Boeing publica el material filmado a bordo del cisterna KC-46 que suministra combustible en el aire para el EC-130H

El gigante de la aviación Boeing ha publicado un video en el que muestra su moderno avión cisterna KC-46A Pegasus que suministra combustible en el aire para el avión de guerra electrónico de ataque EC-130H Compass Call.

En un video publicado por Boeing en su cuenta de Twitter, el buque tanque KC-46 mientras el equipo de la Fuerza Aérea de los EE.UU. completa la prueba de certificación de receptor de la Llamada de Brújula EC-130H en la Base Edwards de la Fuerza Aérea.

El EC-130H Compass Call es un avión de ataque electrónico pilotado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Basado en el Lockheed Martin C-130 Hércules, los aviones Compass Call son responsables de una misión única y altamente especializada: la guerra electrónica.

La aeronave está muy modificada para interrumpir las comunicaciones de mando y control del enemigo, realizar operaciones ofensivas de contrainformación y realizar otros tipos de ataques electrónicos.

En cuanto al KC-46, se trata del moderno avión de reabastecimiento aéreo militar de Boeing y de aviones estratégicos de transporte militar.

El KC-46 se basa en las capacidades de otros reabastecedores como el KC-10 y el KC-135. El KC-46 puede ser reabastecido en el aire, y tiene capacidades mejoradas de comunicación, autoprotección y conocimiento de la situación.

Check out the view from our #KC46 tanker as the @USAirForce team completes EC-130H Compass Call receiver certification testing at @EdwardsAFB. #TankerTuesday pic.twitter.com/aHOsX7MryX

— Boeing Defense (@BoeingDefense) 4 de junio de 2019

El KC-46A Pegasus está destinado a comenzar a reemplazar la antigua flota de petroleros de la Fuerza Aérea, que ha estado reabasteciendo de combustible a los aviones durante más de 50 años. Con más capacidad de reabastecimiento de combustible y capacidades mejoradas, mayor eficiencia y mayores capacidades para la carga y la evacuación aérea, el KC-46A proporcionará apoyo de reabastecimiento aéreo a la Fuerza Aérea, la Armada, el Cuerpo de Infantería de Marina, así como a las aeronaves de la nación aliada.

Alaka'i está desarrollando el primer taxi volador impulsado por hidrógeno: promete 640 kilómetros de autonomía

Los VTOL (vehículos aéreos capaces de despegar y aterrizar en vertical) comienzan a cobrar cada vez más fuerza. Drones gigantes, taxis voladores o pseudo helicópteros, son algo que hace unos años parecía más bien un sueño, ahora vemos cómo más y más prototipos de taxis voladores que despegan y aterrizan en vertical llevando personas en su interior. Alaka'i quiere irrumpir en este mercado creando el primer taxi volador que funcione con hidrógeno.

Uber es una de las empresas que mas apuestan por este sector, especialmente hemos visto diferentes propuestas tanto de VTOLs como de estaciones de aterrizaje. Pero no es la única, empresas importantes del mundo de la aviación como Airbus ya tienen prototipos funcionales. Algunos son algo más curiosos, como el Hexa con 18 hélices. Mientras que otros nos dan la impresión de que vivimos ya en el futuro, como los hoverbikes utilizados por la policía de Dubai.

En todos los casos anteriores los VTOLs dan la sensación de ser drones gigantes, una extrapolación de la tecnología que ya funciona en drones para conseguir transportar personas en vez de pequeños paquetes o cámaras. 

El uso de motores eléctricos es desde luego más prometedor que el uso de motores de combustión como ocurre en un helicóptero tradicional por ejemplo, pero según Alaka’i, no tan prometedor como el hidrógeno.

La startup Alaka'i está constituida por ex empleados de la NASA, de Airbus, de Boeing y del Departamento de Defensa de Estados Unidos entre otros. En colaboración con BMW Designworks han diseñado un VTOL con espacio para cinco pasajeros y ya tienen un prototipo a escala real que hará su primer vuelo “de manera inminenete”.

