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sábado, 28 de marzo de 2020

IrvinGQ desarrolla una jaula de lanzamiento aéreo para el UGV TEMIS

La empresa IrvinGQ, con sede en el Reino Unido, que desarrolla equipos de lanzamiento aéreo y paracaídas, ha desarrollado el ATAX, un sistema de lanzamiento aéreo que puede entregar vehículos terrestres no tripulados (UGV) del Sistema Híbrido Modular de Infantería (THeMIS), según anunció el 26 de marzo la empresa estonia Milrem Robotics.

El ATAX es un sistema de lanzamiento aéreo modular, de montaje rápido/desmontaje, que utiliza bolsas de aire reutilizables y de aterrizaje suave en lugar de los métodos tradicionales, como los materiales de disipación de energía (EDM), para mitigar el choque del aterrizaje al que se someten los artículos lanzados desde el aire. El efecto de amortiguación del airbag disipa la energía cinética y reduce los tiempos de preparación de la carga y de aparejo, eliminando los materiales de aparejo consumibles.

El sistema de lanzamiento aéreo ATAX puede utilizarse para desplegar dos plataformas TEMIS configuradas para misiones de defensa o de lucha contra incendios. El sistema también ofrece una capacidad de entrada y salida de vehículos.

Se está llevando a cabo un mayor desarrollo con el IrvinGQ para crear un mecanismo de auto-lanzamiento que permita al UGV auto-dirigirse y salir de la plataforma ATAX sin ayuda y de forma autónoma.

El THeMIS UGV pasó con éxito sus pruebas de transportabilidad aérea en septiembre de 2019 de acuerdo con las normas STANAG 3542 de la OTAN.

El propio THeMIS UGV puede adaptarse a una amplia gama de misiones que no sean de transporte mediante la instalación de sistemas de misión como una estación de armas remota (RWS), un módulo de eliminación de artefactos explosivos (EOD), un lanzador de vehículos aéreos no tripulados (UAV), un lanzador de misiles guiados antitanque (ATGM). También puede llevar a cabo misiones como la lucha contra incendios, el desminado, la capacitación, la evacuación médica, el reconocimiento y el relevo de comunicaciones.


Una pregunta común sobre el despliegue de UGVs de tamaño similar al THeMIS es cómo llevar las plataformas a donde se desea", dijo Kuldar Väärsi, director ejecutivo de Milrem Robotics.

"La plataforma de lanzamiento aéreo ampliará las posibilidades de cómo las fuerzas armadas pueden desplegar UGVs autónomos o pilotados remotamente detrás de las líneas enemigas, o como parte de operaciones aerotransportadas combinadas con la infantería", señaló Väärsi.

Los bombarderos sigilosos chinos J/H-XX pueden ser muy peligrosos

Marzo de 2020 Por Muhidin

Jakartagreater.com: Cada año, el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) pública una evaluación exhaustiva de las capacidades militares de defensa y la economía en todo el mundo. La edición 2020 de la revisión militar abarca 171 países y proporciona una profunda preocupación por la tecnología militar china, informa National Interset .

IISS destaca el bombardero de combate sigiloso J/H-XX que tiene capacidades de ataque de largo alcance. Entonces, ¿qué significa el desarrollo de esta sofisticada aeronave para los riesgos de las operaciones australianas en la década de 2020?


IISS señaló que el bombardero sigiloso J/H-XX era un avión de combate, un término antiguo para los aviones de combate multipropósito, pero lo que destacó fue la capacidad de transportar misiles aire-aire de largo alcance, como el BVRAAM El PL-15 y misiles hipersónicos potencialmente impulsados por ramjet de mayor alcance. Las fuentes indican que el PL-15 funciona con un alcance de 200 kilómetros, mientras que el PL-21, que todavía está en desarrollo, puede tener un alcance de hasta 400 kilómetros.

