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miércoles, 19 de febrero de 2020

Botes Gecko para la Armada Alemana


La Armada Alemana recibirá 22 Geckos. Estas poderosas y flexibles embarcaciones serán utilizadas para el rescate y el transporte

Pueden ser adaptados de acuerdo a la función. Si, por ejemplo, se necesita más espacio para el transporte de materiales, seis de los ocho asientos pueden ser retirados o instalados de manera flexible gracias a un sistema de rieles. Otros doce Geckos para la corbeta K 130 también están bajo contrato.

Los usuarios de los barcos son unidades marítimas y organizaciones de formación. El equipamiento con los mismos barcos para todos los usuarios reduce considerablemente la variedad actual de productos y ahorra costes de adquisición, suministro y logística en el futuro. La estandarización tiene otras dos ventajas: por un lado, en el futuro se tendrán que realizar menos pruebas y ensayos de diferentes unidades o nuevas embarcaciones. Por otra parte, se reduce el esfuerzo de capacitación, ya que el personal de las diferentes unidades de la Armada Alemana podrá operar con el mismo equipo.

Paralelamente a los nuevos barcos, su equipo de lanzamiento (ASV) en los buques de apoyo de la clase 404 también ha sido rediseñado en un proyecto independiente.

El nuevo ASV se instalará inicialmente en el buque de apoyo ELBE, que saldrá del astillero en primavera. Los otros cinco 404 se instalarán con él en los próximos días de descanso del astillero. Este sistema se instalará también en las corbetas de la clase 130 2º lote.


Lockheed Martin fabricará 50 Hércules para Estados Unidos


Atalayar.- El fabricante norteamericano Lockheed Martin ha recibido un encargo de 50 aeronaves modelo C-130J Super Hércules por parte del Gobierno Federal de los Estados Unidos. El pedido, a cargo del Departamento de Defensa, por valor de 3 mil millones de dólares, se hizo oficial el pasado lunes 13 del mes enero. 

El lote de aeronaves será repartido entre la Fuerza Aérea (24 HC/MC-130J), el Cuerpo de Marines (20 KC-130J) y los Guardacostas (6 HC-130J).

Las distintas configuraciones responden a las necesidades operativas de cada cliente final y serán, previsiblemente, entregadas entre 2021 y 2025 en las instalaciones de sus operadores. Hasta la fecha, Lockheed Martin ha entregado más de 400 aparatos Hércules en 11 modalidades distintas, en función de los requerimientos y especificaciones del cliente.

El C-130J de Lockheed Martin es uno de sus buques insignia. Popularmente conocido como Hércules, se trata de un avión de transporte militar para cargas pesadas dotado de cuatro motores de turbopropulsión. La familia Hércules ostenta el récord de producción continua más largo de la historia de la aviación militar, ya que se lleva fabricando en las instalaciones de la compañía desde hace más de 60 años.



A lo largo de más de medio siglo, la aeronave ha participado en todo tipo de misiones, incluyendo operaciones de transporte de tropas, rescate y salvamento y envío de ayuda humanitaria a zonas de conflicto y catástrofe. 

Actualmente, 17 países cuentan con aviones Hércules en sus Fuerzas Armadas o servicios de protección civil. En el caso particular de España, el Ala 31 –con base en Zaragoza– mantiene 10 aeronaves desde su entrada en servicio en 1973. Los Hércules españoles están siendo sustituidos paulatinamente por los más modernos A400M de Airbus Defence and Space.

Los rusos lideran un ataque aéreo en el noroeste de Siria después de que dos helicópteros sirios fueran derribados.


BEIRUT, LÍBANO (7:00 P.M.) - La Fuerza Aérea Rusa parece liderar el asalto aéreo sobre el noroeste de Siria el martes, tras el derribo de dos helicópteros militares sirios en las gobernaciones de Alepo e Idlib la semana pasada.

Según los informes del noroeste de Siria, la Fuerza Aérea Rusa ha lanzado docenas de ataques aéreos sobre las gobernaciones de Alepo e Idlib, dirigidos a varias zonas a lo largo de la autopista Alepo-Latakia (M-4).

En particular, la Fuerza Aérea Rusa ha concentrado la mayoría de sus ataques en el distrito de Jisr Al-Shughour, que es una zona importante cerca de la frontera con Turquía.

Jisr Al-Shughour también está bajo el control de Hay'at Tahrir Al-Sham y del Partido Islámico del Turquestán (TIP), este último es un grupo yihadista predominantemente dirigido por extranjeros que actualmente está librando batallas contra el ejército árabe sirio en el noroeste de Siria.