Skai es el nombre que recibe su VTOL y desde luego lo que más lo diferencia de otros que hemos visto anteriormente es el hecho de que esté impulsado por hidrógeno. Gracias a esto prometen volar hasta cuatro horas y cubrir unos 640 kilómetros con una sola carga de combustible (hidrógeno en este caso). ¿Si se agota? Se puede reponer en 10 minutos en una estación de carga. También auguran velocidades máximas de unos 190 kilómetros por hora. Prometedor.

Cientos de veces la densidad de energía de la mejor batería de iones de litio

El argumento principal para apostar por el hidrógeno antes que por la electricidad como tal es la densidad de energía. Según indican, una libra (o kilo, lo mismo da) de hidrógeno comprimido tiene 200 veces más energía que una libra de batería normal y corriente. Si bien no han revelado detalles concretos sobre cómo funciona su motor y sistema de hidrógeno, indican que han hecho avances en la tecnología para conseguir el rendimiento y las cifras mencionadas previamente.

Una de las desventajas será abastecer a estos VTOL impulsados por hidrógeno. Tenemos gasolineras y comenzamos a tener cada vez más estaciones de carga eléctrica, ¿pero de hidrógeno? Alaka'i cuenta con la ventaja de que en principio su VTOL podrá hacer grandes distancias con una sola carga.

La empresa también comenta que las celdas de hidrógeno permiten construir vehículos más simples ya que no deben ahorrar tanta energía como ocurre con un VTOL eléctrico.

Como todo, hay que coger estas promesas con pinzas, ya que de momento sólo han mostrado la maqueta y el VTOL no ha alzado el vuelo. Será desde luego sorprendente si cumplen con lo que prometen, pues ni siquiera en tierra firme los coches impulsados por hidrógeno han tenido éxito.

Fuente: WIRED

China desarrolla un material único resistente al calor para aviones hipersónicos

Científicos chinos han desarrollado un nuevo material resistente al calor para aviones hipersónicos, que puede soportar los más de 3.000 C provocados por la fricción de un vuelo Mach 5-20 dentro de la atmósfera.

El científico principal del proyecto dijo que el material supera a todos los de fabricación extranjera similares por su alto punto de fusión, baja densidad y alta maleabilidad.

El nuevo material permite a los aviones hipersónicos volar a Mach 5-20 dentro de la atmósfera durante varias horas, cuando el alto calor resultante de la fricción entre el avión y el aire alcanza entre 2.000 C y 3.000 C, una temperatura que un metal normal no podría soportar.

Los metales normales se funden a unos 1.500 C, pero este nuevo material puede soportar más de 3.000 C durante un período prolongado, según informó recientemente Hunan Television, de propiedad estatal.

A diferencia de las tecnologías extranjeras que utilizan metales refractarios tradicionales y de carbono-carbono, el nuevo material fabricado en China es un compuesto de cerámica y metales refractarios, dijo a The Global Times Fan Jinglian, el científico principal que desarrolló el material y profesor de la Universidad Central del Sur en la provincia central de Hunan, China.

La combinación de cerámica y metales refractarios hace que el material sea mucho más eficiente que los fabricados en el extranjero y que esta tecnología sea líder mundial, dijo Fan.

“En altas temperaturas, la cerámica actuará como pastillas que fijan los metales refractarios, para que no se ablanden ni deformen”.

Como resultado, el material no sólo tiene un alto punto de fusión, sino también valiosas características como la baja densidad y la alta maleabilidad, según el informe de Hunan Television.

China lanzó un importante proyecto de avión hipersónico en 2009, y la mayoría de los científicos chinos consideraban utilizar materiales de carbono-carbono en lugar de metales.

Fan fue cuestionado por su propuesta de utilizar este material, pero insistió en hacer una muestra, que realizó en 2012 y que mostró un gran potencial.

A partir de marzo, el material se ha utilizado para productos en una variedad de campos, incluyendo la aviación, la exploración espacial, la construcción naval y la defensa nacional, reportó Hunan Television.

