


Claesen: En el corazón de la OTAN se encuentra el esfuerzo colectivo y de colaboración para mantener a salvo a los socios de la alianza.  Eurofighter es el mayor esfuerzo de colaboración de la industria europea en respuesta a las necesidades de los miembros de la OTAN. La visión de futuro y la visión de nuestros Estados miembros de la OTAN veían la necesidad de una plataforma como Eurofighter para Europa, y esa visión sigue siendo absolutamente relevante hoy, y en el futuro.  Creo que la OTAN es vital para la seguridad y la prosperidad de Europa y del mundo.  Me enorgullece poder, a través del programa Eurofighter, apoyar a la OTAN en su continua misión. Incluso el nombre de nuestro primer y aún mayor cliente, NETMA, lleva la palabra OTAN (NATO Eurofighter & Tornado Management Agency)


El Eurofighter ha acumulado más de 500.000 horas de vuelo y se han entregado más de 500 aviones a clientes de todo el mundo. ¿Qué Estados miembros de la OTAN son sus clientes en la actualidad?

Claesen: Es evidente que nuestros principales socios son todos los miembros de la OTAN: el Reino Unido, Alemania, España e Italia.  Además, a través de nuestros países socios, como parte de su apoyo a la OTAN, Eurofighter Typhoon sigue proporcionando vigilancia aérea activa y vigilancia policial aérea en varios otros países de la OTAN, incluyendo misiones en Bulgaria, Estonia, Islandia, Letonia, Lituania y Rumanía.


¿Confía en ganar más clientes para Eurofighter en la Alianza del Atlántico Norte en los próximos años?

Claesen: La colaboración entre los participantes de la OTAN en el Eurofighter y la industria está en el corazón de lo que hacemos. Como parte de esto, revisamos constantemente los requisitos de capacidad, lo que da como resultado un continuo desarrollo de la capacidad de combate aéreo de la flota existente, así como el examen de los requisitos de número de flota, como por ejemplo, se está llevando a cabo con nuestro cliente alemán en la actualidad.

Pero también tenemos en cuenta las necesidades de otros miembros de la OTAN, y participaremos en otras campañas cuando los miembros de la OTAN publiquen sus necesidades.


¿Cuáles son las principales ventajas operativas que el Eurofighter puede ofrecer a las Fuerzas Aéreas dentro de la OTAN?

Claesen: Interoperabilidad: diseñada desde el principio para ser compatible con todas las normas operativas de la OTAN.

Soberanía - no hay "cajas negras" en el Eurofighter Typhoon, lo que permite a las naciones poseer y controlar sus propios datos de misión.

Flexibilidad - Eurofighter Typhoon, en su último estándar, ofrece una verdadera capacidad de balanceo, la mayor agilidad y potencia operativa hasta ahora lograda y la más amplia gama de armas europeas y estadounidenses.

Puente hacia el futuro: mientras los gobiernos de Europa miran hacia la próxima generación de sistemas de armamento europeos, Eurofighter es la plataforma mejor situada para transportar, demostrar y certificar toda una nueva serie de tecnologías y ofrecerlas como una capacidad madura para Europa. Es lógico que el recurso aéreo de combate más utilizado y de mayor rendimiento en el teatro de operaciones europeo sea la opción natural para este fin. 


Se ha pedido a todos los Estados miembros de la OTAN que aumenten sus gastos de defensa al 2% de su PIB. ¿Cree que esto dará lugar a futuras oportunidades de negocio para Eurofighter?

Claesen: Creo que todas nuestras naciones socias reconocen la necesidad de una fuerte capacidad de defensa.

Para nuestros principales socios, todos ellos miembros de la OTAN, el Eurofighter Typhoon constituye una parte importante de su capacidad de defensa, y seguirá siéndolo en las próximas décadas.  Y la evolución a largo plazo del Eurofighter está impulsada por el estrecho diálogo y la comprensión de las necesidades de nuestros países socios. 


Y esta evolución ya ha comenzado. Un buen ejemplo es el trabajo que se está llevando a cabo en el Reino Unido, donde la Real Fuerza Aérea ha completado la transferencia de funciones de la plataforma Tornado al Eurofighter.


El Eurofighter Typhoon está ampliamente considerado como la columna vertebral de la defensa aérea europea. Dado que cada vez más aviones de combate de ataque Joint Strike Fighter (JSF) se entregarán a varios países de la OTAN, ¿le preocupa que el papel de Eurofighter disminuya?


Claesen: No. El Eurofighter Typhoon es un avión que desempeña muchas funciones.  Y los hace extremadamente bien.  Fue construido para la superioridad aérea, pero ha demostrado su valía en el papel aéreo terrestre. Es un activo vital para todas las operaciones actuales y futuras y, con casi 500 Eurofighters basados en Europa, seguirá representando la principal masa aérea de combate de la OTAN en Europa. Además, el programa Eurofighter contribuye a garantizar las alianzas políticas europeas y el mantenimiento de la capacidad de ingeniería, que a su vez apoya la defensa europea y la soberanía aeroespacial.  


Además, la mayoría de los F-35 actualmente en servicio operan como parte de una flota mixta, incluyendo, en el Reino Unido e Italia, junto con Eurofighter Typhoon.


