Bajo el programa de Skyborg, los aviones F-35 y F-15EX podían controlar a los compañeros de vuelo no tripulados

La Fuerza Aérea está evaluando si puede usar la tecnología de inteligencia artificial de Skyborg que está creando para permitir que un piloto de F-35 o F-15EX controle drones como el XQ-58 Valkyrie. (Jeff Martin/Personal) 

WASHINGTON - Los aviones de combate F-35 y F-15EX podrían tener copiloto de aviones teledirigidos en los próximos años, un alto funcionario de adquisiciones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

El servicio está explorando formas de equipar el F-35 de Lockheed Martin y el nuevo F-15EX de Boeing con el avión no tripulado XQ-58 Valkyrie, un atractivo caza de bajo coste fabricado por Kratos Defense, o plataformas similares no tripuladas. Atributos comerciales de los sistemas atractivos como "fiabilidad y reparabilidad" para lograr menores costos, según el Centro de Información Técnica de Defensa.

La Fuerza Aérea está en conversaciones con Boeing y Lockheed sobre el prospecto, y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea está trabajando en la tecnología, dijo Will Roper el 21 de mayo en una entrevista exclusiva.

"Soy muy apasionado en hacerlo, y el F-35 tiene una maravillosa oportunidad de hacerlo como parte del Bloque 4," dijo Roper, refiriéndose al próximo programa de actualización del F-35. "También podríamos tener la oportunidad de hacer esto como parte del F-15EX."

Roper dijo a los legisladores este mes que Valkyrie haría la transición a un programa prototipo conocido como Skyborg, donde el avión no tripulado se equipará con nuevos sensores y cargas útiles y se conectará en red a aviones de combate tripulados. 

En marzo, caracterizó a Skyborg como un compañero de inteligencia artificial que entrenaría y aprendería junto a los pilotos, o posiblemente se incorporaría a una cabina de combate tripulada para actuar como asistente del piloto como R2-D2 en las películas de "Star Wars".

Pero hasta ahora, la Fuerza Aérea no había identificado las plataformas que están siendo consideradas para ser equipadas con Skyborg o equipadas con el XQ-58 Valkyrie.

El Valkyrie, que realizó su primer vuelo de prueba en el Yuma Proving Ground, Arizona, el 5 de marzo, fue diseñado para funcionar y maniobrar como un avión de combate. Puede volar a altas velocidades subsónicas, despegar sin pista de aterrizaje y, según Kratos, cumplir o superar los requisitos de la Fuerza Aérea para un alcance de 1.500 millas náuticas con una carga útil de 500 libras.

Cuando se fabrican en volumen, Roper predijo que costarán "un par de millones de dólares" cada uno - no son baratos, pero sí baratos en comparación con los F-35A y F-15EX, que se espera que cuesten alrededor de 80 millones de dólares por avión en el mismo periodo de tiempo.

La Fuerza Aérea también está evaluando si otros sistemas aéreos no tripulados complementarían el programa de Skyborg. Una solicitud de información del mes de marzo describe "un avión de combate modular, autónomo y atractivo, con sistemas abiertos que permiten su actualización con nuevo software de IA o nuevo hardware". Las características deseadas incluyen la capacidad de detectar y evitar obstáculos y mal tiempo, y de despegar y aterrizar de forma autónoma.

Según la convocatoria, una "campaña experimental de sistemas autónomos de aerotransporte" podría tener lugar en los años fiscales 2019 y 2020, con la esperanza de tener una aeronave lista para el año 2023.

Roper dijo que formar un equipo de cazas con aviones teledirigidos podría "abrir la puerta a una forma completamente diferente de hacer combate aéreo". Por ejemplo, tome una formación típica de cuatro aviones y reemplácese con un F-15EX y tres Valkirias.

Podemos arriesgarnos con algunos sistemas para mantener a otros más seguros", aseguró Roper. "Podemos separar el sensor y el tirador. Ahora mismo están colocados en una sola plataforma con una persona dentro. En el futuro, podemos separarlos, poner los sensores delante de los tiradores, poner nuestros sistemas tripulados detrás de los no tripulados. Hay todo un libro de jugadas."

Para el F-35, el camino para incorporar Skyborg implicaría la creación de un software - similar a una aplicación para iPhone - que podría ser instalado en el jet durante su fase de modernización del Bloque 4 a principios de la década de 2020.

A partir de 2023, los F-35 que salen de la línea de producción se equiparán con procesadores mejorados, más capacidad de memoria y pantallas nuevas y avanzadas en la cabina del piloto, una serie de cambios que la oficina del programa F-35 llama "tech refresh 3". Bajo estas actualizaciones hay una transición a una arquitectura de sistema de misión abierta propiedad del gobierno, que permitirá a los servicios crear y cargar aplicaciones de software personalizadas, dijo a los reporteros este mes el director del programa F-35, el vicealmirante Mat Winter.

