Reino Unido y Holanda piden torres de sensores para el Apache

El Reino Unido y los Países Bajos han pedido sistemas de sensores de visión nocturna de adquisición de objetivos modernizados.

Según un anuncio de licitación, las obras estarán terminadas en 2023.

El aviso se muestra a continuación.

"Lockheed Martin Corp. de Orlando, Florida, obtuvo un contrato de $106.108.230 a precio fijo para ventas militares nacionales y extranjeras (Países Bajos y Reino Unido) para sistemas modernizados de sensores de visión nocturna de adquisición de objetivos, producción de subcomponentes y servicios técnicos para el helicóptero de ataque Apache.

Se solicitó una oferta y se recibió otra.  Los lugares de trabajo y los fondos se determinarán con cada pedido, con una fecha de finalización estimada del 31 de marzo de 2023. U.S. Army Contracting Command, Rock Island Arsenal, Illinois, es la actividad de contratación (W52P1J-17-D-0043)

Según Lockheed Martin:

"El sensor de visión nocturna de adquisición de objetivos modernizado (M-TADS/PNVS) es una solución de enganche y pilotaje de precisión y largo alcance para misiones diurnas, nocturnas y con condiciones meteorológicas adversas. Proporciona a las tripulaciones apaches una mayor conciencia de la situación". 

Fuente:https://ukdefencejournal

La verdadera razón por la que China sigue comprando los mejores aviones de combate rusos

Para una nación que se jacta de desarrollar un caza furtivo avanzado, parece extraño que China necesite comprar aviones de guerra a su antigua rival Rusia.

Sin embargo, Moscú ofrece vender más combatientes del Su-35 a Pekín, y los medios de comunicación chinos informan de que Pekín puede aceptarlo.

China ya ha comprado 24 Su-35, una versión mejorada del Su-27 Flanker de la Guerra Fría, en una venta en 2015 por valor de 2.500 millones de dólares, según la agencia de noticias rusa TASS. "Esperamos una respuesta de China a nuestra oferta de comprar armas modernas y equipos militares fabricados en Rusia, incluyendo lotes adicionales de aviones de combate Su-35", dijo la agencia de exportación de armas de Rusia a TASS la semana pasada.

Dos días después, un canal de televisión militar chino informó de que China podría comprar más Su-35 para reemplazar aviones más antiguos. China tiene alrededor de 3.000 aviones, aproximadamente del tamaño de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, incluidos 1.700 cazas. Pero muchos son aviones obsoletos de la Guerra Fría, incluyendo varios cientos de copias chinas del MiG-21 de la era rusa de 1960. Así, incluso cuando China presenta el caza furtivo J-20 de quinta generación, aparentemente la contraparte de los aviones americanos F-22 y F-35, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación se enfrenta a los retos logísticos de mantener una enorme flota de aviones viejos.

Sin embargo, el periódico Global Times, controlado por el Estado chino, también citó a un experto militar chino que cree que hay otras razones para comprar el Su-35. Fu Qianshao dijo al Global Times que "aunque China podría comprar más Su-35, no están destinados a sustituir a los aviones chinos más antiguos porque los aviones rusos son demasiado caros y China tiene demasiados aviones viejos. Lo más probable es que el reemplazo se haga con aviones de guerra hechos en el país", dijo.

"Tras haber comprado ya un lote de Su-35 anteriormente, China no necesita aprender más de él técnicamente, señaló Fu. Pero si China realmente compra más, haría más eficiente el apoyo logístico de la Fuerza Aérea China para la flota de aviones de guerra, ya que habría más piezas de repuesto y personal dedicado, dijo Fu, señalando que los factores económicos y políticos también podrían desempeñar un papel en el acuerdo potencial debido a las estrechas relaciones entre China y Rusia, y una compra china ayudaría a impulsar la industria de la aviación de Rusia".

El analista chino tiene razón: El poder aéreo global ha estado alejándose de las flotas aéreas masivas de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría, en favor de un número menor de aviones de combate altamente sofisticados y caros. Si Pekín sólo comprará 24 Su-35 la primera vez por 2.500 millones de dólares, entonces comprar cientos para reemplazar a los combatientes J-7 y J-8 sería una ruina financiera y un exceso numérico. Pero es interesante la sugerencia de que una compra del Su-35 apoyaría a la industria de la aviación de Rusia, una nación con una economía estancada pero con una fuerte capacidad de investigación militar y de fabricación.

