Alternativa al AIM-120: Turquía desarrolla los misiles aire-aire de largo alcance Gokdogan para sus F-16 Fighting Falcons

La Fuerza Aérea Turca ha probado recientemente dos clases indígenas de misiles aire-aire, el Gokdogan Beyond Visual Range y el Bozdogan Visual Range. Ambos misiles se encuentran todavía en una fase relativamente temprana de sus pruebas y fueron disparados desde lanzadores basados en tierra contra aviones teledirigidos. 

Los misiles parecen destinados a ser análogos al AIM-120C AMRAAM americano y al AIM-9 Sidewinder respectivamente, ambos actualmente desplegados por los F-16 Fighting Falcons turcos. 

Mientras que varios estados han integrado misiles autóctonos de corto alcance en los cazas americanos para el combate a distancia visual, siendo el AIM-132 británico y el Python-4 israelí los principales ejemplos, el Gokdogan parece ser el primer intento de reemplazar el armamento de largo alcance del F-16.  

No se ha publicado información sobre la fecha de la prueba, el alcance del misil y cuándo se puede esperar que entre en servicio. Se estima que el alcance del misil se encuentra entre el del AIM-120B, a 75 km, y el del AIM-120C, a 105 km, aunque también es posible un alcance ligeramente mayor dada la antigüedad de estos diseños estadounidenses.

Al igual que el AIM-120, el Gokdogan se beneficia de la localización por radar totalmente activa, lo que le proporciona capacidades de disparo y olvido críticas para los cazas modernos. Mientras que el F-16C, la única clase de cazas modernos de Turquía, está preparado para integrar los misiles, es probable que el próximo caza TF-X también esté equipado con los misiles autóctonos. También existe la posibilidad de que Turquía trate de integrar los misiles en las clases de cazas rusos cuya compra está negociando actualmente, como el Su-35 y el MiG-35, de la misma manera que la India ha hecho con sus propios aviones rusos Su-30 integrando su misil Astra de fabricación nacional. Si Turquía mejora aún más el diseño y supera potencialmente las capacidades del AIM-120C para finales de la década, podría tener un considerable potencial de exportación a través de Oriente Medio y más allá a estados como Pakistán y Jordania, que también despliegan el F-16. Los operadores de F-16 que no tienen acceso al AIM-120 - a saber, Egipto, Venezuela e Iraq - también podrían ser clientes importantes. 

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Tejas de la Fuerza Aérea de la India contra el JF-17 Thunder de Pakistán: ¿Cuál es el mejor avión de combate de fabricación propia?

Así es como el LCA de Tejas de la Fuerza Aérea de la India y el JF-17 Thunder de la Fuerza Aérea de Pakistán se encuentran uno contra el otro.

En la madrugada del 26 de febrero de 2019, 12 aviones de combate Mirage-2000 de la Fuerza Aérea India de Dassault Aviation, la compañía francesa que también fabrica los aviones de combate Rafale Medium Multi-Role, entraron al espacio aéreo pakistaní y lanzaron bombas de 1.000 kilos guiadas por láser sobre las plataformas de lanzamiento de terror Jaish-e-Mohammed a través de la Línea de Control.

Al día siguiente, la Fuerza Aérea de Pakistán desplegó su F-16 Falcon de origen estadounidense y los aviones de combate JF-17 Thunder desarrollados conjuntamente por Pakistán y China. Recientemente Pakistán actualizó su JF-17 Thunder casero para añadir más potencia de fuego al jet que compite con el Tejas LCA de la IAF.

