La elección de la aeronave como reemplazo del venerable C-2 Greyhound ha sido controvertida, pero su desarrollo ha sido sorprendentemente rápido
El nuevo portaaviones de la Marina de los Estados Unidos, en la plataforma de entrega a bordo, el rotor basculante CMV-22B Osprey, ha aterrizado por primera vez en un portaaviones. La histórica misión tuvo lugar a bordo de la cubierta de vuelo del portaaviones nuclear clase Nimitz, el USS Carl Vinson, que se encuentra en el Océano Pacífico, y ya se han publicado las fotos.
El Vinson estaba llevando a cabo lo que la Armada de los Estados Unidos describió como "operaciones marítimas de rutina", cuando un CMV-22B asignado al Escuadrón 30 de Logística de la Flota (VRM-30), los "Titanes", visitaron el portaaviones el 20 de noviembre de 2020
El CMV-22B, que es una adaptación del MV-22B utilizado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como su avión de apoyo de asalto estándar de carga media, está destinado a reemplazar al actual portaaviones C-2A Greyhound de la Armada a bordo de los aviones de entrega (COD), un diseño que entró en servicio por primera vez a mediados de la década de 1960.
En la actualidad, los C-2 desempeñan un papel vital en el suministro de COD a los superportadores de la Armada, personal de transporte, piezas de repuesto, correo y otros suministros desde y hacia los buques y bases en tierra
La Armada firmó un acuerdo para comprar 39 de los nuevos rotores basculantes en junio de 2018. La compra del CMV-22B fue parte de una compra mayor de Osprey, por un valor total de 4.200 millones de dólares para la empresa conjunta Bell-Boeing que fabrica la aeronave, y también incluyó 19 ejemplos adicionales, una mezcla de MV-22B para el Cuerpo de Marines de EE.UU. y Japón y CV-22B para la Fuerza Aérea de EE.UU.
La primera unidad de CMV-22B, el VRM-30 se levantó en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte en California, el 1 de octubre de 2018. Mientras tanto, el entrenamiento de las tripulaciones iniciales del CMV-22B de la Marina está siendo llevado a cabo por el Grupo de Apoyo al Entrenamiento de Aviación Naval (NATSG) en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River en Carolina del Norte, supervisado por el Escuadrón de Entrenamiento de Medio Tiltrotor de los Marines Dos Cero Cuatro (VMMT-204).
Eventualmente, la Marina planea crear una nueva unidad del tamaño de un ala en la Isla del Norte que supervisará tanto al VRM-30 como al segundo escuadrón operacional CMV-22B, el VRM-40. Finalmente, el VRM-50 llegará a la base para servir como tercer escuadrón de reemplazo de la flota, asumiendo la responsabilidad de entrenar a las tripulaciones
Antes de subir a bordo del Vinson, la Marina utilizó el MV-22B para demostrar la capacidad del rotor basculante de utilizar aterrizajes y despegues rodantes para aterrizar en la cubierta de un portaaviones y luego volver a volar con grandes cargas, incluyendo pruebas a bordo del portaaviones de clase Nimitz, el USS George H.W. Bush. Este tipo de habilidad es esencial para el CMV-22B, que se encargará de transportar artículos particularmente voluminosos, incluyendo motores F135 de repuesto para el F-35C Joint Strike Fighter. Sin embargo, la capacidad del CMV-22B para mover el motor del F135 viene con algunas advertencias importantes, como La Zona de Guerra discutida en este artículo anterior.
También se han expresado otras preocupaciones sobre la idoneidad del CMV-22B para la misión COD. Estas se discuten ampliamente aquí, pero incluyen la falta de presurización de la cabina, y el espacio requerido por el rotor basculante para despegar y aterrizar de un portaaviones, así como las maniobras alrededor de la cabina de vuelo, y cómo esto podría afectar el proceso de lanzamiento y recuperación.
Mientras que el MV-22B ha sustituido a la variante COD del rotor basculante de la Armada en el pasado, la configuración del CMV-22B incorpora algunas diferencias importantes para su función, incluida la capacidad adicional de combustible en el fuselaje y las alas para aumentar su alcance general, equipo de comunicaciones adicional, un sistema de megafonía en la cabina principal y una iluminación especial para ayudar en la carga y descarga de la carga por la noche.
Las pruebas de los portaviones del CMV-22B llegan cuando la Marina busca declarar la capacidad operativa inicial del tipo antes de finales de este año. Se espera que la flota COD con rotor basculante esté completamente operativa cuatro años después, lo que permitiría que el último de los C-2 se retirara en 2026.
Además de reemplazar el C-2 de ala fija, es posible que el CMV-22B también pueda cambiar la forma en que la Marina mueve los cargamentos dentro del Grupo de Ataque de Portaaviones. Con el método actual de "hub and spoke", los C-2 llevan la carga o el personal a la cubierta del portaaviones, antes de que los helicópteros los transporten a los buques individuales, cuando sea necesario. La capacidad del rotor basculante para transportar cargas pesadas bajo cuerda podría hacer que también asumieran este papel.
En las últimas semanas, el USS Carl Vinson también ha acogido al primer escuadrón de F-35C operacional de la Marina para las calificaciones de la cubierta de vuelo. Dado que las operaciones de los F-35C requieren la capacidad del Osprey para transportar su motor F135, es posible que los CMV-22B acompañen al primer crucero operativo del avión de combate a bordo del portaaviones, previsto para 2021.
Aunque se han hecho preguntas sobre la idoneidad del CMV-22B para el papel de COD en el pasado, un rápido desarrollo muestra que hay pocas dudas de que la Marina de los EE.UU. está apoyando plenamente esta variante del Osprey como reemplazo del C-2. La primera aparición del nuevo avión a bordo de un portaaviones de la Armada es el siguiente hito para que el CMV-22B entre en servicio. Si todo va según lo planeado, el Osprey de la Marina se convertirá en un accesorio del ala aérea del portaaviones, al igual que su predecesor de ala fija.
Fuente:https://www.thedrive.com
No hay comentarios:
Publicar un comentario