En una declaración, el portavoz de Lockheed, Mike Friedman, dijo que el F-35 es "ideal" para aplicaciones de trabajo en equipo tripuladas y no tripuladas como Skyborg.

"A diferencia de los aviones de cuarta generación, el F-35 es un multiplicador de fuerza capaz de compartir su imagen operativa con los activos terrestres, marítimos y aéreos en el campo de batalla", dijo Friedman. "Lockheed Martin tiene una amplia experiencia en la formación de equipos tripulados/no tripulados y trabaja en estrecha colaboración con nuestros clientes para desarrollar y poner en práctica esta capacidad crítica. Cualquier momento para la integración será determinado por nuestros clientes a través del marco de Capacidad Continua, Desarrollo y Entrega (C2D2) para el Seguimiento de la Modernización (FOM)

Mientras tanto, el Congreso debe decidir primero si financiará el programa F-15EX - una perspectiva probable teniendo en cuenta que el proyecto de ley de asignaciones de la Cámara incluye $986 millones para ocho reactores.

Boeing parece receptivo a la posible actualización. En una declaración enviada por correo electrónico, Prat Kumar, vicepresidente de la compañía para el programa F-15, reconoció que la compañía está en conversaciones con la Fuerza Aérea sobre la manera de incorporar el F-15EX en Skyborg.

"Estamos iniciando conversaciones tempranas con el cliente de la Fuerza Aérea de Estados Unidos sobre cómo insertar tecnología contemporánea como ésta", dijo. "El F-15EX es una plataforma única para inserciones tecnológicas, ya que dispone de capacidad de cálculo y espacio para seguir ofreciendo nuevas capacidades al guerrero"

Los mayores desafíos, dijo Roper, pueden ser tecnológicos y culturales, no financieros.

"No creo que haya una barrera en términos de financiamiento", dijo. "Esto es diferente. Va a haber factores humanos, así que, ¿cómo consigues un simulador para hacer esto? ¿Cómo se consigue la IA en el atractivo sistema? ¿A qué te dedicas? ¿Qué es lo que no le permites hacer?"

Cuando Roper visitó recientemente el Instituto Tecnológico de Massachusetts, los científicos con los que habló reconocieron que su investigación sobre la IA está impulsada por aplicaciones comerciales a corto plazo, como la extensión de la conectividad a Internet a la electrónica cotidiana. Una futura generación de IA, como la de los coches de autoconducción, tendrá que lidiar con cuestiones de confianza y audibilidad, añadió Roper.

Pero la IA que el Pentágono quiere tendría que ser más avanzada si el ejército estadounidense quiere protegerse de los adversarios que intentan explotar las capacidades del sistema -como el reconocimiento de patrones, el reconocimiento de características y la extracción de datos- dándole información falsa.

"La generación actual de la IA no se ocupa de un mundo que entiende cómo funciona la IA e intenta intencionadamente tirar una llave inglesa en su máquina. Nos encargaremos de eso", explicó Roper

"Necesitamos entender cuándo la máquina estará en su mejor momento y cuándo la voluntad humana en su mejor momento. ... Necesitaremos entrenar a la persona para que tenga instinto para la IA de la misma manera que tiene instinto para el sigilo", dijo. "¿Cuándo les da ventaja su inteligencia artificial y cuándo no?"

Fuente:defensenews

Un equipo dirigido por el Grupo Naval obtiene un contrato de 2.000 millones de euros para las marinas belga y holandesa

Una foto tomada en la feria de equipos de defensa naval Euronaval 2018 en Le Bourget, cerca de París, el 23 de octubre de 2018, muestra una vista del stand francés del Grupo ECA con una colección de drones submarinos para la guerra contra las minas. (Eric Piermont/AFP/Getty Images)

COLONIA, Alemania - El Ministerio de Defensa belga ha adjudicado a un consorcio liderado por el Grupo Naval de Francia un contrato por casi 2.000 millones de euros para el suministro de buques de caza de minas y aviones teledirigidos a las armadas de Bélgica y los Países Bajos, según el astillero.

El anuncio del miércoles se produjo tras la aprobación del habitual período de revisión por parte de la legislatura belga. El gobierno de Bruselas anunció en marzo que tenía previsto seleccionar a Belgium Naval and Robotics, una empresa conjunta de Naval Group y ECA Group, para producir 12 buques equipados con unos 100 drones para los dos países. Seis buques irán a Bélgica, los otros seis a los holandeses.

Encontrar y desactivar las minas marinas es una misión clave para los dos países vecinos. Sus armadas están configuradas principalmente para defender las aguas territoriales y el cercano Canal de la Mancha, que permite el paso al Mar del Norte.