Tejas LCA

Historia

Tejas LCA: India ha tomado prestados durante mucho tiempo sus aviones de combate de países como Rusia, Francia y Gran Bretaña bajo un acuerdo de licencia para fabricarlos localmente por Hindustan Aeronautics Limited. Sin embargo, en la década de 1980, HAL inició el programa de Aviones Ligeros de Combate (LCA) para reemplazar el envejecido MiG-21 de origen soviético. Con el ex Primer Ministro de la India dando al LCA su nombre - Tejas - el avión de combate construido en el país fue incorporado a la Fuerza Aérea de la India con la IAF haciendo un pedido de 20 aviones inicialmente y el primer escuadrón de Tejas se formó en 2016 llamado Flying Daggers. Hasta ahora la IAF ha hecho un pedido de 40 Tejas Mk 1, incluyendo 32 aviones de un solo asiento y ocho entrenadores de dos asientos. La IAF también ha iniciado la adquisición de otros 83 aviones de combate monoplaza en la configuración Mk 1A.

JF-17 Thunder: Pakistán ha dependido durante mucho tiempo de China, Estados Unidos y Rusia para su poder de fuego aéreo. En 1995, Pakistán y China firmaron un memorando de entendimiento para el diseño y desarrollo conjunto de un nuevo caza. El mismo año. El Mikoyan de la URSS (conocido por la serie de aviones MIG) se había unido al proyecto para proporcionar "apoyo al diseño". El resultado fue el JF-17 Thunder o CAC FC-1 Xiaolong que fue desarrollado principalmente para cumplir con el requisito de la Fuerza Aérea de Pakistán de tener un avión de combate multifunción asequible y moderno. El desarrollo del JF-17 fue dirigido por Yang Wei, el "diseñador estrella" de China que también ha diseñado el Chengdu J-20 de China. El avión de combate se fabrica utilizando el 58% del fuselaje de Pakistán y el 42% del de origen chino o ruso. A partir de 2017, el Complejo Aeronáutico de Pakistán ha fabricado 70 aviones del tipo Block 1 y 33 del tipo Block 2 en el país para su uso por la Fuerza Aérea de Pakistán.

El avión de combate JF-17 Thunder de la Fuerza Aérea de Pakistán despega de la base de Mushaf en Sargodha, al norte de Pakistán. Imagen: Reuters

Especificación

Tejas LCA: El avión de combate fabricado por HAL es idealmente un avión de combate de un solo asiento pero puede convertirse en un avión de dos asientos dependiendo de los requisitos de las fuerzas armadas, lo cual es principalmente para fines de entrenamiento. El avión es ligero y sencillo en comparación con otros aviones de combate fabricados en el extranjero y es famoso por su disposición de alas en forma de delta. Está propulsado por un solo motor de General Electric con una potencia nominal de 53,9 kN (12.100 lbf) en seco de empuje, 90 kN (20.200 lbf) con postcombustión. Tiene una longitud de 13,2 metros y una envergadura de 8,2 metros. 

El avión pesa 6500 kg (en seco) y tiene un peso total de despegue de 13000 kg. El Tejas tiene una velocidad máxima de Mach 1.8 (2222 kmph) y puede viajar 500 km con tanques de caída. El Tejas puede transportar bombas guiadas por láser, misiles aire-aire y aire-superficie, misiles anti-buque, y tiene a bordo el radar de control de fuego multimodal Elta EL/M-2032 de Israel.

JF-17 Thunder: El JF-17 Thunder está disponible en configuraciones de un solo asiento y de dos asientos y es un avión de un solo motor. Tiene una velocidad máxima de Mach 1.6 (1975 kmph), una longitud de 14.93 metros y una envergadura de 9.48 metros. El avión pesa 6.586 kg (en seco) y tiene un peso máximo de despegue de 12.383 kg. 

El Thunder utiliza un único motor Klimov RD-93 turbofán poscombustible con control electrónico digital del motor (DEEC) y tiene un empuje en seco de 49,4 kN (11.100 lbf) y 85,3 kN (19.200 lbf) con postcombustión. El JF-17 puede transportar misiles aire-aire y aire-superficie, bombas guiadas por láser y también tiene un Radar de Control de Fuego Doppler de Pulso Aéreo hecho en China a bordo.