La función de estas armas, que se lanzan desde J/H-XX o J-20 ya en funcionamiento, es atacar aeronaves vitales como las de alerta temprana y control aéreo y los buques cisterna. Por ejemplo, en la flota de portaaviones, como parte de las operaciones de acceso y denegación de espacio, la principal misión de la aeronave de sigilo china es destruir la aeronave de alerta temprana Hawkeye E-2C, lo que obligará a la fuerza de tareas del portaaviones a activar el radar de los buques de guerra, lo que permitirá que los misiles antibuque de largo alcance de China la apunten más fácilmente.


Australia no tiene capacidad de ataque de largo alcance y depende de los buques cisterna y los aviones situados cerca de la zona en litigio. No hay garantía de que alguna de estas opciones se persiga en futuros conflictos con enemigos como China. Si las aeronaves de sigilo chinas derriban las aeronaves Wedgetail E-7A y KC-30 de la Fuerza Aérea Australiana (RAAF) al comienzo del conflicto, el ataque aéreo y la capacidad de combate de Australia se considerarán ineficaces.

Los bombarderos furtivos J/H-XX deberían ser el centro de atención de los planificadores de la RAAF. En el informe del Diplomático de 2018 se analizaron el H-20, un nuevo bombardero estratégico en desarrollo para la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo, y el "bombardero de combate regional" J/H-XX. El Diplomático señaló que la primera información sobre el J/H-XX apareció en 2013 en forma de un nuevo modelo de combate. Se considera que tiene un rendimiento supersónico con un radio de combate de hasta 2.000 kilómetros y que puede llevar el BVRAAM en una bolsa de cañón lateral. Parece estar diseñado para capacidades de sigilo, con un diseño que recuerda al del caza YF-23 de la Viuda Negra de los Estados Unidos:

Este avión utilizará una combinación de sigilo, velocidad y capacidades electrónicas a bordo, para penetrar en el espacio aéreo bien vigilado y atacar objetivos de alto valor ... Los objetivos potenciales podrían incluir cualquier cosa de un grupo de portaaviones ... o bases aéreas que están protegidas por fuertes sitios de radar. ... La gran capacidad de transporte de armas internas de las aeronaves y las armas del lado de la bahía de BVRAAM también pueden indicar su papel como interceptores de largo alcance.

Este artículo especula que el doble papel del J/H-XX es como una aeronave interceptora de largo alcance porque está equipada con misiles aire-aire de largo alcance PL-15 o incluso PL-21. Se llegó a la conclusión de que el J/H-XX puede no haber estado en una etapa posterior de desarrollo.

Pero el informe sobre el poder militar de China en 2019 de la Agencia de Inteligencia de Defensa de los Estados Unidos (DIA) sugiere que el J/H-XX está en desarrollo, y ahora el informe IISS 2020 lo apoya. El informe de la DIA señala que:

PLAAF está desarrollando nuevos bombarderos sigilosos de medio y largo alcance para atacar objetivos regionales y globales ... que probablemente alcancen la capacidad operativa inicial en 2025. Estos nuevos bombarderos tendrán capacidades adicionales, con un aumento en todo el espectro en comparación con los bombarderos que ya están en funcionamiento en la actualidad, y utilizarán muchas tecnologías de combate de quinta generación en su diseño.

El informe señala en un cuadro que los "bombarderos tácticos", clasificados como "bombarderos de combate", llevarán sofisticados radares de exploración electrónica avanzada, misiles aire-aire de largo alcance y municiones guiadas a distancia


Esto demuestra que China reconoce el valor del poder aéreo de largo alcance no sólo para los ataques sino también para las operaciones de ataque aéreo. Esto se remonta al concepto de la aeronave interceptora que desapareció en la década de 1980 cuando el ADV británico F-3 Tornado funcionó como el último interceptor verdadero de la fuerza aérea occidental. Los soviéticos sobrevivieron con el avión interceptor Foxbat MiG-25 y Rusia defendió su flota Foxhound MiG-31 incluso ahora. Por lo tanto, es muy interesante que China esté desarrollando un avión de combate que pueda convertirse en una plataforma multipropósito para restaurar la defensa aérea a largo plazo de interceptores bajo otro nombre, para aplicaciones ofensivas y defensivas.