Aún así, dado el orgullo de Pekín por su creciente fuerza militar y económica, y su capacidad para desarrollar armas avanzadas como los cazas furtivos, parece sorprendente que China deba importar aviones de guerra, motores a reacción, misiles antiaéreos y otros equipos. El PIB de China es aproximadamente nueve veces mayor que el de Rusia (Gran Bretaña también compra aviones de guerra estadounidenses, pero la economía de Gran Bretaña es una octava parte de la de Estados Unidos).

Por ahora, puede tener sentido que China compre combatientes de Rusia: las dos naciones, que una vez lucharon en una guerra fronteriza y compitieron por la supremacía en el bloque comunista, ahora disfrutan de relaciones amistosas, pero cautelosas. Pero dadas sus ambiciones, en algún momento China tendrá que depender de sus propios recursos.

Fuente:https://nationalinterest.org

En 2020, los nuevos aviones de combate F-15EX saldrán al cielo (Preocupado, F-35?)

Prepárate, F-35. 

Boeing dice que puede entregar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) al menos dos aviones de combate F-15EX de ingeniería, fabricación y desarrollo de versiones (EMD) ya en 2020.

Esto es posible debido al hecho de que el F-15EX tiene muchas similitudes con el F-15QA Advanced Eagle que está en producción para Qatar. Por lo tanto, existe la posibilidad de que algunos aviones con destino a Qatar se desvíen a la USAF. El EX puede considerarse como una versión modificada del QA del que Qatar encargó 36 (con una opción sobre otros 36) en un contrato de 6.200 millones de dólares firmado en 2017. Según la revista Scramble Facebook News Magazine, Qatar espera que seis F-15QA sean entregados a su fuerza aérea en marzo de 2021. Y estas primeras entregas siguen a las últimas entregas del último de los 84 F-15SA a Arabia Saudita a finales de 2019. También es posible que Israel compre más Águilas, por lo que la línea de producción de Águilas funcionará durante muchos años.

La USAF incluyó 986 millones de dólares en un proyecto de presupuesto para 2020 para ocho aviones F-15EX. Este aprovisionamiento puede suponer el inicio de la sustitución de las Águilas F-15C/D envejecidas.

Los actuales F-15C/Ds están más allá de su vida útil "y tienen SERIOS riesgos de estructuras, problemas de rozamiento de cables y piezas obsoletas", dijo la USAF en marzo. El servicio agregó que las metas de preparación no pueden ser alcanzadas debido al envejecimiento de la aeronave, los esfuerzos de modernización y las inspecciones estructurales.

Se espera que la USAF solicite dieciocho EX's anualmente de los años fiscales 2021 a 2024.

La Fuerza Aérea podría eventualmente comprar hasta 144 de los aviones, y la compra continuaría más allá del final del FYDP. Si el costo continúa al mismo ritmo, la nueva flota costaría más de 14.000 millones de dólares.

El acuerdo de alto perfil aumenta el interés de muchos, ya que el F-15EX se compra mientras que las compras de F-35 están en pleno crecimiento. El EX es probablemente más barato en uso, y puesto que la USAF ya tiene una infraestructura completa de Eagle, el EX es fácil de incorporar en las operaciones de escuadrón actuales.

Karem, Northrop, equipo Raytheon para la futura competencia de reconocimiento de helicópteros de ataque del Ejército

Karem Aircraft está trabajando en equipo con Raytheon y Northrop Grumman para diseñar un Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro para el Ejército de los Estados Unidos. Se trata de una representación conceptual de un futuro avión, pero no pretende ser representativa del diseño de la empresa para FARA. (Rendición de artista por Karem Aircraft)

WASHINGTON - Karem Aircraft forjó un equipo con Northrop Grumman y Raytheon para competir en la competencia de Aviones de Reconocimiento de Ataques Futuros (FARA) del Ejército, según una declaración de la compañía del 1 de julio.

Karem fue una de las cinco empresas a las que se les adjudicó un contrato de desarrollo de prototipos en abril.