Dado que el ejército sirio ya tiene el control de la autopista Alepo-Damasco (M-5), parece que su alto mando y sus homólogos rusos se centran ahora en capturar las últimas zonas a lo largo de la autopista Alepo-Latakia que todavía están controladas por los yihadistas.

Así de buenos son los destructores chinos del tipo 055.

¿Se mantienen?

Por Robert Farley en Twitter

 El Tipo 055 es uno de los mejores destructores de China. Estados Unidos tiene una contraparte, pero necesitará un nuevo barco eventualmente para competir bien contra Beijing.

¿Tiene Estados Unidos una respuesta para los nuevos destructores Tipo 055 de China? ¿Necesita una?

El 3 de julio el astillero de Dalian lanzó dos de los grandes barcos nuevos, con algunos informes que sugieren que la clase puede extenderse a veinticuatro barcos. Las naves son grandes y tienen más celdas VLS que los destructores Arleigh Burke del Vuelo III, aunque estos últimos todavía superan a los primeros en integración de sensores y otras capacidades.

Aún así, con el envejecimiento de la fuerza de cruceros de la Armada, ¿necesita la Armada de los EE.UU. pensar seriamente en su propio gran crucero?

Los destructores Tipo 055 son grandes naves, probablemente desplazando alrededor de trece mil toneladas y llevando 112 celdas de sistema de lanzamiento vertical (VLS), además de un cañón de 130 milímetros y una amplia gama de sensores y armas defensivas. Son los mayores combatientes de superficie del mundo, aparte de los destructores de clase Zumwalt, que en realidad son naves especializadas de ataque terrestre. La producción total sigue siendo incierta, con una estimación baja de seis y una alta de veinticuatro; muy probablemente depende de la eficacia de la nave en el servicio de planificación.

Respuesta de los Estados Unidos:

Los Estados Unidos han sido lentos en desarrollar un reemplazo para los cruceros de la clase Ticonderoga, que son algo más pequeños que el Tipo 055. La clase DDG-1000 terminará después de tres barcos, y en cualquier caso los Zumwalts no realizan misiones similares al Tipo 055. La administración Obama canceló el programa CG(X) después de que las proyecciones de costos se volvieron excesivas. En respuesta al fracaso de los programas DDG(X) y CG(X), la Armada decidió reiniciar el programa Arleigh Burke, que tenía el beneficio adicional de mejorar las capacidades de defensa contra misiles balísticos. Pero aparte de los buques del vuelo III de Arleigh Burke, la Armada de los EE.UU. no tiene grandes combatientes específicos en sus planes a largo plazo. Por el momento, el programa FFG(X) está dominando la atención de la Armada de los EE.UU., ya que las deficiencias del Buque de Combate Litoral han demostrado la necesidad de llenar el vacío entre el LCS y el Arleigh Burkes.

Los destructores Tipo 055 son grandes naves, probablemente desplazando alrededor de trece mil toneladas y llevando 112 celdas de sistema de lanzamiento vertical (VLS), además de un cañón de 130 milímetros y una amplia gama de sensores y armas defensivas. Son los mayores combatientes de superficie del mundo, aparte de los destructores de clase Zumwalt, que en realidad son naves especializadas de ataque terrestre. La producción total sigue siendo incierta, con una estimación baja de seis y una alta de veinticuatro; muy probablemente depende de la eficacia de la nave en el servicio de planificación.


Respuesta de los Estados Unidos:

Los Estados Unidos han sido lentos en desarrollar un reemplazo para los cruceros de la clase Ticonderoga, que son algo más pequeños que el Tipo 055

La clase DDG-1000 terminará después de tres barcos, y en cualquier caso los Zumwalts no realizan misiones similares al Tipo 055. La administración Obama canceló el programa CG(X) después de que las proyecciones de costos se volvieron excesivas. En respuesta al fracaso de los programas DDG(X) y CG(X), la Armada decidió reiniciar el programa Arleigh Burke, que tenía el beneficio adicional de mejorar las capacidades de defensa contra misiles balísticos. Pero aparte de los buques del vuelo III de Arleigh Burke, la Armada de los EE.UU. no tiene grandes combatientes específicos en sus planes a largo plazo. Por el momento, el programa FFG(X) está dominando la atención de la Armada de los EE.UU., ya que las deficiencias del Buque de Combate Litoral han demostrado la necesidad de llenar el vacío entre el LCS y el Arleigh Burkes.


