Detalles y variantes del vehículo blindado Boxer

Boxer es descrito por Artec de la siguiente manera

BOXER es un vehículo verdaderamente modular que ofrece múltiples funciones a sus usuarios, varias interfaces de comunicación para la participación en la guerra en red y diversas capacidades relevantes para la misión. La flexibilidad de su modularidad permite que BOXER se adapte fácilmente para satisfacer los diversos requisitos de las misiones, en circunstancias que cambian rápidamente y en entornos globales. BOXER tiene un impresionante potencial de crecimiento integral, de modo que se puedan cumplir las futuras funciones militares emergentes y los requisitos cambiantes, sin degradar las capacidades del vehículo, como la movilidad.

Detalles del vehículo

El Boxer es un vehículo de combate blindado de ocho ruedas con ruedas, disponible en varias variantes.

El Boxer es producido por la empresa ARTEC GmbH (ARmoured vehicle TEChnology) bajo la dirección general de la Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (OCCAR). Artec es propiedad de Krauss-Maffei Wegmann GmbH, Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV) y Rheinmetall MAN Military Vehicles Nederland B.V. (antes Stork). Como el Reino Unido se ha reincorporado al programa Boxer, gestionado por la OCCAR, Artec producirá la mayoría de los vehículos y módulos del Reino Unido con valor dividido entre RBSL y WFEL (descrito en la Parte 1 de este artículo)

Pesos, dimensiones y rendimiento

Cuando se introdujo, Boxer era significativamente más grande que en sus contemporáneos, pero los vehículos recientes se han puesto al día en cierta medida. La razón de su tamaño (y el elevado peso resultante) era el alto nivel de protección (especialmente la protección superior contra los fragmentos y las armas de racimo) y el deseo de garantizar el espacio suficiente para acomodar al personal embarcado con sus provisiones en lugar de colgar las cosas en el exterior.

Al igual que todos los vehículos similares, su peso en combate ha aumentado desde su introducción con diferentes ajustes de equipo y protección que influyen en el peso y las dimensiones finales.

• Longitud (APC) 7,93m
• 
  
• Longitud (155mm) 10.5m

• Anchura 2.99m

• Altura (Techo del casco) 2.38m

• Altura (Techo de la torreta de lanza) 3.24m

• Altura (Techo de la torreta de 155 mm) 3,94m

El peso bruto máximo del vehículo es de 38.5 toneladas, esto ha aumentado desde que se introdujo por primera vez a través de las revisiones A1 y A2.

Comparando eso con las dimensiones y capacidades de los aviones de transporte que se indican a continuación.

Ancho Altura Longitud Carga útil

• C-130J 3.12m 2.74m 12.1m 15-16 toneladas

• C-130J-30 3.12m 2.74m 17.0m 15-16 toneladas

• A400M 4.00m 3.85m 17.0m 30-32 toneladas

• C-17 5,50m 3,80m 26,0m (incl. rampa) 60-64 toneladas

El ancho y el largo no son un problema para todos los anteriores, pero un Boxer completo con el módulo de accionamiento y de carga útil sería demasiado pesado para un C-130 y en el extremo superior del peso, marginal en el mejor de los casos para el A400M. Aunque el A400M tiene una carga útil máxima "de catálogo" de 37 toneladas, el peso máximo real utilizable probablemente será menor y, en cualquier caso, hacia el extremo superior de la carga útil, el alcance sería restringido. 

El peso máximo del vehículo incluye combustible, municiones y otros artículos que en muchos casos podrían ser retirados para el vuelo, pero no es lo ideal y, en general, habría que considerar compromisos si es probable que el Boxer sea transportado por aire. 

+El C-17 podría transportar fácilmente uno a distancias considerables, aunque para ambos, la variante de artillería de 155 mm será un desafío en lo que respecta a la altura. El Puente Transbordador Portátil Aéreo tiene un MLC de 35, por lo que no sería adecuado para el Boxer, una variante. Con un MLC de 50, el Sistema de Puente de Rápido Colocación (REBS) sería adecuado.

