El nuevo portaaviones de la Marina Real, el HMS Prince of Wales,se quedó sin energía tras el incidente de la Base Naval de Portsmouth

La energía se perdió en el más reciente portaaviones británico de 3.100 millones de libras esterlinas después de que el buque de guerra sufriera problemas con un cable eléctrico de alto voltaje que lo mantiene 'lleno de energía' mientras está en el puerto.

Las luces y la calefacción se apagaron en el HMS Prince of Wales ayer después del incidente en la Base Naval de Portsmouth.

Alrededor de 150 miembros de la tripulación de 700 personas, que vivían en el Prince of Wales en ese momento, recibieron alojamiento temporal en el buque hermano del portaaviones, el HMS Queen Elizabeth, según confirmó la Marina.

El Servicio Superior no ha comentado qué causó la interrupción inicial.

HMS Prince of Wales lost her Lights and heating on Monday during the incident at Portsmouth Naval Base.https://t.co/BJeUYRtSTY

— Plymouth Live (@Plymouth_Live) January 15, 2020

Sin embargo, fuentes han dicho a The News que estaba relacionado con un incidente con el cable de alto voltaje que provee de energía al portaaviones.

El cable que va desde el astillero y que da energía al barco fue arrancado de alguna manera y el barco perdió la energía,' dijo un informante a The News. Significó que la tripulación tuvo que abandonar el barco"

Se entiende que la energía ha sido restaurada hoy en la nave, con la tripulación de nuevo a bordo.

El HMS Príncipe de Gales se quedó sin energía, y 150 miembros de su tripulación se vieron obligados a permanecer en el buque hermano, el HMS Queen Elizabeth, mientras se resolvía la situación. En la foto: las torres del HMS Prince of Wales (izquierda) y del HMS Queen Elizabeth (derecha). Foto: Peter Summers/Getty Images)

Sin embargo, la situación ha afectado al comandante retirado de la Marina Real y experto marítimo, Mike Critchley, de Gosport.

Él dijo: 'La marina se preguntará cómo sucedió esto.

Suena como un incidente bastante importante. Un barco sin electricidad no es un barco. Estas cosas no deberían suceder".

Añadió que el clima era malo y que podía ser el culpable de la pérdida de potencia.

Ayer fui al ferry de Gosport y fue horrible", dijo el Sr. Critchley. El barco podría haber volado y haber sido golpeado.

El HMS Prince of Wales se quedó sin energía, con 150 miembros de su tripulación obligados a permanecer en el barco hermano HMS Queen Elizabeth mientras se resolvía la situación. En la foto: las torres del HMS Prince of Wales (izquierda) y del HMS Queen Elizabeth (derecha). Foto: Peter Summers/Getty Images)

En una declaración, una portavoz de la Marina Real dijo: "Su Majestad el Príncipe de Gales experimentó un problema de suministro de energía. El personal no esencial fue alojado en el HMS Reina Isabel hasta que esto se resolviera. No hubo heridos.

Es política de defensa que no discutiremos el estado material de nuestros barcos".

El Sr. Critchley dijo que el incidente podía dar lugar a una investigación de la cúpula naval,

Añadió: "Podría haber una junta de investigación de la situación, que puede ser un asunto importante que se desarrolle durante quince días - o podría ser un grupo de altos funcionarios sentados alrededor de una mesa y terminado en una tarde".

HMS. el Príncipe de Gales llegó a Portsmouth por primera vez en noviembre y se incorporó a la marina el mes pasado.

También hubo un incidente en noviembre que involucró al buque y a los servicios de muelle, cuando se cree que un pórtico que sostenía un cable eléctrico golpeó al portaaviones.

El gigante de 65.000 toneladas es el segundo de los dos portaaviones de clase Queen Elizabeth, construidos para operar el nuevo jet sigiloso F-35B.

Se gastaron más de 100 millones de libras esterlinas en la mejora de la base naval de Portsmouth para alojar a los dos superportaaviones.

