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viernes, 26 de abril de 2019

F-35 aumenta los ingresos de Northrop Grumman Aerospace Systems

El segmento comercial de Northrop Grumman Aerospace Systems experimentó un aumento de los ingresos del primer trimestre de 2019 del 7% año con año a alrededor de $ 3.5 mil millones, en parte debido al mayor trabajo del F-35.
 
Más ingresos de la aeronave E-2D Advanced Hawkeye aerotransportada y de control temprano (AEW & C), programas restringidos (presumiblemente incluyendo trabajo de desarrollo en el bombardero furtivo B-21), y el vehículo aéreo no tripulado MQ-4C Triton también ayudó al crecimiento de las ventas de la empresa.

En todos los segmentos de negocios, incluidos los sistemas de misión, los sistemas de innovación (antes Orbital ATK) y los servicios técnicos, las ventas del primer trimestre de la compañía aumentaron un 22% a $ 8.2 mil millones


Northrop Grumman comenzó la producción a toda velocidad del fuselaje central del Lockheed Martin F-35 en junio de 2018, aunque la aeronave y sus subsistemas tocan todas las partes del trabajo de la compañía.

“Creo que [es] nuestro programa más grande, en el rango del 9% al 10% de las ventas”, dice Ken Bedingfield, vicepresidente corporativo y director de finanzas. “Vemos un crecimiento de F-35 que [afecta] a los cuatro sectores”.

Las oportunidades de crecimiento relacionadas con el F-35 incluyen más ensamblaje del fuselaje central y trabajo relacionado con radares, sistemas cibernéticos e inteligencia, y trabajos de mantenimiento e ingeniería de estructuras aéreas, dice.

La compañía también recibió en marzo de la Armada de los EE. UU. un contrato de ingeniería, fabricación y desarrollo (EMD) de $ 323 millones de fuente única para su alcance extendido de misiles guiados antirradiación avanzada (AARGM-ER), un arma lanzada desde el aire diseñada para buscar y destruir objetivos terrestres.

Lockheed Martin presenta el primer avión de combate F-35 de Israel en Fort Worth, Texas, el 22 de junio de 2016. (Lockheed Martin)


El Pentágono apunta a ventas de F-35 a otros cinco países

Lockheed Martin presenta el primer avión de combate F-35 de Israel en Fort Worth, Texas, el 22 de junio de 2016. (Lockheed Martin)

“AARGM-ER se lanzará inicialmente en F / A-18 Super Hornets y Growlers. También será el primer misil supersónico de largo alcance que se integrará en el F-35. Y se espera que sea el arma de ataque elegida tanto por la Armada como por la Fuerza Aérea”, dice Kathy Warden, directora ejecutiva de Northrop Grumman. “El presupuesto del Presidente para el año fiscal 2020 incluye una solicitud para las variantes de la Fuerza Aérea de AARGM-ER y se denomina Arma de Ataque Stand-in”


 AARGM-ER 
Tal arma de largo alcance probablemente se usaría para disparar a objetivos militares rusos o chinos que están protegidos por armas antiaéreas avanzadas. Los objetivos probables incluirían lanzadores de misiles balísticos para el escenario, lanzadores de misiles antiaéreos de ataque terrestre y antiaéreo, perturbadores de GPS, sistemas anti-satélites y sistemas integrados de defensa aérea, de acuerdo con la propuesta presupuestaria del FY2020 de la USAF.

Northrop Grumman cree que AARGM-ER será premiado por el Pentágono.

“Esperamos que la producción posterior después de que EMD (trabajo) esté en el rango de miles de millones de dólares”, dice Warden.

El ejército lituano recibió más de 400 rifles M14 mejorados

Las Fuerzas Armadas lituanas han anunciado que han recibido un lote de rifles M14 mejorados para su uso en las Fuerzas de Defensa Nacional de Lituania.

El 8 de abril se publicó en el Twitter oficial de las Fuerzas Armadas lituanas una imagen de un rifle M14 de producción estadounidense en configuración avanzada.

"Las Fuerzas Armadas lituanas y las Fuerzas Voluntarias de Defensa Nacional de Lituania han recibido armas mejoradas - producción estadounidense M-14. Más de 400 rifles fueron mejorados con el uso de patas de apoyo y un blanco óptico moderno. El proyecto utilizó los fondos de apoyo financiero de los ciudadanos asignados en 2016", anunció en un post de Twitter.
Los M14 se utilizan con fines ceremoniales por el ejército lituano y como fusil de caza M14 L1. Una pequeña cantidad se encuentra en el nuevo proceso de modernización.