A medida que el peso ha aumentado, la transportabilidad por aire se ha visto afectada. Aunque los A400M del Reino Unido tienen un suelo más fuerte (para aceptar el Terrier) que los A400M estándar, recientes pruebas alemanas han confirmado que la variante A2 tendrá que ser transportada en el A400M en una configuración dividida, unidad motriz y módulo en un avión separado, está previsto que tres A400M sean capaces de acomodar dos Boxer. Esto restringirá las operaciones de aterrizaje y supondrá una mayor demanda de transporte finito, pero quizás esto pueda compensarse con un probable despliegue poco frecuente por vía aérea.

El cruce de la trinchera es de 2m, escalón que sube 800mm, pendiente 60%, inclinación lateral 30% y tiene una distancia al suelo de 500mm. Se informa de que la movilidad es excelente, con todas las ruedas accionadas, los dos ejes delanteros dirigiendo con diferenciales seleccionables de cuatro ejes y dos diferenciales entre ejes.

Se ha instalado un sistema central de inflado de neumáticos para mejorar la movilidad. Los holandeses/alemanes usan neumáticos Michelin 415/80R685 XML (27 pulgadas en métrica) que están "afinados" para dar la máxima tracción en suelos blandos (barro), pero sólo llevan 4,5T por neumático. El lote 1 de Boxeadores Australianos será equipado con neumáticos 415/80R685 XForce 2 (mayor capacidad de carga @5T y optimizado para arena) y el lote 2 (y todos los futuros Boxeadores para Australia) será equipado con neumáticos 415/80R685 XForce ZL (aún mayor capacidad de carga @5.6T permitiendo un mayor potencial de crecimiento y un patrón todoterreno). Es probable que los futuros boxeadores sean más pesados que los vehículos holandeses y alemanes iniciales, por lo que es probable que se les instale el neumático XForce ZL

Nada de esto anula la necesidad de una variante de recuperación, ¡como demuestra el video de abajo!

Motor y Capacidades

Boxer está equipado con un motor multicombustible MTU/Rolls Royce 8V199 TE20, basado en el motor de camión Mercedes Benz Serie OM500, que desarrolla 536kW (720bhp) acoplado a una transmisión automática Allison HD4070 de 7 marchas adelante y 3 marchas atrás. La Serie 199, que cumple con la normativa Euro III, tiene un intercooler de dos etapas y ha sido optimizada para uso militar con modificaciones en el sistema de lubricación, el sistema de carga turbo y la electrónica. Para reducir la firma térmica, los gases de escape calientes se descargan junto con el aire de refrigeración a través de conductos térmicamente aislados.

La serie de motores es la misma que alimenta al Ajax. El cambio de paquete puede ser completado en menos de 30 minutos.

Su velocidad máxima es de 103km/h con un alcance en carretera de 1.050km para soportar auto-despliegues más largos.

La disposición de la suspensión se muestra a continuación.

Protección

El vehículo está construido con blindaje de acero soldado y con un blindaje compuesto AMAP proporciona una protección de base de STANAG 4569 Nivel 4 en todo su perímetro (resistente a la perforación de blindaje de 14,5 mm, astillas de proyectiles de artillería de 15 mm a 30 m y mina de 10 kg). Las zonas de la tripulación también están provistas de un revestimiento antibalas AMAP-L. Los asientos de atenuación de explosiones también están equipados de serie. La reducción de la firma térmica, acústica y de radar es el núcleo del diseño, placas de refrigeración activa alrededor del compartimento del motor, colocación de la ventilación de escape y suelos de triple capa, por ejemplo. Los líquidos hidráulicos y el combustible se colocan fuera de los módulos principales de la misión y se instala de serie un sistema completo de protección CBRN.

