Ucrania divulga más detalles sobre la aeronave de transporte mediano AN-178-100R

Foto cortesía de la compañía Antonov

El Ministerio de Defensa de Ucrania ha dado a conocer más detalles sobre su nuevo avión de transporte mediano AN-178-100R, que ha sido adaptado específicamente para tener éxito en operaciones tácticas de alta velocidad a plena carga con la máxima eficiencia.

El nuevo AN-178-100R es una versión avanzada de la plataforma AN-178 diseñada para sustituir a los antiguos aviones de transporte militar An-12 y An-26 de fabricación soviética.

El nuevo avión de transporte militar de alcance medio ofrecerá una combinación de rendimiento robusto y menores costes operativos. El AN-178-100R ofrece aspectos destacados como una velocidad máxima de crucero de hasta 825 km/h y un alcance máximo de 4200 km.

Con una carga útil máxima de hasta 18 toneladas y un volumen de 167 m3 (sin rampa de carga 122 m3), el AN-178-100R puede transportar numerosas piezas de carga de gran tamaño, incluidos vehículos y camiones demasiado grandes o pesados para los elevadores aéreos tácticos de la generación anterior.

Según la empresa Antonov, la característica singular del AN-178 es la capacidad de transportar todos los tipos de cargas embaladas existentes (en contenedores y en paletas), incluidos los contenedores de gran capacidad 1C (contenedores marítimos) con tamaños laterales de 2,44х2,44 m. Esto lo convierte en un transporte indispensable para prestar apoyo logístico en las operaciones comerciales y en las operaciones en situaciones de emergencia.

El nuevo avión ha sido diseñado para desplazar la carga de manera rápida y eficaz, el piso de carga tiene rodillos incorporados y está equipado con dos cabrestantes eléctricos con una fuerza de tracción de 1000 kg para la carga de cargas con ruedas no autopropulsadas.

Antonov dice que el AN-178 permite realizar el lanzamiento aéreo de cargas y vehículos de hasta 7,5 t.

Cuando se configura para transportar tropas, el AN-178-100R podrá acomodar hasta 90 soldados o 70 paracaidistas. La cabina de carga también permite configuraciones para el transporte de heridos o enfermos (48 heridos en camillas + 15 en el asiento u 8 módulos médicos), en misiones de evacuación médica (MEDEVAC)

Equipado con motores a reacción D-436-148FM, el AN-178 fue diseñado en base a versiones anteriores y su fuselaje y equipo de a bordo están unificados en un 50-60% con los aviones AN-148 y AN-158.

El 29 de diciembre, el Ministerio de Defensa de Ucrania firmó un memorando con la Empresa Estatal Antonov para adquirir tres nuevos aviones de transporte medianos An-178-100R para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas.

Fuente:https://defence-blog.com

KAI publica una nueva foto de la línea de montaje de aviones de combate de nueva generación de Corea del Sur (Parte II)

Fuente: Industrias Aeroespaciales de Corea

Industrias Aeroespaciales de Corea (KAI) ha compartido nuevas imágenes que muestran el proceso de producción del avión de combate de nueva generación de Corea del Sur, conocido popularmente como KF-X.

El gigante aeroespacial surcoreano ha publicado nuevas fotos de la línea de ensamblaje del KF-X en Sacheon, al sur de Seúl.

Según las nuevas fotos, el primer prototipo del futuro avión de combate tiene instalados estabilizadores verticales, y el segundo prototipo se está ensamblando con un sistema automatizado de empalme del fuselaje (FASS).

Fuente: Industrias Aeroespaciales de Corea

El KF-X (Korean Fighter eXperimental) es un avión de sigilo de nueva generación que combina elementos de un avión de combate de quinta generación.

KAI dice que el KF-X es uno de los proyectos nacionales más importantes para sustituir a los actuales cazas de la fuerza aérea e introducir la próxima generación de cazas que puedan satisfacer el concepto de operación futura de campo de batalla de fuerza. Además, KAI está localizando una parte importante de la aviónica para mejorar el producto con tecnología nacional. La computadora de control de misión y vuelo, equivalente a su cerebro, se instalará en el KF-X para la prueba en tierra y el vuelo de prueba después de la prueba de rendimiento de este año.

KAI comenzó el desarrollo del sistema en diciembre de 2015, pasó por la PDR (Revisión de Diseño Preliminar) en 2018, comenzó el mecanizado de la primera pieza de detalle en febrero de 2019 y pasó la CDR (Revisión de Diseño Crítico) en septiembre de 2019.

KF-X se completará en el primer semestre de 2021 y la primera prueba de vuelo está programada para realizarse en 2022. Para 2026, el desarrollo del sistema habrá terminado.

Fuente: Industrias Aeroespaciales de Corea

El ejército italiano ordena 86 Centauro II más

Roma (Italia) - El 30 de diciembre de 2020 en el Palacio Guidoni, sede de la Secretaría General de Defensa y de la Dirección Nacional de Armamento, el Director de Armamento de Tierra, Teniente General Paolo Giovannini, y el Director Comercial del Consorcio Iveco - Oto Melara (CIO), Dr. Eng. Giovanni Luisi, firmaron un contrato para 86 vehículos blindados Centauro II, más 10 unidades adicionales en opción, apoyo logístico integrado y equipamiento.

