Inicio

Enlaces

martes, 23 de julio de 2019

El avión no tripulado de Leonardo Falco se usó para controlar la inmigración ilegal

Un Falco EVO se encargó de seguir a un buque pesquero sospechoso de transportar migrantes.

El 20 de junio, el sistema aéreo de pilotaje a distancia Falco EVO de Leonardo desempeñó un papel clave en el seguimiento de un caso de migrantes irregulares en el Mediterráneo como parte de las actividades de seguimiento de Frontex, la Agencia Europea de Fronteras y Guardacostas.

En una operación lanzada desde la isla italiana de Lampedusa, el Falco EVO trabajó con otros activos de Frontex para identificar un barco nodriza de arrastre, ya que 81 inmigrantes ilegales fueron transferidos a barcos más pequeños, una técnica cada vez más utilizada por organizaciones delictivas.

"Tras la transferencia, las cargas útiles de vigilancia del Falco EVO mantuvieron vigilado al arrastrero hasta que las autoridades italianas lanzaron una operación de aplicación de la ley para incautar el barco.

El sistema Falco EVO desplegado en el aeropuerto de Lampedusa ya ha volado durante más de 280 horas en nombre de Frontex, con una misión el 26 de junio a las 17 horas y 21 minutos".

Esta misión de larga duración se produjo cuando Frontex recibió una solicitud de las autoridades italianas para ayudar a controlar dos barcos en la zona de Lampedusa.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Corea del Sur construirá un buque para aviones de despegue corto y aterrizaje vertical

Corea del Sur ya opera el portahelicóptero como plataforma de aterrizaje el ROKS "Marado". (Cortesía de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur)
SEÚL - Corea del Sur lanzará una nueva versión de un buque de desembarco de cubierta grande desde el que podrán operar aviones de despegue corto y aterrizaje vertical a finales de 2020, en medio de las construcciones navales en China y Japón.

La decisión se tomó durante una reunión del 12 de julio de altos mandos presidida por el general Park Han-ki, jefe del Estado Mayor Conjunto. El sentimiento antijaponés en Corea del Sur está ganando terreno ante las restricciones de Tokio a la exportación de materiales de alta tecnología a Corea del Sur.

"El plan de construir la nave LPH-II ha sido incluido en un plan de aumento de fuerzas a largo plazo", dijo un portavoz de la Junta de Jefes de Estado Mayor, quien habló bajo la condición de anonimato y usando un acrónimo de "Portahelicópteros de plataforma de aterrizaje".

"Una vez que se complete una investigación preliminar en un par de años, se espera que el plan de construcción naval se incluya en la lista de adquisiciones a medio plazo", añadió el portavoz.

El nuevo LPH será reacondicionado para desplazar 30.000 toneladas, el doble de la capacidad de las dos LPH anteriores - Dokdo y Marado - con 14.500 toneladas de desplazamiento. El buque de transporte es también más grande que las 27.000 toneladas asociadas con los destructores de helicópteros de clase Izumo de Japón.

"Es la primera vez que se persigue un buque portaaviones ligero bajo los planes de mejora de las fuerzas de Corea del Sur", dijo a Defense News Kim Dae-young, analista del Instituto Coreano de Investigación para la Estrategia Nacional, con sede en Seúl. "Es también un paso simbólico y significativo para mejorar la capacidad naval del país contra las amenazas potenciales de Japón y China."

El Japón tiene previsto convertir sus dos destructores de helicópteros de la clase Izumo para 2023 en portaaviones ligeros desde los que puede operar el avión F-35B de corto despegue y aterrizaje vertical (STOVL).

China está construyendo dos portaaviones más, además de Liaoning, un antiguo portaaviones soviético restaurado. Una versión modificada del Liaoning se está equipando actualmente en el norte de China, mientras que otra compañía más grande está construyendo sus módulos en un astillero de la ciudad de Shangai. China también está construyendo un helicóptero de asalto tipo 075 en otro astillero de la misma ciudad, al tiempo que sigue fabricando una variedad de submarinos convencionales y de propulsión nuclear.

Corea del Sur compró 40 F-35A para su Fuerza Aérea en 2014 por 6.750 millones de dólares, y se podrían comprar 20 más como parte de los planes de mediano plazo para la fabricación de armas. En tándem con el plan de portaaviones ligeros, los militares están considerando la compra de 20 F-35B más, dijo una fuente de defensa.

"Un instituto de investigación financiado por el Estado está llevando a cabo un estudio piloto sobre la compra de F-35B. Los resultados del estudio se darán a conocer ya en septiembre", dijo la fuente, que habló con la condición de que se mantenga el anonimato. "El estudio pesa sobre dos opciones para reemplazar el orden de los F-35A por F-35B, y comprar 20 F-35 más adicionalmente."