Se pueden instalar sistemas adicionales de protección pasiva y activa. La especificación australiana, por ejemplo, exigía niveles de protección muy altos, STANAG 4569 nivel 6/6+. Para los vehículos australianos, basados en la configuración A2, el sistema local de conocimiento de la situación será proporcionado por Tectonica

Rheinmetall ha demostrado el VRC de Boxer con el sistema de defensa activa ADS - Gesellschaft für aktive Schutzsysteme llamado AMAP-ADS y una serie de contramedidas.

El ADS parece ser un sistema muy impresionante. El Reino Unido está evaluando actualmente varios sistemas de protección activa, por lo que será interesante ver si alguno de ellos es seleccionado para Ajax, MIV o Challenger 2 y es probable que el amplio trabajo completado para Ajax y la Arquitectura de Vehículos Genéricos encuentre su camino en el MIV en algún momento. Ciertamente, el Boxer del Reino Unido tendrá una excelente protección.

Modularidad

La modularidad de Boxer es única y ampliamente incomprendida.

Un vehículo Boxer, generalmente consta de dos componentes, el Módulo de Conducción, común a todas las variantes y funciones, y el Módulo de Misión. Este concepto modular fue parte integral de los requisitos armonizados de MRAV/GTK/VBM cuando Boxer fue aceptado por el Reino Unido, Alemania y Francia como un medio de maximizar los aspectos comunes para reducir los costes durante la vida útil, Y, satisfacer los requisitos nacionales para las funciones y variantes, al mismo tiempo que se apoya a los socios nacionales de la industria.

El módulo de conducción contiene la unidad de potencia, la suspensión y la línea de conducción, el sistema de combustible, el sistema eléctrico, el puesto de conducción, el sistema de detección/extinción de incendios y el equipo de rampa trasera.

Se pueden instalar sistemas adicionales de protección pasiva y activa. La especificación australiana, por ejemplo, exigía niveles de protección muy altos, STANAG 4569 nivel 6/6+. 

Para los vehículos australianos, basados en la configuración A2, el sistema local de conocimiento de la situación será proporcionado por Tectonica

Los módulos pueden ser cambiados en 30 minutos según el video de abajo, usando grúas adecuadas.

Las grúas tienden a tener una disponibilidad relativamente limitada, por lo que también se pueden utilizar gatos de elevación simples.

La modularidad añade peso parásito y, en algunos casos, puede restringir la distribución del peso, pero es el núcleo del concepto de Boxer y tiene ventajas en varias áreas.

Los módulos de accionamiento y de misión tendrán costos diferentes, pero en algunos de los módulos más caros, como los de torreta o de mando, por ejemplo, la diferencia es significativa. El Modelo de Conducción contiene piezas de desgaste, el motor, las bombas, la suspensión y los componentes que están sujetos a un mantenimiento regular, al desgaste y a los daños sólo por conducir, por no hablar de la conducción ardua o los daños de la batalla. Por lo tanto, cuando el Módulo de Conducción necesita ser retirado de la carretera para su mantenimiento o reparación, con un vehículo convencional, la "carga útil" también se retira de la carretera. Las inspecciones, el cambio de un filtro de combustible o la realización de una reparación significan un tiempo de inactividad para las partes muy costosas del paquete total.

Con un enfoque modular, volver a poner en servicio los módulos caros cuando el módulo de conducción más barato está fuera de servicio es simplemente un caso de cambio del módulo por un módulo de conducción que pueda ser reparado. En el teatro de operaciones las reservas técnicas pueden ser optimizadas reduciendo la demanda logística global. Es este diferencial de costos y la capacidad de intercambiar módulos lo que puede potencialmente reducir los costos generales de capital y de operación al mejorar la disponibilidad de la flota. El modelado permitiría obtener el número óptimo de módulos de conducción y de misión.

Para un despliegue específico, el paquete de fuerzas puede adaptarse a partir de un gran conjunto de módulos.