El Príncipe de Gales se dirigirá a Florida a finales de este año para comenzar su primera serie de pruebas con el F-35.

https://www.portsmouth.co.uk

Tormentas en Israel causan millones de dólares en daños de aviones de combate F-16

Las tormentas que se produjeron en todo Israel durante el fin de semana causaron pérdidas millonarias a los aviones de combate F-16 y al equipo de mantenimiento de una base del ejército en el sur del país.

Las fuertes lluvias dejaron los hangares y talleres inundados, revelaron los militares tras los intentos de censurar la información.

La Fuerza Aérea de Israel (FAI) también tuvo que rescatar a los soldados que quedaron atrapados cerca de la base aérea, y aunque no se informó de ningún herido, el costo de las reparaciones será elevado.

Las noticias del Canal 12 local añadieron que también era necesario rescatar a varios mecanismos de los colgantes inundados, cuyas aguas alcanzaban un metro y medio de profundidad.

"Varios aviones fueron dañados. Serán reparados y volverán a volar en los próximos días", dijo el ejército.

Los militares habían levantado la censura y permitido que los medios de comunicación locales informaran sobre los daños después de que las imágenes de los aviones llegaran a los medios de comunicación social.

Un alto funcionario de la Fuerza Aérea israelí reveló que ocho de los aviones de combate más avanzados de Israel fueron "gravemente dañados", y criticó al ejército, argumentando que podría haberse evitado si se hubieran preparado para la tormenta de antemano, reveló Haaretz.

Además, tres aviones sufrieron graves daños y cinco sufrieron daños menores.

El funcionario agregó que los aviones que habían sido llevados de los hangares a las pistas antes de que la tormenta descendiera sobre la base del ejército habían permanecidos intactos y si todos los aviones de combate hubieran sido retirados de esta manera, no habrían sufrido ningún daño.

I have seen images of the #Israeli jets impacted by the flash flood that have hit the country few days ago but, have you seen this one ? pic.twitter.com/WoLA8Stnsf

— 🇮🇱 Samuel Cardillo (@ElDomaine) January 13, 2020

El ejército se negó a revelar cuántos aviones de combate se habían almacenado en la base inundada.

El funcionario también culpó a las autoridades civiles por los daños, que según él podrían haberse evitado si hubieran construido sistemas de drenaje para el agua de lluvia.

La base, añadió, fue construida en un área proclive a las inundaciones, y esta habría sido la mejor medida preventiva.

A principios de este mes dos personas murieron en Tel Aviv después de quedar atrapadas en un ascensor inundado. Otro hombre, llamado Moti Ben Shabbat, murió en el norte después de intentar rescatar a una madre y a su hijo atrapados en su coche.

Inundaciones en la región

Las fuerzas israelíes envenenaron las cosechas en la asediada Franja de Gaza al bombear grandes cantidades de agua de lluvia a las tierras agrícolas el sábado.

Los soldados israelíes fueron encontrados al este de la valla fronteriza, dijeron testigos oculares a la agencia oficial de noticias de la Autoridad Palestina WAFA.

Los soldados activan los diques de recolección de agua de lluvia a lo largo de la frontera con el enclave cercado, haciendo que se hunda alrededor de un kilómetro cuadrado de tierra agrícola sembrada con trigo, cebada, guisantes, coles y coliflores.

Esta es la segunda vez este año que las fuerzas israelíes causan daños a la ya hambrienta Gaza. La semana pasada, las fuerzas israelíes dañaron grandes cantidades de cultivos al liberar agua de lluvia en el territorio asediado.