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Estados Unidos ampliará la red de satélites espías para detectar y rastrear mejor los misiles de crucero, los aviones no tripulados y las armas hipersónicas.

Brian Hook (segundo por la derecha), el representante especial de Estados Unidos sobre Irán, comprueba lo que los funcionarios saudíes dijeron que eran restos iraníes de un misil de crucero en Kharj, al sur de la capital saudí, Riad, el 21 de junio de 2019. FAYEZ NURELDINE/AFP A TRAVÉS DE GETTY IMAGES

Justo antes del amanecer del 14 de septiembre, más de dos docenas de pequeños aviones no tripulados y misiles de crucero descendieron sobre las instalaciones de procesamiento de petróleo de Arabia Saudita, Saudi Aramco, en Abqaiq y Khurais, evadiendo las defensas de misiles fabricadas por Estados Unidos y acabando con la mitad de la producción de petróleo de Arabia Saudita en solo horas. 

El ataque, que funcionarios estadounidenses y saudíes han atribuido a Irán, sacudió la región y puso de relieve una aguda vulnerabilidad a medida que proliferan estos nuevos tipos de armas. Las defensas de misiles de Estados Unidos están diseñadas principalmente para contrarrestar los misiles balísticos, lanzados en un arco alto con trayectorias predecibles, pero tienen más dificultad para detener los misiles de crucero, que vuelan bajo al suelo donde los radares tienen dificultades para detectarlos.  

A medida que Rusia y China invierten en misiles de crucero de largo alcance para posibles conflictos futuros, el Departamento de Defensa de Estados Unidos ha hecho de la mejora de la capacidad de las fuerzas armadas para detectar y derrotar este tipo de armas una prioridad máxima. Pero el problema ha adquirido una nueva urgencia en medio de la creciente tensión con Irán, que ha estado construyendo silenciosamente sus propias capacidades de misiles de crucero durante más de una década.

Una pieza clave para resolver este problema, dicen los comandantes, es reforzar la red de satélites espías del Pentágono para detectar y rastrear mejor los misiles de crucero, los aviones no tripulados y la amenaza emergente de las armas hipersónicas, es decir, los misiles que vuelan a más de cinco veces la velocidad del sonido. "No se puede defender contra algo que no se puede ver", dijo el general John Hyten, ahora vicepresidente del Estado Mayor Conjunto, en 2019.

Satélite de reconocimiento de radar tipo Topacio

Con este fin, la recién establecida Agencia de Desarrollo Espacial -que con el tiempo formará parte de la nueva Fuerza Espacial- tiene como objetivo lanzar varias docenas de pequeños satélites de bajo costo en órbita hasta el año 2022, y docenas más cada dos años después de eso. Una capa de "rastreo" de satélites rastreará la amenaza, mientras que una capa de "transporte" transmitirá esos datos de rastreo a las redes tradicionales de comunicaciones de defensa contra misiles, dijo Derek Tournear, director de la agencia, esta semana en el Pentágono.

El objetivo es tener "cobertura global completa" para el año fiscal 2026, dijo Tournear.

Desde la era de la Guerra Fría, el ejército de Estados Unidos ha construido una vasta red de operadores, armas y sensores dedicados a la defensa contra misiles. La primera parte de la derrota de una amenaza de misiles entrante es detectarla y rastrearla. Esto se hace mejor desde el espacio, donde los satélites pueden cubrir áreas mucho más amplias que los medios de reconocimiento de vuelo más bajo como los aviones no tripulados y los aviones de vigilancia. La última pieza es la destrucción de la amenaza, tradicionalmente lograda por un interceptor disparado desde un sistema de defensa antimisiles.

Pero contrarrestar los misiles de crucero y los pequeños vehículos aéreos no tripulados es más difícil que derrotar los misiles balísticos. Estas armas vuelan a baja altura a altas velocidades y tienen patrones de vuelo impredecibles que desafían las modernas defensas antimisiles. Por ejemplo, el análisis de los restos de armas recuperados de los ataques del 14 de septiembre mostró que algunas de las naves, que se originaron en el norte, tomaron un camino de rotonda hacia la instalación, volando sobre Iraq y Kuwait. 