La oferta del Grupo Naval y del Grupo ECA se apoya en gran medida en los aviones no tripulados submarinos para hacer frente a las armas traicioneras. Los buques se construirán para botar y recuperar las embarcaciones no tripuladas "Inspector 125" del Grupo ECA, que transportan varios aviones teledirigidos submarinos autónomos para encontrar minas y ponerlas en marcha desde una distancia segura.

Se espera que el contrato dure 10 años, según una declaración del consorcio. Después de una primera fase de desarrollo de tres años, se realizará una fase de producción, con la puesta en marcha de la primera instalación en 2024.

Las dos compañías esperan que el acuerdo de alto perfil genere ventas adicionales en otras partes del mundo. "Dado que las armadas belga y holandesa son una referencia en la guerra contra las minas dentro de la OTAN, la elección de nuestro consorcio es un activo importante para la exportación", dice una declaración.

El demostrador de Raytheon LTAMDS completó las pruebas técnicas de "Sense Off" del Ejército de los EE.UU

Raytheon Co, fabricante de misiles Patriot, radares y otros equipos militares, informó que completó con éxito las pruebas técnicas de "Sense Off" del Lower Tier Air and Missile Defense Sensor (LTAMDS) del Ejército de los Estados Unidos.

La demostración de defensa contra misiles de dos semanas de duración en el campo de tiro de misiles de White Sands en Nuevo México puso de relieve la disposición de Raytheon para ofrecer capacidad LTAMDS de misión crítica al Ejército de los Estados Unidos.

"El enfoque de hoja limpia de Raytheon y las inversiones de décadas en tecnología de nitruro de galio nos permitieron demostrar y entregar una solución madura que cumplirá con la capacidad operativa inicial del Ejército", dijo Tom Laliberty, vicepresidente de defensa integrada aérea y de misiles en el negocio de Sistemas Integrados de Defensa de Raytheon.

Además de las importantes inversiones de Raytheon, los socios industriales estratégicos Crane Aerospace & Electronics, Cummings Aerospace, IERUS Technologies, Kord, Mercury Systems y nLogic fueron esenciales para lograr el acelerado calendario de detección de errores del Ejército.

"Nuestros socios industriales aportan la tecnología y las capacidades únicas necesarias para garantizar que nuestra solución LTAMDS apoye a los miembros del servicio", dijo Doug Burgess, director del programa LTAMDS de Raytheon.

Según el Comando Espacial y de Defensa de Misiles del Ejército de los Estados Unidos, el LTAMDS se está desarrollando para reemplazar el actual radar Patriot.

Según Jen Judson de Defense News, el programa LTAMDS tuvo un comienzo lento e indeciso. Pero desde que la defensa aérea y antimisiles se convirtió en una prioridad de modernización para el Ejército bajo el nuevo Comando de Futuros del Ejército, el servicio ha avanzado para lanzar una competencia.

Como resultado de la detección, el Ejército planea elegir un proveedor para construir seis prototipos para finales del año fiscal 2022 para probar si se puede construir el radar. Se espera un contrato de seguimiento para 16 radares adicionales, de acuerdo con la solicitud.

El Ejército de EE.UU mejorará la capacidad del misil Stinger para atacar Sistemas Aéreos No Tripulados

El Ejército de los Estados Unidos tiene planes de actualizar el sistema de defensa aérea portátil Stinger para aumentar su capacidad contra la UAS.

El misil Stinger heredado contiene una espoleta de impacto mortal que es eficaz contra los aviones de ala fija y rotativa del enemigo. La aparición de sistemas aéreos no tripulados (UAS) de baja observabilidad, cada vez más desplegados por naciones adversarias y grupos terroristas, es una amenaza para el combatiente y un desafío para el misil Stinger heredado debido al tamaño muy pequeño de los UAS y a su baja firma de calor. Esto puede dar lugar a menudo a un disparo fallido contra un objetivo de la UAS.

El aviso en el sitio web principal de contratación del gobierno de EE.UU. dice que el Comando de Contratación del Ejército de EE.UU. está obteniendo información de la industria para identificar fuentes potenciales que tengan un interés y tecnologías industriales disponibles para la fabricación y entrega de la nueva ojiva Stinger y de la espoleta M934E6, M934E7.

Según el aviso, el Stinger M934E6 Fuze es un complejo conjunto electromecánico que integra microelectrónica híbrida, componentes inerciales y centrífugos avanzados y dispositivos electro explosivos en un solo paquete de espoletas.

