Experimentación técnico-operativa francesa del Meteor

Realizados por el Ejército del Aire y la Armada francesa en el marco de las pruebas operativas de la norma Rafale F3-R, estos disparos son el resultado de un intenso trabajo de preparación dirigido en el seno de la DGA por el Departamento de Operaciones, en el que participan tres centros de expertos y de pruebas de la DGA (pruebas de misiles, pruebas de vuelo y control de la información), en estrecha colaboración con los fabricantes MBDA y Dassault Aviation.

El largo trabajo de preparación de estos ETOs se llevó a cabo en paralelo con el desarrollo de la norma Rafale F3-R, con el fin de poder transponer los avances tecnológicos de la norma lo más rápidamente posible a ganancias operativas. La experiencia capitalizada por la DGA a través de la implementación del disparo de integración Meteorológica también ha contribuido directamente a la optimización de estos ETOs al abrir el camino a una mayor complejidad y representatividad en beneficio del personal operativo.

Todo comenzó con un seminario que reunió a la DGA y a las Fuerzas Armadas para definir los temas de rodaje a explorar, es decir, las nuevas capacidades operativas que se están documentando. Finalmente se seleccionaron ocho temas, incluyendo tres potencialmente factibles en el sitio mediterráneo de Pruebas de Misiles de la DGA a partir de principios de 2019. Para confirmar la viabilidad de una evaluación operativa completa del par Rafale – Meteor, renovando completamente los estándares de combate aéreo, se inició un estudio para garantizar no sólo la seguridad del incendio, sino también la necesaria protección del secreto en torno a esta nueva capacidad.

La preparación de lanzamientos complejos como estos comienza con una simulación inicial realizada por la DGA Maîtrise de l’information para alimentar el estudio de viabilidad realizado por la DGA Essais de misiles. Tan pronto como se confirmó la viabilidad, se aceleraron los trabajos preparatorios. La DGA Information Literacy realizó simulaciones numéricas detalladas, en estrecha colaboración con la DGA Missile Tests y la industria, para perfeccionar las definiciones de los temas. Paralelamente, la DGA Missile Testing lanzó la adquisición de un sistema de telemetría capaz de procesar datos protegidos por el secreto de la defensa antimisiles, así como procedimientos de certificación SSI (1)

Como uno de los temas no se puede preparar completamente en la simulación, se realizó un vuelo intermedio con el Ejército del Aire francés en el Mediterráneo, lo que permitió a la DGA finalizar los estudios preparatorios. Las Pruebas de Misiles de la DGA fueron entonces capaces de empezar a preparar cinco objetivos Mirach y dos BansheeJet 80s. Al mismo tiempo, el nuevo equipo de telemetría fue instalado en el sitio de Coudon y recibió la aprobación de SSI. Finalmente, el radar de trajectografía SAMPAN de la DGA Essais en vol fue instalado en la isla de Le Levant para completar el sistema.

Por su parte, la DGA Essais en vol proporcionó la instrumentación para el avión de lanzamiento (un Rafale Marine y un Rafale Air de dos plazas) para la adquisición de datos del sistema de armamento a bordo del avión, lo más cerca posible del misil Meteor: se trata de una innovación técnica que permite un análisis más detallado después del disparo. Dadas las apuestas, la DGA Flight Tests también llevó a cabo las comprobaciones finales sobre el correcto funcionamiento de la telemetría y el misil en su emplazamiento de Cazaux antes de que la aeronave despegara el día D.

Todo este trabajo preparatorio hizo posible la realización de las dos primeras tomas en febrero, incluyendo una nocturna. El tercer disparo se llevó a cabo a finales de febrero utilizando un misil Meteor y un misil MICA. Los tres disparos fueron realizados por aviones Rafale estándar F3-R.

Este intenso trabajo de colaboración entre las Fuerzas Armadas, la DGA y los industriales continúa: los próximos cinco lanzamientos de Meteoros ETO están previstos en el sitio de Pruebas de Misiles de la DGA de las Landas durante 2019.

Después de la calificación realizada por la DGA, el experimento lo realizaron las Fuerzas Armadas, con el objetivo de confirmar que el sistema cumple con los requisitos militares en condiciones ambientales y operativas reales. El experimento se lleva a cabo en los primeros equipos de producción y tiene por objeto, en particular, establecer las normas y los límites de uso. Cuando el sistema ofrece nuevas capacidades, la experimentación permite actualizar el concepto de empleo o desarrollar uno nuevo.

Fuente:www.defense.gouv.fr

La escasez de piezas F-35 causa problemas de despliegue, dice la oficina GAO de EE.UU

La Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos ha identificado problemas relacionados con la escasez de piezas de repuesto F-35 y la dificultad para gestionar y mover piezas en todo el mundo.

