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martes, 23 de abril de 2019

F-15EX vs. F-35A

El F-35 Lightning ha sido el único programa de caza de la Fuerza Aérea desde 2009, cuando el programa F-22 Raptor se terminó prematuramente. Si bien se retrasó, el programa ha sido una de las principales prioridades de la Fuerza Aérea durante más de una década y, hasta hace poco, se esperaba que continuara siendo el único programa de combate de la USAF hasta que una capacidad futura, aún sin definir, se ponga en línea. 

Ahora el F-35 se enfrenta a un nuevo desafío de un viejo diseño de jet, una variante del F-15 Strike Eaglel, un avión de una época anterior, construido para una misión diferente. Aunque la Fuerza Aérea lo niega, los dos aviones compiten por dólares inevitablemente limitados dentro de la cartera de cazas del servicio. 

La solicitud de presupuesto para el año fiscal 2020 de la Fuerza Aérea incluye $ 1.1 mil millones para comprar los primeros ocho aviones planificados de los 144 F-15EX. Los nuevos aviones son muy similares a las versiones de exportación que se están construyendo para Qatar. El F-15EX es un caza de dos asientos que puede ser volado por uno o dos aviadores y está destinado a reemplazar a los F-15C y D que están llegando al final de su vida útil. 

Según el plan, la Fuerza Aérea recibiría dos aviones F-15EX en 2022, seis más en 2023 y un total de 80 aviones en los próximos cinco años. Por separado, la solicitud de presupuesto para 2020 también incluye $ 949 millones para actualizar los F-15 existentes.

Agregar nuevos F-15 no fue una idea de la Fuerza Aérea, sino que salió de la oficina de Evaluación de Costos y Programas del Pentágono, o CAPE, y fue respaldado por el ex Secretario de Defensa James Mattis. Si bien la posición sostenida de la Fuerza Aérea ha sido invertir solo en tecnología de caza de quinta generación, ha defendido el plan de comprar nuevos F-15 como una forma de mantener la capacidad de combate, dado el envejecimiento de la flota del F-15C y la lentitud Ritmo de adquisiciones del F-35. 

Si bien la Fuerza Aérea está convencida de que comprar F-15EX no reducirá el requisito de construir 1,763 F-35, la historia y la solicitud de presupuesto de la Fuerza Aérea sugieren lo contrario. La presentación del presupuesto para 2020 muestra que la Fuerza Aérea está comprando 24 F-35 menos en los próximos cinco años en comparación con el plan del año pasado.

Un F-15 avanzado durante las pruebas de control de sistema y vuelo en Palmdale, California. Foto: Boeing

La apertura para el F-15EX resulta de la edad y condición de los F-15C de hoy. Diseñados como cazas de superioridad aérea y lanzados por primera vez en la década de 1970, se planeaba que los F-15C ya se habían retirado. Pero la prematura terminación del F-22 después de adquirir 186 aviones, menos de la mitad de la producción planificada, obligó a la Fuerza Aérea a extender su servicio. Ahora, los componentes estructurales clave están llegando al final de su vida útil diseñada, tanto que muchos F-15C deben operar hoy en día bajo una velocidad significativa y restricciones de carga de G.

Los argumentos de la Fuerza Aérea para el F-15EX activan la capacidad de preservación. Los F-15C envejecerán fuera del inventario más rápido de lo que los nuevos F-35 pueden entrar en línea, reduciendo la flota de cazas disponible en un momento en que la Fuerza Aérea sostiene que ya hay siete escuadrones por debajo de los 62 oficiales que dicen que necesitan cumplir con los requisitos nacionales. Estrategia de defensa. 