Los módulos de la misión también pueden transportarse por separado y, en el caso de las variantes más pesadas, la posibilidad de dividirlos y transportarlos por separado permite adaptar la carga de las aeronaves utilizando diferentes aeronaves de transporte, tanto militares como civiles. Artec ha desarrollado un bastidor de elevación y transporte compatible con ISO que permite que los módulos se transporten como un contenedor ISO o utilizando un elevador de gancho de tipo DROP/EPLS.

La ventaja final es la de la industria nacional. Cada nación usuaria puede desarrollar módulos y añadirlos a la lista de opciones de otras, según las prioridades o fortalezas nacionales. Australia podría desarrollar un módulo de reparación y recuperación que puede ser simplemente adquirido por otros y añadido a su flota, por ejemplo.

Variantes del módulo

Boxer ha sido mejorado y modificado a la actual configuración A2 y una serie de variantes del módulo están en servicio, en desarrollo o propuestas.

Formación de conductores

Alemania y los Países Bajos comparten un módulo común de formación de conductores, pero Lituania tiene un diseño ligeramente distinto para esta función ( (que se muestra a continuación)

El módulo proporciona espacio para un instructor con visión panorámica y la capacidad de detener el vehículo rápidamente. También se proporcionan dos asientos para pasajeros para los aprendices adicionales y otro personal.

Vehículo blindado de transporte de tropas

El módulo blindado de transporte de tropas más común tiene asientos protegidos contra explosiones para el comandante, el artillero y ocho personas desmontadas. El comandante y el artillero disponen de sistemas de visión y de tres escotillas adicionales para el personal desmontado. Los sistemas de mando y control, la carga del equipo y el apoyo al almacenamiento de la misión de duración prolongada, la configuración alemana, por ejemplo, tiene suficientes reservas para una misión de 10 días

La estiba bajo blindaje es una característica definitoria de Boxer, el gran volumen permite un espacio interno para evitar colgar el equipo de los soldados y los vehículos en el exterior. Puede que sea injusto, pero mire las imágenes de Boxer en Afganistán contra Stryker en Afganistán y compare las disposiciones de estiba.

A medida que Boxer ha ido evolucionando en las configuraciones A1 a A2, se ha ido añadiendo estiba adicional en el techo y en el VRC australiano se ha añadido un marco montado en la parte posterior para la colocación de la antena y la estiba del equipo.

Los vehículos holandeses están equipados con el Sistema de Armas Remotas Kongsberg M151 que monta una ametralladora pesada de 12,7 mm. Los vehículos alemanes tienen el Sistema de Arma Remota KMW FLW-200 que también puede montar una HMG de 12,7 mm, una GMP de 7,62 mm o una GMG de 40 mm. Las revisiones posteriores lo montan en un anillo de altura extendido para permitir una mayor depresión. El FLW-200+ de 400 kg también se ha mostrado con un cañón automático de 20 mm. Una variante ligeramente más pesada llamada FLW-500 puede ser equipada con el ATK/Alliant 30mm M230-LF y usar la misma munición que el helicóptero de ataque Apache.

Los asientos también han sido mejorados a lo largo de los años, centrándose en la atenuación de las explosiones tras la experiencia en Afganistán, también se han añadido cámaras de conciencia de situación. El personal también puede ser provisto de una gama de comodidades, desde baños integrales hasta el omnipresente recipiente hirviente (o calentador de raciones), ¡dependiendo de la profundidad del paquete extra opcional del Ministerio de Defensa!

Vehículo de combate de infantería/Caballería

La variante lituana "Vilkas" de Boxer utiliza un Rafael Samson Mk II RWS de 1,5 toneladas en lugar de la versión originalmente demostrada con la torreta no tripulada RCT 30, como la que equipa el vehículo de combate de infantería Puma alemán. El Samson está equipado con un cañón Bushmaster de 30 mm y misiles Spike. El comandante y el artillero tienen miras separadas (luz del día e imágenes térmicas) y pueden operar en modo asesino de cazadores. El arma también puede ser descargada desde el interior. Lituania ha pedido 88 vehículos en total, 82 en IFV, 2 de formación de conductores y 4 variantes de mando. El valor total del contrato de los vehículos lituanos es de 386 millones de euros, es decir, unos 3,9 millones de libras esterlinas cada uno, de los cuales 53 corresponden a KMW y el resto a Rheinmetall.