El contrato, que marca el seguimiento del suministro inicial de 10 unidades (adquiridas con el contrato firmado en julio de 2018) sobre una necesidad total del Ejército Italiano de 150 unidades, asegura una estabilidad a largo plazo reforzando así el know-how estratégico para el sector terrestre de la industria nacional de Defensa y garantizando la continuidad de la producción.

Además de los excelentes recursos técnicos y humanos de las dos empresas asociadas, Iveco Defence Vehicles y Leonardo, el programa se apoya predominantemente en una cadena de suministro nacional gracias a las capacidades probadas de la industria nacional de Defensa.

El Centauro II marca un gran paso adelante en comparación con el anterior Centauro I, en términos de potencia, capacidad de observación, movilidad, ergonomía, rango de disparo, comunicación y máxima protección de la tripulación.

Equipado con una nueva unidad de potencia de más de 700hp y con una arquitectura H-drive, un sello distintivo de la gama Centauro 8×8, Centauro II cuenta con un sistema totalmente digital y una torreta de nueva generación con un cañón de 120mm y sistemas de comunicación de mando y control que hacen de Centauro el vehículo más innovador en servicio con el ejército italiano. El resultado es un nuevo concepto de vehículo blindado de ruedas capaz de operar en cualquier escenario: desde misiones de seguridad nacional, hasta operaciones de mantenimiento de la paz y de apoyo, pasando por todas las intervenciones en las que participen las Fuerzas Armadas italianas.

Fotos:cortesía del CIO/Ejército Italiano

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

¿Podría la producción de F-16 llegar a más de 5000 cazas? Lockheed Martin es optimista a pesar de la disminución de la demanda

El F-16 Fighting Falcon es uno de los diseños de caza más antiguos que aún se fabrican en el mundo. El avión se incorporó por primera vez a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hace más de 40 años, en 1978, después de haber sido diseñado como un equivalente más ligero y barato del jet de élite F-15 Eagle.

El F-16 fue el caza más producido de la cuarta generación, debido en gran parte a la reducción de la producción a gran escala de su rival soviético el MiG-29 debido al colapso del estado en 1991. 

El avión comenzó su producción en 1973 y vio salir de las líneas de producción más de 4.600 fuselajes a finales de 2020. A pesar de su antigüedad, la última variante del F-16, el F-16V, ha sido extremadamente costosa, con su precio notablemente más alto y ampliamente comparado con el de los jets pesados rusos Su-35 importados por China debido a que Taiwán es el principal cliente del F-16V. 

F-15 lidera dos cazas F-16

A pesar de que el Su-35 es mucho más pesado y más moderno, con un diseño de 'generación 4++', con casi tres veces la potencia del motor del F-16V, el jet ligero americano cuesta notablemente un 50% más por unidad. Este alto costo tiene varias causas, incluyendo la integración de la aviónica moderna, sistemas de guerra electrónica, sensores y armamento que van décadas por delante del F-16 original de los años 70 en sofisticación, así como cuestiones relativas a la eficiencia de la producción.  

Los cazas de un solo motor F-16 (delantero) y F-35

El F-16V, la única variante del Fighting Falcon que se produce actualmente, ha tenido un interés extranjero limitado, ya que Bahrein y Eslovaquia han comprado el 16 y el 14 respectivamente. La única venta importante fue a Taiwán, que ordenó 66 bromas bajo un contrato valorado en más de 8 mil millones de dólares en 2019. Si bien el F-16V es efectivamente obsoleto en comparación con los modernos cazas chinos desplegados a través del Estrecho de Taiwán, se eligió debido a la decisión de los Estados Unidos de denegar a Taiwán el acceso a su sucesor de quinta generación, el F-35. 

Los Estados Unidos han dependido en gran medida de la presión diplomática ejercida sobre países como Bulgaria para que compren nuevos cazas, aunque las perspectivas de que se produzcan nuevas ventas importantes siguen siendo escasas dada la antigüedad y el gasto del diseño y la existencia de competidores mucho más rentables, entre los que el F-35 es uno de los más destacados. 

F-16V Light Fighter de Taiwán

En septiembre de 2020, el Vicepresidente Ejecutivo de Aeronáutica del productor de los F-16, Lockheed Martin, Michele A. Evans, expresó su esperanza de que el programa de cazas superara la marca de 5.000 cazas producidos, lo que significaría que habría que vender más de 350. Destacó que el F-16V podría ser comercializado sobre la base de que potencialmente permitiría a los clientes comprar F-35 en el futuro - como se hizo con Taiwán, que hubiera preferido pasar directamente al F-35 si se le permitía. 

No se espera que la Fuerza Aérea de los EE.UU. haga más pedidos, ya que ya tiene un gran número de aviones que se están actualizando al estándar F-16V y cada vez más se está pasando al F-35A. Dado que los países oficiales como Singapur e incluso los propios Estados Unidos consideran cada vez más obsoletos estos aviones, las perspectivas de ventas a clientes del primer mundo fuera de Taiwán siguen siendo escasas.

