AR-500: Este podría ser el rifle más poderoso que se pueda comprar

Un monstruo y lo decimos en serio. 

Por Kyle Mizokami

• Punto clave: El rifle AR-500 no es para todos.

La infinita capacidad de adaptación de la plataforma del rifle AR-15 lo ha convertido en una de las armas más modificables de la historia. Desde las culatas hasta los cañones, el rifle puede personalizarse de varias maneras para mejorar la potencia, la funcionalidad y el aspecto.

Una gran innovación en el campo de la potencia es el AR-500. El AR-500 dispara una bala Smith & Wesson .500 modificada, la .500 Auto Max, resultando en un rifle que el fabricante Big Horn Armory afirma que puede derribar "cualquier animal de caza peligroso en la Tierra" e inhabilitar "cualquier vehículo". El resultado es un arma que atrae tanto a los cazadores de caza mayor como a los equipos tácticos.

El rifle de plataforma AR-15 original dispara la bala de 5,56 milímetros. Con un peso de entre cincuenta y cinco y setenta y siete granos (.6 onzas), el cartucho de 5.56 es adecuado para objetivos incapacitantes de tamaño humano. La bala de 5,56 milímetros está prohibida en muchos estados, sin embargo, para fines de caza, ya que carece de la potencia necesaria para derribar rápidamente animales de caza del tamaño de un ciervo. La bala de 5,56 es también ineficaz para penetrar en los bloques de motor de acero, la forma más rápida de detener un vehículo en movimiento.

El AR-500 es un arma de plataforma AR diseñada para acomodar una versión modificada de la bala .500 de Smith & Wesson. El Auto Max está construido a partir del AR-10, una versión ampliada del AR-15 diseñada para acomodar el calibre más pesado de 7,62 milímetros. 

El AR-10 se utiliza para acomodar un número de calibres más grandes, incluyendo el 6.5 milímetros Creedmoor, el 7 milímetros-08 Remington, y el .338 Federal.

El AR-500 utiliza una versión sin borde de la bala de la pistola Smith & Wesson de calibre .500, .500 Auto Max. Esto permite que la bala se alimente de un rifle de plataforma AR-15. Los cartuchos son más gruesos pero más cortos que los de 5.56, lo que resulta en un cargador más corto. El AR-500 utiliza un pozo de cargador parcialmente bloqueado con un cargador recto de cinco balas.

Cinco balas en un cargador AR-500 puede que no se comparen favorablemente con las 30 balas de un cargador AR-15, al menos inicialmente, pero vale la pena recordar que las dos armas son para propósitos completamente diferentes. Mientras que el AR-15 está diseñado para disparar a uno o más objetivos humanos a distancias de hasta 200 o más metros, el AR-500 está diseñado para derribar animales de caza de uno en uno y muchos estados tienen límites estrictos en el número de disparos que un rifle de caza puede contener. 

Utilizado por el SWAT y otros equipos tácticos para detener vehículos, el AR-500 probablemente sólo dispararía un puñado de tiros para un propósito limitado. Dado que el rifle ya pesa diez libras y cinco rondas de .500 S&W pueden pesar hasta media libra, el peso de la munición se convierte en un problema.

El AR-500 es idéntico funcionalmente a otros rifles AR, y un usuario de AR-15 no tendría problemas para pasar rápidamente al rifle más grande y más pesado. El rifle tiene un riel Picatinny de longitud completa para fijar la óptica, las luces o los accesorios de láser, una culata ajustable de seis posiciones y un muelle de retroceso y un amortiguador más pesados. El seguro manual es ambidiestro y se extiende para facilitar el alcance. El cañón es roscado y está equipado con un supresor de flash, aunque se puede instalar un freno de boca o incluso un supresor para ayudar a domar el retroceso.