Pero los Ticonderogas pronto llegarán al final de su vida útil, al igual que la más antigua de las naves de la clase DDG-51. Algunos han planteado la idea de un crucero basado en el casco del LPD-17, que permitiría una alta producción de energía, un grado de modularidad y la inclusión de una amplia variedad de sistemas diferentes. Sin embargo, los LPD-17 son grandes y lentos, probablemente incapaces de mantener el ritmo de los grupos de batalla de los portaaviones. Otra idea (presentada por Tyler Rogoway, entre otros) es modificar el diseño actual de Zumwalt para que se adapte a los cruceros. Pero hasta ahora la Marina no ha hecho una determinación firme sobre el futuro de su programa de combate de gran superficie.

¿La necesidad?

Pero entonces hay poca necesidad obvia de un análogo directo a las clases de barcos chinos específicos. Los cruceros y destructores existentes de la Armada de los EE.UU. desempeñan funciones esencialmente similares a las del Tipo 055, incluso si estos últimos llevan más células VLS. Y la época en que los buques individuales luchan entre sí de forma independiente es cosa del pasado; de hecho, incluso durante la época del terror, la comparación entre buques individuales rara vez se llevaba a cabo en un combate real.

En una lucha entre los Estados Unidos y China, la Armada de los Estados Unidos utilizaría una amplia variedad de sistemas de aire, superficie y subsuelo para rastrear y destruir las unidades más grandes del PLAN. Mientras que los sistemas y sensores adicionales de VLS del Tipo 055 indudablemente aumentarán las capacidades chinas, no se dirigirán a ningún tipo específico de barco estadounidense (aparte quizás de los portaaviones). Del mismo modo, la Armada de los Estados Unidos encontrará mucho más conveniente hundir el Tipo 055 con submarinos y misiles de crucero lanzados desde el aire que con cualquier tipo de barco específico. Así que la pregunta es menos "¿pueden los Estados Unidos igualar el Tipo 055" que "qué casco o conjunto de cascos hará más fácil igualar las capacidades que el Tipo 055 puede ofrecer?" Hay una variedad de desarrollos tecnológicos (VLS, generación de energía, capacidad de sensores, y futuras avenidas en pistolas de ferrocarril y láseres) que sugieren que el tamaño puede ser recompensado una vez más en la arquitectura naval; el Tipo 055s ofrece la respuesta inicial de China sobre cómo aprovechar estos desarrollos, así como los Zumwalts representaron una exploración de esas capacidades en el lado de los Estados Unidos. Desafortunadamente, los primeros parecen tener más probabilidades de tener éxito a largo plazo que los segundos



Resumen


Por lo tanto, la respuesta corta a la pregunta "¿Necesita Estados Unidos responder al Tipo 055?" es "no, no a medio plazo". La respuesta más larga es que la Armada de los Estados Unidos necesita determinar sus políticas de adquisición y construcción naval pronto para abordar de manera creíble el diseño del próximo gran combatiente de superficie. A medida que los Ticonderogas sigan envejeciendo, dejarán un vacío que un nuevo buque de guerra grande tiene que llenar, aunque nunca es probable que se encuentre con el Tipo 055 en combate directo. China ha decidido aprovechar las eficiencias inherentes a un tipo de casco grande, no por la competencia específica con los Estados Unidos, sino más bien por la evolución de las tecnologías clave.

La Marina de los Estados Unidos también puede aprovechar estos desarrollos evolutivos, incluso si no piensa específicamente en igualar el Tipo 055

Robert Farley, un frecuente colaborador de National Interest, es el autor de The Battleship Book . Es profesor titular de la Escuela de Diplomacia y Negocios Internacionales Patterson de la Universidad de Kentucky. Apareció por primera vez en 2018.

Imagen: Reuters

El F-22 fue invencible... hasta que se encontró con la Fuerza Aérea Francesa

Los juegos de guerra a menudo plantean preguntas preocupantes.

Por David Axe Sigue a @daxe en Twitter

Punto clave: Incluso antes de las victorias de los emiratíes y los franceses en 2009, los americanos sabían que el F-22 podía ser derrotado, aunque rara vez mencionaron este hecho incómodo.

 ¿Qué significa esto para el futuro del F-22, y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos? 

Las pruebas del pasado parecen confirmar que un piloto de caza francés una vez "mató" a un caza furtivo F-22 Raptor americano en un simulacro de combate.

Aunque no es algo sin precedentes, el derribo simulado sigue siendo importante por un par de razones.