Cazas ligeros de un solo motor F-16

En un momento en que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está volando sus Halcones de Combate sin tripulación y derribándolos como blancos desechables, la perspectiva de pagar decenas de millones de dólares por un diseño que ha visto pocos cambios en su fuselaje, con el mismo motor antiguo del F110 y una sección transversal de radar alta, está lejos de ser atractiva para los operadores potenciales. 

Es notable que otros diseños de cuarta generación que aún se producen hoy en día desde el período de la Guerra Fría, como el MiG-29 o el Su-27, este último producido hoy en día como el derivado mejorado del Su-35, han visto la instalación de nuevos motores más potentes y duraderos y a menudo reducciones en sus secciones transversales de radar. 

El F-16 no ha visto tales mejoras, lo que limita seriamente su rendimiento a pesar de las mejoras en su aviónica bajo el diseño del F-16V

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

Misiles Akash: El gobierno de Modi aprueba la exportación de misiles Akash de fabricación propia para impulsar la política de la "India autosuficiente".

Los misiles Akash de la India han acaparado el protagonismo, ya que el gobierno de Modi ha aprobado la exportación del sistema de misiles Akash, desarrollado en el país, a naciones amigas, en un intento de impulsar su política de "Atma Nirbhar Bharat" (India autosuficiente)

La versión de exportación de los misiles Akash de corto alcance, tierra-aire con un 96% de industrialización será diferente del sistema actualmente en servicio en las fuerzas armadas de la India, anunció el miércoles el Ministro de Defensa Rajnath Singh.

Singh dijo que se ha creado un comité para acelerar las aprobaciones para centrarse en la exportación de plataformas de defensa de alto valor, ya que la India tiene como objetivo lograr un objetivo de 5 mil millones de dólares de exportación de defensa y mejorar las relaciones estratégicas con los países amigos.

Under the #AtmaNirbharBharat, India is growing in its capabilities of manufacturing wide variety of Defence platforms & missiles.

The Cabinet chaired by PM @narendramodi ji today approved the export of Akash Missile System and a Committee for faster Approvals has been created.

— Rajnath Singh (@rajnathsingh) December 30, 2020

India ha estado en conversaciones con Vietnam para vender el sistema de misiles desarrollado por el país. Con esta decisión, Vietnam puede que pronto obtenga el sistema de misiles Akash.

La decisión del gabinete del miércoles ha llegado una semana después de la cumbre virtual entre el Primer Ministro de Vietnam Nguyen Xuan Phuc y el Primer Ministro indio Narendra Modi. Las dos partes intensificaron la cooperación militar firmando varios acuerdos, para disgusto de Beijing.

Diseñado y desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa de la India (DRDO), el sistema de misiles Akash, con un alcance de 25 km, puede apuntar a aviones de combate, misiles de crucero, aviones no tripulados y otros activos aéreos.

Misiles Akash 

A principios de este mes, la Fuerza Aérea de la India había realizado 10 disparos de prueba de los misiles Akash de fabricación nacional en el campo de pruebas de Suryalanka, en Andhra Pradesh.

El sistema de misiles se ha desplegado actualmente a lo largo de la Línea de Control Real en Ladakh Oriental, donde las tropas indias y chinas se encuentran en un punto muerto.

El misil se está actualizando actualmente con "tecnología de búsqueda, reducción de la huella de los elementos del sistema de armas, capacidad de combate a 360 grados y funcionamiento a gran altitud y baja temperatura". Esto permitirá al sistema derribar objetivos con mayor facilidad y en lugares de gran altitud.

Fuente:https://eurasiantimes.com

China puede haber desplegado 100 aviones en Ladakh, pero la India puede desplegar tres veces más debido a su ventaja afirma el principal experto en defensa de la India, el Mariscal del Aire (retirado) Anil Chopra

La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China puede haber desplegado 100 aviones de combate en Ladakh, pero la India tiene la capacidad de desplegar hasta 250 aviones en la zona, afirma el principal experto en defensa de la India, el Mariscal del Aire Anil Chopra (retirado). 

Sus comentarios se producen un día después de que el jefe de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal jefe del aire RK Singh Bhadauria, dijera que China había desplegado fuertemente la PLAAF para apoyar a su ejército en el sector de Ladakh, donde las tropas indias y chinas se encuentran en un punto muerto.

También se desplegaron un gran número de radares y misiles en el valle contra la India con el fin de llevar a cabo una escalada planificada, establecer líneas de reclamación fronteriza o iniciar conversaciones fronterizas sobre las nuevas posiciones, añadió Bhadauria

El caza furtivo J-20 de China

"Como dijo el Jefe del Aire Bhadauria, la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China (PLAAF) tiene un despliegue bastante significativo en Ladakh para apoyar a las fuerzas terrestres del PLA. Mi estimación es que tienen casi 100 aviones de combate", dijo Chopra al EurAsian Times.

"No pueden desplegar más que esto porque sólo tienen tres aeródromos en esa área. El más cercano es el aeropuerto civil de Gar Gunza con un pequeño enclave de la fuerza aérea. Está a más de 10.000 pies de altitud, y sólo puede alojar unos pocos aviones militares."

Hotan es su principal base de la PLAAF a unos 350 kilómetros de la zona de acción y que puede acoger 50-60 aviones. La tercera es Kashgar, a unos 600 km del lugar de acción. "Sí, se han visto muchos aviones de combate chinos, sobre todo J-11 (variante Su-27), y J-10", dijo Chopra.