A 1,875 pies por segundo la ronda de .500 Auto Max es decididamente más lenta que la ronda de 5.56, la cual es típicamente cronometrada entre 3,000 y 3,700 pies por segundo. Sin embargo, las pruebas balísticas indican que la gran ronda de 400 granos (.91 onzas) .500 contiene la friolera de 3,122 libras-pie de energía, en comparación con sólo 1,282 libras-pie de energía para las rondas de 55 granos de calibre 5.56. Aunque es básicamente una bala de pistola, la bala .500 Auto Max alcanza velocidades más rápidas desde la plataforma del rifle debido al uso de un cañón de 18 pulgadas. La precisión se observó como grupos de 1,1 a 1,7 pulgadas de cinco cartuchos cada uno a 100 yardas.

El rifle AR-500 no es para todos. A diferencia del omnipresente AR-15, el retroceso, el peso y el costo por cartucho limitan la popularidad del arma. Dicho esto, hay situaciones en las que 3.122 pies-libras de fuerza, aplicadas con precisión, pueden marcar una gran diferencia al derribar un animal de caza mayor o al detener un coche que se ha escapado en un punto de control.

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QinetiQ concluye el Programa de Evaluación de Tecnología de la Medusa

Dstl y QinetiQ dicen que han completado las pruebas para evaluar un sistema para proteger los vehículos de combate y sus ocupantes.

Las organizaciones afirman que en octubre de 2019 se completó el Programa de Evaluación de Tecnología de Medusa (TAP), que ha estado en funcionamiento durante los últimos tres años y medio.

"Como parte del proyecto global de investigación de sistemas de protección integrada de Dstl Active (bajo el programa de investigación de sistemas terrestres), Dstl contrató a QinetiQ Ltd para llevar a cabo Medusa, evaluando un sistema de protección activa de matanza suave comercialmente disponible. El sistema Hensoldt MUSS fue seleccionado y evaluado por QinetiQ con el apoyo de un equipo de socios industriales y del Ministerio de Defensa (QinetiQ, Hensoldt, BAE Systems, Frazer-Nash Consultancy, Textron ESL).

El rendimiento y la utilidad del sistema se evaluó con respecto al rendimiento del subsistema y del sistema, la integración del sistema, la integración de los factores humanos, así como su seguridad, protección y legalidad, y los impactos operativos asociados con el uso y el despliegue de dicho sistema. La evaluación de la integración incluyó la instalación de un sistema MUSS® en un tanque de batalla principal Challenger 2, junto con la evaluación por parte del Ejército para comprender los beneficios y desafíos asociados con dicho equipo a través de las Líneas de Desarrollo de la Defensa (DLODs)"

Se entiende que las pruebas de laboratorio y los ensayos del sistema culminaron con una evaluación completa del sistema durante los ensayos de fuego activo de misiles realizados en Woomera, Australia del Sur, en octubre de 2018, que se llevaron a cabo como parte de la asociación bilateral entre el DSTl y el Grupo DST (Australia) entre los Estados Unidos y el Reino Unido, y también con el apoyo del Memorando de Entendimiento anglo-alemán celebrado con BAAINBw.

"Medusa ha aportado una visión vital de las capacidades, beneficios y limitaciones de estos equipos, y se utilizará para informar la dirección futura tanto de las actividades de investigación y evaluación de APS, como del apoyo a posibles programas de adquisición futuros.  Como parte de la futura estrategia APS del Ejército, el programa Icarus, dirigido por Leonardo, está desarrollando una especificación de arquitectura modular abierta para la protección activa como capacidad transversal de la flota, con vistas a publicar el estándar del Sistema de Protección Integrada Modular (MIPS) como un Acuerdo de Estandarización de la OTAN (STANAG). Los subsistemas y tecnologías Soft kill formarán una parte clave de este futuro enfoque modular y escalable de la protección activa terrestre".

QinetiQ dice que Medusa ha demostrado una asociación efectiva y productiva entre los socios industriales y el Ministerio de Defensa, y ha utilizado eficazmente los acuerdos del IRC para ofrecer un paquete de trabajo exitoso y mutuamente beneficioso.

Thales y Dassault ganan un contrato para equipar a los aviones de inteligencia franceses

La Dirección General de Armamento (DGA) de Francia ha adjudicado a Thales y Dassault Aviation el contrato para equipar el futuro avión de inteligencia estratégica del Ejército francés con la capacidad de guerra electrónica universal CUGE.

El contrato se refiere a los dos primeros aviones del programa.

