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viernes, 21 de junio de 2019

Bombarderos estratégicos B-52H de la Fuerza Aérea de Estados Unidos fueron interceptados por cazas rusos del Su-27 de las Fuerzas de Defensa Aérea

En la actualidad, se están llevando a cabo dos ejercicios importantes en las regiones del Báltico y del Mar Negro, BALTOPS 2019 y Saber Guardian.

Organizado bajo los auspicios de la 2ª Flota de la Armada de Estados Unidos, recientemente reactivada para hacer frente a las amenazas en el Atlántico Norte, Baltops 2019 implica recursos comprometidos por las fuerzas marítimas, aéreas y terrestres de 18 países, incluyendo 8.600 efectivos militares, unos 50 barcos y submarinos y unos 40 aviones.

"El Mar Báltico tiene una importancia estratégica vital para la Alianza y está rodeado por seis países de la OTAN. l ejercicio BALTOPS, que ya cumple 47 años, no va dirigido contra nadie, pero es evidente que el entorno de seguridad en la región se ha deteriorado tras la anexión ilegal de Crimea por parte de Rusia. Este ejercicio verifica que nuestras fuerzas están trabajando juntas de forma eficaz y demuestra que la OTAN puede defenderse de cualquier adversario", comentó Oana Lungescu, portavoz de la Alianza Atlántica.


En cuanto al Ejercicio Saber Guardián, que moviliza a 13.500 soldados de 8 países, pretende "subrayar la cohesión, la unidad y la solidaridad de los Estados socios y aliados para defenderse de todo tipo de agresiones, en particular mediante la rápida movilización y concentración de fuerzas en un corto período de tiempo, en toda Europa". »

El 17 de junio fue un día bastante especial en el que tres bombarderos B-52H Stratofortress del 5º Ala de Bombardeo de la Fuerza Aérea de EE.UU. participaron en estos dos ejercicios desde la Base Minot de la Fuerza Aérea (Dakota del Norte)

"Las misiones estratégicas de bombarderos mejoran la preparación y el entrenamiento para enfrentar cualquier crisis o desafío potencial en el mundo", dijo la Fuerza Aérea de Estados Unidos en un comunicado anunciando el compromiso en Europa de estos tres B-52H, capaces de realizar ataques convencionales o nucleares. Habiendo dejado sus transpondedores encendidos[lo que no es el caso de los aviones rusos cuando vienen a "probar" las defensas de la OTAN y de la NORAD, nota del editor], fue posible seguir sus huellas.



Así, en detalle, dos de estos bombarderos (Hodor 51 y Hodor 52) se unieron a Rumania para participar en el ejercicio Saber Guardian. Uno de ellos (Hodor 52) abandonó la formación para sobrevolar el Mar Negro y dirigirse a Crimea, anexada en marzo de 2014 por Rusia, que instaló sistemas de defensa antiaérea S-400 y S-300 y desplegó aviones de combate al menos en cuatro bases.

Este B-52H voló hasta 40 millas de la costa de la península antes de dar la vuelta. Por supuesto, la fuerza aérea rusa respondió enviando al menos un avión de combate Su-27 "Flanker" para recibir al bombardero estadounidense.

A priori, la interceptación no dio lugar a maniobras "peligrosas" y "poco profesionales", como se ha denunciado a menudo en el pasado. Creo que es la primera vez que un bombardero de la Fuerza Aérea estadounidense ha sido interceptado por cazas rusos en esta región, que es regularmente "visitada" por aviones de la inteligencia estadounidense o de patrullas marítimas (o de la OTAN).

Sin embargo, los vuelos de aviones militares rusos cerca del espacio aéreo de los países de la OTAN que bordean el Mar Negro también son habituales. Al igual que en la región del Mar Báltico.

Hasta hace poco, Helsinki[que no es miembro de la OTAN] informó de que dos aviones rusos - un An-72P (patrulla marítima) y un An-12 BK (inteligencia electrónica) - habían sido interceptados por una patrulla F/A-18 Hornet de sus fuerzas aéreas sobre el Golfo de Finlandia.