El más reciente avión de sigilo de quinta generación J-20 también ha operado en la región pero no está desplegado localmente. También se han visto bombarderos H-6K con 6 misiles de crucero cada uno en Hotan.

"En comparación con China, la FAI tiene casi 10 aeródromos en un radio de 350 km de la zona de acción y la FAI tiene la capacidad de desplegar unos 250 aviones", sostuvo el veterano piloto de caza.

Con respecto a los comentarios de Bhadauria sobre el despliegue de un gran número de radares y misiles en la región, el mariscal de vuelo Chopra dijo que la FAI también ha colocado radares y misiles de defensa aérea en la parte delantera.

"También se ha aumentado el almacenamiento de armas. Ahora hay cazas posicionados permanentemente en Leh. Los helicópteros y aviones de transporte de la FAI están operando en gran número."

Bhadauria dijo que los chinos querrían negociar desde una posición de fuerza. Según Chopra,

"Pueden escalar para desescalar más tarde antes de iniciar las conversaciones. Pero creo que las fuerzas armadas de la India ya están bien establecidas y que la intención política y militar es mantenerse firmes y responder adecuadamente cuando llegue el momento de la verdad. Cualquier desventura de los chinos será una tontería".

Aunque reconoció que las fuerzas armadas chinas son mucho más grandes y que pueden traer más fuerzas para que las soporten desde sus bases de segundo nivel, Chopra dijo que los chinos tendrán dificultades para canalizar todos sus recursos contra la India, considerando que Beijing está enfrentando problemas con respecto a Taiwán, Japón, Australia además de los EE.UU., y Europa.

"El mayor problema de China es que es difícil comprender su intención porque es una sociedad totalmente cerrada y muy controlada centralmente. Pero claramente, las aspiraciones de China son globales y esto está consiguiendo que el mundo libre se acerque y empiece a agruparse como QUAD."

"La profundización de las relaciones entre China y Pakistán es otra área de preocupación de la India. Acaban de terminar el ejercicio aéreo conjunto Shaheen IX en Pakistán. Su objetivo era mejorar la interoperabilidad y contrarrestar las "amenazas mutuas", según el mariscal de vuelo Chopra.

El ejercicio aéreo conjunto Shaheen IX de China y Pakistán.

Teniendo en cuenta los despliegues mejorados de China en la región de Ladakh, Bhadauria había mencionado cómo los cazas Sukhoi Su-30 de la FAI, de fabricación rusa, habían sido equipados con el misil supersónico de crucero BrahMos para supervisar la llamada estrategia de "cadena de perlas" de Beijing.

El avión de combate Su-30 de la IAF

"El Jefe del Aire también mencionó que la combinación del Su-30 MKI y el BrahMos era formidable y podía cubrir desde Malaca hasta el Cuerno de África. El Jefe del Aire también mencionó la importante base aérea de Ayni en Tayikistán que da a la India una huella estratégica en Asia central", dijo Chopra.

Hablando de las limitaciones presupuestarias de la India, el Mariscal del Aire Chopra dijo: "El presupuesto total es casi 3,5 veces menor que el de China". Además, los fondos disponibles para las adquisiciones de capital son bajos. La modernización tiene un retraso y por lo tanto hay una necesidad de financiación fuera del presupuesto de algunas adquisiciones importantes.  Para la FAI es fundamental recuperar su fuerza de escuadrones de combate de 30 a 42 como mínimo".

Fuente:https://eurasiantimes.com

Los suizos tienen protección de sus aviones de combate 24 horas al día, los siete días de la semana

El nuevo sistema costará 30 millones de francos suizos adicionales (34 millones de dólares, 28 millones de euros) al año. Fabrice COFFRINI AFP

Suiza tendrá protección del espacio aéreo las 24 horas del día a partir de esta semana, dijeron los militares el martes, casi siete años después de que el país no pudiera enviar aviones de combate para responder a un intento de secuestro fuera de las horas de trabajo.

A partir del 31 de diciembre, dos aviones de combate F-18 estarán operativos 24 horas al día, 7 días a la semana, para proteger el espacio aéreo sobre el pequeño país sin litoral, dijeron las fuerzas armadas en un comunicado.

"A partir de ahora, el servicio de policía aérea estará de guardia las 24 horas del día para garantizar la seguridad y la soberanía sobre el espacio aéreo suizo", dice el comunicado.

F/A-18 suizos durante el entrenamiento de vuelo nocturno en Noruega: Desde la víspera de Año Nuevo, dos aviones estarán en espera las 24 horas del día para la policía aérea.

El plan para aumentar la vigilancia del espacio aéreo suizo fue propuesto al Parlamento en 2009, pero fue impulsado por un incidente cinco años después que puso de relieve la falta de protección durante las 24 horas del día.

En febrero de 2014, un copiloto de Ethiopian Airlines, Hailemedehin Abera Tagegn, secuestró su propio avión, que transportaba 202 pasajeros y tripulación de Addis Abeba a Roma, y lo obligó a aterrizar en Ginebra.

Cuando Tagegn se encerró en la cabina de mando mientras el piloto iba al baño, los aviones de combate italianos y franceses se pusieron en marcha para escoltar el avión a través de sus respectivos espacios aéreos.