"Escasez de piezas de repuesto y capacidad de reparación limitada. Los aviones F-35 no pudieron volar casi el 30 por ciento del período de mayo a noviembre de 2018 debido a la escasez de piezas de repuesto".

El informe también informó que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) tenía un atraso en las reparaciones de alrededor de 4.300 piezas F-35. El DOD está tomando medidas para solucionar estos problemas, como mejorar la fiabilidad de las piezas. Sin embargo, el GAO afirma que no ha determinado completamente las acciones necesarias para cerrar la brecha entre los requisitos de los combatientes y el rendimiento que la cadena de suministro del F-35 puede ofrecer.

"Piezas que no coinciden para desplegar aviones. El Departamento de Defensa compra con años de anticipación ciertos juegos de piezas de F-35 para apoyar a las aeronaves en sus despliegues, incluso en los buques. Sin embargo, las piezas no satisfacen plenamente las necesidades del servicio militar porque los aviones F-35 se han modificado con el tiempo. Por ejemplo, el 44 por ciento de las piezas compradas eran incompatibles con las aeronaves que el Cuerpo de Marines había desplegado recientemente. Sin un proceso para modificar los conjuntos de piezas para los despliegues, el Departamento de Defensa no podrá satisfacer las necesidades operativas de los servicios".

El informe también decía:

"Una red global inmadura para mover partes del F-35. Las redes de DOD para mover partes de F-35 alrededor del mundo son inmaduras, y los clientes de F-35 en el extranjero han experimentado largos tiempos de espera para las partes necesarias para reparar aviones. Sin un plan detallado de la red, el Departamento de Defensa podría no estar listo para soportar una flota en expansión".

El informe de la GAO hizo ocho recomendaciones, incluyendo que el Departamento de Defensa determine las acciones para cerrar la brecha entre los requisitos de servicio y el desempeño de la cadena de suministro F-35; y abordar los desafíos con los despliegues, el movimiento global de repuestos y la responsabilidad por los repuestos. Estadísticas:

"Al abordar estos desafíos, el Departamento de Defensa debe lidiar con la asequibilidad. La Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines identificaron recientemente la necesidad de reducir sus costos de mantenimiento por avión y año en un 43 y un 24 por ciento, respectivamente. El Departamento de Defensa ha gastado miles de millones de dólares en piezas de repuesto F-35, pero no tiene registros de todas las piezas que ha comprado, dónde están o cuánto cuestan.

Por ejemplo, el Departamento de Defensa no mantiene una base de datos con información sobre las partes F-35 que son propiedad de los Estados Unidos, y carece de los datos necesarios para poder hacerlo. Sin una política que defina claramente la forma en que llevará un registro de las piezas F-35 compradas, DOD continuará operando con una comprensión limitada de las piezas de repuesto F-35 que posee y de la forma en que se gestionan. Si no se abordan, estos problemas de rendición de cuentas impedirán que el Departamento de Defensa obtenga suficiente preparación dentro de los límites de la asequibilidad".

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos, según se informa, estuvo de acuerdo con todas las recomendaciones de la GAO

Leonardo firma un contrato de 328 millones de euros con Polonia por cuatro helicópteros Merlin

El contrato para cuatro helicópteros Merlin, anunciado a principios de mes, ha sido finalmente firmado.

Polonia había firmado anteriormente un acuerdo de 89 millones de euros relativo a la compra de los helicópteros militares AW101, aunque muchos habían informado de esta noticia como un contrato para la compra de la aeronave. "Ese no fue el caso"

Como informamos en su momento, el acuerdo, firmado por Leonardo MW Ltd, preveía de hecho el establecimiento de capacidades críticas de mantenimiento en el país y precede a un contrato para el suministro de helicópteros militares AW101.

La firma del "Acuerdo de compensación" precedió a este contrato para el suministro de helicópteros militares AW101.

Se suministrarán cuatro AW101 y un paquete integral de logística integrada y capacitación con PZL-Świdnik actuando como contratista principal. Las entregas se completarán en 2022 y la flota llevará a cabo misiones de guerra antisubmarina y de búsqueda y rescate de combate.

Alessandro Profumo, CEO de Leonardo, dijo:

"Estamos orgullosos de que el Ministerio de Defensa polaco haya confirmado su confianza en Leonardo como uno de sus socios clave para colaborar en la defensa nacional, apoyar la modernización de las Fuerzas Armadas e impulsar el crecimiento tecnológico e industrial. Estamos comprometidos a reforzar aún más nuestra presencia y contribución a Polonia, uno de los países de origen de Leonardo, donde vemos importantes oportunidades de colaboración en el futuro".