El 17 de junio, la Real Fuerza Aérea informó de que su Eurofighter Typhoon, que participaba en la misión de policía aérea de la OTAN en el Báltico, había interceptado un avión de combate Su-30 ruso en el norte de Estonia y, en una secuencia diferente, un avión de transporte IL-76 Candid escoltado por otro Su-30.



En cualquier caso, el tercer B-52 que despegó de la Base Minot de la Fuerza Aérea (Hodor 53) voló sobre el Mar Báltico como parte de Exercise Baltops. Al igual que Hodor 52 frente a las costas de Crimea, el bombardero también fue interceptado por una patrulla rusa Su-27 "Flanker" mientras volaba en el espacio aéreo internacional.


Esta "interacción" entre un B-52H y la caza rusa en el Mar Báltico no es nueva: ya ha ocurrido varias veces, como en junio de 2017 o en marzo pasado.

Posteriormente, los tres bombarderos estadounidenses regresaron por el Reino Unido (al menos para Hodor 51 y 52). Sólo uno de ellos, Hodor 51, tuvo un problema con dos de sus motores, lo que le obligó a aterrizar alrededor de las 19 horas (locales) en Mildenhall.

El Ministerio de Defensa ruso también declaró que en ningún momento había aviones estadounidenses que violaran el espacio aéreo ruso. Y para asegurar que su interceptación se llevará a cabo en "estricto cumplimiento de la legislación aérea internacional", apoyada por vídeo.


Además, se informó de la presencia de un UAV HALE (High Altitude Long Endurance) RQ-4 Global Hawk sobre el Mar Negro, no lejos de Crimea, unas 24 horas después de la interceptación del B-52H por cazas rusos

Según el Pentágono, el avión no tripulado perdido por la Marina de los EE.UU. volaba a 34 km de la costa iraní cuando fue derribado.

Probablemente será difícil para el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria (IRCG) producir imágenes de los restos del HALE (High Altitude Long Endurance) UAV de la Armada estadounidense que derribaron el 20 de junio, alegando que había violado el espacio aéreo de Irán en la provincia de Hormozgan.

De hecho, según el general Joseph Castella, comandante de la fuerza aérea estadounidense Centcom, el avión no tripulado en cuestión, del tipo BASM-D US Navy Broad Area Maritime Surveillance, es decir, la versión naval del RQ-4 Global Hawk,  volaba a 34 km de la costa iraní cuando fue alcanzado por un misil iraní de superficie a aire. En otras palabras, sobrevolaba aguas internacionales no muy lejos del Estrecho de Hormuz.

El avión "no violó el espacio aéreo iraní en ningún momento durante su misión", dijo el general estadounidense. "Los informes iraníes de que el avión fue derribado sobre Irán son categóricamente falsos", insistió.



"Este ataque es un intento de impedirnos vigilar la zona después de las recientes amenazas al tráfico marítimo internacional y al libre comercio", acusó más tarde el general Castella. Además, continuó, es "irresponsable" porque, "habiendo tenido lugar en corredores aéreos bien establecidos entre Dubai, los Emiratos Árabes Unidos y Omán", ha puesto "potencialmente en peligro a civiles". "Finalmente, según el oficial estadounidense, el avión teledirigido fue alcanzado por un misil disparado desde una posición cercana a la ciudad iraní de Gerouk.



Como recordatorio, un vehículo aéreo no tripulado estadounidense MQ-9 Reaper fue atacado por un misil iraní poco antes de los ataques contra los buques Kokuka Courageous y Front Altair.



Sin embargo, el IRCG explicó que el avión no tripulado americano había despegado de una base en la "orilla sur del Golfo Pérsico", "apagado todos sus dispositivos de reconocimiento" y, tras pasar el Estrecho de Hormuz, se dirigió hacia el puerto iraní de Shabahar. Y para asegurarse de que había sido asesinado a tiros a su regreso de su misión, cerca de Bandar-é Jask.