Según Thales en un comunicado, el CUGE se desplegará finalmente con tres aviones Falcon X, construidos por Dassault Aviation, para sustituir a los dos aviones Transall C-160 Gabriel en servicio en el Ejército del Aire francés a partir de 2025.

"Con el desarrollo en curso de las tecnologías digitales para el campo de batalla del futuro, las fuerzas armadas están en el proceso de mejorar sus capacidades de inteligencia. En el teatro de operaciones, necesitan gestionar situaciones tácticas cada vez más complejas en tiempo real, desplegando sistemas de vigilancia que permitan a los servicios de inteligencia tomar las mejores decisiones a tiempo. 

Thales, en colaboración con Dassault Aviation, la DGA y las fuerzas armadas, ha desarrollado una nueva generación de tecnologías de inteligencia de señales (SIGINT) en el marco de varios programas de estudio avanzados.

Thales producirá todos los sensores para la carga útil de SIGINT e integrará el sistema global a bordo del avión Falcon 8X de Dassault Aviation. Estas nuevas tecnologías permitirán que el sistema detecte y analice simultáneamente y por primera vez las señales de radio y de radar, en particular gracias a las antenas multipolarización de Thales y al uso de sus tecnologías de inteligencia artificial para automatizar el procesamiento de datos".

Se entiende que la información recopilada por los sistemas será analizada por especialistas en vigilancia e inteligencia y alimentada en las bases de datos de las fuerzas armadas.

Según se informa, el programa también incluye una plataforma de capacitación sobre el terreno. A través de este nuevo programa, las fuerzas armadas francesas volverán a confiar en la experiencia de Thales para mejorar significativamente sus capacidades SIGINT, y obtendrán una ventaja crucial a través de una mejor comprensión del entorno estratégico

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Se demoran las obras de actualización para evitar que la flota de destructores de la Marina Real, de 6.000 millones de libras esterlinas, se averíe en aguas cálidas

Tipo 45 (Clase Daring)

Un proyecto para revisar los vulnerables sistemas de propulsión de los seis destructores Tipo 45 de la Royal Navy debía comenzar en noviembre.

Sin embargo, los trabajos de mantenimiento en curso de los buques en Portsmouth, combinados con los compromisos operativos, han provocado un retraso, dijo el Ministerio de Defensa.

Los ministros han fijado ahora la "primavera" como la fecha más temprana posible para el comienzo de los trabajos, aunque no se ha revelado oficialmente ninguna hora precisa.

HMS Dauntless, en la foto de su último despliegue en 2015. Foto: LA(Fotografía) SImmo Simpson

El HMS Dauntless, que ha sido objeto de una amplia remodelación después de haber sido relegado a la función de 'buque escuela' en 2017, será el primero en recibir las nuevas actualizaciones de motor, según confirmó el ministro de defensa James Heappey.

Dijo: 'Los trabajos comenzarán esta primavera y el barco volverá al mar para las pruebas en 2021.

El calendario del proyecto de mejora de la potencia depende de la disponibilidad de los buques para llevar a cabo la conversión, en equilibrio con el prestigio de la Marina Real y los futuros compromisos operativos.

Se prevé que los seis buques habrán completado sus mejoras a mediados de la década de 2020".

Los buques de guerra de defensa aérea de última generación están actualmente equipados con turbinas de gas Rolls-Royce WR-21, que luchan por funcionar en temperaturas extremas.

Los ejecutivos de Rolls-Royce dijeron que los motores instalados en los destructores Tipo 45 habían sido construidos según lo especificado, pero que las condiciones en el Medio Oriente no estaban 'en línea con estas especificaciones'.

Los problemas de los motores, que el Ministerio de Defensa inicialmente descartó como "problemas de arranque", se hicieron evidentes por primera vez cuando el HMS Daring perdió potencia en el Atlántico medio en 2010 y tuvo que ser reparado en Canadá.

El barco, construido por BAE Systems, tuvo que ser reparado de nuevo en Bahrein en 2012 después de otro fallo de motor.

El proyecto de mejora, que forma parte de un proyecto de actualización militar de 250 millones de libras esterlinas, verá un generador diesel adicional instalado en cada barco.