El Stinger Fuze debe interactuar con el conjunto del cuerpo de la cabeza nuclear, que constituye uno de los principales soportes estructurales del fuselaje del misil y consiste en un cuerpo de titanio mecanizado configurado con un sensor de blanco duro (HTS), un filtro de interferencia de radiofrecuencia (RFI) y un conjunto de cables eléctricos que interactúan entre las secciones de la cabeza nuclear y del misil.

Las espoletas de proximidad Stinger M934E7 y los ensamblajes del cuerpo de la ojiva con antena son ensamblajes electromecánicos complejos integrados con un sensor de proximidad de detección y alcance por radio (RADAR) y una antena conformada en la configuración existente del cuerpo de la espoleta y la ojiva Stinger M934E6 de la línea base.

La sustitución directa de espoletas de configuración caducadas y conjuntos de cuerpos de ojivas nucleares por nuevas espoletas de configuración de proximidad y conjuntos de cuerpos de ojivas nucleares (con antena) mejorará la capacidad de los misiles para activar los UAS con un modo de detonación de proximidad, manteniendo al mismo tiempo las funciones de detonación de espoleta heredadas. La espoleta de proximidad y el ensamblaje del cuerpo de la ojiva con antena proporcionarán una capacidad de cuasi-error contra los objetivos de los UAS, manteniendo al mismo tiempo todas las funciones de espoleta heredadas contra los objetivos estándar del Stinger. La adquisición de la configuración heredada del Stinger M934E6 Fuze y el ensamblaje del cuerpo de la espoleta y la ojiva estará en apoyo directo de los requisitos de los casos de ventas militares extranjeras (FMS) activos y potenciales.

Fuente:defence-blog

El tiltrotor experimental de Bell ofrece impresionantes resultados de pruebas en vuelo (Part II)

Bell Helicopter Textron Inc. ha anunciado que su aeronave de Demostración del Concepto de Vehículo Aéreo, llamada Bell V-280 Valor, continúa entregando impresionantes resultados de pruebas en vuelo.

Según un comunicado de prensa publicado por Bell, el V-280 Valor recientemente completó demostraciones de vuelo de su parámetro clave de agilidad a baja velocidad (KPP) en el programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR TD) dirigido por el Ejército de EE.UU. antes de lo previsto.

El V-280 Valor ahora ha demostrado en pruebas de vuelo que tiene la potencia de control bruta en maniobras de cabeceo, balanceo y guiñada para cumplir con los requisitos de Calidad de Manejo de Nivel 1 del Ejército, que es el estándar de rendimiento más alto para la agilidad. 

Esta prueba de vuelo valida los modelos de ingeniería y los procesos de desarrollo de Bell para diseñar, construir y probar un vehículo aéreo en un programa de desarrollo de aeronaves agresivo que cumple con los requisitos de rendimiento del Ejército y ofrece capacidades revolucionarias a los combatientes.

"Este último hito de vuelo demuestra que el V-280 Valor tiltrotor proporciona una maniobrabilidad de primera clase a los pilotos durante las maniobras a baja velocidad sin sacrificar la velocidad, el alcance o la carga útil que el ejército necesita para las operaciones multidominio. Bell y Team Valor continúan demostrando que el programa JMR TD dirigido por el Ejército ha tenido éxito en la rápida maduración de nuevas tecnologías para apoyar la adquisición acelerada de la FLRAA", dijo Ryan Ehinger, gerente del programa V-280 de Bell

Para los pilotos, este logro proporciona una prueba adicional de que el V-280 tendrá una agilidad sin precedentes en el objetivo (en la "X") de eficacia operativa. Los controles de vuelo digitales y el diseño basado en el rendimiento de la aeronave aumentan la eficacia de la misión al proporcionar un alto nivel de agilidad, reducir la carga de trabajo del piloto y mejorar la seguridad del vuelo en el objetivo en todas las condiciones meteorológicas y entornos visuales degradados.

A medida que el período de rendimiento de JMR TD se va acabando, Bell y Team Valor continúan expandiendo la envolvente de vuelo y demostrando nuevas capacidades para probar las tecnologías clave del V-280 Valor y reducir el riesgo de los programas de Elevación Vertical Futura.

La JMR TD se ha establecido para abordar varias de las lagunas de capacidad que no pueden ser satisfechas mediante la actualización de la flota actual del Ejército.

Averigüemos qué queremos que haga este nuevo avión, y demostremos que tenemos las tecnologías disponibles para cumplir con esos requisitos". Eso es lo que estamos haciendo con JMR TD", dijo Chase, del Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Misiles y Aviación del Ejército, o ARMDEC, en Fort Eustis, Virginia.

El Departamento de Defensa está utilizando JMR TD para diseñar e integrar las tecnologías que, con el tiempo, se incorporarán al Future Vertical Lift, o FVL, y reemplazar la flota militar de ascensores verticales por una nueva familia de aviones.

Fuente:newsbellflightcom