El CRV australiano utiliza una torreta modular tripulada Lance con un cañón automático Rheinmetall 30mm MK-30/2 ABM de doble correa y un GPMG de 7,62 mm. También tiene un RWS con un arma de 7,62 mm. El cañón principal puede usar munición programable.

Con la torreta tripulada, los asientos del personal desmontado se reducen a cuatro. El CRV australiano utiliza neumáticos más grandes 27″ Michelin XML y varios otros cambios, que reflejan tanto los requisitos nacionales como la disponibilidad de sistemas modernos en comparación con el diseño original, conductos de aire acondicionado de tela y una mejor gestión de los gases de escape en terrenos polvorientos, por ejemplo. Está previsto que los CRV del bloque II estén equipados con el ATGW Spike LR2 montado en torreta.

Se informa que Alemania y los Países Bajos están interesados en módulos de torreta para sus flotas de Boxer.

Ambulancia

Tanto Alemania como los Países Bajos tienen diferentes variantes de ambulancia. El techo más alto proporciona 17,5 m³ de volumen protegido y una altura de suelo a techo de 1,85 m.

Aunque los diseños y los ajustes del equipo difieren, su flexibilidad permite combinaciones de 7 bajas sentadas, 3 bajas de camilla, 2 bajas de camilla y 3 bajas sentadas o 1 baja de camilla accesible desde ambos lados y por encima.

Comando

Las dos variantes de estación de control son específicas de Alemania y los Países Bajos, cada una de ellas configurada con sistemas de comunicación y otros elementos electrónicos específicos del país. Para que sean visualmente similares a las variantes más numerosas del APC, las variantes de la estación de control tienen la misma altura de techo.

Además del comandante y el conductor del vehículo, hay espacio para tres miembros del personal de mando.

Ingenieros y carga

La variante Cargo puede transportar dos paletas de 1 tonelada con protección total y un sistema de piso de carga que incluye un sistema de movimiento y estiba. Derivada de la variante Cargo, la variante Cargo/C2 tiene un interior flexible que puede utilizarse para funciones de mando (con asientos para 3 pasajeros adicionales, transporte de carga para una tonelada y media de carga o transporte de heridos con una camilla de la OTAN y heridos.

La variante de Reparación de Daños de Batalla tiene asientos para el comandante/conductor y dos miembros del personal de ingeniería, provisiones y equipo para efectuar reparaciones en el futuro.

El vehículo del Grupo de Ingenieros Blindados tiene una tripulación de dos personas y lleva seis ingenieros de combate para actividades de tipo minero, de desminado y de demolición, incluyendo sus almacenes.

Otros

Hay varias variantes y demostradores propuestos que aún no han encontrado clientes o son proyectos/propuestas de desarrollo.

Recuperación de blindados

Flensburg ha producido un módulo blindado de recuperación para Boxer equipado con un cabestrante de tiro recto y una grúa giratoria.

El módulo pesa aproximadamente 13 toneladas y tiene capacidad para dos personas (comandante y artillero, se supone que un RWS de algún tipo será especificado por el cliente). El equipo de recuperación se puede utilizar independientemente del módulo de accionamiento ya que el sistema hidráulico se alimenta de una batería integral

El cabrestante tiene un tiro recto de 20 toneladas y está equipado con 60m de cuerda reforzada de kevlar. La grúa de pluma tiene una longitud de 5,3 m y una capacidad de elevación de 20 toneladas, suficiente para completar un cambio de paquete o módulo, ambos pueden ser operados a distancia desde el exterior del vehículo. El módulo también contiene una variedad de herramientas neumáticas y otras herramientas manuales. Cuando la grúa gira de lado, se pueden desplegar los estabilizadores, replegándose en el módulo en la posición de estiba.