Los aviones hipersónicos no son la única área en la que los materiales hechos de cerámica y metales refractarios pueden destacar, dijo Fan. Cualquier campo que involucre temperaturas extremadamente altas, como motores, cohetes espaciales y reactores nucleares, tendrá una gran demanda del material, señaló Fan.

Fuente. Defense Talk

Brasil vende su Mirage 2000 a una empresa francesa que los utilizará como Agresores Contratados

La Fuerza Aérea Brasileña finalmente logró vender nueve Mirage 2000 que fueron retirados del servicio en 2013.

Brasil encontró un cliente para su antiguo Mirage 2000

Intelligence Online informó que la Força Aérea Brasileira (Fuerza Aérea Brasileña) finalmente logró vender nueve Mirage 2000 que fueron retirados del servicio en 2013. El Mirage 2000, bautizado F-2000 en Brasil, ha estado activo en la defensa aérea del país desde 2006 y ha completado más de 10.000 horas de vuelo. Según Scramble Facebook News, os aviones implicados son F-2000B 4933 y F-2000Cs 4940 (marcas especiales), 4941, 4942, 4943, 4944, 4945, 4947 y 4949.+

La empresa que, según se informa, ha comprado los nueve Mirage 2000 es la empresa francesa Procor, con sede cerca de París (Francia). Esta empresa buscaría posicionarse en el mercado de los Escuadrones de Agresores.

Doce Mirage 2000 de segunda mano fueron comprados a Francia como solución temporal a la espera de la llegada de la nueva generación de aviones de combate a Brasil.

El lote real de 11 aviones consistía en nueve Mirage 2000C y dos Mirage 2000B que fueron entregados a Brasil entre 2006 y 2008. La venta de los F-2000 restantes ya se había iniciado en 2016, pero no había tenido éxito. A finales de 2018 se hizo un nuevo anuncio con un nuevo precio para el lote reducido a 452.000 dólares. El rango de precios difiere de 7.300 USD para el F-2000C 4944 a casi 63.000 USD para el F-2000B 4933.

En septiembre de 2015, Brasil finalizó la compra por 4.680 millones de dólares de 36 aviones de combate Saab Gripen E, que se entregarán entre 2019 y 2024.

Gripen E/F es parte de la serie E de Gripen y un nuevo sistema de aviones de combate. Desarrollada para contrarrestar y derrotar amenazas futuras avanzadas, la serie E es para clientes con amenazas más pronunciadas o con territorios más amplios que proteger. La serie E tiene un nuevo y más potente motor, un mejor rendimiento de alcance y la capacidad de transportar mayores cargas útiles. También cuenta con un nuevo radar AESA, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, sistemas de comunicación y guerra electrónica altamente avanzados y un conocimiento superior de la situación. La serie E redefine la energía aérea para el siglo XXI mediante la ampliación de las capacidades operativas.

Fuente:Créditos de la fotos Ministerio de Defensa y Saab

La'bomba ninja' es un yunque con cuchillas que destruye a los terroristas sin riesgo de daño colateral, dice el Pentágono

El R9X -también conocida como "la bomba Ginsu voladora" o "bomba ninja"- está equipada con una ojiva no explosiva capaz de aplastar a su objetivo con más de 100 libras de metal lanzado desde el aire. (John Moore/Getty Images)

El daño colateral de las misiones de fuego indirecto llevadas a cabo contra objetivos enemigos en centros urbanos densamente poblados ha sido durante mucho tiempo una crítica contra las fuerzas estadounidenses.

Nunca antes el papel de los especialistas en apoyo a los disparos de artillería había sido tan importante para asegurar que los ataques con artillería, aire, mortero e incluso con armas de fuego navales se produjeran con precisión y al mismo tiempo se redujeran al mínimo las posibilidades de víctimas civiles.