Pero aunque el copiloto convertido en secuestrador anunció rápidamente que quería aterrizar el avión en Suiza, donde más tarde dijo que pretendía pedir asilo, la flota suiza de F-18 y F-5 Tigers permaneció en tierra.

La fuerza aérea suiza explicó en ese momento que ello se debía a que sus aviones sólo estaban disponibles en horario de oficina.

Provisto en base al Basler Zeitung Tienen que garantizar la seguridad en el espacio aéreo suizo: Dos aviones de combate FA-18 de la Fuerza Aérea Suiza

Tras el embarazoso incidente, el Parlamento suizo puso en marcha un plan para aumentar gradualmente la protección del espacio aéreo, con el objetivo de garantizar finalmente que dos aviones de combate estuvieran constantemente de guardia y pudieran despegar con un preaviso de 15 minutos.

El plan "se ha completado con éxito dentro del plazo previsto", según el comunicado del martes.

Para finalizar el proyecto, se han creado casi 100 puestos de trabajo adicionales en la fuerza aérea, la logística del ejército y los centros de mando, dijo.

El nuevo sistema costará 30 millones de francos suizos adicionales (34 millones de dólares, 28 millones de euros) al año, añadió.

Fuente:https://www.luzernerzeitung.ch

Los marines y el ejército de EE.UU. tienen un nuevo rifle de francotirador que puede cambiar de calibre

 ¿Cómo es posible? Explicamos lo que los Marines y el Ejército están haciendo?

El próximo año el Ejército y la Marina de los Estados Unidos tendrán en sus manos el rifle MRAD MK22 (Multi-Role Adaptive Design Mark 22). Producido por Barrett Firearms Manufacturing, con sede en Tennessee, el rifle ha cumplido todos los requisitos del contrato del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) para el ASR (Advanced Sniper Rifle) en apoyo del USSOCOM (U.S. Special Operations Command).  

En lugar de que los soldados en el campo utilicen múltiples plataformas de rifles de varios calibres para diferentes misiones, el MRAD servirá como una plataforma centralizada que puede adaptarse a lo que se necesite. Este rifle de francotirador modular de acción de perno de calibre múltiple es capaz de convertir entre .300 Norma Magnum, .338 Norma Magnum y 7.62x51 mm a través de una "competición completa y abierta"

Esta capacidad de cambiar de calibre permitirá a los equipos de francotiradores ajustarse mejor a los requisitos de la misión o a los cambios en el campo sin necesidad de intervención a nivel de los blindados. Esto también podría ser un beneficio en términos de costes de mantenimiento y de piezas, ya que reducirá el número de plataformas únicas utilizadas por los equipos de francotiradores a sólo una que se basa en piezas intercambiables.

Esto es un poco diferente para la afamada empresa de armas de fuego, que ha producido rifles de francotirador de gran calibre de uso militar durante casi treinta años, desde que se le concedió el contrato en marzo de 2019.

El MK22 ya ha completado todos los aspectos de las fases de pruebas de calificación de producción y pruebas operacionales. Con esta orden de producción inicial, las entregas del nuevo rifle comenzarán en enero de 2021. 

"Nos complace haber alcanzado este hito con el proyecto y esperamos proporcionar a nuestros combatientes esta plataforma de gran capacidad", dijo Joel Miller, director de Ventas Militares Globales de Barrett Firearms en un comunicado en noviembre.

El MK22 es una versión actualizada del rifle de francotirador Barrett Multi-Role Adaptive Design (MRAD), que el DoD seleccionó como su rifle de francotirador avanzado en 2019. El MRAD ha estado en servicio con los francotiradores SOCOM de la Marina de los Estados Unidos, que adoptaron el rifle como parte de un contrato de cinco años de 50 millones de dólares con el fabricante de armas de fuego con sede en Tennessee. 

De acuerdo con la hoja de estimación del presupuesto del Cuerpo de Marines de EE.UU. para 2021, el "ASR reemplazará todos los rifles de francotirador de acción de cerrojo actuales en el Cuerpo de Marines". Eso incluirá la envejecida plataforma M40, que ha estado en servicio con los Marines desde 1966 y sirvió durante la guerra de Vietnam. El M40 está actualmente en su sexta iteración, que se introdujo en 2014, y en realidad estaba programado para sustituir al Mk13 Mod 7, parece que el Mk13 también se retirará, añadió MilitaryTimes.

Un marine estadounidense con el 2º batallón, 7º de marines, asignado a la Fuerza de Tarea Aire-Tierra de los Marines con Propósitos Especiales - Comando Central de Respuesta a la Crisis (SPMAGTF-CR-CC) 19.2, proporciona seguridad de largo alcance con un rifle de francotirador M40A6 en el recinto de la embajada de Bagdad en Irak, el 3 de enero de 2020. (Sgto. Kyle C. Talbot/Marine Corps)

El Ejército retirará su rifle de francotirador mejorado M2010, así como el M107 de calibre .50 producido por Barrett, que es notable ya que fue ese rifle el que puso a la compañía en el mapa en la década de 1980!  