Se instalarán mejoras en cada barco en el astillero Cammell Laird en Birkenhead, Liverpool.

Hablando en noviembre, el nuevo capitán de Dauntless, el comandante Tom Trent dijo

"Todos estamos listos para el desafío y disfrutaremos siendo los primeros de su clase para esta actualización esencial de la mediana edad a este magnífico destructor"

Pasión y orgullo: ¿cómo se forman los pilotos de caza argentinos?

En la IV Brigada Aérea, en Mendoza, un grupo de hombres se capacitan para ser parte de un exclusivo grupo de aviadores militares. Misiones y desafíos de la élite aeronáutica.

Piloto Caza - #DEF

Surcar el cielo y atravesarlo a gran velocidad, combinando adrenalina con decisión y convicción. Desafiar los límites del aire, bajo el juramento defender la patria con la vida. En Las Heras, Mendoza, está la IV Brigada Aérea y es ahí donde se forman a los pilotos de combate argentinos. Entre los sueños y ambiciones de los futuros aviadores y helicopteristas especializados de la Fuerza Aérea Argentina, pasan las horas los instructores capacitando a los hombres que siguen el legado y norte trazado por los héroes de Malvinas.

El mayor Guido Flecha es el jefe de Escuadrón I IA 63 Pampa II y cuando lo dice se le nota el orgullo en la voz y la mirada. Este hombre, que ingresó a la Escuela de Aviación Militar en 1996, supo desde pequeño que su destino estaba atado a esta profesión. “A diferencia de muchos de los que están acá, yo vengo de una familia que no tiene nada que ver con la carrera militar. Vengo de un pueblo muy pequeño (Chillar, provincia de Buenos Aires) en donde no había ningún militar que hubiera salido de ahí”, recuerda y dice que todo nació el día en que de niño vio volar a los Mirages.

El mayor Guido Flecha, jefe de Escuadrón I IA 63 Pampa II, recuerda que su vocación nació el día en que vio de niño volar a los Mirages por sobre su cabeza. Foto: Fernando Calzada.

Ser un cazador en el aire no es para cualquiera y Flecha, internamente, lo sabe bien. Comenta que cuando se metió en la escuela ni siquiera tenía la certeza de saber si le iban a gustar o no los aviones, pero que cuando se subió a uno supo que estaba en el lugar correcto: “Primero me movió el deseo de hacer esto y, de ahí en más, fue la carrera la que me fue llevando por diferentes lugares. Hice un camino maravilloso y apasionante, del que no me arrepiento”

El IA 63 Pampa es un avión de entrenamiento avanzado y, según los instructores, es el ideal para el entrenamiento de los pilotos. Foto: Fernando Calzada.

-¿Qué sensaciones te atraviesan cada vez que te subís al avión?

-Varias. Estoy en una etapa en la que puedo decir que estoy en el límite superior de mi carrera, entonces me encuentro en un momento en el que quiero disfrutar cada vuelo que hago. Es una mezcla de sensaciones muy linda. Siempre digo que estoy muy agradecido de poder ser piloto de combate porque no todos pueden hacer esto que hacemos y, la verdad, siento un enorme placer y privilegio por el hecho de poder volar.

‘Estoy muy agradecido de poder ser piloto de combate porque no todos pueden hacer esto que hacemos y, la verdad, siento un enorme placer y privilegio por el hecho de poder volar’, dice el mayor Guido Flecha.

El jefe de Escuadrón I IA 63 Pampa II es uno de los instructores del Curso de Estandarización de Procesos para Aviadores de Combate (CEPAC), tradicionalmente conocido como CB2. En él, se busca que los egresados de la Escuela de Aviación Militar que posean las mayores y mejores aptitudes, y que hayan obtenido los mejores promedios de su promoción, adquieran capacidades que los formen y los perfeccionen como pilotos caza.

Volar pareciera ser la misión en la vida de estos hombres, en la que los requisitos para poder sumarse a esta escuadra de élite son capacidad, destreza mental, instinto y voluntad. Flecha insiste todo el tiempo en que no es un objetivo imposible de alcanzar, pero sí algo que tiene niveles de dificultad que requieren de un alto nivel y un gran compromiso para poder ser llevado adelante.