En primer lugar, el presidente Trump dijo, a través de Twitter, que Irán había "cometido un gran error" al derribar el HALE UAV de la Armada estadounidense. Luego, más tarde, dio la impresión de que se estaba calmando. "Siento que fue un error cometido por alguien que no debería haber[tomado esta decisión]", dijo desde la Casa Blanca. "Me cuesta creer que esto fuera deliberado", añadió.

El Cuerpo de Marines de EE.UU recibe el primer láser terrestre aprobado por el Departamento de Defensa


El Comando de Operaciones de la Infantería de Marina de Estados Unidos confirmó el 19 de junio que un prototipo de arma de energía dirigida que destruye los drones está ahora en manos de los infantes de marina.

Según una declaración publicada por el Departamento de Asuntos Públicos del Cuerpo de Marines del PEO Land Systems, el Sistema de Armas Láser Compacto -o CLAWS- es el primer láser terrestre aprobado por el Departamento de Defensa para ser utilizado por los combatientes en tierra.

"Todo esto fue en respuesta a la necesidad de sistemas aéreos no tripulados para derribar drones", dijo Don Kelley, gerente del programa de Defensa Aérea Basada en Tierra del Oficial Ejecutivo del Programa Land Systems. "Desarrollamos un prototipo de CLaWS para que los marines lo usen y evalúen".

En los últimos años, el Departamento de Defensa ha evaluado las armas de energía dirigida -más comúnmente conocidas como "láseres"- como una alternativa asequible a la potencia de fuego tradicional para evitar que los aviones teledirigidos enemigos rastreen y apunten a los marines en tierra.

CLaWS no pretende ser un sistema autónomo para que los Marines lo usen para contrarrestar los drones enemigos. Más bien, si el prototipo continúa funcionando bien en la actual fase de investigación y desarrollo, servirá como componente de un sistema general utilizado para contrarrestar a los drones.

"Estamos proporcionando CLaWS a los marines como un prototipo rápido para la evaluación", dijo Kelley. "Dependiendo de los resultados, el CLAWS podría formar parte de un conjunto de capacidades mayor."

Prototipado rápido, entrega rápida

El programa GBAD, gestionado dentro de la cartera de PEO Land Systems, adquirió el prototipo CLaWS a través del Defense Ordnance Technology Consortium -o DOTC- que fue comisionado por el entonces Subsecretario de Defensa para Adquisición, Tecnología y Logística para fomentar la colaboración entre el gobierno, la industria y el mundo académico en lo que respecta al desarrollo de tecnología de artillería y la creación de prototipos.

"La línea de tiempo típica de adquisición puede ser muy larga", dijo el Tte. Cnel. Ho Lee, gerente de producto de GBAD Future Weapons Systems en PEO Land Systems. "Pero este proyecto, desde el principio hasta el final -desde la adjudicación del contrato con el DOTC, hasta la finalización de toda la integración, todas las pruebas, el entrenamiento de los marines y la preparación de los sistemas para su despliegue- duró aproximadamente un año".

Desde el punto de vista de la producción, Lee dijo que la oficina del programa y sus socios integraron varios artículos comerciales para crear CLaWS.

"Hemos estado haciendo prototipos rápidos, entregas rápidas", dijo Lee. "Con este y muchos de los otros esfuerzos que estamos haciendo, estamos utilizando elementos actualmente disponibles e integrándolos para satisfacer una capacidad. Hubo poco desarrollo, si es que hubo alguno, en esto."

Obtener la luz verde para entregar e implementar CLaWS requiere un poco más de finura, razón por la cual PM GBAD aprovechó las asociaciones interagencias del DoD para satisfacer esta necesidad.

El uso operacional de las nuevas armas láser, como el CLAWS, requiere la aprobación de la Oficina del Secretario de Defensa, ya que entraña diversos factores, como exámenes jurídicos, conceptos de empleo, normas para entablar combate, tácticas, posibles daños colaterales y efectos humanos, orientación propuesta sobre asuntos públicos y otra información pertinente.