El F-15EX, argumenta USAF, es esencialmente un avión en producción. Tiene más del 70 por ciento de partes en común con el F-15C y E que ya están en servicio de la USAF y puede usar casi todos los mismos equipos de tierra, hangares, simuladores y otros equipos de soporte que los Eagles ahora en servicio. A un precio unitario aproximadamente comparable al de los F-35, los escuadrones F-15 podrían hacer la transición al F-15EX en cuestión de semanas, mientras que la conversión de pilotos, mantenedores, instalaciones y equipos al F-35 lleva muchos meses,  dice la Fuerza Aérea

  F-15EX

Sin embargo, el F-15EX es un avión de cuarta generación que carece de las características ocultas y la fusión de sensores del F-35 y el F-22 y, por lo tanto, no podrá sobrevivir contra las defensas aéreas modernas por mucho más tiempo.La USAF ha dicho que 2028 es probablemente el último que el avión podría operar cerca del espacio aéreo enemigo en disputa. Sin embargo, los oficiales de CAPE y la Fuerza Aérea ven misiones viables y continuas para el F-15EX en defensa de la tierra y el aire, en el mantenimiento de zonas de exclusión aérea donde las defensas aéreas son limitadas o inexistentes, y en la entrega de municiones de reserva. 

Mientras que la Fuerza Aérea ha mantenido desde 2001 que no comprará a ningún “nuevo viejo” luchador, y que necesita hacer la transición lo más rápido posible a una fuerza de 5ta generación, los defensores argumentan que comprar F-15 y F-35. al mismo tiempo llenaría más rápidamente las lagunas en la flota de cazas. Además, los líderes de la USAF, que defienden la nueva compra del F-15, han dicho que el F-35 aún no ha demostrado que se pueda mantener al costo anunciado (comparable al F-16, a unos $ 20,000 por hora) y el servicio prefiere esperar para realizar grandes compras a granel del avión después de que la versión del Bloque 4 comience a salir de la línea de ensamblaje a mediados de la década de 2020. Dicen que este enfoque también evitará gastar grandes cantidades de dinero para actualizar versiones anteriores del F-35 a la configuración del Bloque 4.

Un F-35 realiza un pase a la bahía de armas durante el entrenamiento del Equipo de Demostración sobre Luke AFB, Ariz. Foto: SrA. Alexander Cook

Esta no es la primera vez que la Fuerza Aérea considera comprar nuevos F-15, pero el F-15EX no es lo mismo que los modelos actualizados que Boeing ofreció anteriormente. Las ofertas más recientes habrían requerido un extenso trabajo de desarrollo. En 2009, Boeing propuso el F-15 “Silent Eagle”, que habría agregado características de sigilo. Ese chorro habría transportado armas internamente en estaciones conformes y contaría con aletas verticales inclinadas y tratamientos de superficie para reducir su firma de radar. Boeing ofreció otro concepto, el “Avanzado” F-15, o F-15 2040C, el año pasado. Ese avión habría tenido una carga útil sustancialmente mayor y una aviónica avanzada. 

En cambio, el F-15EX no requiere casi ningún desarrollo nuevo, podría ejecutar un programa de prueba muy rápidamente y requiere un desarrollo adicional mínimo.       

Los oficiales de la Fuerza Aérea dicen que una posible misión para el F-15EX sería transportar municiones “extragrandes”, como misiles hipersónicos, y como una posible revista de armas de enfrentamiento que funciona en conjunto con el F-22.

El F-35 y el F-15EX fueron diseñados en diferentes épocas para diferentes misiones.

El F-15C fue diseñado para la superioridad aérea en la era anterior al sigilo; el F-35 será el “mariscal de campo” en el campo de batalla, reuniendo vastas cantidades de información detrás de las líneas enemigas mientras ejecuta ataques sigilosos y derrota a los combatientes enemigos. Sin embargo, a medida que el Congreso decide cómo invertir en futuros aviones, las comparaciones son necesarias ya que los dos aviones compiten por los recursos. 

Sin el F-35, Ankara podría recurrir a Rusia para aviones de combate de 5ª generación.