El jefe del Escuadrón LAMA, el mayor Diego Fernando Almirón, es el responsable de formar a los helicopteristas de alta montaña. Foto: Fernando Calzada.

Escuadrón de rescate

Aviones no es lo único que se enseña a tripular en esta fábrica de hombres del aire: aquí, también se forman helicopteristas. El jefe del Escuadrón III Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales, también conocido como LAMA, es el mayor Diego Fernando Almirón. Nació en la ciudad de Buenos Aires, ingresó a la Escuela de Aviación Militar en 1999 y transmite su pasión cuando le toca el turno de explicar su labor en la brigada. No es para menos: desde 1977, aquí se forman a los pilotos de alta montaña, esos que –entre otras cosas– son los responsables de llevar adelante los rescates más riesgosos. “Para mucha gente, es un orgullo venir a este Escuadrón, porque las tareas que realizamos acá están muy ligadas a todo lo que es apoyo a la comunidad”, cuenta Almirón, al tiempo que también deja en claro que su deber principal es el de cuidar y proteger el espacio aéreo de la República Argentina.

‘Para mucha gente, es un orgullo venir acá porque las tareas que realizamos acá están muy ligadas en todo lo que es apoyo a la comunidad’, cuenta el jefe del Escuadrón LAMA".

Uno de los desafíos que tienen los encargados de manejar estos helicópteros es poder controlar las aeronaves por encima de los 3500 m de altura. El instructor de esta división explica que, por encima de los 10.000 pies de altura, el comando de la nave puede tornarse un poco más difícil que no normal y que, debido a esto, buscan que todos los alumnos del curso puedan realizar rescates y maniobras sin poner en riesgo su integridad ni la del resto.

Piloto LAMA - #DEF

-¿Qué es lo que los diferencia a ustedes del resto de los pilotos de helicóptero?

-No siento que haya diferencia con el resto, creo que las capacidades que poseen las Fuerzas Armadas –y la Fuerza Aérea, en particular– son mayores por la simple razón de tener mayor capacitación y que los pilotos tienen más material y herramientas, que las que puede llegar a tener alguien del área civil. Nosotros tenemos las capacidades de operar ante determinadas situaciones y siempre nos va a ser más favorable el escenario respecto a otros que no cuenten con lo que tenemos nosotros. La división que comanda Almirón cuenta con una particularidad: cuenta con perros que realizan tareas de búsqueda y rescate. La idea fue incorporada luego de verla adoptada por otros países y ha mostrado resultados muy positivos. “El entrenamiento de los perros requiere un poco más de tiempo, porque cuesta un poco que se adapten a los ruidos y el movimiento de la aeronave pero, ya tenemos listos a varios caninos y sentimos que hemos incorporado una capacidad más para poder llevar adelante nuestras tareas”

El SA315B LAMA es el modelo del helicóptero con el que se forman a los alumnos del CEPAC, en la IV Brigada Aérea. Foto: Fernando Calzada.

Malvinas, mucho más que héroes

“La experiencia en el CEPAC es uno de los hechos que cambian la vida de los pilotos”, dice el mayor Flecha. Se trata de la transformación total de los alumnos del curso, en donde se ven los cambios entre la “materia” que ingresa y el “producto” final. Aquí, todos los alumnos son conscientes de que no son los primeros en formar parte de esta institución, pero que tampoco serán los últimos por lo que se refuerza siempre el concepto de tomarlo como a una meta.

“El mayor orgullo de esta escuela es seguir brindando a la Fuerza Aérea la razón de su existir, que son los pilotos de combate. El día que de aquí no salgan más aviadores de combate, ese día la Fuerza Aérea dejará de ser lo que es. Por eso, nuestro mayor orgullo es seguir formando a los aviadores”, suelta el instructor de los caza nacionales y se emociona cuando señala una foto en una de las paredes del lugar: “Esa foto fue tomada acá, esos que están ahí son héroes de Malvinas y, también, formaron parte de esto. Nosotros seguimos alimentando ese espíritu”

En la IV Brigada Aérea de Mendoza se capacitan a los pilotos de combate y alta montaña. Foto: Fernando Calzada.