El M14 es el último rifle de combate estadounidense que se entrega en cantidad al personal militar estadounidense. Fue reemplazado por el rifle de asalto M16, un arma más ligera que utiliza un cartucho intermedio de menor calibre.

El rifle M14 permanece en servicio limitado en todas las ramas del ejército de los Estados Unidos como un arma de competición accurizada, un arma ceremonial de guardias de honor, guardias de color, equipos de simulacros y guardias ceremoniales, y rifle de francotirador/fusil de francotirador designado.

Rumanía comprará cinco aviones de caza F-16 más a Portugal

Rumanía comprará cinco aviones F-16 más a Portugal y el proceso de adquisición podría completarse este año, según el ministro de Defensa rumano Gabriel Les.

Rumania compró 12 aviones multipropósito F-16 a Portugal en 2013 y comprará cinco más para tener un escuadrón completo de 17 cazas, dijo también el ministro, según informó Radio Europa Libera Rumania. Los cinco F-16 serán de segunda mano, modernizados en Portugal.

Al comentar la noticia de que Estados Unidos está considerando vender aviones de combate F-35 a cinco nuevos países, entre ellos Rumania, Gabriel Les dijo que, en este momento, esto sería "un poco demasiado" para Rumania.


El ministro Les también dijo que "en dos o tres semanas" haría un anuncio para desbloquear el procedimiento para la adquisición de cuatro corbetas para la Marina. 

El procedimiento de contratación pública para el contrato de 1 600 millones de euros para la compra de cuatro nuevas corbetas se suspendió en enero de este año debido a supuestas irregularidades.

Fuente:romania-insider

Informe de investigación: El F-15C de la Base Aérea de Kadena se estrelló durante un entrenamiento con un F-22.

Un Stratotanker KC-135 del 909º Escuadrón de Recarga Aérea reabastece de combustible a un F-15C Eagle cerca de Okinawa, Japón, en diciembre de 2014. Un informe de la junta de investigación de accidentes encontró que un F-15C de la Base Aérea de Kadena en Japón se estrelló debido a un error del piloto durante una misión de entrenamiento. (Aviador Senior Maeson Elleman/Fuerza Aérea)

Un F-15C de la Base Aérea de Kadena en Japón se estrelló en el océano el pasado mes de junio debido a un error del piloto, según un informe de la junta de investigación de accidentes publicado el martes.

El informe, publicado por las Fuerzas Aéreas del Pacífico, encontró que el piloto cometió un error durante una misión de entrenamiento con un F-22 el 11 de junio de 2018 para practicar maniobras básicas de combate. 

El F-15 era del Escuadrón de Cazas 44, Ala 18, en Kadena.

El piloto del F-15, que era el líder, estaba realizando una maniobra defensiva y subió a 65 grados, según el informe. Luego sintió que la nariz del luchador no seguía la dirección que él quería, así que bajó significativamente la nariz del luchador a 65 grados hacia abajo y fuerte hacia la derecha, según el informe. Esto resultó en un cambio dramático en las fuerzas G, de 1,2 Gs a -0,3 Gs, lo que causó que el F-15 entrara en "una salida G negativa del vuelo controlado"


El avión de combate pasó a un giro negativo invertido y se estrelló en el Océano Pacífico, a unas 70 millas al sur de la Base Aérea de Kadena, a eso de las 6:17 a.m., según el informe.

El piloto fue expulsado del caza a 1.100 pies sobre el nivel del suelo y sufrió heridas graves debido a su altitud de eyección extremadamente baja, según el informe. Fue rescatado por las fuerzas de rescate de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón en el Aeropuerto Internacional de Naha, y llevado a un hospital militar en Camp Foster, Japón.

El F-15 se rompió en el impacto y quedó completamente destruido, con una pérdida de casi 42,4 millones de dólares.

El presidente de la junta de investigación del accidente encontró que el desplome fue causado por la aplicación incorrecta del bastón hacia adelante por parte del piloto, con el timón a toda máquina, lo que causó que el avión se moviera y rodara simultáneamente y saliera del vuelo controlado.


La desorientación espacial del piloto de las fuerzas G negativas, la falta de entrenamiento de emergencia sobre cómo manejar esas salidas de G negativas del vuelo controlado, y el poco tiempo para analizar la situación y recuperarse también "contribuyeron sustancialmente al percance", dice el informe.