Artillería de 155 mm

KMW ha integrado su cañón de artillería de 155 mm en Boxer.

El Módulo de Cañón Automatizado utiliza el probado cañón de 155mm/L52 del PzH2000 con un sistema automatizado de carga y control de fuego para permitir un acimut de 360 ° y un alcance de hasta 54 km. Se transportan 30 proyectiles y 144 módulos de carga con una velocidad máxima de disparo de 9 rondas por minuto. Puede disparar con hasta 6 cargas de propulsor antes de necesitar apoyo adicional del vehículo. El sangrado de la base proporciona un alcance máximo de 40km con V-LAP hasta 54km, con este último, puede cubrir un área de 5.026 km². El peso máximo es de 39 toneladas, muy por encima de la carga útil máxima del A400M, no es que quepa de todos modos ya que es demasiado alto.

Se ha informado que KMW está trabajando en una variante de altura reducida y en un módulo de reabastecimiento robótico.

Mortero y MLRS

Estos sólo existen como ilustraciones.

Localización de armas y vigilancia conjunta de incendios

Saab ha mostrado una ilustración de un módulo Boxer equipado con una combinación de sus sistemas de localización de armas ARTHUR y de radar Giraffe 3D.

De nuevo, el arte conceptual sólo en esta etapa.

Alemania está planeando un vehículo pesado del Equipo de Apoyo de Fuego, una versión más grande de su Fennek. Se planea equiparlo con un sistema de vigilancia Hensoldt BAA II. Australia también parece tener planeada una variante de vigilancia y fuego conjunto, el Storyboard de Combate Cuerpo a Cuerpo de Tierra 400 ilustra el requerimiento.

Defensa aérea y contra UAS

Aunque ningún sistema de defensa aérea de nuestro sistema anti UAS ha entrado en servicio en el vehículo Boxer, varios fabricantes han propuesto o desarrollado prototipos y demostradores.

El Skyranger es un sistema maduro basado en un cañón revólver de 35 mm.

También se han propuesto sistemas basados en misiles utilizando el MBDA Mistral

Hensoldt irá un paso más allá con un pedido reciente del ejército alemán de 10 sistemas de radar 3D Spexer 2000 que se integrarán en Boxer y se combinarán con un Protector Kongsberg RWS para contrarrestar el UAS para su VJTF.

En 2013, Rheinmetall demostró un Boxer con un módulo láser de alta energía (HEL) de 5kw, que sigue en desarrollo.

JODAA

El Demostrador Operativo Conjunto para Aplicaciones Avanzadas (JODAA) se utiliza para el desarrollo operacional de nuevos sistemas, el trabajo en equipo tripulado y no tripulado y el mando y control.

Futuros incendios indirectos en tierra

En DVD18, MBDA mostró una serie de conceptos que se basaban en su actual cartera de armas complejas del Reino Unido, para su uso a nivel de división/brigada para la batalla profunda.

Estos son sólo conceptos muy tempranos pero el módulo de lanzamiento de Boxer podría aceptar una combinación de armas MBDA existentes o nuevas.

Lanza puentes

KMW ha desarrollado y demostrado un módulo puente para Boxer que puede utilizar su sistema de puente Leguan para salvar una brecha de 13 m en el MLC100 o de 22 m en el MLC50.

Torretas

Se han mostrado varias torretas tripuladas y no tripuladas en Boxer, incluyendo una de Lockheed Martin con el CTAS de 40mm y Javelin

El siempre renovable John Cokerill también ha integrado su torreta 3105 con un módulo Boxer

Variantes del Reino Unido

Poco ha sido publicado por el Ministerio de Defensa sobre el reparto de roles y módulos para los 500 boxers que tiene en pedido, esto no es inusual para el Ministerio de Defensa

Sabemos que la variante del Reino Unido tendrá el motor de mayor potencia de 600kW MTU 8V 199 TE21 y las siguientes variantes/roles.

Fuente:https://www.thinkdefence.co.uk