Si el caza sigiloso J/H-XX comienza a operar a finales de esta década, le dará a la PLAAF la capacidad de llevar a cabo operaciones de ataque aéreo ofensivo directo contra las bases aéreas australianas al norte de Darwin. Operando desde una base militar china en territorio disputado en el Mar del Sur de China, el J/H-XX China que está equipado con misiles BVRAAM PL-21 hace que los aviones australianos (RAAF) sean arriesgados sobre los mares de Maluku y Banda. 


Los buques cisterna de la RAAF que operan en Tindal se enfrentarán a riesgos inmediatos, así como los Wedgetails. Mantener las patrullas aéreas de combate protegiendo aeronaves vitales como los petroleros y los AWACS será una pesadilla logística, por lo que una opción más segura es no volarlas. Eso pondría limitaciones operacionales en el caza F-35, el F/A-18F Super Hornet y el EA-18G Growlers.

Para superar las posibles amenazas que plantea la fuerza aérea estratégica de la Fuerza Aérea China (PLAAF), incluidos los posibles desafíos que plantea el sigiloso J/H-XX que opera en calidad de interceptor ofensivo de largo alcance, Australia necesita un avión interceptor de largo alcance. Lamentablemente, eso es lo que le falta a la Fuerza Aérea Occidental: capacidad de mediano alcance entre los cazas tácticos y los bombarderos estratégicos. Pero eso no le pasó a la Fuerza Aérea China.

Se informa que Alemania se está moviendo hacia una compra dividida de Super Hornets, Growlers y Eurofighter Typhoons para reemplazar los jets Tornado

La Ministra de Defensa alemana Ursula von der Leyen (en rojo) y la Ministra de Defensa francesa Florence Parly (en blanco) ven un Eurofighter Typhoon en el Salón Aeronáutico de Berlín del ILA el 26 de abril de 2018 en Schoenefeld, Alemania. (Foto de Sean Gallup/Getty Images)

WASHINGTON - La Fuerza Aérea Alemana comprará hasta 90 Eurofighters, 30 F/A-18E/F Super Hornets y 15 EA-18G Growlers para reemplazar el resto de su flota de aviones de combate Panavia Tornado, pero la adquisición dividida no ofrece una respuesta fácil al requerimiento de Alemania de un avión con capacidad nuclear, dijo un grupo de expertos en defensa del Reino Unido.

Alemania planea utilizar el Super Hornet, fabricado por la empresa aeroespacial estadounidense Boeing, para cumplir con los requisitos de la OTAN de aviones de combate capaces de lanzar la bomba de gravedad nuclear B61, según la publicación empresarial alemana Handelsblatt, que fue la primera en informar sobre la adquisición dividida. También comprará Growlers para reemplazar a los Tornados que llevan a cabo un ataque electrónico.

Sin embargo, sólo el legado del F/A-18 Hornet - no el Super Hornet - fue certificado para llevar el B61, escribió Justin Bronk, un investigador del Royal United Services Institute, un think tank con base en el Reino Unido que cubre temas de defensa. Eso significa que el Super Hornet tendrá que pasar por el proceso de certificación, dijo Bronk, quien calificó la compra dividida como "el peor de todos los resultados previamente discutidos".

El portavoz de Boeing, Justin Gibbons, dijo que aunque Super Hornet no está aún certificada para llevar el B61, la empresa tiene el apoyo del gobierno de EE.UU. para la futura integración.

