El Fondo de la Defensa que impulsó Rossi puede llegar a $14.000 millones en 2020

La iniciativa, aprobada en Diputados, fue bien recibida por el ministro Aguad y las Fuerzas Armadas

Mariano De Vedia 

Con sorpresa y satisfacción recibieron en las Fuerzas Armadas el primer paso dado en la Cámara de Diputados para crear el Fondo Nacional de la Defensa (Fondef), con destino a la inversión en equipamiento militar. La iniciativa fue propuesta por el legislador kirchnerista Agustín Rossi, a quien se menciona como probable ministro de Defensa en el gobierno de Alberto Fernández.

Las cuentas preliminares indican que el fondo implicaría una recaudación superior a los $14.000 millones para 2020, lo que generaría un fuerte impacto en la economía castrense.

Con 188 votos a favor y solo ocho en contra y dos abstenciones, el proyecto tuvo un amplio respaldo en la Cámara de Diputados y ahora lo debatirá el Senado. De integrar el gabinete de Fernández, Rossi volvería al área de Defensa con recursos bajo el brazo para la inversión militar.

La iniciativa fue bien recibida, incluso, por el actual ministro de Defensa, el radical Oscar Aguad. "Es positiva la creación del fondo, implica unos 500 millones de dólares por año y se extiende por cuatro años. A ello hay que sumarle lo previsto en el presupuesto enviado al Congreso, que son otros 300 millones de dólares", dijo el ministro 

El proyecto prevé un esquema de incremento progresivo para constituir el Fondef, que parte del 0,35% del total de los ingresos corrientes previstos en el presupuesto para 2020, hasta llegar a un 0,8% en 2023. Los recursos tendrán que ser afectados a la recuperación, modernización e incorporación de material para las Fuerzas Armadas.

"Es un fondo importante para garantizar una fuerte inversión en el área de la defensa. Ayudará, además, a promover la innovación y, al mismo tiempo, la industria nacional", evaluó un oficial castrense, al explicar el impacto favorable de la iniciativa en el ámbito del Ejército.

Cerca de Rossi estimaron que el cálculo de $14.000 millones para este fondo en 2020 es el doble de lo que por ley se asigna a las escuelas técnicas. "No respecto a lo que les destina el gobierno de Macri, que es la mitad", se indicó.

Otra fuente castrense, más arriesgada en el análisis, explicó que "con las situaciones dramáticas que se vivieron en los últimos años, sentarse hoy al frente del área de Defensa es un polvorín. 

Es lógico y bienvenido que se intenten mecanismos para garantizar una inversión sustantiva en la adquisición de materiales".

"Este proyecto va a permitir revertir la distribución regresiva del gasto de defensa actual, que asigna más de un 85% del presupuesto a gastos de personal, incrementando gradualmente el financiamiento para el reequipamiento militar", se expresa en los fundamentos de la iniciativa.

Por: Mariano De Vedia

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Turquía tendrá un portahelicópteros hecho en el país en un año

(airspace-review.com) - La Armada turca tendrá el año que viene un portahelicópteros de construcción casera. El portaaviones TCG Anadolu (L-408) será el mayor buque de guerra fabricado en la industria nacional de Turquía.

El jefe de la Presidencia Turca de la Industria de Defensa (SSB), Ismail Demir, dijo que según informó Defense World...

"Nuestra Marina tendrá el año que viene el mayor buque de guerra nacional", explica.

TCG Anadolu ("Anatolia"), realizado por un consorcio de Sedef Shipyard en Estambul con el buque de la compañía procedente de España, Navantia. Este consorcio ha ganado la licitación del buque LPD / LHD (Landing Platform Dock / Landing Helicopter Dock) para la Armada turca en 2015.

La L-408 tiene el mismo tamaño que el portaaviones artificial anfibio multipropósito España SPS J uan Carlos I (L-61).

Los buques con una eslora de 232 metros y un peso muerto de 27.000 toneladas pueden recorrer distancias de hasta 9.000 millas (14.500 km) sin la disposición.

Se pueden tomar varias cargas de este barco. Comenzando desde helicópteros, aviones (F-35B), vehículos anfibios de combate, vehículos de transporte de personal, drones, y más.

Para el sistema de gestión de la batalla, L-408 utilizando el GÉNESIS-ADVENT de Aselsan y Havelsan. En cuanto al radar de precisión de aterrizaje utilizado artificial Leonardo SPN-720.

Roni Sontani

angkasa review

Rusia prepara un 'elefante volador' en lugar de un-124

(airspace-review.com) - Desarrollo de la aeronave de transporte pesado estratégica rusa comenzó a buscar la apariencia. Como se informó por el sitio de la vía aérea, gigantesco modelo de avión túnel de viento se expresa por Instituto Central Aero Hydrodynamics o popularmente conocido como TsAGI.

características de vuelo son apodado Slon (Elefante) es muy parecido a ver el diseño del Antonov An-124 será reemplazado. El avión con los modelos de ala alta estará equipado con cuatro nuevo motor turbofan PD-35.

la carga principal puerta de entrada también se coloca a la cabeza de la aeronave. Slon capaz de transportar 150 toneladas de carga útil a volar tan lejos como 7037 km o 180 toneladas por una distancia de 4.900 kilómetros.