Tan importante como los nuevos sensores es una forma más rápida de pasar información entre los operadores y las diversas plataformas letales que derrotarán la amenaza. Muchas plataformas heredadas no pueden comunicarse directamente entre sí, y cualquier decisión requiere múltiples llamadas telefónicas o mensajes de chat en Internet que ocupan preciosos minutos. En un mundo en el que los misiles hipersónicos se están convirtiendo rápidamente en una realidad, este plazo es demasiado lento, dicen los comandantes. 

El Pentágono está en las etapas iniciales de la construcción de una red a la que los operadores y las plataformas de todos los dominios de la guerra -desde un satélite hasta un destructor de la Marina- pueden conectarse para recibir y transmitir autónomamente datos del campo de batalla en tiempo real. El Ejército y la Fuerza Aérea han desarrollado conceptos separados para hacerlo, con cada servicio compitiendo para ser el lugar principal de lo que el Pentágono está llamando "operaciones multi-dominio". 

La Fuerza Aérea parece ser la más avanzada, liderando un ejercicio en vivo en Florida en diciembre de 2019, demostrando cierta capacidad inicial. Will Roper, el principal oficial de adquisiciones de la Fuerza Aérea, describió la solución del servicio -oficialmente llamada Sistema Avanzado de Gestión de Batallas- como "el Internet de las cosas dentro de las fuerzas armadas". Dijo que la red utilizará el aprendizaje de la máquina para procesar los datos e impulsarlos de forma autónoma a los operadores de todo el mundo

Roper lo comparó con la aplicación de navegación Waze.

"Te ayuda a ser un mejor conductor", dijo Roper. "Entiende tus gustos y disgustos, y está sacando información del mundo que te rodea... cosas que puedes saber para ayudarte a hacer mejor tu misión, y cuanto más interactúes con la aplicación, mejor será el análisis". 

Los misiles de crucero son sólo una de las amenazas que la red ayudará al contador militar, dijo Roper, pero es una de las más urgentes. Lo ideal sería que los sensores pudieran detectar la amenaza de manera rápida y autónoma y enviar la información sobre el objetivo a un operador que tenga los medios para eliminarla.

"La idea del ABMS es que la gente ya no es el pegamento, la información fluye por todas partes a la vez, y la gente son los asesores, los analizadores, los proveedores de información que ayudan a que el análisis que se está impulsando sea cada vez mejor", dijo Roper.

El Teniente General del Ejército Eric Wesley, el comandante general adjunto del Futuro Comando del Ejército de los Estados Unidos, dijo que el modelo de la Fuerza Aérea debería ser escalado para permitir también los sistemas de armas del Ejército. Paralelamente, el Ejército está trabajando en su propio concepto de red, el proyecto de Mando y Control Conjunto en todos los dominios. 

Pero ambos servicios tienen un concepto similar en mente para el producto final.

"Podemos integrar todos los dominios ahora, pero es en gran parte muy episódico o industrial. Queremos ser capaces de ajustarnos rápida y continuamente", dijo Wesley. "Queremos tener la capacidad de derribar muy rápidamente a un adversario paritario".  

Siendo realistas, sin embargo, tal red está a años, si no décadas, de distancia. Wesley dijo que quiere presentar la versión del ejército para el año 2028, pero el Pentágono se ve obstaculizado por la burocracia y se mueve a un ritmo notoriamente lento en comparación con el sector comercial. 

Hasta entonces, los comandantes en el Medio Oriente deben mantenerse vigilantes las 24 horas del día para evitar ataques potencialmente devastadores.