Según los medios de comunicación, el Ministerio de Defensa alemán seleccionó los F/A-18 de Boeing y el Eurofighter Typhoon como posibles candidatos para sustituir a la envejecida flota Tornado. ¿Se imagina que Alemania se decida por una flota mixta compuesta por el F/A-18 como plataforma estadounidense y el Eurofighter como plataforma europea?


Claesen: Esta es claramente una decisión del gobierno alemán.  Sin embargo, creo firmemente que Eurofighter Typhoon es la opción lógica -la correcta- para Alemania. Sería una señal para una decisión a favor de una Europa soberana.  Además, en términos de puestos de trabajo de alto nivel y sostenibilidad tecnológica, es la opción más lógica.  Tal y como se ha demostrado claramente en el Reino Unido, Eurofighter Typhoon también puede asumir todas las funciones del Tornado. 


Además, dado que Eurofighter Typhoon ya está totalmente integrado en la Fuerza Aérea Alemana, ofrece el riesgo más bajo comparado con cualquier otra solución en términos de costes, logística y operaciones, además de estar totalmente certificado de acuerdo con las normas alemanas.

Alemania y Francia están trabajando en un nuevo programa de aviones de combate llamado Future Combat Air Systems (FCAS). Otras naciones de la OTAN, como España, podrían unirse muy pronto al programa FCAS. ¿Cuál será el papel de Eurofighter mientras tanto?


Claesen: El Eurofighter es un modelo de cooperación industrial y nacional, y desempeña un papel clave en la defensa de las fronteras de Europa. Estoy seguro de que esta es la construcción correcta para la colaboración entre la industria militar y el ejército, como se ha demostrado en los últimos 50 años al observar al predecesor del Tornado. El Typhoon seguirá siendo, como he dicho antes, la columna vertebral de la defensa aérea europea durante las próximas décadas, y seguirá desarrollándose e invirtiéndose en ella. No me cabe duda de que un Eurofighter mejorado constituirá un pilar clave de cualquier futuro sistema aéreo de combate europeo, que funcionará junto con cualquier futuro avión de combate a medida que entre en servicio.


Este artículo fue transcrito por cortesía de la revista Military Technology.


Montaje de los primeros gripen NG brasileños

Saab ultima el montaje del motor del Gripen brasileño para volar este año

El primero de los 36 jets multipropósito Gripen NG (también conocido como el F-39 E/F Gripen en la Fuerza Aérea Brasileña) está en ensamblaje final en la planta de Saab en Linköping, dijo la compañía el 28 de febrero.

La aeronave monoplaza de instrumentación de pruebas en vuelo (FTI) se entregará para iniciar la campaña de pruebas en vuelo en Linköping durante 2019.


La aeronave se encuentra actualmente en proceso de instalación de la aviónica, la unidad de potencia auxiliar, el motor, el radar, las cubiertas, el toldo y el parabrisas.

El Comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, Teniente-Brigador Antonio Carlos Moretti Bermúdez, fue informado sobre el programa FX-2 por Håkan Buskhe, Presidente y CEO de Saab, el 26 de febrero.


La versión monopólica del F-39 Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) está en la fase final de montaje (instalación del motor), en Linköping, Suecia.

De acuerdo con la Comisión Coordinadora del Programa Aeronave de Combate (Copac), el primer vuelo del modelo brasileño con equipos de ensayos en vuelo (FTI - Flight Test Instrumentation) debe realizarse en 2019.

El poderío aéreo brasileño en la primera mitad del siglo XXI está siendo consolidado con el desarrollo de ese avión de múltiple empleo.

El programa final consiste en la adquisición inicial de 36 unidades entregadas a partir de 2021

El diseño preliminar (PDR - Preliminary Design Review) del fuselaje de la aeronave biposto brasileña también está listo, informa la Gerencia del Proyecto FX-2 de la Copac.

El refinamiento del diseño de la parte delantera del modelo se inició y se produce en el Centro de Proyectos y Desarrollo del Gripen (GDDN - Gripen Design and Development Network), en Gavião Peixoto (SP).

"El F-39 Gripen conducirá a Brasil al más alto nivel mundial en relación a la integración de sensores ya la capacidad de soporte a la decisión operacional", declaró el Gerente del Proyecto FX-2, coronel aviador Paulo Roberto de Carvalho Júnior.


En Suecia

Los ensayos con la aeronave de prueba Gripen E (39-8) comenzaron en 2017

Desde entonces, de acuerdo con Saab, todos los experimentos han tenido éxito.

A finales del año pasado, la segunda aeronave de prueba (39-9) completó el primer vuelo con éxito. El piloto de pruebas de Saab Robin Nordlander.


Durante 33 minutos, realizó acciones para validar las características de vuelo y varios criterios de prueba, como el software, el sistema de radio y el sistema de soporte de vida.


En Brasil

La versión brasileña contará con modernos sistemas embarcados, ofensivos y defensivos, radar multi-modo de última generación y capacidad para emplear armamento de fabricación nacional como los misiles aire-aire de 5ª generación A-Darter (Avibras), bombas guiadas MK.84 de Mac Jee o la futura versión lanzada de aeronaves de alto rendimiento del misil antinavio Mansup.