Se espera que el nuevo portaaviones tenga capacidad para 16 aviones STOVL, 3.000 infantes de marina y 20 vehículos blindados, según la fuente. Se espera que el LPH-II tenga una rampa de lanzamiento estilo salto de esquí.

La Armada de Corea del Sur ya ha lanzado dos LPH de clase Dokdo en un esfuerzo por desarrollar su capacidad operativa en aguas azules, así como para contrarrestar las amenazas de Corea del Norte.

En mayo de 2018, se lanzó la segunda LPH de clase Dokdo con reconfiguraciones desde el buque líder. El LPH, de 199 metros de largo y 31 metros de ancho, está equipado con un radar de vigilancia 3D de panel fijo construido por Elta Systems, una subsidiaria de Israel Aerospace Industries, en lugar del radar Thales SMART 3D a bordo del Dokdo.

En cuanto al Marado, su cabina de vuelo fue adaptada para acomodar dos aviones V-22 Osprey de rotor basculante, mientras que el Dokdo sólo podía transportar un V-22. Marado también está equipado con dos sistemas de armas de aproximación Phalanx, en lugar del sistema CIWS instalado en el Dokdo.
El LPH de clase Dokdo puede transportar hasta 720 infantes de marina totalmente equipados, 10 tanques, 10 camiones, siete vehículos anfibios de asalto y tres sistemas de artillería. Puede navegar a una velocidad máxima de 41 KPH con una tripulación de 300 personas a bordo.

La cubierta de pozo tiene capacidad para dos embarcaciones de desembarco. Debajo de la percha de cubierta, pueden caber 15 helicópteros, incluidos dos V-22, mientras que la cabina de vuelo puede acomodar simultáneamente hasta cinco helicópteros de todo tipo.

El Ejército de los Estados Unidos designará sus nuevos obuses autopropulsados como M1299

Foto cortesía de Yuma Proving Ground del Ejército de los EE.UU

El Ejército de los Estados Unidos confirmó oficialmente que designará el nuevo obús autopropulsado (SPH) de 155 mm como M 1299.

Según nuevos datos del Ejército de los Estados Unidos, un nuevo sistema de artillería que se desarrolla bajo el programa de Artillería de Cañón de Alcance Extendido se llamará M1299 y el prototipo se designará como XM 1299.

El sistema de artillería de largo alcance del Ejército de los Estados Unidos diseñado para aumentar el alcance y la velocidad de disparo de los obuses autopropulsados M109A7 actuales y futuros. En comparación con sus predecesores, un nuevo sistema de artillería recibirá dos tecnologías de vanguardia: el nuevo proyectil impulsado por cohetes XM1113 y un cañón calibre 58 de obús más largo que aumenta su alcance de 38 km a 70 km o más.

Además, M1299 tendrá un sistema de carga de munición totalmente automatizado que aumenta la velocidad de disparo de 3 rpm a 10 rpm y un sistema de comunicaciones que funcionará en entornos sin GPS.



El Ejército de los Estados Unidos aspira a sistemas de campo capaces de disparar con precisión a objetivos a 100 kilómetros de distancia en los próximos cuatro años, un aumento dramático en los 30 kilómetros de los que es capaz un obús de 155 mm de campo actual cuando se dispara a la zona superior con ayuda de cohetes.

Basándose en las mejoras de movilidad, el M1299 aumentará la letalidad de los obuses autopropulsados. El nuevo SPH proporciona una capacidad "10x" mediante la combinación de un mayor alcance, una mayor tasa de disparos, una mayor letalidad, una mayor fiabilidad y una mayor capacidad de supervivencia.

M1299 proporcionará soluciones tecnológicas integradas de artillería de cañón para maximizar el rendimiento a nivel de sistema y recuperar la letalidad de los sistemas de fuego indirecto de 155 mm del Ejército de los EE.UU. para operaciones en espacios de batalla emergentes y entornos cercanos/pares.

Fuente:https://www.armyrecognition.com

El Su-30MK2 venezolano interceptó un avión de reconocimiento EP-3 Aries II de la Armada de los EE.UU

El 19 de julio, un Su-30MK2 "Flanker-G" de la Aviación Militar de la República Bolivariana de Venezuela (AMBV) interceptó un avión de reconocimiento EP-3E Aries II de la Marina de los Estados Unidos sobre el Mar Caribe. 