El Ejército comprará ahora unos 536 rifles por unos 10,14 millones de dólares, mientras que los Marines comprarán 250 rifles por 4 millones de dólares el año que viene. Es probable que las cifras aumenten a medida que se vayan eliminando los viejos rifles. 

Fuente:https://nationalinterest.org

Evaluación operacional del Sistema de Lanzadores Múltiples CP-30

En Salinas del Bebedero, San Luis, se desarrolló la evaluación técnico operacional del CP-30.

Participaron de esta actividad especialistas del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), quienes llevaron adelante el proyecto. 

La finalización de la etapa implica la evaluación e incorporación al patrimonio de la Fuerza. También personal de la Batería de Lanzadores Múltiples dependiente de la Agrupación de Artillería de Campaña 601 participó en la ejecución del programa de pruebas y ensayos.

Con la incorporación al Sistema de Armas del Ejército Argentino, se produce un impacto cuantitativo y cualitativo en el apoyo de fuego de la artillería, mejorando sensiblemente las siguientes capacidades:

• Dotación de vehículos todo terreno 6X6 que le permite desplazarse al lugar deseado, teniendo mayor movilidad táctica y estratégica.

• Un sistema de puntería autónomo que le permite realizar una automatización de toda la secuencia de tiro, logrando rapidez en la ejecución de los fuegos.

• Su mayor poder de fuego hace de este lanzador el sistema de armas más potente del Ejército Argentino, logrando la saturación por los fuegos del campo principal de combate.

• Capacidad de adaptar cohetes de diferentes calibres y alcances que puedan ser lanzados desde una misma plataforma, a través de sus módulos de cohetes intercambiable,

En síntesis, este sistema materializa el orgullo de la industria militar argentina y ejemplifica el trabajo conjunto realizado durante años por organismos e instituciones del Estado, como son CITEDEF, Fabricaciones Militares y el Ejército Argentino.

Fuente:Mindef

El Reino Unido ofrece una flota de vigilancia del Sentinel R1 para la eliminación...

Fuente: Crown Copyright

El Ministerio de Defensa del Reino Unido ofrece siete de los aviones excedentes de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de la Real Fuerza Aérea (RAF) para su eliminación a través de su Autoridad de Ventas de Equipo de Defensa (DESA), habiendo descartado su idoneidad para ser utilizados por otro operador.

Se ofrecen un par de fuselajes del sistema de control y alerta aerotransportado Boeing E-3D Sentry (AWACS) retirados y los cinco aviones de vigilancia en tierra Sentinel R1 derivados del Bombardero Global Express de la RAF. Está previsto que este último tipo se retire del servicio a finales de marzo de 2021.

Los fuselajes del Global Express Sentinel R1 serán desechados después del retiro de marzo de 2021.

Se están solicitando expresiones de interés para el 31 de enero a "las empresas que deseen adquirir la aeronave Sentinel y/o Sentry y los repuestos para su desmantelamiento, a fin de recoger todas las piezas reutilizables para su posible reventa, reciclado o eliminación y el desmantelamiento final y la retirada de las plataformas restantes", dice el Ministerio de Defensa en una solicitud en línea. "Estas aeronaves no son para ser reutilizadas", añade.

El Ministerio de Defensa dice que, además de la aeronave Sentinel, se dispone de "un número significativo de repuestos de inventario y de equipo de apoyo en tierra". Su par de E-3D basados en 707 también vienen con "repuestos de inventario asociados", añade.

"La preferencia del DAES sería vender la aeronave y/o el inventario en masa [sic], pero también se pueden considerar opciones parciales", dice el Ministerio de Defensa en su aviso del 21 de diciembre sobre la eliminación prevista.

Fuente: Crown Copyright

Los datos de las flotas de Cirium muestran que cuatro Sentinel R1 están en uso activo en la actualidad, con la aeronave entre 16 y 19 años. Un quinto ya había sido retirado de su uso, pero fue colocado mediante una actividad de verificación C financiada por el Ministerio de Defensa antes de cualquier posible decisión de prolongación de la vida útil que afectara a la flota.

Equipado con un radar de vigilancia terrestre producido por Raytheon y alojado en una canoa que se encuentra debajo de su fuselaje, el Sentinel desempeñó un papel importante durante la participación militar del Reino Unido en Afganistán, junto con las campañas sobre Iraq, Libia, Malí y Siria, pero se consideró que no era necesario debido a los altos gastos que implicaba la modernización del tipo.

Los fuselajes de Global Express, ampliamente adaptados, están propulsados por motores Rolls-Royce BR710. Están apoyados en servicio por Raytheon UK, que a finales de 2019 habló de su esperanza de que su uso pudiera extenderse más allá de la fecha de fuera de servicio de marzo de 2021.

Un trío de aviones AWACS siguen en servicio, y la RAF ha reducido progresivamente el tamaño de su flota, originalmente de siete unidades. Los activos con motor CFM International CFM56 tienen una edad media de 30 años, según los datos de Cirium

Fuente:https://www.flightglobal.com

Es probable que Indonesia se retire del proyecto conjunto del avión de combate Korea Fighter eXperimental (KF-X)

Diversos medios surcoreanos revelaron que el Gobierno de Jakarta no realizó ningún aporte monetario durante todo el 2020 respecto de sus obligaciones para con el programa KF-X. Incluso corren rumores que Indonesia se retiraría del mismo.