El mayor Flecha comenta que Malvinas puso la vara muy alta en materia de capacitación y que son muchos los que elogian la preparación con la que cuentan los argentinos. “En aquella ocasión, el mundo pudo ver de qué madera estaban hechos los aviadores argentinos. Eso nos brindó un gran prestigio a nivel internacional y nos obligó a elevar las exigencias a todos los alumnos que pasan por acá”, afirma.

‘En Malvinas, el mundo pudo ver de qué madera estaban hechos los aviadores argentinos. Eso nos brindó un gran prestigio a nivel internacional y nos obligó a elevar las exigencias a todos los alumnos que pasan por acá’, sostiene Flecha".

La preparación, el aire, el orgullo y la patria. Todos son elementos clave que pueden sonar vacuos para muchos, pero que representan el espíritu y la nobleza de estos hombres que, desde los inicios de su carrera, hicieron un juramento a la bandera en el que expresaron el compromiso de defenderla hasta perder la vida. “Tenemos convicción, decisión. Sabemos para lo que fuimos preparados y sabemos cómo hacerlo”, sostiene con firmeza Flecha, mientras por dentro pareciera solo desear subir a su avión para hacer lo que él mejor sabe.

Infobae

El S-500 de Rusia, lo último en sistemas de defensa antimisiles

¿Esto hará obsoletos los cazas furtivos de Estados Unidos?

Zachary Keck

• Punto clave: Los sistemas podrían entrar en línea tan pronto como este año.

Los medios de comunicación estatales rusos han comenzado a filtrar alguna información sobre la próxima generación del sistema de defensa aérea y de misiles del país, el S-500.

Aunque mantiene que "la mayoría de las características técnicas del nuevo sistema siguen estando ocultas", el Sputnik comenzó esta semana a arrojar algo de luz sobre cuáles serán esas características técnicas (aunque muchas de ellas ya han sido reportadas anteriormente en otros lugares). Según el informe, se espera que el S-500 "pueda atacar objetivos a más de 60 millas de altura", lo que es más alto que cualquier otro sistema de defensa con misiles existente. Sputnik continuó diciendo que "sesenta millas y más es también la zona del espacio cercano donde la mayoría de los satélites militares extranjeros están ahora orbitando nuestro planeta". Si bien es técnicamente cierto que los satélites militares están volando a alturas de sesenta millas o más, la mayoría de ellos están a mucho más de sesenta millas y por lo tanto es probable que estén fuera del alcance del S-500.

El informe de Sputnik continuó diciendo que "se espera que el S-500 sea capaz de detectar y atacar simultáneamente hasta diez ojivas de misiles balísticos que vuelan a velocidades de más de 4 millas por segundo". También tendrá varios sistemas de radar distintos orientados a diferentes objetivos. Por ejemplo, el sistema tendrá diferentes radares para detectar aviones, helicópteros, aviones no tripulados y misiles. 

S-500

A principios de este mes, el Sputnik informó sobre un sistema de radar para todas las altitudes que formará parte del S-500. Según ese informe anterior, "Todo lo que se sabe es que el radar de Yenisei cuenta con una antena de arreglo de fases para detectar y rastrear objetivos aéreos en toda una gama de altitudes, proporcionar identificación de 'amigos o enemigos' y determinar los objetivos prioritarios". Informes anteriores en el interés nacional han señalado que se espera que el S-500 "utilice el radar de gestión de batalla 91N6A(M), un radar de adquisición 96L6-TsP modificado, así como los nuevos radares de compromiso multimodo 76T6 y de compromiso ABM 77T6".

Curiosamente, el artículo del Sputnik de esta semana dedica un espacio considerable a detallar las capacidades del misil guiado de largo alcance 40N6. Como se señala en el artículo, el misil 40N6 tiene un enorme alcance de 400 kilómetros (250 millas). Señalando que "los sistemas de radar terrestres son inútiles en el espacio", el artículo del Sputnik afirma que "el sistema de orientación del 40N será diferente de lo que se puede encontrar en todos los demás misiles de defensa aérea". 