"Esto va a ser un problema a largo plazo para nosotros, para que nos despejen la mente: ¿Cómo nos defendemos contra algo así?", dijo el general de división Alex Grynkewich, subcomandante de la coalición dirigida por Estados Unidos para derrotar al Estado islámico en el Comando Central

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LAPA recupera destinos

Uno de los Saab 340-B de LADE. Foto: Fuerza Aérea Argentina

Buenos Aires

A partir del 4 de febrero, Líneas Aéreas del Estado (LADE), organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), vuelve a conectar la ciudad de San Julián, Santa Cruz, luego de más de diez años sin operar esa escala.

LADE informó que, gracias a la reasignación de los recursos, podrá profundizar el proyecto que se inició en febrero de 2018 cuando se reactivaron los vuelos a la localidad chubutense de Río Mayo, incorporando luego a Perito Moreno, Ushuaia y, en esta oportunidad, se recupera la conexión con San Julián.

El vuelo, que se realizará en aviones Saab 340-B, partirá martes y jueves desde Comodoro Rivadavia hacia San Julián con escala en Perito Moreno y el regreso será directo a Comodoro Rivadavia desde San Julián.

Además, gracias al horario en que se lleva a cabo la ruta Comodoro Rivadavia-Perito Moreno-San Julián, el mismo día los pasajeros podrán combinar con un vuelo de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires, conectando de esta manera de punta a punta el país.

De esta forma, la incorporación de rutas a los lugares más remotos de la Patagonia Sur son el ejemplo vivo del compromiso que mantienen a lo largo del tiempo LADE y la FAA respecto al desarrollo y bienestar de la comunidad.

Líneas Aéreas del Estado

LADE surgió como solución a la necesidad de unir los centros de mayor densidad poblacional con los pueblos más alejados del país. Actualmente sus rutas aéreas ayudan a mantener conectada a la región de la Patagonia.

La aerolínea tuvo su vuelo inaugural el 4 de septiembre de 1940, uniendo los destinos El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche, bajo la denominación de Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO). Por aquel entonces, LASO se dividía el país con Líneas Aéreas del Noreste (LANE). Ambas se fusionaron bajo el nombre de Líneas Aéreas del Estado en octubre de 1944.

Entre 1972 y 1982, LADE mantuvo una escala en Puerto Argentino, capital de las Islas Malvinas. Inició esta ruta con el hidroavión anfibio Grumman Albatross, continuando posteriormente con dos vuelos semanales de Fokker F-27 y F-28. La ruta se vio interrumpida en 1982, con motivo del conflicto del Atlántico Sur.

Flota comercial actual

En la actualidad, si bien entre el material de vuelo de LADE se encuentra el Lockheed Martin C-130 Hercules y el Fokker F-28 Fellowship, las aeronaves que emplea para sus rutas comerciales actuales son el DHC-6 Twin Otter y el Saab 340-B. Este último se trata de un avión regional bimotor turbohélice con capacidad para 37 pasajeros. 

LADE posee cuatro unidades Saab 340-B para los trayectos más largos, que incluyen todos los tramos entre Comodoro Rivadavia y Ushuaia.

El alto oficial de la Armada Rusa admite que el hipersónico misil de crucero Circón del país está sufriendo " algunas enfermedades de la juventud" y que todavía está a años de entrar en el servicio.

El almirante Nikolai Evmenov dijo que estas "enfermedades de la infancia" - que no detalló - tendrían que ser resueltas antes de que el Zircón 3M22 entre en funcionamiento.

• El almirante Nikolai Evmenov dijo que el zircón 3M22 iba a ser disparado en prueba desde las fragatas

• Pero dijo que pasaría por lo menos unos años antes de que el misil fuera operacional 

• El presidente Vladimir Putin se ha jactado con orgullo de su arsenal supersónico

• Los EE.UU. están trabajando en misiles hipersónicos, pero aún no los han puesto en servicio. 