"Este programa vive y muere con el aprovechamiento de la experiencia y los recursos de otros", dijo Kelley. "Se trata de poner estas capacidades rápidamente en manos de los Marines y ser buenos administradores de los dólares de los contribuyentes."

Mientras los Marines evalúan los sistemas CLaWS en los próximos meses, la oficina del programa GBAD ya tiene en mente su siguiente objetivo: mejorarlos.

Dependiendo de los resultados, la oficina del programa dice que podría incorporar el CLaWS en otras capacidades de derrota de C-UAS fijas y móviles.

"Lo que es interesante del CLAWS para el Cuerpo de Marines es que, por lo general para cosas como ésta, estamos en el extremo trasero", dijo Lee. "Con este, estamos al frente. Todo el mundo está observando de cerca para ver qué va a pasar"


El IAI y Embraer desarrollarán un avión AEW con base en Praetor 600

Praetor 600 - AEW

La filial de Israel Aerospace Industries Elta Systems y Embraer firmaron el martes en el Salón Aeronáutico de París un acuerdo de cooperación estratégica para desarrollar conjuntamente una variante de alerta temprana aerotransportada (AEW) del avión de negocios Praetor 600. 

El P600 AEW se dirige a un nuevo segmento del mercado de la alerta temprana aérea, el de las fuerzas aéreas con presupuestos de defensa más bajos que quieren ser capaces de operar este tipo de capacidad, pero que normalmente sólo es operado por un número limitado de naciones.

Según el acuerdo, Embraer se encarga de la provisión de la aeronave, el apoyo en tierra y las comunicaciones, mientras que Elta entregará el radar activo de banda S con barrido electrónico (AESA), el sistema de inteligencia de señales y otros componentes electrónicos y la integración asociada. Elta está suministrando su tecnología de radar AESA de cuarta generación que ofrece para otras aplicaciones, que incluye los módulos electrónicos de radar comprimidos en una formación de baldosas que reduce el consumo de energía.

Una de las principales diferencias entre esta versión del radar y otras realizadas para esta aplicación por el IAI es que éste tiene una cobertura de 240 grados y los de gama alta tienen 360 grados. A bordo se encontrarán tres puestos de mando y no se construirá un prototipo hasta que el cliente se comprometa a una adquisición, aunque el IAI ya ha estado volando el sistema a bordo de su banco de pruebas Boeing 737.

Las empresas utilizarán su respectiva presencia en el mercado para dirigirse a los clientes potenciales, seleccionando cuál de ellos toma el liderazgo como principal dependiendo del operador.

IAI ofrece una gama de aviones AEW basados en diferentes plataformas, incluyendo el Conformal AEW derivado de G550 que es operado por Italia, Israel y Singapur, y considera que este es un nuevo tipo de capacidad dentro de esa familia.

"Un grupo relativamente pequeño de naciones puede permitirse los otros sistemas disponibles", dijo Avishai Izhakian, subdirector general de la división de sistemas aerotransportados y radares de Elta, a AIN. "Muchos quieren unirse al club, pero no pueden permitirse estas capacidades."

Por lo tanto, las compañías están buscando un equilibrio en términos de capacidad y precio, ofreciendo una versión a escala del sistema de radar y misión en una plataforma más asequible. "Hemos aprovechado la tecnología para crear esta nueva capacidad", añadió Izhakian.

El Praetor 600 en esta configuración puede operar a altitudes de 40.000 pies, lo que Izhakian señaló que es lo mejor para este tipo de aplicación, de modo que se opera por encima de otros tipos de aviones militares.

Elbit suministrará sistemas DIRCM para la Fuerza Aérea Alemana

Elbit Systems recibe un contrato de Diehl Defence para el suministro de J-MUSIC para el Airbus A400M de la Luftwaffe. (Imagen a través de Airbus)

La compañía ha recibido un contrato de 73 millones de dólares de Diehl Defence para proporcionar sistemas de contramedidas infrarrojos guiados de J-MUSIC para el avión Airbus A400M de las Fuerzas Aéreas Alemanas.