Israeli channel 12: Several F16 fighter jets were damaged last week as heavy rains flooded their hangars. The repairs were expected to cost tens of millions of shekels. #Palestine 🇵🇸 pic.twitter.com/YixM8ITNux

— Huda Fadil 🇵🇸 #Gaza (@HudaFadil2) January 13, 2020

La táctica común de las fuerzas de ocupación en la franja consiste en golpear el ganado de los habitantes de Gaza con agua, y también controlan severamente el flujo de productos de primera necesidad, como combustible y medicinas, en lo que las Naciones Unidas han denominado una "prisión al aire libre"

https://www.alaraby.co.uk

USSOCOM completa la certificación de seguridad y compra de ametralladoras, municiones y supresores de próxima generación de la SIG SAUER MG 338

NEWINGTON, N.H. - SIG SAUER, Inc. se complace en anunciar que el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM), en estrecha colaboración con SIG SAUER, ha completado la certificación de seguridad de la nueva ametralladora SIG SAUER MG 338, la munición SIG SAUER 338 Norma Mag y la nueva generación de supresores. 

Tras esta histórica certificación oficial de seguridad, SIG SAUER ha completado la entrega de múltiples sistemas, entre los que se encuentran las Ametralladoras MG 338, la Munición Norma Mag 338 y los Supresores de Próxima Generación, todos ellos investigados, diseñados, diseñados y fabricados por SIG SAUER en los Estados Unidos.

"La certificación de seguridad del sistema completo SIG SAUER MG 338 y la entrega del sistema a USSOCOM es históricamente muy significativa. Por primera vez en décadas, el Ejército de los Estados Unidos certificó una nueva ametralladora, munición y supresor al mismo tiempo, aportando una nueva innovación, portabilidad y mayor letalidad a nuestras fuerzas de tierra, con todos los componentes procedentes de una sola compañía", comenzó Ron Cohen, Presidente y CEO de SIG SAUER, Inc. "Esta certificación fue lograda siguiendo el desempeño sobresaliente del sistema completo MG 338 a través de los rigores de las extensas pruebas de función, durabilidad y seguridad establecidas por USSOCOM"

El SIG MG 338 salva la brecha entre las ametralladoras que se utilizan actualmente en el ejército de los Estados Unidos. En comparación con la actual ametralladora M240 (7,62x51cal), que ha estado en servicio con el Ejército de los EE.UU. durante 60 años, el SIG MG 338, es notablemente más ligero, pesa sólo 20 libras, y proporciona un alcance y una letalidad significativamente mayores. En comparación con el M2 (.50 cal), que ha estado en servicio con las Fuerzas Armadas de los EE.UU. durante 110 años, la MG 338 es aproximadamente un cuarto del peso, y en una primicia histórica, ofrece una solución portátil con un rango efectivo similar. 

Haciendo este sistema aún más deseable está el nuevo Supresor de Próxima Generación SIG SAUER que reduce drásticamente el impacto de los gases tóxicos nocivos y la firma, haciendo al operador menos vulnerable.

La ametralladora SIG SAUER MG 338 es una ametralladora mediana, ligera, alimentada por correa y con un peso inferior a 20 libras, con cámara en Norma Mag 338. 

La MG 338 tiene un sistema de pistón de gas de carrera corta y un sistema propietario de mitigación de retroceso, con un barril de flotación libre y de cambio rápido, controles ambidiestros, bandeja de alimentación conmutable, mango de carga que puede ser alternado a ambos lados dependiendo de la preferencia del operador, y como un moderno sistema modular de calibre múltiple, la nueva SIG MG 338 es fácilmente convertible a 7.62x51cal.

"Estamos increíblemente orgullosos de este logro histórico y nos sentimos honrados de haber recibido esta certificación de seguridad por parte de USSOCOM para el funcionamiento del sistema completo MG 338", concluyó Cohen.

https://www.sigsauer.com

Damen y Blohm + Voss Seleccionados para la Construcción de las Fragatas Alemanas Mks 180

'La Armada Alemana selecciona a Damen y Blohm + Voss para la construcción del Buque de Combate Multipropósito MKS 180 

El gobierno alemán ha anunciado su intención de seleccionar a Damen como contratista principal, junto con los socios Blohm + Voss y Thales, para el suministro de al menos cuatro fragatas del Buque de Combate Multipropósito MKS 180 a la Armada Alemana. El constructor naval holandés está muy orgulloso y satisfecho con el resultado del proceso de evaluación anunciado hoy por el Gobierno alemán, aunque por supuesto espera la aprobación parlamentaria en Alemania.

