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martes, 14 de enero de 2020

Rolls-Royce desarrolla la primera tecnología global para el avión de combate Tempest


En los últimos cinco años Rolls-Royce dice que ha sido pionera en la tecnología "primera en el mundo" que contribuirá a la próxima generación de aviones de combate Tempest del Reino Unido.

En lo que describe como "un objetivo de ser más eléctrico, más inteligente y de aprovechar más la energía", Rolls-Royce dice que ha reconocido que cualquier futuro avión de combate tendrá niveles sin precedentes de demanda de energía eléctrica y de carga térmica; todo ello debe ser gestionado en el contexto de un avión sigiloso.

"Antes del lanzamiento del programa Tempest, Rolls-Royce ya había empezado a abordar las demandas del futuro. En 2014, la empresa asumió el reto de diseñar un generador de arranque eléctrico totalmente integrado en el núcleo de un motor de turbina de gas, ahora conocido como el programa de demostración de E2SG o generador de arranque eléctrico integrado".

Conrad Banks, Ingeniero Jefe de Programas Futuros de Rolls-Royce, dijo:

"El arrancador-generador eléctrico incorporado ahorrará espacio y proporcionará la gran cantidad de energía eléctrica que requieren los futuros cazas. Los motores de avión existentes generan energía a través de una caja de engranajes situada debajo del motor, que acciona un generador. Además de añadir piezas móviles y complejidad, el espacio requerido fuera del motor para la caja de cambios y el generador hace que el fuselaje sea más grande, lo que no es deseable en una plataforma sigilosa".

La empresa afirma que la segunda fase de este programa ya ha sido adoptada como parte de la contribución de Rolls-Royce al programa Tempest.



Como parte de este viaje, la compañía ha estado desarrollando continuamente sus capacidades en el mercado aeroespacial, desde las tecnologías de turbinas de gas hasta los sistemas integrados de energía y propulsión. El objetivo es proporcionar no sólo el empuje que propulsa una aeronave a través del cielo, sino también la energía eléctrica necesaria para todos los sistemas a bordo, así como gestionar todas las cargas térmicas resultantes. Rolls-Royce se está adaptando a la realidad de que todos los vehículos del futuro, ya sea en tierra, en el aire o en el mar, tendrán niveles de electrificación significativamente mayores para alimentar los sensores, los sistemas de comunicaciones de las armas, los sistemas de actuación y los accesorios, así como el conjunto habitual de la aviónica".

El lanzamiento de la primera fase del programa E2SG supuso una importante inversión en el desarrollo de una instalación eléctrica integrada, una instalación de prueba en la que los motores de turbina de gas pueden conectarse físicamente a una red eléctrica de corriente continua.

"El lanzamiento de la segunda fase del proyecto en 2017 vio la inclusión de un segundo generador eléctrico conectado a la otra bobina del motor. También incluía un sistema de almacenamiento de energía en la red eléctrica y la capacidad de gestionar inteligentemente el suministro de energía entre todos estos sistemas. Las máquinas eléctricas montadas en dos carretes permiten, mediante la combinación del funcionamiento como motor o generador, la producción de una serie de efectos funcionales en el motor, incluyendo la transferencia de energía eléctrica entre los dos carretes"

El concepto del futuro sistema de combate aéreo del equipo Tempest.

Como parte del programa E2SG, Rolls-Royce dice que está investigando la viabilidad de utilizar la generación de doble bobina para influir en la operatividad, la capacidad de respuesta y la eficiencia del motor. Otra tecnología clave que se está desarrollando es el sistema de control inteligente Power Manager, que utiliza algoritmos para tomar decisiones inteligentes en tiempo real sobre cómo abastecer la demanda eléctrica actual de la aeronave, a la vez que se optimizan otros factores, como la eficiencia del motor para reducir el consumo de combustible o la temperatura del motor para prolongar la vida útil de los componentes.