Informado, Slon tiene una longitud de 82,3 m. Es decir, más largo que el An-124 es solamente 69.1 m. Envergadura Slon aproximadamente 88 m, mientras que el An-124 es solamente 73.3 m.

No se especifica la agencia de diseño que diseñó el Slon . Pero al parecer este proyecto está a cargo de la Oficina de Diseño Ilyushin también está desarrollando otros aviones de transporte militar. Que van de leves clase Il-112V, clase media Il-214 y II-476 de clase pesada.

Como se sabe, los aviones militares de transporte rusos peso pesado desesperada necesidad de un cambio de equipo militar y logística de forma remota. Tal como se utiliza en apoyo de las operaciones militares en Siria en los últimos años.

Durante este tiempo el ejército ruso todavía se basa en aproximadamente 16 unidades del An-124. El mejor rendimiento de los informes, comenzó a declinar debido al ya no ser un suministro de repuestos de Ucrania que ahora los enemigos de Rusia.

Con esta urgente necesidad de prototipos espera Slon se puso en marcha en 2025 y comenzó a servir el próximo año 2027.

En el avión de transporte categoría de peso pesado, Slon (carga de 180 toneladas) será mucho más potente que su oponente Lockheed Martin C-5M de los Estados Unidos que berkapasasitas descarga de 130 toneladas y pertenece a la ucraniana An-124-100M con capacidad máxima de carga de 150 toneladas.

Rangga baswara Sawiyya

Editor: Raider ron

Calidus lanza su primer avión de ataque ligero él B-250

Un avión de ataque ligero Calidus B-250 y su carga de armas se muestra en el Dubai Airshow el 17 de noviembre de 2019. (Jeff Martin/Personal)

DUBAI, Emiratos Árabes Unidos - La compañía aeroespacial Calidus de los EAU obtuvo su primer contrato para el avión de ataque ligero B-250 el 20 de noviembre, cuando los Emiratos Árabes Unidos hicieron un pedido de 24 aviones en el Dubai Airshow.

El contrato, por valor de 2.273.000 millones de DEA o unos 260 millones de dólares, representa la primera vez que el ejército de los EAU compra un avión de fabricación nacional.

El primer avión B-250 fue presentado en el Dubai Airshow 2017 y desde entonces ha sido exhibido en IDEX el pasado mes de febrero y en el Bahrain International Airshow 2018.

El B-250 es un avión turbohélice construido para el apoyo aéreo cercano, las actividades antiterroristas, la formación y la recogida de información, la vigilancia y el reconocimiento.

Fue diseñado por la firma brasileña Novaer y tiene un costo operativo de alrededor de 1.200 dólares por hora de vuelo, según Calidus. Tiene una resistencia de hasta 10 horas y una velocidad de crucero máxima de 350 nudos

Los pedidos de aviones militares han sido ligeros durante el Dubai Airshow 2019. Aparte del contrato B-250 del miércoles, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron el martes su intención de comprar a Saab otros dos aviones de alerta temprana y control aerotransportados de GlobalEye, pero las negociaciones finales siguen en curso.

defensenews

Dubai Airshow 2019: Chengdu de China promueve la variante de exportación J-10C

La Chengdu Aerospace Corporation (CAC), uno de los dos principales centros de diseño y producción de aviones de combate de la República Popular China, reveló la variante de exportación de su avión de combate J-10 en el Salón Aeronáutico de Dubai, celebrado del 17 al 21 de noviembre. 

Designado el FC-20E, el diseño es una configuración casi paralela del J-10C, la tercera iteración mayor de la aeronave.

Las fotografías del J-10C que circuló en los sitios web de la aviación china en octubre mostraban el avión todavía volando en imprimación de fábrica, sugiriendo que está sólo en las etapas iniciales de la producción en serie.

Se diferencia considerablemente de la J-10A original, sobre todo en su central eléctrica. Los lotes iniciales de J-10 tienen el modelo ruso AL-31FN Serie 3, un derivado del motor instalado en el Sukhoi Su-27 y el Su-30MKK adquiridos por China.

Obsérvese  la forma de la toma de aire cuadrangular como la de la entrada del Su-27.

La instalación del AL-31F en el J-10A requirió que el equipo de diseño de la planta de Salyut rotara la caja de cambios y el paquete de accesorios a la parte inferior del motor. 

La toma de aire del avión también tenía que tener una forma cuadrangular como la de la entrada del Su-27.

En contraste, se informa que el J-10C está alimentado con el motor Wo Shan (WS)-10A hecho en China y cuenta con una entrada de aire sin desviador y con forma oblonga. 

Motor Wo Shan (WS)-10A

Motor Wo Shan (WS)-10A

El equipo de diseño de CAC también ha demostrado que la aeronave vuela con una boquilla de control del vector de empuje axisimétrico (TVC) y una boquilla modificada que debería reducir la sección transversal del radar del hemisferio trasero. Un avión de preproducción J-10C con esta configuración voló en el Air Show China de noviembre de 2018 en Zhuhai.

El J-10C también está equipado con un radar activo de barrido electrónico (AESA), una nueva suite de aviónica y módulos de guerra electrónica (EW)