Específicamente, sus "únicas ojivas autodestructoras buscan sus objetivos y, al encontrarlos, cambian a un modo de autodestrucción automática". Continúa diciendo que el 40N6 es un misil de combustible sólido de dos etapas que es capaz de alcanzar velocidades de nueve veces la velocidad del sonido. El informe también afirma que el misil de treinta pies de largo tiene una "ojiva de fragmentación explosiva con un alcance de 310 millas y una precisión del 95 por ciento"

Lo que es notable acerca de esto, como saben los lectores regulares del Interés Nacional, es que el misil 40N6 ha sido usualmente discutido en referencia al sistema existente de defensa aérea y de misiles S-400. Ha habido informes regulares que implican que algunos de los sistemas S-400 existentes en Rusia ya emplean el misil 40N6. Estos informes fueron casi seguramente prematuros, aunque nuevos informes de este mes dijeron que el misil podría entrar en servicio poco después de someterse a otra prueba en febrero de este año (y más pruebas programadas este mes o el próximo). Por lo tanto, parece que el misil principal del S-500 no será completamente nuevo, ya que primero se integrará en al menos algunos de los sistemas S-400 existentes en Rusia. Moscú afirma que este misil será capaz de atacar misiles hipersónicos y podría ser modificado para atacar satélites. Rusia parece haber acordado vender a India y China el misil 40N6 como parte de sus paquetes de sistemas de defensa de misiles S-400.

Como Dave Majumdar ha señalado anteriormente, mientras que la mayor parte de la industria de defensa de Rusia sufrió tras el colapso de la Unión Soviética, Moscú ha continuado produciendo aire de calidad y sistemas de defensa con misiles. 

Esto es evidente en sistemas como el S-400, S-300VM4 y S-350. Una vez desplegado, se espera que el S-500 se conecte en red con estos sistemas existentes para proporcionar un sistema de defensa integrado. Según Majumdar, algunos funcionarios de defensa de Estados Unidos se preocupan de que este sistema sea tan capaz que pueda plantear problemas a los aviones de guerra sigilosos como el F-22, el F-35 y el B-2.

En cuanto a la fecha en que el S-500 entrará en funcionamiento por primera vez, el teniente general Viktor Gumenny, subcomandante de las fuerzas aeroespaciales rusas, dijo el año pasado que las entregas de los sistemas iniciales deberían producirse alrededor de 2020. Es probable que se trate de un prototipo de sistema diseñado para ser probado. Algunos informes de fiabilidad desconocida han afirmado que el sistema ya ha entrado en fase de producción.

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Los nuevos buques de apoyo de la Marina Real Británica por un valor de 1.500 millones de libras esterlinas para el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales podrían construirse en el antiguo astillero del Titanic.

Un diseño conceptual de cómo sería una nave de apoyo sólido de la flota. Foto: Diseño Naval Asociado/MoD

El problemático astillero de Belfast Harland and Wolff - que construyó el condenado transatlántico de pasajeros en 1909 - podría ser el punto central de un acuerdo de 1.500 millones de libras esterlinas para construir los tres buques de apoyo a la flota de la Royal Fleet Auxiliary (FSS).

El acuerdo se produce después de que se alcanzara un acuerdo entre la empresa energética InfraStrata, que compra el astillero, y la empresa española Navantia, que se enfrenta a un conglomerado británico para construir los buques.

Las dos empresas firmaron un 'memorando de entendimiento' que, según Navantia, 'permitirá... el futuro desarrollo de los buques de la FSS' en Belfast.

Astillero de Belfast Harland y Wolff podrían estar en línea para trabajar en los buques de apoyo sólido de la flota de la Marina Real (FSS)

Sin embargo, los expertos de la industria han dicho a The News que esto sería poco probable, ya que serían millones de libras para modernizar el antiguo astillero, creando una instalación capaz de construir los buques.

Tendrían que hacer una inversión masiva sólo para poder montar grandes barcos", dijo una fuente. Es posible que puedan hacer un bloqueo. Pero eso sería por razones puramente políticas".