La agencia alemana de compras BAAINBw adjudicó a Airbus Defence and Space un contrato para integrar y certificar, a través de Diehl Defence GmbH & Co. KG, el sistema J-MUSIC Directed Infrared Counter Measure (DIRCM) de Elbit Systems Ltd. dentro del subsistema de ayudas defensivas (DASS) A400M de las Fuerzas Aéreas Alemanas (Luftwaffe). El contrato se ejecutará durante un período de cuatro años.

"La firma del contrato es otro hito importante para el programa A400M y también subraya el enorme potencial de crecimiento del avión y la confianza que Alemania tiene en él", dijo Michael Menking, Jefe del Programa A400M. "La integración del sistema DE DIRCM en el A400M mejorará aún más la autoprotección de la aeronave y aportará capacidad adicional en el teatro de operaciones".

Elbit Systems recibió aproximadamente $73 millones de dólares de Diehl Defence para proporcionar J-MUSIC. Ambas compañías trabajarán estrechamente para integrar el sistema DIRCM en DASS. 

"Alemania es un mercado importante para nosotros. Estamos orgullosos de ser un proveedor de confianza de las Fuerzas Armadas alemanas y de nuestra continua cooperación con Diehl Defence y Airbus Defence and Space. Está adjudicación del contrato es un testimonio más de la madurez de nuestros sistemas DIRCM y del alto nivel de confianza que proporcionan a los usuarios", concluyó Elad Aharonson, Director General de la División ISTAR de Elbit Systems.

Fuente:https://www.israeldefense.co.il

París Air Show: Presentación Del Húsar

HUSSAR está diseñado básicamente para el uso multiplataforma en aviones de combate y vehículos aéreos no tripulados, con un eficiente y rápido cumplimiento de la misión, independientemente de la dirección del vuelo. La cooperación entre Diehl Defence y Safran Electronics & Defence proporciona sinergias ventajosas para el proyecto conjunto y está prevista como cooperación franco-alemana de acuerdo con el Tratado de Aquisgrán. (Imagen: Diehl)

En el Salón Aeronáutico de París, Diehl Defence y Safran Electronics & Defence firmaron un acuerdo para desarrollar conjuntamente el sistema de armas tácticas aire-tierra HUSSAR para plataformas aéreas.

HUSSAR combina los beneficios de un mayor volumen de carga con la capacidad de atacar incluso a objetivos sensibles al tiempo. La ojiva de "efectos escalables" se optimizará para el acoplamiento de objetivos estacionarios y en movimiento, evitando al mismo tiempo daños colaterales en escenarios de misiones complejas. Una innovadora plataforma de navegación junto con varias opciones de búsqueda, incluyendo el sensor láser semi-activo, permitirá un compromiso del objetivo de alta precisión.

El misil será transportado por un multilanzador inteligente que aumentará considerablemente la carga de los aviones típicos con hasta ocho efectores. El diseño del sistema se centrará en los requisitos de las plataformas actuales y futuras, como el planeado avión de combate franco-alemán de próxima generación (FCAS) o el sistema europeo no tripulado MALE (Medium Altitude Long Endurance)


Le Bourget 2019: La visión de futuro de MBDA

El fabricante de misiles MBDA ha develado en el Paris International Airshow 2019 las tecnologías que armarán a los futuros cazas furtivos de Europa.

Entre el 17 y 23 de junio, en instalaciones del Aeropuerto Internacional Le Bourget, MBDA presenta por vez primera su visión sobre las capacidades que blandirán la siguiente generación de sistemas de combate aéreos europeos.

El misil europeo ha ideado varios conceptos de armamento que podrían integrarse en proyectos europeos para futuros sistemas de combate aéreo. Altamente conectados, estos misiles y portadores remotos tendrán que ser capaces de contrarrestar los sistemas de denegación de acceso.

En Europa continental, al igual que en el Reino Unido, se está avanzando en la preparación de los futuros sistemas de combate aéreo. Éstos conectarán en red los aviones de combate, los aviones de misión, los recursos de los satélites, los aviones teledirigidos y los portaaviones remotos, así como las armas. MBDA, el especialista europeo en misiles, quiere participar en estos desarrollos y aprovecha el Salón Aeronáutico de París para presentar conceptos innovadores.