El programa Korea Fighter eXperimental (KF-X), para el desarrollo de un caza nacional de nueva generación, fue anunciado por el presidente de Corea del Sur allá por marzo del 2001. Más adelante, buscando financiación, se captó el interés de Indonesia. Este país se haría cargo de los costos del 20% del programa (de un costo total estimado en 7.800 millones de dólares), a cambio de la transferencia de tecnología necesaria que les permitirá en el 2026, cuando el caza esté listo, producir 50 unidades en su país.

Pero Indonesia no parece estar muy preocupada por honrar sus compromisos. Desde la firma del convenio con el gobierno de Corea del Sur en 2016, solo se giró el pago completo de ese mismo año, unos 45 millones de dólares.

De los 167 millones de dólares que Jakarta debía transferir en el 2017, Seúl solo recibió 40. El aporte indonesio al programa en el 2018 fue de 0, debiendo la totalidad de los 181 millones de dólares comprometidos. En el 2019 se realizó la mayor contribución al KF-X, cuando Indonesia pagó 160 millones, de los 172 millones de dólares correspondientes a ese año. Y en lo que va del 2020, nada de nada. Indonesia solo pagó la cuarta parte de lo pactado.

Maqueta del KF-X

Además de los pagos retenidos, Indonesia no volvió a enviar a Corea a los 114 especialistas técnicos de su empresa aeroespacial PT Dirgantara Indonesia, que fueron repatriados en marzo debido a los brotes del coronavirus en el país anfitrión.

Para instar a la participación de Indonesia, los negociadores de la agencia de adquisición de armas de Seúl, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA, por su sigla en inglés), visitaron Indonesia en septiembre.

Según una fuente del gobierno coreano, los funcionarios indonesios solicitaron una renegociación del acuerdo inicial sobre el KF-X, pidiendo más transferencias de tecnología a cambio de su compromiso, así como una reducción de su carga del 20 al 15 por ciento.

No se llegó a ningún acuerdo y las negociaciones continúan.

Coqueteos varios, pero ningún compromiso

Jakarta viene desde hace bastante tiempo negociando con diferentes países por la adquisición de nuevos aviones de combate.

Indonesia había seleccionado el Su-35 como su próximo caza, para mantener una continuidad con su flota existente de Flankers Su-27 y Su-30 adquiridos en la primera parte de la última década. Las negociaciones para los aviones rusos concluyeron en 2018, pero Indonesia se mostró reticente a firmar el contrato de 1140 millones de dólares, por temor a que pueda estar sujeto a sanciones estadounidenses. Como se tenía el acuerdo por “seguro”, en Rusia ya se habían empezado a fabricar las partes para los Su-35 indonesios. Por suerte para Moscú, esos cazas terminaron siendo fabricados para Egipto.

Sukhoi de la Fuerza Aérea de Indonesia

Luego vino el intento de negociar por la compra de los 15 Eurofighters Typhoon de Austria. Hay que recordar que éstos son aviones Tranche 1, solo aptos para una defensa aérea bastante básica, y que resultó ser una compra muy controvertida, con acusaciones cruzadas de corrupción y sobre-costos entre el Gobierno austríaco y Airbus.

Y en fechas recientes se comenzó a hablar de que París y Jakarta estarían negociando un programa de adquisición de hasta 48 Dassault Rafale.

Según el sitio coreano Segye.com, el paquete de armamento propuesto a Indonesia no solo se trata de cazas Rafale, sino también de armamento guiado de lanzamiento aéreo, así como barcos patrulleros y submarinos para la Armada. Para endulzar el trato, se ofrecería un importante paquete de transferencia de tecnología y un gran apoyo financiero, garantizado por la banca francesa.

En una entrevista dada a la televisión, la Ministra de Defensa de Francia, Florence Parly, comento sobre el acuerdo con Indonesia «No lo hemos firmado todavía, pero hemos trabajado mucho y el acuerdo salió bien».

En medio de todas estas idas y vueltas, Indonesia amenaza abandonar el programa conjunto KF-X. Funcionarios indonesios hacen presión aduciendo que el KF-X solo es un avión en los planos, que no es real, y que la opción francesa por el Rafale es mucho más conveniente e inmediata. Sin embargo esto no es cierto, ya que en las instalaciones de Korean Air Industries (KAI), el primer prototipo del KF-X está en la etapa de ensamblado final.

Ya queda muy poco para verlo terminado y volando.

Sin duda Jakarta está negociando muy agresivamente, y piensa exprimir a cada parte para sacar el máximo beneficio, por el menor costo.

Fuente:https://koreajoongangdaily.joins.com

Imagínate seguir esto en la autopista: Un camión lleno de bombas de entrenamiento nuclear

Es muy inusual ver incluso bombas nucleares inertes siendo transportadas tan abiertamente.

No es ningún secreto que las armas nucleares de Estados Unidos, o sus componentes, a veces viajan por las carreteras del país, normalmente dentro de camiones tractores-remolques fuertemente modificados, blindados y cargados de trampas explosivas. Así que en la Zona de Guerra nos sorprendió ver una foto reciente de una carga de bombas de gravedad nuclear B61 y B83 en un remolque de plataforma abierta, a pesar de que resultaron ser inertes para una prueba. 