Aunque los detalles sobre la forma en que cada empresa contribuirá al diseño general son escasos, en enero o febrero de 2020, el anuncio de la asociación dice que las tres empresas juntas "aplicarán décadas de conocimientos, habilidades y capacidades combinadas para aportar lo mejor de las tecnologías y procesos de vehículos y sistemas a las primeras aeronaves de la familia de sistemas Future Vertical Lift".

Karem está aportando sus "tecnologías únicas de rotor de velocidad variable activa", que han sido desarrolladas en los últimos 10 años a través de la colaboración con el Ejército, al esfuerzo de equipo.

La experiencia de la compañía "se verá aumentada con el desarrollo de aviones militares tripulados y autónomos de Northrop Grumman, la integración de sistemas, la experiencia en producción y soporte y la arquitectura de sistemas de Raytheon, los equipos de misión y las capacidades de armamento", añade la declaración de la compañía.

Aunque Karem compitió para ser uno de los dos equipos seleccionados para construir un avión volador para el Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR TD) del Ejército, no fue seleccionado. En cambio, el Ejército le otorgó un contrato de desarrollo de tecnología más pequeño para continuar perfeccionando su tecnología única.

El programa JMR TD informará a un programa de registro de Futuros Aviones de Asalto de Largo Alcance (FLRAA) para reemplazar a los helicópteros UH-60 Black Hawks y AH-64 Apache. El programa JMR TD no es una competencia cara a cara entre el helicóptero coaxial Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant y el avión Bell V-280 Valor tiltrotor, pero informará al programa FLRAA.

Bell y un equipo de Sikorsky-Boeing han construido cada uno un avión JMR TD que está volando en ese programa. AVX Aircraft Co. también recibió un contrato de desarrollo de tecnología más pequeño similar a la adjudicación de Karem.

El equipo de Karem-Northrop-Raytheon competirá con un equipo de Sistemas Integrados de Comunicaciones AVX-L-3, Bell, Boeing y Sikorsky, propiedad de Lockheed Martin, para proporcionar planes de diseño al Ejército para FARA. El Ejército elegirá sólo dos equipos para avanzar en la construcción de un prototipo volable, al igual que lo hizo para el programa JMR TD - excepto que esta vez, uno de esos aviones será elegido para la producción.

El Ejército ha establecido un ambicioso calendario para FARA, con planes para volar prototipos en 2023. Una decisión de producción podría ocurrir en 2028, pero el servicio está buscando cualquier forma posible de acelerar esa línea de tiempo.

Truncar los plazos tanto para FLRAA como para FARA ha estado sobre la mesa durante muchos años y el servicio continúa evaluando cualquier forma posible de poner en línea la aeronave más rápidamente.

Con la llegada del nuevo Mando de Futuros del Ejército, centrado en seis grandes prioridades de modernización, de las cuales la TVF es la tercera, el servicio está avanzando más rápidamente en la creación de prototipos para, en última instancia, adquirir los principales sistemas de armas a una velocidad algo sin precedentes. A través de la AFC y el uso de mecanismos de contratación como los OTA, el Ejército ha encontrado una forma de comprimir partes del proceso de adquisición que antes tardaban de tres a cinco años en períodos de tiempo que a menudo no llegaban a un año.

El objetivo de FARA es llenar un vacío de capacidad crítica que está siendo abordado actualmente por el helicóptero de ataque AH-64E Apache en equipo con aviones no tripulados Shadow, tras la retirada de los helicópteros OH-58D Kiowa Warrior. El servicio ha intentado y fallado tres veces para llenar el hueco con un avión.

Rheinmetall, empresa conjunta de vehículos blindados de BAE consumada

Un vehículo Boxer es fotografiado frente a la planta de producción de RBSL en Telford, Inglaterra, el 1 de julio de 2019. (BAE Systems)

LONDRES y COLONIA, Alemania - La alemana Rheinmetall y la británica BAE Systems lanzaron el lunes su empresa conjunta de vehículos militares con sede en el Reino Unido, después de que las autoridades británicas aprobaran el acuerdo a mediados de junio, anunciaron las compañías.

El nuevo equipo se llama RBSL, abreviación de Rheinmetall BAE Systems Land, y tiene su sede en Telford, West Midlands. Peter Hardisty, anteriormente de Rheinmetall UK, es el director ejecutivo de la empresa.