Según la declaración del Comando Sur de EE.UU. de este domingo, la interceptación tuvo lugar en un "espacio aéreo internacional aprobado" y de una "manera poco profesional", pero el gobierno venezolano afirma que el avión ELINT/SIGINT estaba invadiendo el espacio aéreo de FIR Maiquetía, controlado por Venezuela.

Algunos recordarán el incidente de las Islas Hainan cuando en abril de 2001, un avión EP-3 Aries II ELINT/SIGINT de la Armada de los Estados Unidos fue estrellado por un J-8 chino que lo interceptó mientras reunía información de inteligencia sobre el espacio aéreo en disputa. En este caso, el indicativo EP-3E Aries II "SWORD15" realizaba una misión ELINT sin detalles claros en relación con el contrabando de drogas o para evaluar los tiempos de respuesta de Venezuela y el ORBAT electrónico de sus aviones militares y sistemas de defensa aérea.

Según las fuerzas armadas venezolanas, SWORD15 fue detectado a las 09:52 AM hora local de Venezuela, navegando en su ruta regular como ha estado sucediendo durante meses, específicamente desde que el conflicto civil venezolano se intensificó. 33 minutos después, la AMBV Su-30MK2 despegó de la Base Aérea de Tte Luis del Valle García, a 200 km al este de Caracas. A las 10:46AM hora local, SWORD15 había penetrado el espacio aéreo de FIR MAIQUETIA y 47 minutos después fue efectivamente interceptado por el Su-30MK2 a las 11:33 am. Durante 10 minutos escoltó a SWORD15 hasta que abandonó el espacio aéreo venezolano. 12:20 el avión de la AMBV aterrizó sobre el Capitán Manuel Ríos AB.


Hasta ahora, el primer encuentro real entre militares estadounidenses y venezolanos no ha sido conflictivo, pero las declaraciones reales de Estados Unidos tienden a demostrar la "agresividad" de los venezolanos. El "régimen de Maduro continúa socavando las leyes reconocidas internacionalmente y demostrando su desprecio por los acuerdos internacionales" y sus "actos no provocados e injustificados" están socavando la capacidad de "Estados Unidos y otras naciones para realizar vuelos seguros en el espacio aéreo internacional", declaró el Comando Sur.


"Esta última acción también demuestra el apoyo militar irresponsable de Rusia al régimen ilegítimo de Maduro y se suma al creciente legado de comportamiento imprudente y negligente de Maduro, que socava el imperio de la ley internacional y los esfuerzos para combatir el tráfico ilícito". La liberación del Comando Sur dijo.


Los Flanker-G de AMBV aparentemente estaban desarmados, así que se limitaron a "acosar" al EP-3E Aries II. Venezuela compró 24 Su-30MK2 a Rusia hace más de una década para reemplazar al Dassault Mirage 50DV/EV, perdió uno en 2015 y está teniendo dificultades tanto para apoyarlos como para proporcionar a sus pilotos horas de vuelo de calidad, por lo que su disponibilidad y tiempos de respuesta son cuestionables.


El principal activo de interceptación venezolano sigue siendo el F-16A/B, pero según el reciente apoyo ruso, probablemente los Flancos han recibido repuestos y el apoyo necesario para aumentar su disponibilidad. Aunque con una aviónica anticuada, el Su-30MK2 sigue siendo un elemento disuasorio creíble y el avión de mejor rendimiento de América Latina.



Ha llegado el momento de que INVAP desarrolle un aeronave AEW&C?

Una aeronave de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEW&C) es una necesidad largamente esperada por la Fuerza Aérea Argentina. Tendencias políticas hacia un interés creciente tanto en la policía aérea como en los acontecimientos locales.

Hasta ahora, la AAF sólo tiene una plataforma ELINT/SIGINT, el Learjet 35 VR-24 con una suite Thales Vigile 200 como única plataforma de guerra electrónica o de recopilación de información de largo alcance, pero completamente inadecuada para el control, la vigilancia o incluso el soporte de operaciones de búsqueda y rescate.

Desde 2006, se ha realizado un importante esfuerzo para establecer un sistema nacional de vigilancia integrada o SINVICA. Como producto de ello, Investigación Aplicada o INVAP, una de las empresas estatales más capaces de la Argentina, ha desarrollado un conjunto de radares AESA primarios y secundarios

El plan original contemplaba la adquisición o desarrollo de tres aviones AEW&C para contribuir en SINVICA, se entablaron conversaciones para proporcionar un conjunto de SAAB-340 con radares Erieye, pero nunca se materializaron y el proyecto se paralizó o detuvo hasta ahora.