Es cierto que el ministro turco de Asuntos Exteriores, Mevlüt Cavusoglu, dijo que "entendía" las preocupaciones de la OTAN sobre el plan de su país de adquirir sistemas rusos de defensa antiaérea S-400. Pero esto no resolverá el problema de interoperabilidad entre los Aliados que plantea esta compra, en particular con respecto a los aviones de combate F-35A, de los cuales 100 unidades fueron encargadas por Ankara.

Y los funcionarios turcos pueden decir y repetir que es "lamentable intentar vincular la compra  de S-400 y el proyecto F-35", como ha hecho recientemente Hulusi Akar, el ministro de Defensa turco, es poco probable que Estados Unidos cambie de opinión sobre este tema. Esto significa que Turquía debe esperar olvidar los aviones que ha pedido y su participación industrial en el programa Joint Strike Fighter del que proceden.

Sobre todo porque es difícil ver cómo Ankara podría echarse atrás en esta cuestión sin perder el rumbo, ya que el presidente turco, Recep Tayyip Erdorgan, ha sido hasta ahora inflexible en cuanto a su intención de adquirir sistemas rusos.

Además, el personal turco está buscando alternativas. "No podemos permitirnos el lujo de dejar el F-35 sin reemplazar", dijo un oficial superior a Defense News. Sin embargo, dentro de la OTAN no hay otra solución a corto plazo, excepto considerar, quizás, la compra de Rafale F4 o Eurofighter Typhoon, que no resolvería los problemas de interoperabilidad con los sistemas S-400....

Por otro lado, como señaló un funcionario del Ministerio de Defensa turco, una "evaluación geoestratégica" indicaría que una "opción rusa" sería "natural". Así, explicó a la misma fuente, la tecnología de los aviones de combate rusos sería la mejor opción, Estados Unidos cuestionó la participación de Turquía en el programa Joint Strike Fighter.

Sin embargo, Rusia tiene un avión de combate de quinta generación, en este caso el Su-57 "Frazor". Sin embargo, este programa ha experimentado algunas dificultades, en particular con la suspensión de la participación de la India, que había estado asociada a él desde 2007. 

Y para Moscú, ahora se trata de equipar sólo dos escuadrones para el año 2025 lo que supone 24 aviones para entonces. Por lo tanto, un pedido turco sólo podría garantizar económicamente el futuro de este avión.


El 10 de abril, el Sr. Cavusoglu había mencionado esta posibilidad. "Hay F-35, pero también hay aviones hechos en Rusia. Si no podemos comprar F-35, Turquía comprará dispositivos similares en otros países. Y esto hasta que empezamos a producir nuestros propios aviones de combate de quinta generación", dijo en la televisión de NTV.

El proyecto mencionado por el Sr. Cavusoglu es el programa TF-X, que pretende sustituir a los F-16 de la Fuerza Aérea Turca. Pero la industria turca no tiene todas las habilidades para llevarla a cabo. De ahí la implicación de la British BAE Systems, que bien podría revisar su participación debido a la compra de los S-400 rusos.

De hecho, Viktor Kladov, director del Departamento de Cooperación Internacional del conglomerado ruso de defensa Rostec, ya ha colocado sus fichas. "Turquía y Rusia pueden discutir las posibilidades de cooperación para desarrollar y producir conjuntamente un avión de combate de quinta generación", dijo en agosto de 2018.

Y este escenario toma forma con el paso del tiempo.... En cualquier caso, las palabras de Vladimir Putin, el presidente ruso, lo sugieren. "Otros proyectos prometedores relacionados con la entrega de equipo militar ruso a Turquía también están en la agenda", dijo poco antes de reunirse con su homólogo turco el 9 de abril. Si tal resultado se materializara, la posición de Turquía en la OTAN sería cada vez más incómoda.

Fuente:opex360

USNS Fall River llega a Dili, Timor-Oriental para la iniciativa Pacific Partnership 2019

USNS Fall River (T-EPF 4), un buque de transporte rápido expedicionario expedicionario de clase Spearhead de la Armada de los Estados Unidos, llegó a Dili, Timor Oriental, como parte de la Alianza del Pacífico 2019, el 22 de abril.