Los buques se construirán en los astilleros Blohm + Voss de Hamburgo y en otros astilleros del Grupo Lürssen del norte de Alemania. Damen tiene la intención de construir de esta manera para gastar alrededor del 80% de la inversión total neta como valor añadido en Alemania. Lo mismo se aplica a los sistemas electrónicos de aplicación que son suministrados por Thales Nederland según su propio diseño. Alrededor del 70% de los servicios serán proporcionados por la filial alemana de Thales y por otros subcontratistas alemanes.

Con el grupo de astilleros del norte de Alemania Lürssen - sociedad matriz de Blohm + Voss - y el grupo de astilleros Damen, la asociación se basa en dos empresas familiares estables que llevan más de 140 años trabajando con éxito en la construcción naval y comercial.

El único constructor naval de los Países Bajos está satisfecho con esta selección para ser el contratista principal en el proyecto alemán y la división de trabajo entre la industria alemana y holandesa. Para los Países Bajos, proporciona conocimiento y experiencia nacional. Esto ofrece al Gobierno holandés la opción, en los próximos proyectos de construcción naval holandesa de fragatas y submarinos, de tener este tipo de programas estratégicos ideados, diseñados, gestionados y desplegados en su propio país.

El proyecto MKS 180 contribuye a asegurar a largo plazo la capacidad de exportación y la autocreación de la construcción naval holandesa y alemana. Además, el proyecto abre perspectivas para la cooperación europea solicitada (en materia de equipamiento de defensa)

https://www.damen.com

Zarpó hacia la Argentina el primero de los cuatro patrulleros oceánicos comprados a Francia

Se espera que el ARA Bouchard arribe a Mar del Plata a principios de febrero. Su tarea será la de vigilar el mar y evitar la pesca ilegal

Luego de haber realizado el alistamiento y adiestramiento final, el patrullero oceánico de la Armada puso proa hacia Sudamérica.

La Base Naval de Mar del Plata recibirá en los primeros días de febrero a un nuevo integrante de su flota: el ARA Bouchard, un patrullero oceánico que la Armada Argentina le encargó a Francia durante la gestión de Mauricio Macri. Se trata del primero de cuatro unidades que llegarán al país entre febrero de 2020 y los primeros meses de 2022.

En navegación – Esta mañana a las 7 (11 hs. de Francia) zarpó desde la Base Naval de Toulon, al sur de Francia, el patrullero oceánico ARA “Bouchard” (P-51) al mando del Capitán de Fragata Daniel Eduardo Giudici. La unidad dio inicio a su singladura en la que cruzará el océano Atlántico rumbo a Buenos Aires, previa escala para reabastecimiento logístico en el puerto de Río de Janeiro (Brasil).

Pasaron un poco más de tres meses desde que el primer grupo de la dotación llegara a Toulon el 7 de octubre para iniciar el Programa de Adiestramiento y Operación de los equipos de la unidad a cargo de la Universidad Naval Group, que le permitirá a la dotación operar y efectuar el mantenimiento básico del buque. Asimismo, como parte del adiestramiento, la tripulación se alistó y adiestró previamente en Argentina en el simulador de navegación y maniobra del Centro de Navegación y Entrenamiento Marítimo Fluvial (CIEMF) antes de partir a Francia.

La capacitación en la ciudad francesa incluyó la presencia de instructores de todas las partes componentes de la unidad y, una vez finalizados los cursos teóricos, se hicieron prácticas a bordo tanto en puerto como en navegación.