El uso regional de las plataformas de AEW&C se está extendiendo y actualmente sólo cuenta con tres operadores, Brasil, Chile y México. Brasil y México con el ERJ-145 AEW &C y Chile con su 707 Phalcon. Argentina adquirió aviones para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval a fines de la década de 1980 con la misma suite ELINT/SIGINT que el Phalcon chileno, aún sin capacidad real de AEW&C, pero que fueron eliminados hace décadas. Sólo debe ser parcialmente reemplazado con equipos más pequeños y de menor capacidad en un avión Learjet 35.

Los aviones AEW&C no son baratos ni para adquirir ni para operar, las fuentes afirman que la Fuerza Aérea Brasileña tiene costos operativos mucho más altos de lo que había planeado y que CINDACTA (el análogo brasileño de SINVICA argentino) ha optado por invertir en radares más terrestres en su lugar. Sin embargo, las plataformas más nuevas pueden proporcionar un bajo costo de operación y si se puede hacer con la experiencia local, mucho mejor.

Una formidable plataforma de bajo coste de adquisición y mantenimiento podría ser el nuevo EMBRAER Praetor 600 jet

Este desarrollo de un nicho de mercado que es uno de los bastiones de EMBRAER ha sido identificado por la empresa israelí Elta y presentado como una asociación con EMBRAER en Le Bourget 2019.

Tal plataforma potencial debería estar asociada con un proyecto real y un producto a integrar. INVAP tiene una larga experiencia en el desarrollo de radares AESA, aunque sería su primera solución aérea. Se realizaron varias pruebas utilizando un King Air 200 de Aviación Naval para probar los sistemas del satélite SAOCOM, pero no califican como un desarrollo de grado militar.

La flota colombiana de Kfir está sólo al 50% de disponibilidad y la Fuerza Aérea busca reemplazos

Según el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea Colombiana emitió el 5 de julio un informe sobre el estado actual de la flota del IAI Kfir COA, compuesta actualmente por 3 aviones de dos plazas y 19 monoplazas, que cuentan con el apoyo de la División Lahav de Israel Aerospace Industries (IAI)

Entre los aspectos específicos en los que la aeronave está en servicio o no, la principal preocupación está relacionada con el mantenimiento de los depósitos o los recortes presupuestarios en los que se encuentra la Fuerza Aérea y que causan demoras en el mantenimiento pendiente a nivel de campo, ya que reconocen que el IAI está en pleno cumplimiento de su norma 128-00-A-COFAC-CAF-2018. Después de haber demostrado sus nuevos sistemas y capacidades en una transición justa a la 4ª generación, el colombiano Kfirs se queda corto a la hora de proporcionar una disuasión completa contra el venezolano Su-30MK2, aunque necesita desesperadamente una actualización. 

Los Sukhois venezolanos, probablemente con ayuda rusa, están volviendo al servicio. Hace unos días tuvo lugar la F-Air Colombia, donde se han reunido las industrias relacionadas con la aviación y la defensa, y para ello Airbus, Lockheed Martin y Saab han presentado sus propuestas para el Eurofighter Typhoon Tranche III, F-16V Block 70 y JAS-39NG respectivamente.

El tamaño de la participación de Estados Unidos en Colombia debe presentarse como un acuerdo casi seguro y para ello, el comandante de la 12ª Fuerza Aérea, el general de división Andrew Croft, ha presentado directamente a la Fuerza Aérea Colombiana la venta de F-16V, Bloque 70, con el fin de proporcionarle a la Fuerza Aérea Colombiana las bonificaciones que, de ser elegidas, aprobarían, en su caso, el Congreso y el Departamento de Estado, según lo informado recientemente por el corresponsal Erich Saumeth.

Pero algo a tener en cuenta es el hecho de que la USAF no utiliza esta variante F-16 que es sólo para la exportación, ya que todos los esfuerzos están comprometidos con la F-35A. Por lo tanto, tal variante sería considerada "no estándar" y no elegible para el programa CLSSA, que proporciona a las fuerzas aéreas de la nación aliada las mismas provisiones y precios que las que recibe el ejército de Estados Unidos. Y por lo tanto, un coste mucho mayor, ni siquiera en el uso de sistemas y aviónica particulares o de la variante F110 desarrollada específicamente para el avión del Bloque 70.

La Fuerza Aérea Colombiana no ignora eso y hace meses solicitó una propuesta para la venta de ANG o F-16C/Ds recientemente desmantelados o en servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin duda, se tomará una decisión al más alto nivel político, pero el hecho no es sólo elegir y sabiamente, sino también la necesidad de proporcionar los recursos para operar y mantener la aeronave y no sólo dejar millones de dólares de disuasión y soberanía en un hangar de mantenimiento.

Fuente:https://latamilitary.com