El oficial superior de la Armada Rusa ha admitido que el hipersónico misil de crucero Zircón del país está sufriendo "enfermedades infantiles"

El almirante Nikolai Evmenov dijo que estos asuntos - que no elaboró - tomarán por lo menos algunos años para resolverse antes de que el 3M22 Zircón sea operacional.

El mes pasado, el presidente Vladimir Putin se jactó del arsenal hipersónico de su país cuando presentó una variante terrestre del misil "imparable" con velocidades de 9 mach (7.000mph).

La primera prueba de mar del Circón aún no se ha realizado a pesar de que está programada para finales de 2019, pero Evmenov dijo que es probable que se despliegue desde 'fragatas'.

El presidente ruso Vladimir Putin asiste el martes a una nueva reunión de gabinete en Moscú. El mes pasado se jactó con orgullo de la 'imparable' nueva variante terrestre del misil Zircón de su país 

Putin (izquierda) junto al ministro de defensa Sergei Shoigu (segundo a la izquierda), el almirante Nikolai Evmenov (chaqueta negra) y el comandante del distrito militar del sur del ejército ruso, el coronel general Alexander Dvornikov (derecha), en el Mar Negro a principios de este mes.

Según los expertos, probablemente se trate de las naves de clase Almirante Gorshkov.

Putin ha dicho que cree que Rusia está a la vanguardia del armamento, a diferencia de lo que ocurría en el pasado cuando jugaba a ponerse al día con los Estados Unidos.

Además del Zircón, el mes pasado afirmó que la primera unidad equipada con el vehículo de planeo hipersónico Avangard estaba lista para entrar en servicio, mientras que los misiles hipersónicos Kinzhal lanzados desde el aire ya han entrado en servicio.

Putin mencionó por primera vez el Avangard y el Kinzhal entre otros posibles sistemas de armas en su discurso sobre el estado de la nación en marzo de 2018.

Putin dijo entonces que el Avangard tiene un alcance intercontinental y puede volar en la atmósfera a una velocidad 20 veces mayor que la del sonido. 

Señaló que la capacidad del arma de cambiar tanto su curso como su altitud en el camino hacia un objetivo la hace inmune a la intercepción del enemigo.

En su discurso del martes, describió al Avangard como "un arma del futuro, capaz de penetrar tanto en los sistemas de defensa con misiles existentes como en los futuros". 

Una foto de archivo de 2018 muestra una exhibición de un vuelo de la ojiva de ala delta hipersónica Avangard sobre Rusia. En una reunión con los altos mandos militares el mes pasado, Putin dijo que Rusia tiene una ventaja crítica en el diseño de una nueva clase de armas, a diferencia de lo que ocurría en el pasado, cuando estaba alcanzando a los Estados Unidos.

El Kinzhal que llevan los aviones de combate MiG-31, en una foto de archivo sin fecha, entró en servicio en la Fuerza Aérea Rusa el año pasado.

El Kinzhal, que es transportado por aviones de combate MiG-31, entró en servicio en la fuerza aérea rusa el año pasado. 

Putin ha dicho que el misil vuela 10 veces más rápido que la velocidad del sonido, tiene un alcance de más de 1.250 millas y puede transportar una ojiva nuclear o convencional. 

El ejército dijo que es capaz de alcanzar tanto objetivos terrestres como barcos de la marina.

Estados Unidos y otros países también han trabajado en el diseño de armas hipersónicas, pero todavía no han entrado en servicio.

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El Gobierno negocia con Noruega la compra de un submarino

El plan apunta a recuperar la capacidad marítima y reemplazar al ARA San Juan; se desactivó una propuesta que la gestión de Macri venía trabajando con Bolsonaro Fuente: LA NACIÓN - Crédito: Mauro V. Rizzi

El Gobierno celebró ayer la llegada de la Fragata Libertad, tras el viaje de instrucción de sus flamantes 49 guardiamarinas, como "uno de los símbolos que unen a los argentinos y nos representa". Así lo afirmó ayer en la Base Naval Mar del Plata el ministro de Defensa, Agustín Rossi, quien trabaja ya en otro frente sensible para la Armada, vinculada con la tragedia del ARA San Juan.