Pero más de una docena de funcionarios y ex funcionarios estadounidenses le dijeron al Wall Street Journal la semana pasada que la posibilidad de daños colaterales se ha reducido significativamente debido al desarrollo secreto de un misil capaz de eliminar objetivos sin ninguna explosión.

El arma ha estado en uso durante algún tiempo, mientras que su existencia ha sido mantenida en secreto por la Agencia Central de Inteligencia y el Pentágono, según el Wall Street Journal.

Proveniente del misil Hellfire, el R9X -también conocido como "la bomba Ginsu voladora" o "bomba ninja"- está equipado con una ojiva no explosiva capaz de aplastar a su objetivo con más de 100 libras de metal gritando.

Jamal al-Badawi, uno de los terroristas que estuvieron detrás del bombardeo del USS Cole en el año 2000, fue supuestamente asesinado con la "bomba ninja", una munición que el Pentágono había mantenido en secreto durante algún tiempo. (Pkaled Fazaa/AFP/Getty Images)

La bomba ninja de precisión también está equipada con seis cuchillas internas que pueden atravesar edificios o coches con facilidad. Estas largas hojas se despliegan en forma de aureola alrededor del misil momentos antes de que pulverice su objetivo como un rallador de queso enviado por el cielo, dijeron las autoridades al WSJ. 

NEW - @WSJ confirms the @CIA & @DeptofDefense have a new "secret" missile - the R9X, or "flying Ginsu" - which kills a selected target with 6 blades, but no explosive payload.

-- "To the targeted person, it's as if a speeding anvil fell from the sky."https://t.co/DIQfnfJYDq pic.twitter.com/iM87WUFLhg

— Charles Lister (@Charles_Lister) 9 de mayo de 2019

El desarrollo de la ojiva comenzó ya en 2011 bajo el mandato del ex presidente Barack Obama, según el informe, a medida que se alargaban las intensas campañas aéreas en Oriente Medio y África, destacadas por la preocupación por los daños colaterales en regiones densamente pobladas.

En lugares como Irak, Afganistán, Siria, Somalia y Yemen, los objetivos terroristas comenzaron a rodearse de mujeres y niños para complicar las medidas de represalia.

El R9X fue diseñado teniendo en cuenta estos escenarios.

Debido a su designación para eliminar sólo una o dos personas en un automóvil o complejo, su uso sigue siendo limitado -sólo unos cinco ataques totales en operaciones en Irak, Siria, Libia, Somalia y Yemen, informó el WSJ- y las misiones se dirigen a edificios más grandes o grupos que suelen pedir variantes explosivas.

El objetivo es reducir el número de muertes al momento del impacto./FOTO: TWITTER @CUFFYMEH

Uno de esos ataques se llevó a cabo en enero de 2019 contra el terrorista acusado de orquestar el mortífero bombardeo del USS Cole en octubre de 2000, según el informe.

Jamel Ahmed Mohammed Ali al-Badawi, un antiguo agente de Al Qaeda que figuraba en la lista de terroristas más buscados del FBI, estaba conduciendo solo en Yemen cuando el R9X cayó del cielo, destrozando el vehículo y el contenido de su asiento del conductor.

La especulación se arremolinó después de misiones como la que se llevó a cabo contra al-Badawi, según el informe, ya que las fotos de después de la acción no mostraban señales de tierra quemada o de vehículos en llamas típicos de un ataque con misiles Hellfire.

Tan precisa es la munición, dijo un ex funcionario al WSJ, que un objetivo que se desplaza en el asiento del pasajero de un automóvil en movimiento podría ser eliminado sin matar al conductor.

Y debido a que el diseño del R9X fue "con el propósito expreso de reducir las bajas civiles", dijo un funcionario al WSJ, es rentable y de bajo costo, ya que los aviones teledirigidos no tienen que quedarse a la espera de la autorización de los civiles.

Varios funcionarios dijeron que el gobierno de Estados Unidos debería haber discutido públicamente la R9X cuando se desarrolló por primera vez para ilustrar al mundo la voluntad de minimizar las muertes de civiles.

Fuente:militarytimes