"El F/A-18 Super Hornet es capaz de ser certificado para cumplir con los requisitos del B61 para Alemania en su línea de tiempo. Boeing tiene un historial probado de integración exitosa de sistemas de armas que satisfacen las necesidades de los clientes estadounidenses e internacionales", dijo. Gibbons se negó a comentar la línea de tiempo de Alemania por razones de competencia.

EA-18G Growler

Alemania ha estado agonizando por reemplazar al Tornado durante años, y tanto los factores políticos como los industriales han ayudado a influir en la postura del gobierno en su próxima ronda de combates. En 2017, el Teniente General Karl Muellner, entonces jefe de la fuerza aérea del país, expresó su preferencia por el F-35 de Lockheed Martin, pero luego se informó que fue despedido por su abierto apoyo al jet estadounidense, y Alemania retiró oficialmente el F-35 de la competencia el año pasado.

Esto dejó la carrera en manos del Eurofighter Typhoon, que es fabricado por un consorcio liderado por el alemán Airbus, el italiano Leonardo y el británico BAE Systems, o el F/A-18E/F Super Hornet de Boeing. El Typhoon recibió un fuerte apoyo político, con Airbus argumentando que otro lote de Eurofighters para Alemania podría ayudar a la industria de defensa europea a cerrar la brecha entre el Typhoon y la sexta generación del Sistema Aéreo de Combate del Futuro.

Históricamente, Alemania ha mantenido una parte de su flota Tornado configurada para usar bombas nucleares estadounidenses como parte de un acuerdo de intercambio nuclear de la OTAN. En caso de una guerra importante con Rusia, los pilotos alemanes podrían cargar sus aviones con armas nucleares, despegar y lanzarlos en nombre de la OTAN.

A finales de 2019, los informes indicaron que el péndulo estaba oscilando hacia una compra alemana de Super Hornets basada en la información del gobierno de EE.UU. de que se necesitarían de tres a cinco años más para certificar al Eurofighter para misiones nucleares.

Bronk señaló que si bien el Eurofighter ofrece mayor potencia, elevación y agilidad en comparación con el Super Hornet, podría ser más difícil políticamente y llevar más tiempo certificar el Tifón, ya que el consorcio del Eurofighter tendría que entregar algunos detalles técnicos al gobierno de los Estados Unidos y a los contratistas de defensa de los Estados Unidos para integrarlo con el B61.

Sin embargo, "ni el Eurofighter ni el Super Hornet son un sistema de entrega creíble para el B61 contra objetivos rusos debido a la vulnerabilidad de ambas plataformas a las modernas defensas aéreas rusas", escribió.

El F-35 todavía no es capaz de transportar el B61, pero la integración del caza de ataque conjunto con la bomba está prevista como parte de la fase de modernización del Bloque 4 del avión. Sin embargo, Bronk dijo que la compra del F-35 representaba la mejor oportunidad de lanzar un avión con capacidad nuclear en una línea de tiempo rápida.

"Si se considera que el papel del DCA [avión de doble capacidad] requiere una credibilidad operacional real de Alemania, entonces la única opción factible es el F-35


El Navantia Optimista S80 Plus seleccionado como submarino de la India

Por Muhidin

Jakartagreater.com - El constructor naval español anunció sus planes de celebrar un evento industrial el 21 de abril como parte de su campaña para vender seis sofisticados submarinos a la Armada India, informa The Wee k

Navantia, uno de los quintos astilleros más grandes de Europa, ofrece el diseño del submarino S-80 Plus de la Armada India como parte del último programa del Proyecto 75I.

En enero, el Ministerio de Defensa de la India redujo el tamaño de cinco empresas extranjeras y dos astilleros indios para el programa del Proyecto 75I. Navantia está entre las empresas extranjeras seleccionadas. El Proyecto 75I es un proyecto de adquisición de seis submarinos diesel-eléctricos avanzados con mayor durabilidad bajo el agua y capacidad para disparar misiles de crucero anti-superficie. Se calcula que el proyecto costará unos 7.000 millones de dólares.