La empresa conjunta se propone "desempeñar un papel importante" en la fabricación del vehículo de combate multipropósito Boxer para el programa británico de vehículos de infantería mecanizados, según una declaración de Rheinmetall. El oficial también tiene un ojo en "otros programas estratégicos de vehículos de combate" además de los contratos de mantenimiento para las flotas de vehículos puente y blindados del Ejército Británico, según la compañía.

"Este anuncio es un claro voto de confianza en la industria de defensa del Reino Unido como líder mundial en el diseño, suministro y apoyo de vehículos militares", dijo el Secretario de Defensa Penny Mordaunt en la declaración. "Esta apasionante aventura demuestra claramente cómo la Defensa se sitúa en el centro de la agenda de la prosperidad. Sus beneficios se harán sentir en las West Midlands y en toda la cadena de suministro de defensa del Reino Unido, creando puestos de trabajo, impulsando las exportaciones y garantizando nuestra base de conocimientos técnicos en el futuro".

Algunos podrían pensar que fue cualquier cosa menos eso.

Esto se debe a que la noticia también significa que Gran Bretaña ha perdido su única empresa de vehículos blindados de gran renombre en una empresa conjunta en la que BAE es el socio menor. Como resultado, el país ya no tiene un proveedor de vehículos de la corriente principal controlado a nivel nacional, aunque algunos argumentarían que BAE perdió ese papel hace algún tiempo.

La compañía británica mantiene importantes actividades de diseño y construcción de vehículos blindados en Estados Unidos y Suecia.

General Dynamics UK, Lockheed Martin UK y Rheinmetall tienen ahora importantes inversiones en el sector británico de vehículos blindados, con la participación británica dirigida principalmente por diseñadores y constructores especializados como Supacat y Jankel y una cadena de suministro del sector que sigue siendo muy activa.

Está muy lejos de 2004 cuando BAE adquirió al fabricante nacional clave Alvis, superando una oferta de adquisición de última hora de General Dynamics con una oferta de £355 millones (U.S. $451 millones) que fue vista en gran medida como un movimiento estratégico.

En ese momento, la mayor parte de la flota de vehículos blindados del ejército británico fue diseñada y suministrada por Alvis.

Pero eso ha cambiado dramáticamente. General Dynamics ha comenzado recientemente a suministrar su familia Ajax de vehículos de reconocimiento de orugas al Ejército en lo que es la mayor operación en el sector en tres décadas. El montaje final y las pruebas se realizan en las instalaciones de la empresa en el sur de Gales.

Lockheed Martin dirige el programa para actualizar el vehículo de combate de infantería Warrior, así como las torretas de suministro para el programa Ajax desde una fábrica en el sur de Inglaterra.

Rheinmetall es socio del consorcio Artec, seleccionado sin competencia para suministrar a Gran Bretaña el vehículo Boxer de ocho ruedas motrices. El vehículo fue nominado como la opción preferida el año pasado, pero aún no se ha anunciado un acuerdo final de producción entre RBSL y el Ministerio de Defensa.

Rheinmetall y BAE también han estado compitiendo para suministrar una importante actualización del tanque de combate principal Challenger 2 para el ejército británico.

Mordaunt calificó recientemente al Challenger de "obsoleto" debido a la incapacidad del ministerio para seguir el ritmo de los avances tecnológicos en el sector.

En un discurso ante el grupo de expertos del Royal United Services Institute el mes pasado, dijo que Gran Bretaña se había quedado rezagada con respecto a sus aliados y rivales debido a la falta de inversión en el sector de los vehículos blindados.

Se espera una decisión sobre el programa de actualización de Challenger en breve.

Sin embargo, las señales recientes del Ministerio de Defensa sugieren que el Ejército puede haber conseguido su deseo de alinearse con otros miembros de la OTAN y optar por la solución de la compañía alemana de una nueva torreta y un cañón de 120 mm de diámetro liso para sustituir el arma rifle actualmente instalada en el Challenger 2

Las actividades de armas y municiones de BAE en el Reino Unido están excluidas del acuerdo, al igual que la empresa conjunta de CTAI con Nexter para construir un nuevo cañón de 40 mm.

Fuente:https://www.defensenews.com