Esta será la séptima vez que Timor-Leste acoge a la Asociación del Pacífico desde la misión inaugural en 2006. A lo largo de los años ha evolucionado desde el énfasis en la atención directa a una operación centrada en la mejora de las asociaciones a través de los intercambios de expertos en la materia del país anfitrión y los intercambios entre civiles y militares.

"La Alianza del Pacífico es una misión de cooperación que fortalece las capacidades nacionales y la preparación para responder a las emergencias de desastres", dijo el capitán de la Armada de Estados Unidos Randy Van Rossum, comandante de la misión 2019 de la Alianza del Pacífico. "Trabajamos juntos, compartimos conocimientos e implementamos las lecciones aprendidas. Prepararse juntos hoy permite una respuesta efectiva en el futuro".


La misión en Timor-Leste (Oriental) incorpora intercambios de conocimientos que incluyen proyectos de ingeniería de acción cívica, simulacros de asistencia humanitaria de socorro en casos de desastre, preparación médica y dental, además de actividades de divulgación y actuaciones de bandas.

"El gobierno de Estados Unidos se enorgullece de mostrar el USNS Fall River y a los trabajadores militares y civiles profesionales que participan en la Alianza del Pacífico 2019", dijo la embajadora de Estados Unidos en Timor-Leste, Kathleen M. Fitzpatrick. "Estados Unidos y Timor-Leste disfrutan de una sólida relación militar que incluye una amplia gama de entrenamientos, visitas y ejercicios anuales, así como el intercambio de habilidades y proyectos de construcción que llevan a cabo nuestros marinos de la Marina de los Estados Unidos en colaboración con ingenieros de la Fuerza de Defensa de Timor-Leste"


Trabajando por invitación de cada país anfitrión, Pacific Partnership reúne a personal militar y civil de Australia, Canadá, Japón, Malasia, Perú, Filipinas, Corea del Sur, Tailandia, el Reino Unido y los Estados Unidos.

La Asociación del Pacífico, que se encuentra en su decimocuarta iteración, es la mayor misión multinacional anual de asistencia humanitaria y preparación para el socorro en casos de desastre que se lleva a cabo en el Indo-Pacífico. Cada año, el equipo de la misión trabaja colectivamente con los países anfitriones y asociados para mejorar la interoperabilidad regional y las capacidades de respuesta ante desastres, aumentar la estabilidad y la seguridad en la región y fomentar nuevas y duraderas amistades en todo el Indo-Pacífico.

MC1 Nathan Carpenter, PP19

Las tecnologías de defensa de Corea del Sur son las novenas más avanzadas del mundo

REDBACK Vehículo de combate de infantería

Un estudio realizado por la Agencia de Defensa de la Tecnología y Calidad de Corea del Sur (DTaQ), publicado por Yonhap, ha clasificado a Corea del Sur como el noveno país con la tecnología de defensa más avanzada del mundo.


Las tecnologías de defensa de Corea del Sur fueron evaluadas como las novenas más avanzadas del mundo hasta el año pasado, y cerca del 80 por ciento de los niveles de Estados Unidos, dijo el martes una agencia estatal de investigación militar.

REDBACK Vehículo de combate de infantería

Según el informe trienal publicado por el DTaQ, el nivel comparativo de la tecnología de defensa de Corea del Sur se mantuvo en el noveno lugar del mundo, empatado con Italia, entre 16 países importantes.

Estados Unidos encabezó la lista, seguido por Francia, Rusia, Alemania y Gran Bretaña. China fue la sexta, y Japón e Israel fueron los siguientes.



De las ocho categorías de tecnología, Corea del Sur retuvo su nivel más alto de potencia de fuego militar, o el 84 por ciento de los EE.UU., pero los modelos/simulaciones de defensa y el software mostraron un nivel relativamente bajo, con 76 por ciento, mostró el informe.