Gian Piero Cutillo, MD Leonardo Helicópteros, añadió:

"El suministro de los mejores AW101 marítimos de su clase permitirá a la Armada polaca cumplir con sus rigurosos requisitos para la protección de la seguridad nacional en el Mar Báltico y para las operaciones de la OTAN. También permitirá realizar misiones de salvamento en condiciones difíciles y con una eficacia inigualable, aprovechando el papel de liderazgo de Leonardo en el campo de los helicópteros marítimos. Además, el amplio alcance de la colaboración industrial bajo el acuerdo de compensación garantizará una gestión segura e independiente de la flota"

Leonardo dice que el contrato fue firmado hoy (jueves 26 de abril) en presencia del Primer Ministro de la República de Polonia, Mateusz Morawiecki, el Ministro de Defensa Nacional de Polonia, Mariusz Błaszczak, y el Director General de Leonardo, Alessandro Profumo.

Comunicado de Prensa

La OTAN lanza el ejercicio "Tormenta de primavera" en Estonia como parte del plan para "contener" a Rusia

En el entrenamiento de este año participaron aproximadamente 10.000 soldados y cientos de vehículos y aviones de combate.

El lunes 29 de abril, los soldados de los países de la Alianza del Atlántico Norte iniciaron oficialmente el ejercicio anual Tormenta de Primavera. Durante los ejercicios del 29 de abril al 17 de mayo, los militares de diferentes niveles trabajarán en técnicas para sincronizar los planes de combate, la cooperación en la gestión y una mayor preparación para las tareas tácticas, según el Defence Blog, una revista militar en línea. 

La Tormenta de Primavera es un ejercicio en directo a gran escala de las Fuerzas de Defensa estonias, con la participación de la presencia reforzada de la OTAN y de otras fuerzas aliadas. En el entrenamiento de este año participaron aproximadamente 10.000 soldados y cientos de vehículos y aviones de combate. 

"El ejercicio de la Tormenta de Primavera de este año se llevará a cabo en el noreste de Estonia. En ellos participarán cerca de 10.000 efectivos, entre ellos los contingentes militares de Gran Bretaña y Bélgica del batallón internacional de la OTAN estacionado en Estonia y los soldados de las Fuerzas de Defensa estonias", ha declarado el servicio de prensa de las Fuerzas Armadas estonias. Lea también Docenas de barcos de guerra y aviones

El Estado Mayor elabora a escala el ejercicio Sea Breeze 2019 Aviones de combate y helicópteros de la Fuerza Aérea de Estonia y los aliados participarán en el ejercicio en el espacio aéreo estonio. 

Entre ellos se encuentran los cazas Eurofighter de las Fuerzas Aéreas Alemanas y Británicas, los aviones de ataque Su-22 polacos, los helicópteros Wildcat, Apache y Pavehawk de las Fuerzas Aéreas Británicas y de los Estados Unidos. Asistirán a los ejercicios buques de guerra de la Armada de Estonia y sus aliados. 

Según los planes preliminares, el personal militar de Bélgica, Gran Bretaña, Alemania, Georgia, Canadá, Letonia, Lituania, Polonia, los EE.UU., Ucrania, Finlandia, Francia y Estonia participarán en los actuales ejercicios "Tormenta de primavera".

Se supone que esta técnica estará en la República Báltica durante unos tres meses. Los helicópteros llegaron a la base aérea de Emari, en la ciudad militar de Tapa, situada a sólo 150 km de la frontera rusa. La maquinaria pesada de las Fuerzas Armadas de Francia, incluidos cinco tanques y más de diez vehículos de combate de infantería, también fueron trasladados allí.

Los expertos advierten que los ejercicios de la OTAN en el Báltico, cerca de las fronteras rusas, afectan negativamente a las relaciones entre Rusia y los países de la alianza. "A pesar de que el número de militares involucrados en estos ejercicios es relativamente bajo, las maniobras crean tensión militar en las fronteras de Rusia. Moscú se ve obligado a tener esto en cuenta en sus planes de defensa del país. Cuando los tanques conducen y los aviones vuelan cerca de las fronteras de la Federación Rusa

pueden ocurrir varios tipos de incidentes. Aunque sean involuntarios, pueden ser bastante peligrosos para el equipo ruso", dijo Viktor Murakhovsky, redactor jefe del Arsenal de la Patria, en una entrevista con RT.

En su opinión, las medidas de la Alianza del Atlántico Norte para preparar el escenario de las operaciones militares en los Estados bálticos representan una amenaza militar potencial para Rusia. Como señala Viktor Murakhovsky, los ejercicios de la Alianza del Atlántico Norte en el Báltico se están volviendo anuales, el número de países participantes crece constantemente y, por regla general, se está elaborando la reflexión sobre la "agresión rusa". "Se están llevando a cabo toda una serie de ejercicios de la OTAN como parte de un plan para'contener' a Rusia'", declaró el experto.

La Fuerza Aérea Mexicana muestra especial interés en el FA-50 coreano

En la tercera edición de la Feria Aeroespacial México (FAMEX 2019) abrió de nuevo la posibilidad de que la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) renueve sus cazas ligeros a reacción y adquiera una flotilla de 10 a 12 jets FA-50, de fabricación coreana.