Es probable que una tercera fase de pruebas incluya un novedoso sistema de gestión térmica que se integre en el sistema general, así como más accesorios para el motor eléctrico.

La compañía también tiene la intención de mostrar un demostrador a escala real de un sistema avanzado de potencia y propulsión. Habrá nuevas tecnologías en todas las partes de la turbina de gas, incluyendo la generación integrada de doble carrete a niveles de potencia más altos, un sistema avanzado de gestión térmica, un sistema de almacenamiento de energía adaptado al ciclo de trabajo esperado del futuro combatiente y un sistema inteligente de gestión de energía que será capaz de optimizar el rendimiento tanto de la turbina de gas como del sistema de gestión de energía y térmica.

https://ukdefencejournal.org.uk

Los arreglos del radar de banda X PPA superan un hito en la instalación de pruebas en tierra

El Programa PPA (Pattugliatore Polivalente d'Altura) logró otro importante hito técnico: la integración de los dos primeros arrays de sensores fijos de Banda X (caras) del nuevo Radar de Doble Banda (DBR) X/C en el banco de pruebas del aeródromo de Pratica di Mare, cerca de Roma.

Tras la finalización con éxito de los ensayos de calificación de fábrica (FQT) de una sola cara, se integraron dos caras de Banda X y, por primera vez, se detectaron y rastrearon objetivos en un sector de 180 grados.

A pesar de la consecución de este importante hito, el Programa PPA y su equipo no pueden permitirse el lujo de dormirse en los laureles, ya que les esperan otros importantes desafíos. Dentro del año 2020, las dos caras de la Banda X FQT tienen que ser completadas y las pruebas del sistema a bordo del primer buque PPA de la Armada Italiana, Paolo Thaon di Revel (P430), con cuatro caras instaladas, tienen que ser realizadas.


El primer buque patrullero multipropósito de la Armada Italiana, Paolo Thaon di Revel (P430).

El DBR es testigo del excelente trabajo en equipo sinérgico del contratista Leonardo Company, bajo los requisitos de la Marina Italiana, a través de la OCCAR como Autoridad Contratante. Se trata de un sensor de vigilancia 3D multifuncional de alto rendimiento con capacidad de guiado de misiles (versión DBR-C), que posicionará a los buques de la PPA y a la Armada Italiana en la vanguardia del panorama de la defensa europea.

Nota del Editor:


El Paolo Thaon di Revel (P430) fue botado en junio de 2019 por su constructor Fincantieri en su astillero de Muggiano (La Spezia). El buque navegó por primera vez en las aguas azules del Golfo de La Spezia el 12 de noviembre de 2019.

Paolo Thaon di Revel es el Primer de Clase (FOC) PPA (Pattugliatore Polivalente d'Altura, Offshore Multipurpose Patrol Ship) en configuración ligera. Durante el FSG, se han instalado y probado con éxito varios sistemas/equipos de plataforma instalados a bordo.

Se espera que el buque complete las pruebas de mar en marzo de 2021 y que sea entregado a la Marina en mayo de 2021.

En mayo de 2015, Fincantieri recibió el pedido de entregar 7 buques PPA a la Armada Italiana como parte de su plan de renovación de la flota, con la OCCAR como autoridad contratante. Se prevé que los buques de la PPA sustituirán a las cuatro fragatas patrulleras ligeras de la Armada, clase Soldati, y a las ocho corbetas clase Minerva entre 2021 y 2035.


Los PPA se están construyendo en los Astilleros Integrados de Riva Trigoso y Muggiano, y se prevé que la entrega del primer buque de la clase se realice en 2021, mientras que las siguientes entregas tendrán lugar en 2022, 2023, 2024 (dos unidades), 2025 y 2026.

Los cuatro primeros buques se encuentran actualmente en fase de producción. El segundo, también en configuración ligera, llevará el nombre del dux veneciano "Francesco Morosini" y se botará en marzo de 2020.