Navantia ha llamado al S80 Plus el único "submarino AIP de 3.000 toneladas en el mundo". Se dice que esta especificación es la que más se acerca a los requisitos deseados por la Armada India en comparación con otros competidores, y cumple con las ambiciones indias con un riesgo mínimo.

El sistema AIP es un sistema de propulsión aérea independiente, que elimina la necesidad de cargar la batería submarina mediante el uso de un motor diesel que requiere aire atmosférico para funcionar. En los motores diesel convencionales, los submarinos de propulsión requieren que el submarino salga a la superficie con frecuencia o que lance un "snorkel", un tubo de vacío de aire. Ambas actividades hacen que los submarinos convencionales sean vulnerables a la detección y al ataque de los enemigos. Además, los submarinos que funcionan con baterías convencionales sólo tienen dos o tres días de durabilidad bajo el agua.

El submarino S80 Plus, diseñado por Navantia, tiene un sistema AIP basado en una pila de combustible, que utiliza el hidrógeno producido mediante el procesamiento de bioetanol y oxígeno, para producir electricidad para alimentar el submarino. DRDO desarrolló la pila de combustible de ácido fosfórico (PACF) que utiliza el fosfato como electrolito que reacciona con el hidrógeno (producido a partir del borohidruro de sodio) y el oxígeno líquido para producir electricidad. Navantia afirma que el S80 Plus ha estado buceando bajo el agua hasta tres semanas.


En un comunicado de prensa, Navantia declaró que "más de 100 empresas de la India se han puesto en contacto con Navantia para la producción de equipo y materiales en la India, y se espera que unas 200 empresas participen en el evento (previsto para el 21 de abril)". El evento de la industria, que se celebrará en Nueva Delhi, se llevará a cabo a distancia en vista de la nueva situación del virus de la corona.

La flota española ha adquirido cuatro submarinos S80 Plus, el primero de los cuales está previsto que se entregue en 2022. Sin embargo, el proyecto, originalmente denominado clase S80, ha sufrido graves demoras a raíz de un error en la fase de diseño que hizo que el submarino pesara más de 100 toneladas en comparación con la longitud del submarino. En 2013, se detuvo la construcción del submarino S80 y se invitó a los fabricantes de buques de los Estados Unidos a modificar el diseño. 

El diseño del S80 se amplió finalmente en 10 metros con anillos especiales para distribuir mejor su peso y Navantia cambió el nombre de su proyecto a S80 Plus.

Curiosamente, Navantia es socio del Grupo Naval Francés en la producción de los submarinos Scorpene para la Armada India.


FAdeA entregó un nuevo avión Pampa III a Fuerza Aérea Argentina

Córdoba, 27 de marzo de 2020. El Ministerio de Defensa, que conduce Agustín Rossi, informa que la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A. (FAdeA) concretó el traslado y entrega del sexto avión IA 63 Pampa III a la VI Brigada de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), ubicada en la localidad bonaerense de Tandil. 


La aeronave, identificada con la matrícula A-705 (1033), estará destinada a cumplir funciones de control del espacio aéreo fronterizo. 

Esta incorporación es la tercera de las tres unidades que la empresa estatal, conducida hoy por Mirta Iriondo, tenía comprometido entregar a la FAA, y se suma a los cinco aviones que ya fueron adjudicados a dicha unidad militar entre 2018 y 2019, conformando así un sistema de armas moderno y óptimo que permite la formación de pilotos a través de naves biplaza de entrenamiento avanzado y de ataque liviano.


La flota de aviones Pampa III se utiliza en el operativo Escudo Norte para la protección de la frontera noreste de nuestro territorio.


Asimismo, ante la situación de emergencia sanitaria que atraviesa el país, la Fuerza Aérea brinda tareas de apoyo en la zona Centro con aviones cuyo mantenimiento se realiza en FAdeA.

FAdeA