Misiles de crucero

MBDA ha ideado dos conceptos de misiles de crucero que podrían estar operativos en 2030 y, por lo tanto, podrían aplicarse al programa FMAN/FMC (Futuro misil de crucero franco-británico y misil antibuque). Estos misiles se beneficiarán de una mayor capacidad de penetración en comparación con los sistemas actuales. Esta familia incluye dos conceptos. Por un lado, un misil supersónico multipropósito y, por otro, un misil subsónico furtivo.


El misil supersónico (Speed above mach 1) fue diseñado para alcanzar tres tipos principales de objetivos: centros de control de sistemas de defensa antiaérea, buques y objetivos aéreos de alto valor, como el reabastecimiento de combustible en vuelo y aviones de mando y control. Para estas misiones será necesario ir rápido y ser maniobrable. El misil subsónico de sigilo fue diseñado para realizar ataques profundos. Tendrá una gran resistencia y una importante carga militar. En particular, puede golpear objetivos endurecidos. Los dos misiles tendrán un formato comparable al del SCALP, es decir, una longitud aproximada de cinco metros y una masa aproximada de una tonelada. El misil puede ser transportado por una aeronave o disparado desde un barco. El guiado no dependerá del GPS y los misiles tendrán un alcance de varios cientos de kilómetros.

Smart Glider/Smart Cruiser

MBDA ya había presentado su familia SmartGlider. Los Smart Gliders son bombas deslizantes sin propulsión con un alcance de más de 130 km, equipadas con un autodirector multisensor. Se han diseñado dos variantes, una pesada de 1.200 kg y otra ligera de 120 kg.

Este armamento usa inteligencia artificial. Los algoritmos deberían ayudar a la tripulación a reconocer su objetivo y, por lo tanto, ser más receptivos. Una vez disparado, el arma está diseñada para comunicarse con el dispositivo de disparo durante todo el vuelo. Los Smart Sliders han sido diseñados para ser utilizados en enjambres. Con tres puntos de transporte para seis armas, un Rafale podría transportar hasta dieciocho bombas SmartGlider Light de deslizamiento. Por lo tanto, se pueden lanzar varias bombas al mismo tiempo para llevar a cabo un ataque de saturación. Los Smart Gliders podrán coordinarse en vuelo para adoptar trayectorias complementarias e interrumpir las defensas opuestas. MBDA también propone ahora desarrollar una versión motorizada del arma Smart Cruiser. La carga militar se reduciría, pero se aumentaría el alcance.

Portadores remotos

El término "portadores remotos" se refiere a una amplia gama de sistemas, desde misiles conectados hasta aviones teledirigidos de combate. MBDA ofrece dos efectores capaces de realizar una variedad de misiones antes de alcanzar su objetivo. Estos podrían incluir el reconocimiento, la inteligencia o la guerra electrónica. El RC 100 es un vehículo de 100 kg, el RC 200 un vehículo de 200 kg que es más duradero y más eficiente. 



El RC 100 podría integrarse con el sistema Smart Launcher, lo que permitiría transportar también bombas SmartGlider. Por lo tanto, un avión de combate podría lanzar bombas Smart Glacier y uno o más RC 100 simultáneamente. De este modo, el portador remoto podría participar en la designación de los objetivos o interferir los sistemas de defensa opuestos para mejorar la eficacia de la incursión.

Sistema antimisiles hardkill 


Se trata de un pequeño misil de un metro de longitud, transportado por un caza, capaz de interceptar los misiles destinados a él. En un avión de combate de nueva generación, el AHS podría integrarse directamente en la estructura de la aeronave mediante lanzadores especializados. Para los dispositivos más antiguos se puede llevar en una cesta. El misil deberá estar integrado en el sistema de autoprotección del avión de combate y deberá ser capaz de desplegarse sin interrumpir la maniobra evasiva del avión.