Antes del arribo del personal a suelo francés, ya se había avanzado en las obras de optimización realizadas al ARA “Bouchard” en el dique de carena que forma parte de la base que la Marina Nacional Francesa tiene en Toulon, donde la unidad fue sometida a tareas de reparaciones y puesta a punto.

Durante su permanencia se renovó totalmente la pintura del casco, como así también los ánodos de sacrificio que se utilizan como medida de protección contra las corrientes galvánicas y sus efectos corrosivos. Asimismo se renovó todo el tren de propulsión desde los motores principales, lo que implicó el cambio de la caja reductora, líneas de eje y hélices, como así también todos los auxiliares vinculados, entre ellos las bombas hidráulicas.

Fue sometido a una serie de reparaciones en el Arsenal de la Marina Francesa en Toulon y tras completar el alistamiento, el 6 de diciembre de 2019 se procedió al arriado del pabellón francés y al izado del pabellón nacional, materializándose así la incorporación de esta unidad al Estado Nacional y a la Armada Argentina. La ceremonia fue presidida por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante José Luis Villán, acompañado por autoridades de la Agregaduría de Defensa Argentina en Francia, de la Misión Naval Logística en Europa y de la empresa Naval Group, integrantes de la Marina de Francia como así también autoridades pertenecientes a las Alcaldías de Bormes, Saint Tropez y Toulon.

Ese mismo mes, el viernes 20, se llevó a cabo a bordo del patrullero oceánico la ceremonia de toma de comando de la unidad, donde el Capitán de Fragata Daniel Eduardo Giudici fue puesto en funciones.

Previo a la zarpada, el sábado los sacerdotes argentinos de la parroquia de Toulon, entronizaron la Virgen Stella Maris en el nuevo patrullero oceánico. Mientras que el lunes, una delegación del patrullero integrada por su Comandante y parte de la tripulación, rindieron honores al Capitán de Navío Hipólito Boucharden Bormes-les-Mimosas -su ciudad natal-, y visitaron Saint Tropez.

Está previsto que el arribo a aguas territoriales del buque y de su dotación compuesta por 32 marinos, se efectúe los primeros días de febrero cuando el buque tome amarras en el puerto metropolitano para luego dirigirse al que será su apostadero en la Base Naval Mar del Plata donde se incorporará a la División de Patrullado Marítimo.

El primigenio

El patrullero oceánico ARA “Bouchard” materializa la primera incorporación de un total de cuatro Buques Patrulleros Oceánicos adquiridos por el Estado Argentino a la empresa francesa Naval Group en el marco del “Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo” llevado adelante por la Armada Argentina y aprobado mediante el Decreto 1.078/2018.

El objetivo del proyecto es mejorar la vigilancia y control marítimo con medios navales de superficie en el área oceánica de interés, cuya extensión es de 1.159.063 km² en la Zona Económica Exclusiva de la República Argentina a los efectos de preservar los recursos vivos y no vivos del mar.

La unidad contribuirá a la vigilancia y control de los espacios marítimos y fluviales, jurisdiccionales y de interés nacional, mediante la presencia naval, la interdicción marítima, la protección y control del comercio marítimo y ribereño y la ejecución de operaciones marítimas de búsqueda y rescate.

El buque, bautizado originalmente L´Adroit, fue denominado ARA “Bouchard” en honor al marino francés y héroe naval, Capitán de Navío Hipólito Bouchard, el cual luchó al servicio de las Provincias Unidas del Río de la Plata y del Perú.

El ARA “Bouchard” tiene una eslora de 87 metros, 13,6 metros de manga, 3,8 metros de calado y alcanza un desplazamiento de 1.650 toneladas. Está diseñado para una tripulación básica de 40 personas y tiene una capacidad adicional para embarcar 19 personas. Su autonomía es de 7.500 millas náuticas (13.890 km.) navegando a 12 nudos y puede alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos (aproximadamente 38 km/h.)