Los Laboratorios Nacionales Sandia publicaron la foto, cuya versión completa se ve a continuación, como parte de una revisión de sus logros en el año fiscal 2019. La imagen, que muestra lo que parecen ser seis zapatillas B61, incluyendo una con una sección de la carrocería de color naranja y una unidad de cola que representa la nueva variante B61-12, y dos zapatillas B83, cargadas en el remolque no tiene fecha. Así que, aunque sabemos que fue tomada entre el 1 de octubre de 2018 y el 30 de septiembre de 2019, no sabemos exactamente cuándo o dónde fue tomada.

Unidades de prueba de bombas nucleares inertes B61 y B83 en un remolque que se está preparando para su envío en apoyo de un ensayo en algún momento del Año Fiscal 2019.

La leyenda oficial dice: "Flota de unidades de prueba B61-7, B61-11 y B83 cargadas para su envío". Sin embargo, no parece haber ningún ejemplo del B61-11, que tiene un conjunto de nariz y cola distintivo de otras variantes del B61, entre las bombas del camión. Hans Kristensen, Director del Proyecto de Información Nuclear de la Federación de Científicos Estadounidenses, escribió en un Tweet que también parecía haber versiones de entrenamiento inerte de las bombas B61-3 y 4. Puedes leer más sobre toda la familia de B61, la bomba nuclear lanzada desde el aire que más tiempo ha durado en Estados Unidos, en este último artículo sobre la Zona de Guerra.

"Las pruebas de Monitoreo y Control de Aviones B-2 se completaron usando un simulador de armas B61-12 de carga completa", dice un bloque adicional de texto bajo la imagen en el informe de logros del año fiscal 2019 de Sandia. "Esta fue la primera vez que se demostró una carga completa de armas de interfaz digital en el bombardero B-2. La prueba se completó en conjunto con la prueba final de AMAC necesaria para certificar el sistema de armas".

"Monitoreo y Control de Aeronaves" se refiere al "equipo instalado en las aeronaves para permitir el monitoreo y control de las funciones de seguridad, prearmado, armado y espoleta de las armas nucleares o sistemas de armas nucleares", según un manual no clasificado de la Fuerza Aérea de los EE.UU. titulado "Programa de Certificación Nuclear" y fechado el 16 de enero de 2020.

En resumen, AMAC es el conjunto completo de sistemas en una aeronave con capacidad nuclear que permite a su tripulación armar realmente un arma nuclear en vuelo antes de emplearla, o asegurarla de nuevo, si es necesario. Asegurarse de que el nuevo B61-12, cada uno de los cuales vale literalmente más que su peso en oro, funcione con el equipo de AMAC dentro del sigiloso B-2, el único bombardero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos actualmente certificado para transportar bombas de gravedad nuclear de cualquier tipo y una de las principales plataformas de lanzamiento de armas nucleares de los Estados Unidos, sería una parte absolutamente esencial del proceso de integración de esa arma en esa aeronave.

Una unidad de prueba inerte B61-12 cargada en un avión de combate Strike Eagle F-15E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Tiene sentido que Sandia, junto con la Fuerza Aérea, también hubiera aprovechado la oportunidad de probar cómo funcionaban esos sistemas junto con una carga completa de bombas equipadas con interfaces digitales para conectarlas a los B-2 de los equipos AMAC de a bordo. En su Tweet, la Federación de Científicos Americanos' Kristensen señaló que las bombas inertes que se veían en el remolque sólo representaban alrededor de la mitad del número total de armas nucleares vivas que uno de estos bombarderos puede transportar a la vez. No está claro si se emplearon más bombas en la prueba que las que se ven en la imagen.

Una imagen comentada que muestra un conjunto de municiones colocadas en un bombardero B-2, incluyendo bombas de gravedad nuclear B61-7, B61-11 y B83-1.

Tampoco está claro por qué fueron transportadas de manera tan abierta a donde se realizó la prueba. Uno podría imaginar que incluso las bombas nucleares inertes utilizadas para los ensayos y el entrenamiento tendrían sistemas representativos en su interior que serían de valor de inteligencia para países extranjeros, como Rusia o China. Sabemos que las unidades de prueba tenían instaladas, al menos, interfaces digitales, y para las pruebas de AMAC parece muy probable que también tuvieran instalados Enlaces de Acción Permisiva (PAL), que son sistemas de seguridad para impedir el uso autorizado de las armas. Estos son altamente sensibles y normalmente requieren algún grado de seguridad elevada.

Es posible que se determinara que el riesgo de pérdida era bajo debido a la distancia total que debía recorrer el camión. Puede que ni siquiera haya tenido que salir de una instalación controlada del gobierno de los Estados Unidos para hacer su entrega. Sin más contexto sobre las circunstancias detrás de este envío de bombas de entrenamiento inertes B61 y B83, simplemente no lo sabemos.

No importa cuáles fueron las circunstancias exactas, sigue siendo una imagen interesante e inusual. El hecho de que un solo B-2 pueda transportar casi el doble de bombas que se ven en la parte trasera de este camión también subraya la inmensa capacidad destructiva de cada uno de los 20 bombarderos sigilosos de Estados Unidos.

Fuente: the-war-zone