Este miembro de la OTAN lamenta haber comprado el F-35 Stealth Fighter de Estados Unidos

  • Punto clave: El avión de guerra que evade los radares probablemente no era la mejor opción para un brazo aéreo que lucha por mantener una capacidad aérea adecuada para una contribución significativa a la seguridad internacional.

El embajador de Estados Unidos en Dinamarca quiere que el país nórdico compre más cazas sigilosos F-35 diseñados por Estados Unidos.

La defensa de la embajadora Carla Sands de un avión de guerra "hecho en Estados Unidos" no debería ser una sorpresa. Pero dejando de lado el beneficio para la industria estadounidense, Sands tiene razón. Dinamarca tiene muy pocos cazas.

Por supuesto, en parte es culpa de la determinación del país de comprar el F-35 que tiene pocas posibilidades de aumentar su flota de cazas. El avión de guerra que evade los radares probablemente no fue la mejor opción para un brazo aéreo que lucha por mantener una capacidad aérea adecuada para una contribución significativa a la seguridad internacional.

A Sands "le preocupa que la potencia de los aviones de la OTAN y su capacidad de vigilancia no sean suficientes en el Ártico y que Dinamarca cumpla las promesas de hace tres años de reforzar la defensa y la vigilancia allí", informó el medio de comunicación danés CPH Post.
El embajador Sands se refirió a un informe del Ministerio de Defensa sobre las tareas en el Ártico a partir de 2016, que muestra la preocupación por la presencia de soldados rusos en el Ártico. Sands también cree que el informe muestra que la falta de satélites significa que Dinamarca no monitorea los cielos o las aguas de Groenlandia lo suficientemente bien.
"No hay muchos aviones en Dinamarca. Hoy en día tiene entre 38 y 40 aviones F-16. En realidad, se trata de una reducción en el número de aviones, y Dinamarca probablemente debería investigarlo", dijo Sands al Jyllands-Posten. Sin embargo, según el Ministerio de Defensa, Dinamarca sólo posee 30 aviones F-16
La flota de cazas danesa está a punto de reducirse aún más al enfrentarse a los F-35


El 11 de mayo de 2016, el gobierno de Dinamarca recomendó que los legisladores aprobaran la compra de sólo 27 F-35 Joint Strike Fighters de la empresa estadounidense Lockheed Martin para reemplazar los F-16 del país escandinavo

El F-35 de Lockheed, que ha tenido muchos problemas, muestra una mejora, según el Pentágono

Un avión de combate F-35. Fuente: Fotógrafo: Eric Baradat/AFP vía Getty Images

Lockheed Martin Corp. mostró una "marcada mejoría" al entregar sus aviones F-35 a tiempo - y a veces antes - mientras el contratista de defensa No. 1 busca la aprobación para la decisión de producción a tasa completa para diciembre, según la agencia del Pentágono que supervisa los contratos.

La Agencia de Administración de Contratos de Defensa dijo que Lockheed entregó 134 de los aviones de combate en 2019, siete más que su requisito contractual para el año y tres más que su "compromiso" anual con la oficina de programas del Pentágono.

Después de años de retrasos y fallas en el desempeño del sistema de armas más costoso de Estados Unidos, la producción a pleno rendimiento del F-35 sería un sello de aprobación del Departamento de Defensa de que el programa de 428.000 millones de dólares ha sido completamente probado, considerado efectivo contra las amenazas de más alto nivel y puede ser producido eficientemente.

Las entregas tempranas fueron compensadas por 17 aviones que fueron entregados tarde, según la DCMA. Aún así, "a pesar del rápido crecimiento de las cantidades, la DCMA no está viendo un crecimiento proporcional en los aviones entregados con retraso", dijo Mark Woodbury, portavoz de la agencia. Dijo que es "alentado por la continua mejora de Lockheed Martin en el área de la entrega a tiempo de los aviones".