Por un lado, se supone que el F-22 fabricado por Lockheed Martin es el avión de guerra más temible de la historia, una maravilla tecnológica de un cuarto de millón de dólares por avión que vuela más alto y más rápido que sus rivales y evita ser detectado por el radar. El Pentágono cuenta con un pequeño número de los costosos Raptors - un poco más de 180 - para evitar un número potencialmente mucho mayor de aviones enemigos en el futuro inmediato. Cada simulacro de combate que pierde el F-22 socava los planes del Pentágono para dominar el aire.

Además, los franceses todavía tienen una reputación totalmente inmerecida en los círculos militares no franceses por su incompetencia en el campo de batalla - una basada principalmente en una mala lectura de la historia de la Segunda Guerra Mundial. Que un piloto francés pueda derrotar a un F-22 habla mucho de las limitaciones del Raptor... y de las proezas de combate aéreo francesas siete décadas después de la rendición de París a la Alemania nazi.

La victoria francesa sobre el F-22 se produjo en noviembre de 2009. Un escuadrón de F-22 de la primera Ala de Cazas de la Fuerza Aérea en Virginia voló a Al Dhafra, en los Emiratos Árabes Unidos, para entrenarse con los cazas Rafale de la Fuerza Aérea Francesa y los jets Typhoon de la Real Fuerza Aérea Británica.

El mes siguiente, el Ministerio de Defensa francés publicó capturas de vídeo de una cámara de Rafale que mostraba un F-22 en una posición de combate desventajosa, lo que implicaba que el avión francés había ganado al menos un asalto de combate simulado.

Pero los pilotos americanos insistieron en que sus aviones habían quedado invictos contra los franceses durante el ejercicio de noviembre - que, de hecho, los F-22 habían "derribado" a los Rafales en seis combates uno a uno. Otras cinco batallas simuladas terminaron en empate, dijeron los americanos. Los pilotos estadounidenses sólo perdieron una vez en el juego de guerra - un F-22 derrotado por un Mirage 2000 pilotado por un aviador de los Emiratos.

Pero un video publicado por un sitio web francés el 18 de junio prueba que los americanos estaban mintiendo, o al menos eran incorrectos. El video de la cámara del Rafale muestra claramente al avión francés maniobrando en una buena posición para lanzar un misil Mica guiado por infrarrojos contra un F-22 defensor.

Para ser justos, no está claro qué escenario jugaban los jets: si, por ejemplo, el F-22 empezó más lento y bajo para dejar que el Rafale ganara la ventaja con fines de entrenamiento. Sin embargo, el video muestra que el Rafale, una década más viejo y menos sofisticado comparado con el F-22, puede ser comparable con el Raptor cuando maniobra a baja velocidad durante el combate cuerpo a cuerpo.

Incluso antes de las victorias de los emiratíes y los franceses en 2009, los estadounidenses sabían que el F-22 podía ser vencido, aunque rara vez mencionaron este hecho incómodo. Durante el primer ejercicio aéreo importante del Raptor en 2006, un F-16 de la Fuerza Aérea, que probablemente data de los años 80, logró "matar" a un F-22. Un jet Growler de la Marina, diseñado para bloquear los radares enemigos, repitió la hazaña en 2008 o a principios de 2009.

"No importa cuán mágico sea el F-22, cualquier piloto puede cometer un error", admitió el Teniente Coronel Dirk Smith, comandante del escuadrón Raptor

Y el juego de guerra de 2009 no sería el último que resultaría en Rapaces "muertos". ...(volando los mismos nuevos cazas Typhoon que los británicos) descubrió las mejores tácticas para derribar el F-22.

Ocho veces durante un juego de guerra de dos semanas en Alaska, los tifones alemanes volaron contra un solo F-22 en maniobras básicas de combate para simular combates a corta distancia. "Estábamos igualados", dijo el Mayor alemán Marc Gruene a Aviones de Combate.

La clave, dijo Gruene, era acercarse lo más posible al poderoso F-22... y quedarse allí. "No esperaban que nos volviéramos tan agresivos".

Gruene dijo que el Raptor sobresale en la lucha desde más allá del rango visual con su alta velocidad y altitud, su radar de alta tecnología y sus misiles de largo alcance. Pero en una maraña más lenta y cercana, lo que los pilotos llaman una "fusión", el más pesado F-22 está en desventaja. "Tan pronto como se llega a la fusión... el Typhoon no tiene necesariamente que temer al F-22", dijo Gruene.

Tampoco el F-16 americano de 30 años, un avión de interferencia de la Marina o el Rafale de la década de 1990 - volado por un francés! La implicación preocupante, por supuesto, es que los aviones chinos, rusos y otros aviones rivales tampoco tienen que preocuparse por el principal avión de combate de América.