Las mejoras al obús autopropulsado K9 Thunder y el desarrollo de armas guiadas tierra-aire, entre otras, ayudaron a elevar nuestro nivel general de tecnología de defensa, aunque la clasificación mundial permaneció sin cambios debido al desarrollo de armas superiores de Estados Unidos en diversos campos", dijo la agencia en un comunicado.

Fuente:defence-blog

Envían los cinco aviones de guerra que Argentina le compró a Francia

Son Super Etendard usados, similares a los que en la Guerra de Malvinas hundieron buques ingleses pero más modernos. 

El barco que los traslada partió este jueves pasadao

Eran esperados para custodiar el espacio aéreo argentino durante el G20 que se celebró en Buenos Aires a fines de 2018, pero su llegada se demoró. Finalmente, los cinco cazabombarderos Super Etendard Modernizados (SEM) que el Gobierno le compró a Francia están en viaje hacia el país: este jueves fueron despachados en un barco que arribaría alrededor del 10 de mayo.


Se trata de un paso para reequipar a las fuerzas armadas. De hecho, serán incoporados a la Armada Argentina. Los pilotos argentinos conocen muy bien estos aviones, ya que fueron usados durante la Guerra de Malvinas con destacado desempeño: sus misiles Exocet le hundieron a la flota británica el destructor HMS Seffield y el carguero Atlantic Conveyor.

La compra, firmada en diciembre de 2017, estuvo a cargo del Ministerio de Defensa y se cerró por 12,5 millones de euros. 

Las cinco aeronaves no son nuevas, sino actualizadas con el objetivo de estirar su vida operativa, y modernizadas en sus sistemas de navegación y configuración para ampliar su rango de misiones. Aquí se destinarían principalmente al control del Mar Argentino.

Apenas se conoció la noticia de la incorporación de estos aviones, el Reino Unido compró un costoso escudo antimisiles de origen israelí para proteger las Islas Malvinas, según publicó a fines de 2017 el diario londinense Daily Mail.


Los Super Etendard, diseñados por Dassault-Breguet con capacidad para aterrizar en portaaviones, se construyeron entre 1978 y 1983 pero la Fuerza Aérea de Francia los utilizó hasta julio de 2016, cuando los últimos salieron de servicio en la base de Landivisiau. Formaban parte de la Marina de ese país.


Alcanzan una velocidad de 1.100 km/h y su autonomía llega a casi 1.900 kilómetros la compra a Francia incluye en el mismo envío piezas de recambio, radares, herramientas y un simulador para entrenar a los pilotos. Además, equipamiento para actualizar otros Super Etendard que posee la Armada argentina pero están sin volar en la Base Aeronaval Comandante Espora, de Bahía Blanca. Desde allí operarán también los cinco aviones que se incorporan


El ministro de Defensa, Oscar Aguad, confirmó por Twitter que todo el material partía el pasado jueves en el buque carguero Lily Auerbach hacia el Puerto de Bahía Blanca.

Pampa III, el avión que Argentina le dará a Bolivia y del que intentará venderle más unidades

Las aeronaves, construidas íntegramente en Córdoba, son de ataque liviano alcanzan una velocidad de hasta 870 kilómetros por hora.

Los presidentes de Argentina y Bolivia, Mauricio Macri y Evo Morales, se encontraron este lunes en el aeropuerto de El Palomar para hacer un recorrido por las instalaciones con un objetivo en etapas: que el mandatario boliviano vea en persona uno de los aviones Pampa III que FAdeA le entregó a la Fuerza Aérea recientemente.

Se trata del avión que Argentina le entregará Pampa III, el avión que Argentina le dará a Bolivia y del que intentará venderle más unidades al país vecino como parte de un nuevo tipo de acuerdo de gas que se firmó en febrero pasado. Pero al mismo tiempo, FAdeA (la Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martín» S.A.) busca venderle a Bolivia al menos dos o tres más de estas naves, que sirven para entrenamiento militar pero también para vigilancia de fronteras ante la amenaza del contrabando y el narcotráfico.