La agencia tiene inspectores en la planta en las instalaciones primarias de Lockheed F-35 y no ha sido reticente a señalar las fallas en los procesos de fabricación y las entregas tardías. La agencia también es un jugador clave en la decisión del Pentágono este año sobre si Lockheed está lista para producir aviones sin defectos de manera oportuna.

Errores de producción

La agencia también elogió a la empresa Lockheed, con sede en Bethesda, Maryland, por haber revelado al Pentágono en noviembre que había descubierto "errores de producción" que provocaron una breve interrupción de las entregas cuando se reveló que se mezclaban sujetadores de distintas resistencias en cuatro lugares, entre ellos Italia e Israel.

A pesar de las pruebas incompletas, el Congreso continúa acelerando las compras de F-35, añadiendo 11 a la solicitud del Pentágono en 2016 y en 2017, 20 en el año fiscal 2018, 15 el año pasado y 20 este año.

"El significativo aumento en las entregas a tiempo refleja la creciente madurez de toda la empresa de F-35 y nuestro enfoque en la mejora continua", dijo la portavoz de Lockheed Carolyn Nelson en un correo electrónico. "Hemos aumentado nuestra fuerza de trabajo, incrementado la disponibilidad de materiales y mejorado los procesos de rendimiento y el flujo de trabajo".

3,500 aviones


Aún así, el programa continúa en su fase más rigurosa de pruebas de combate, una etapa que se extenderá hasta bien entrado el año. Entró en las pruebas con 917 deficiencias de diversa gravedad.

Hasta el momento, se han desplegado 458 aviones de los aproximadamente 3.500 planeados por EE.UU. y sus aliados desde Australia hasta Polonia.

El principal probador del Pentágono, Robert Behler, dijo a un panel de la Cámara de Representantes a mediados de noviembre que el F-35 sigue sin cumplir con los objetivos de preparación para el combate y, a pesar de algunos progresos en la fiabilidad, las tres versiones del caza se están averiando "más a menudo de lo previsto"

Las pruebas de simulación aún no han concluido este año contra las amenazas más avanzadas de defensa aérea que plantean Rusia y China. La aprobación del Pentágono para la producción a pleno rendimiento, retrasada desde el mes pasado, se avecina para algún momento posterior de este año, una vez que las pruebas se hayan completado.

https://www.bloomberg.com

Avión de combate ligero naval hace su primer aterrizaje exitoso en el portaaviones INS Vikramaditya


El Avión de Combate Ligero (N) Mk1, de diseño y desarrollo propios, ha realizado con éxito un aterrizaje con detención en el mayor buque de guerra de la India, el INS Vikramaditya, el sábado.

El sábado, el Avión Ligero de Combate Naval realizó su primer aterrizaje exitoso en el portaaviones INS Vikramaditya. 


Se espera que el avión de combate desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa intente su primer despegue del portaaviones pronto.

Portaaviones INS Vikramaditya

El Avión de Combate Ligero (N) Mk1, de diseño y desarrollo autóctonos, realizó el sábado un aterrizaje con éxito en el mayor buque de guerra de la India, el INS Vikramaditya.

El comodoro Jaideep Maolankar hizo el primer aterrizaje

"Con esta hazaña, las tecnologías de nicho desarrolladas nacionalmente y específicas para las operaciones de los cazas de cubierta han sido probadas", dijo el portavoz de la Armada India, Vivek Madhwal, a IANS.


Esto preparará el camino para desarrollar y fabricar el caza bimotor de cubierta para la Armada India, dijo.

Sin embargo, el DRDO en un comunicado dijo que después de completar las extensas pruebas en las instalaciones de prueba en tierra de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico del DRDO, desarrolló el LCA Navy.


"El LCA Marina hizo un aterrizaje detenido en el INS Vikramaditya con éxito hoy, 11 de enero de 2020 a las 10.02 am", dijo DRDO en un comunicado.