El piloto estaba al día, calificado y tenía experiencia, según el informe, y la aeronave se mantenía adecuadamente y no experimentaba averías que contribuyeran al percance.

PACAF dijo que después del accidente, el 18º Grupo de Operaciones de Kadena revisó sus estándares de entrenamiento para dar a los pilotos más tiempo para tomar decisiones cuando experimentan situaciones similares. El grupo también aumentó sus requisitos de formación y evaluación de las características de manejo de aeronaves avanzadas.

Kiowa Warrior con esteroides: Ejército de EE.UU. recibirá nuevos aviones de reconocimiento de ataque

Fotografia de Boeing

El Ejército de los EE.UU. otorgó a cinco otras compañías de la Autoridad de Transacciones para Acuerdos Prototipo para el diseño, construcción y prueba de la aeronave Future Attack Reconnaissance Aircraft, comúnmente conocida como FARA.

La nueva aeronave se desarrollará para sustituir a la envejecida flota OH-58 Kiowa.

La plataforma de combate más reciente contendrá una variedad de cargas útiles para degradar o destruir sistemas aéreos avanzados no tripulados y proporcionar apoyo a las tropas en tierra. La FARA deberá ser capaz de lograr y mantener el overmatch contra competidores potenciales y soportar amenazas asimétricas cerrando o mitigando las brechas en los ataques y reconocimientos de la aviación militar. El FARA esperado será una variante más pequeña que el Future Long-Range Assault Aircraft que también está en desarrollo.

En la actualidad, el Ejército carece de la capacidad para llevar a cabo reconocimientos armados, ataques ligeros y seguridad con una capacidad mejorada de distanciamiento y capacidades letales y no letales, con una plataforma del tamaño de un radar para esconderse en el desorden de los radares y para los cañones urbanos de las megalópolis. Para cerrar esta brecha, el Ejército prevé un helicóptero de nueva generación con tripulación opcional, con atributos de reducción de la carga de trabajo cognitivo, aumento del ritmo operativo (OPTEMPO) a través de diseños ultra confiables y períodos libres de mantenimiento prolongados, y capacidades avanzadas de trabajo en equipo y autónomas.


Equipada con sistemas no tripulados y varios efectos de lanzamiento aéreo, esta plataforma será la pieza central del equipo de defensa aérea integrada (IADS) para proporcionar libertad de maniobra en una batalla multidominio. Esta plataforma es la "navaja de combate" de las futuras capacidades de la Aviación del Ejército, una plataforma de pequeño factor de forma con un rendimiento maximizado.

Los requisitos para la FARA incluyen suficiente inteligencia artificial para volar sin tripulación al menos parte del tiempo, una red de comunicaciones segura para controlar aviones no tripulados especializados, una arquitectura abierta, una velocidad de hasta 235 millas por hora y la capacidad de alcanzar objetivos a 155 millas de distancia. El Ejército planea llevar a cabo pruebas de vuelo de los prototipos en 2023 y tomar una decisión de adquisición en 2024, y luego presentar esta nueva capacidad a una unidad de combate poco después.


Según un comunicado de prensa publicado por el Comando de Futuros del Ejército de Estados Unidos, los cinco socios industriales son AVX Aircraft Co. (Fort Worth Texas) se asoció con L-3 Communications Integrated Systems L.P. (Waco, Texas); Bell Helicopter Textron Inc. (Fort Worth, Texas); The Boeing Company (Mesa, Arizona); Karem Aircraft, Inc. (Lake Forest, California) y Sikorsky Aircraft Corp. (Stratford, Connecticut).

Anunciado casi dos meses antes de lo previsto, Joseph Giunta, director ejecutivo de U.S. Army Contracting Command-Redstone, da crédito a la Otra Autoridad de Transacciones (OTA) establecida por el Congreso. "Esto no es aprovisionamiento, como de costumbre. La capacidad de OTA nos da flexibilidad, lo que nos permite ser más sensibles a los plazos para cumplir con los requisitos específicos", dijo Giunta.

El General John M. Murray, Comandante en Jefe del Comando de Futuros del Ejército de los Estados Unidos, atribuye el éxito a los esfuerzos combinados del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de los Estados Unidos, el Centro de Aviación y Misiles, el Comando de Contratación del Ejército y el Equipo Transversal de Levantamiento Vertical del Futuro.