Aunque no trascendieron abundantes detalles, el Gobierno comenzó gestiones para negociar la "posible compra de un submarino con las autoridades navales de Noruega."

Dejó sin efecto, así, el acercamiento que el gobierno de Mauricio Macri había iniciado con el presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, para la cesión de cuatro unidades, en un acuerdo destinado a garantizar el patrullaje conjunto en el Atlántico Sur.

El propio Rossi ratificó ayer que se rendirá un homenaje en el mar a los 44 tripulantes que dejaron su vida en el ARA San Juan. Hace dos semanas había anticipado la voluntad del Gobierno de comprar otro submarino "para que la Armada no pierda su capacidad náutica".

Según pudo saber LA NACION, las negociaciones con Noruega apuntan a la adquisición de un submarino " ya construido y probado en el terreno". La posibilidad de entablar negociaciones con Noruega fue planteada a por la propia Armada Argentina.

Desde la tragedia del ARA San Juan, la Argentina se quedó sin submarinos operativos.

El ARA Santa Cruz, gemelo del ARA San Juan, se encuentra desde hace tiempo desarmado en el complejo Tandanor, sin perspectivas de una inmediata reparación. Y el ARA Salta, que en febrero de 2014 emergió sorpresivamente en medio de una competencia de veleros cerca del Puerto de Mar del Plata, no tiene capacidad para navegar.

Submarinos Clase ULA(Foto Cortesía Armada Real de Noruega)

La opción brasileña

Desde hace dos años, por falta de medios propios, la Armada Argentina realiza el adiestramiento de sus submarinistas en escuelas navales de Perú y de Brasil, a partir de convenios suscriptos para esa finalidad.

Fuentes cercanas a la anterior gestión del ministro Oscar Aguad confirmaron a LA NACIÓN que se habían iniciado conversaciones con Brasil para constituir una fuerza complementaria en materia naval.

Los ministros de Defensa de ambos países firmaron, incluso, una carta de intención en junio de 2019 para el envío de submarinos convencionales a la Argentina, con el objetivo de "recuperar la estratégica herramienta marítima".

"La idea era no competir ni superponernos, sino formar una fuerza complementaria. Brasil avanzaba en la incorporación de un submarino nuclear y cedía a la Argentina cuatro submarinos IKL, de origen alemán, para su reparación, mantenimiento y puesta puntos en Tandanor", explicó la fuente a LA NACION.

La intención compartida era garantizar la vigilancia marítima en el Atlántico Sur, desde el norte de Brasil hasta Ushuaia, una zona estratégica, en la que preocupa la presencia ilegal de embarcaciones.

La propuesta del gobierno de Macri era extender esta modalidad de intercambio al resto de las Fuerzas Armadas, con barcos y aviones, e incluir también a Chile, aunque el gobierno de Bolsonaro prefería la negociación bilateral.

Las tratativas quedaron en el camino luego de la derrota electoral del gobierno argentino en las PASO de agosto. Durante el período de transición, según pudo saber LA NACION, Aguad le transmitió la propuesta a Rossi, pero las nuevas autoridades de Defensa, en virtud de las diferencias de Bolsonaro y su entorno con Alberto Fernández, discontinuaron la posibilidad.

Aunque la gestión de Juntos por el Cambio consideraba que la propuesta era de "buena calidad y bajo costo", fuentes de la Armada comentaron a LA NACION que no había acuerdo sobre dónde realizar las reparaciones. "Brasil proponía hacerlo en su astillero naval y la Argentina sostenía que, al menos, uno debía ser reparado en Tandanor".

No había coincidencias, al parecer, en otro tema sensible: el estado de las baterías. "Si había que cambiarlas, había que pensar en una inversión de más de un millón de dólares", reveló la fuente naval.

Por: Mariano De Vedia

LA NACION