La revelación llegó pocas semanas después de que el Ministerio de Defensa pusiera en espera el programa de 1.500 millones de libras.

Los altos mandos de la Marina Real temían que los dos postores restantes "no cumplieran" con los términos o con la relación calidad-precio.

Fuentes de la industria de defensa británica han insistido en que el proyecto no se desguazaría, diciendo que los buques eran vitales en los planes de la Marina Real para operar un grupo de tareas de ataque de portaaviones.

No se espera que el esquema se reanude hasta por lo menos algún momento del año que viene, dependiendo del resultado de las elecciones del mes que viene.

Navantia ha reconocido el parón del programa, informa Naval Technology.com, y la compañía añade: 'Durante este periodo de transición, y a la espera de que se publiquen los nuevos requisitos del proyecto FSS, Navantia sigue trabajando para posicionarse mejor en la reapertura del concurso, donde se prevé que la participación de la industria inglesa sea crucial'.

El Team UK fue el único otro postor que quedó en la carrera contra el grupo español, después de que otros de Japón, Italia y Corea se retiraran.

El consorcio de construcción naval británico, si tiene éxito, planea dividir el trabajo entre empresas como BAE Systems, Babcock, Cammell Laird y Rolls-Royce.

Este trabajo se dividirá entonces en todo el Reino Unido, involucrando potencialmente a las empresas marítimas de Hampshire.

Portsmouth co uk

Irak está en negociaciones para comprar sistemas de misiles rusos

Las conversaciones previas para comprar los sistemas S-300 de Rusia se suspendieron por amenazas de sanciones de Estados Unidos

Irak ha reanudado las conversaciones con Rusia para comprar sus sistemas de misiles tierra-aire S-300, dijo un alto legislador iraquí a la agencia de noticias estatal RIA Novosti tras el asesinato de un alto comandante iraní y los ataques de misiles de represalia de Irán en ese país. 

Mientras tanto, el legislador Vladimir Zhirinovsky instó a Irán a comprar los avanzados sistemas de misiles S-400 de Rusia tras un estallido de tensiones con Washington.

"Le dije a los líderes de Irán que compraran nuestros más poderosos sistemas de defensa de misiles S-400 y S-500 y que abrieran bases aéreas, navales y terrestres como en Siria", la agencia estatal de noticias TASS citó a Zhirinovsky.

Hace varios meses Irak "renovó las negociaciones sobre un contrato de S-300" con Rusia, dijo Mohammad Reza al-Haider, presidente del comité de defensa del parlamento iraquí, a la agencia RIA el jueves.

Las conversaciones anteriores -después de los supuestos ataques israelíes a objetivos vinculados a Irán en agosto- fueron suspendidas por las amenazas de sanciones de Estados Unidos, dijo. El fabricante del S-300 está sujeto a sanciones de Estados Unidos y Europa.

"Esperamos un retroceso de los Estados Unidos en este asunto", dijo al-Haider a la RIA.

Al-Haider dijo que desconocía el estado de las negociaciones entre Rusia e Irak, pero señaló que los líderes de Bagdad han autorizado la compra del S-300.

Irak ha ampliado su cooperación en materia de defensa con Rusia en los últimos años con el aumento de las compras de aviones y tanques rusos. 

Irán disparó misiles el miércoles en las bases de Irak donde se encontraban las tropas estadounidenses en represalia por la muerte del comandante militar iraní Qassem Soleimani en un ataque con aviones no tripulados de Estados Unidos en Bagdad el 3 de enero. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo que autorizó el asesinato de Soleimani porque el comandante iraní había planeado volar una embajada estadounidense.

En agosto, el embajador de Rusia en Bagdad le dijo al presidente del parlamento iraquí que Moscú estaba listo para apoyar su iniciativa del Consejo de Seguridad de la ONU de expandir sus capacidades de defensa aérea.

Un líder de la milicia vinculada a Irán visitó Moscú en septiembre en lo que los analistas dijeron que estaba "probablemente conectado con el interés de Irak en expandir los contactos técnico-militares con Rusia y comprar sistemas de defensa aérea rusos".

Reuters contribuyó a la redacción de este artículo.

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