"En poco más de un año, el Ejército pasó de la'puesta en marcha' de FARA a la adjudicación de contratos prototipo, un proceso que tradicionalmente lleva de tres a cinco años", dijo Murray. "Aunque queda mucho trabajo por hacer, el anuncio de hoy pone de relieve cómo el Ejército ya está racionalizando el proceso de modernización para proporcionar a nuestros soldados, y a nuestros futuros soldados, el equipo que necesitan cuando lo necesitan para ganar en futuros campos de batalla", dijo.

Algunos de los proyectos ya han sido revelados por los desarrolladores, mientras que otros aún no se han decidido por una aplicación pública.

Sikorsky S-97 Raider

Sikorsky incorpora sus últimos avances en controles de vuelo fly-by-wire, sistemas de gestión de vehículos e integración de sistemas para la competición FARA del Ejército de los Estados Unidos. Se sabe que la compañía está preparando una versión del avión construido sobre la base de su helicóptero S-97 Raider.

Basado en la tecnología X2 de Sikorsky, ganadora del premio Collier, Raider incorpora los últimos avances. Estas tecnologías permiten que la aeronave opere a altas velocidades, manteniendo al mismo tiempo las cualidades de manejo a baja velocidad y maniobrabilidad de los helicópteros convencionales de un solo rotor principal. El Raider puede alcanzar velocidades de más de 220 nudos, casi el doble de la velocidad de un helicóptero convencional. Diseñado para operaciones "altas y calientes", el helicóptero es capaz de volar a 10.000 pies en el calor de 95℉

La tecnología X2 en el corazón del helicóptero Raider es escalable a una variedad de misiones militares, incluyendo asalto ligero, ataque ligero, reconocimiento armado, apoyo aéreo cercano, búsqueda y rescate de combate y aplicaciones no tripuladas.

Foto de L3 Technologies

El 15 de abril, el equipo dirigido por L3 Technologies también presentó imágenes de un innovador diseño de helicópteros de reconocimiento de ataques.

AVX Aircraf

El equipo de L3 Technologies y AVX Aircraft está desarrollando una nueva versión de un helicóptero de alta velocidad para competir en la Fase 1 del programa FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft)-Competitive Prototype (CP) del Ejército de los Estados Unidos.

Según una declaración publicada en L3, la innovadora solución de diseño superará la misión de reconocimiento y ataque ligero de FARA con una plataforma de alto rendimiento y supervivencia.

AVX-L3 CCH cumplirá el 100 por ciento de los requisitos obligatorios y superará el 70 por ciento de ellos. El diseño del CCS, combinado con rigurosos procesos y certificaciones de ingeniería y producción, proporcionará una aeronave segura, basada en el rendimiento y asequible, capaz de operar en un espacio aéreo altamente disputado y en entornos degradados durante períodos prolongados.

Fotografía de Karem Aircraft
Fotografía de Karem Aircraft
Fotografía de Karem Aircraft

La no tan famosa compañía aeroespacial Karem Aircraft ofrece aviones tiltrotor de alta eficiencia.

Karem Aircraft fue fundada por Abe Karem en 2004. Karem Aircraft participa en el programa Joint Multi-Role Technology Demonstration (JMR TD) del Ejército de los Estados Unidos. Otras contribuciones recientes de Karem incluyen el trabajo en el programa VTOL X-Plane (VXP) de DARPA y los programas Joint Heavy Lift (JHL) y Joint Future Theater Lift (JFTL) del DoD. En Karem también se están llevando a cabo varias iniciativas financiadas con fondos privados, incluyendo el desarrollo de los Tiltrotors AeroTrain y AeroCommuter Optimum Speed destinados al transporte comercial de pasajeros.

Fotografía de Bell

En respuesta a las empresas anteriores, la legendaria Bell decidió ofrecer un helicóptero de diseño familiar, creado sobre la base de su comercial Bell-525. Bell argumenta que tendría mayor confiabilidad y menor costo que un avión de alta velocidad como el híbrido de hélice y helicóptero de Sikorsky. Dicen que pueden cumplir con el requisito de velocidad de 205 nudos (235 mph) para el explorador sin recurrir a tecnologías más complejas que cuestan más construir y mantener
.
Según Aviation International News Online, el diseño de Bell FARA será una versión más pequeña del Bell 525 Relentless, que todavía está en pruebas de vuelo y esperando la certificación final de la FAA. El 525 se comercializaba como un helicóptero comercial de pasajeros de 16 pasajeros.

En cuanto a Boeing, todavía no está claro con qué aeronave participaron en la competición