La historia de este intercambio y oferta de venta se empezó a materializar en febrero cuando el secretario de Energía, Gustavo Lopetegui, suscribió una adenda al contrato de provisión de gas vigente con Bolivia hasta 2026, que establece un esquema diferente de precios y cantidades contractuales, con mayor estacionalidad en las entregas para el período 2019-2020. El Gobierno dice que el país se va a ahorrar 460 millones de dólares en dos años.

Este acuerdo también conlleva también la entrega de un avión Pampa III fabricado en FAdeA ante un sobrecumplimiento del contrato en 45 millones de metros cúbicos durante los 5 meses de mayor demanda (mayo a septiembre)

Este lunes en Palomar estuvieron por Argentina, con Macri, los ministros Oscar Aguad (Defensa) y Jorge Faurie (Canciller), Lopetegui; el presidente de Fadea Antonio Beltramone, y el embajador argentino en La Paz Normando Alvarez García. 

El llamado IA-63 Pampa III es una aeronave de ultima tecnología y de proyección internacional, afirman en FAdeA. En medio de una reconversión de su trabajo, que incorporó más negociaciones y trabajos con el sector privado para revertir su déficit acumulado en la última década, el año pasado FAdeA entregó 3 aviones Pampa III a la Fuerza Aérea.


Habían pasado diez años sin que proveyera aviones nuevos. Mientras continúan con la producción de otros tres aviones nuevos que serían entregados este año también a la Fuerza Aérea Argentina.

Esto fue posible dado que en julio de 2018 FAdeA recibió el documento de aprobación de la nueva versión del avión Pampa III, acreditando la finalización del proceso de certificación de la aeronave. Cabe destacar, que esta versión ha incrementado la incorporación de componentes nacionales, llevándola de un 2% a un 12% en la actualidad.


Estas aeronaves se pueden vender entre 12 y 15 millones de dólares, afirman en FAdeA, que también tiene en la mira a India y Nigeria como destino de los mismos.

Las aeronaves, construidas íntegramente en la provincia de Córdoba, donde tiene sede FAdeA y que terminan con una década sin producción de esa planta, son unidades de entrenamiento básico de avanzada y de ataque liviano. Alcanzan una altitud máxima de 13 mil metros y una velocidad de hasta 870 kilómetros por hora.


Diseñado a principios de los 80, este nuevo modelo fue modernizado y equipado con tecnología de última generación, especialmente en la cabina, donde todos los comandos son digitales, desde el registro de combustible hasta la planificación de una misión.

El vehículo cuenta con un nuevo motor turbofan de bajo consumo, un sistema de entrenamiento virtual EVA (Embedded Virtual Avionics), una cabina tándem full glass Cockpit y un sistema integrado de Navegación/Comunicación/Ataque.


Evo Morales llegó el domingo a la tarde con una agenda que incluye la provisión de gas, la atención médica de ciudadanos argentinos y bolivianos a ambos lados de la frontera y la situación política en Venezuela, según informaron fuentes oficiales.


Los mandatarios Macri y Morales también analizarán la posibilidad de sumar a Bolivia a la organización del Mundial de fútbol de 2030, que la Argentina pretende realizar junto con Uruguay, Paraguay y Chile.

El presidente de Argentina, Mauricio Macri (d), y su homólogo boliviano, Evo Morales, ofrecen una rueda de prensa conjunta, este lunes, en la Casa Rosada, en Buenos Aires (Argentina). Foto EFE

Una de las diferencias más notorias será la cuestión referida a la situación de Venezuela, ya que Morales mantiene un férreo respaldo a la continuidad del régimen de Nicolás Maduro. También, Evo era partidario de la Unasur de la que se acaban de retirar otros países de la región para formar Prosur.