El escenario es real, tanto así que la delegación de la empresa Korea Aerospace Industries LTD (KAI) sostuvo reuniones formales con los mandos de la FAM para conocer de cerca el FA-50, un caza ligero multipropósito que puede ser la solución para sustituir a sus viejos F-5, señaló en entrevista Derik Shin, Jefe del Departamento de Negocios Internacionales de la delegación de KAI en la FAMEX.

En el stand de la firma KAI en la FAMEX se mostraron maquetas del turbohélice KT-1, del helicóptero KUH-1 Surion y del caza ligero y entrenador FA-50, que es una versión avanzada del T-50, un entrenador polivalente de uso extendido en la península coreana.

Hasta hace unos meses el interés de la Fuerza Aérea Mexicana estaba en el turbohélice KT-1, que es el mismo empleado por la Fuerza Aérea del Perú para instruir a sus cadetes del aire y para realizar algunas misiones de vigilancia. La firma KAI signó un contrato en 2012 con Perú para armar 20 de estas aeronaves.

Los primeros aparatos KT-1 Woongbi comenzaron a ser armados en 2014. La efectividad de estas aeronaves como entrenadores ligeros atrajo a la FAM –que sigue en busca del turbohélice ideal para sus cadetes del Colegio del Aire– en su búsqueda de prototipos para fabricar su propio avión (Proyecto Azteca).

Pero al preguntarle a Derik Shin por este escenario, su respuesta fue inmediata y clara: “no, a la Fuerza Aérea Mexicana no le interesa el KT-1, porque ya tiene muchos entrenadores ligeros como este; lo que buscan, lo que les interesa en este momento es el FA-50”

La entrevista con el ejecutivo coreano ocurrió cerca del mediodía del jueves 25 de abril, en la segunda de las cuatro jornadas de trabajos de la FAMEX 2019. Horas antes se había reunido con mandos de la FAM y de la feria aeroespacial para iniciar pláticas formales sobre el FA-50 y sus bondades como entrenador y caza ligero.

¿Fue un acercamiento o una reunión formal para hablar del FA-50?

Fue una plática formal. Ellos están pensando en este aparato. Tienen sus F-5 y ya es tiempo de reemplazarlos y esta es una buena elección para reemplazar sus viejos F-5.

Derik Shin explica que los FA-50 son aparatos con excelentes prestaciones, aeronaves biplaza y multipropósito que pueden ser operadas como entrenadores avanzados y también jets de combate.

¿Han mostrado la aeronave a los mandos de la Fuerza Aérea Mexicana?

Sí, en varias ocasiones.

¿Y qué les dicen?

Ellos están muy interesados en la aeronave ya que tienen planes a largo plazo para ir adquiriendo este tipo de aeronaves.

El encargado de la delegación coreana explicó que hay alrededor de 200 aparatos T-50 y FA-50 operando en distintos países. La Fuerza Aérea de Corea cuenta con 140 cazas ligeros y el resto operan en Irak, Filipinas, Tailandia e Indonesia con excelentes resultados.

El empresario Shin no quiso hablar del precio de un FA-50 nuevo, aunque aseguró que este varía de acuerdo con la configuración que cada fuerza aérea quiera darle. Es un aparato que está muy por debajo de los costos de otras aeronaves de su tipo o más grandes, detalló.

El costo promedio de un caza convencional oscila entre los 70 y los 100 millones de dólares (de 62 millones 874 mil euros a 89 millones 820 mil euros), dependiendo de la configuración y del armamento que utilice. Un FA-50 nuevo, artillado, puede alcanzar los 30 millones de dólares (26 millones, 946 mil euros).

Oficialmente, la FAM conserva dos de los 12 cazas ligeros F-5E y F-5F Northrop Tiger II comprados de fábrica en 1982, que integraron el Escuadrón Aéreo 401 (EA-401). Se trata de las máquinas 4501 y 4502, biplazas de entrenamiento a los que se colocaron motores nuevos a finales de 2017.

Extraoficialmente serían cuatro los aparatos que le quedan al EA-401: 4501, 4502, 4504 y 4508. Cada F-5 tuvo un costo aproximado de 5 millones de dólares en aquel tiempo (4 millones 491 mil euros hoy). Los dos últimos están siendo rehabilitados en la Base Aérea Militar Número 1 (BAM-1) de Santa Lucía, sede de la FAMEX 2019

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana y los mandos de la FAMEX fueron consultados sobre la reunión sostenida con el ejecutivo Derik Shin, pero dijeron desconocer cualquier dato al respecto. (Jorge Alejandro Medellín)

Fotografías: FA-50 de KAI, LTD y F-5F (Jorge Alejandro Medellín)