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sábado, 18 de abril de 2020

El vuelo del Osprey CMV-22B demuestra la exitosa fusión de la prueba operacional y de desarrollo

El reciente vuelo a campo traviesa del nuevo CMV-22B Carrier Onboard Delivery (COD) de la Armada, variante del avión Osprey de rotor basculante, no sólo fue un hito para el programa, sino que también demostró ser una oportunidad perfecta para demostrar la fusión efectiva del desarrollo y la prueba operativa en un entorno real.

CMV-22B Osprey COD tilt-rotor aircraft.

En un vuelo de dos días con un total de poco más de 6. 5 horas en el aire, los pilotos LCDR Steve "Sánchez" Tschanz del Escuadrón de Prueba y Evaluación Aérea (HX) 21 "Blackjacks" y el CDR Kristopher "Junk" Carter del Escuadrón de Prueba y Evaluación Aérea (VX) 1 "Pioneros" y el jefe de la tripulación Naval Aeronáutica (Mecánica) 1ra Clase Devon Heard volaron el primer CMV-22B desde el Centro de Ensamblaje y Entrega de Aviones Militares Bell en Amarillo, Texas, a la Estación Aérea Naval de Patuxent River a principios de febrero. Fue el primer vuelo de la aeronave fuera del área de pruebas del fabricante, y reflejó muchas de las condiciones que la aeronave encontrará cuando esté operativa.

"Fue una gran oportunidad para que los probadores operacionales y de desarrollo trabajaran juntos en el mismo vuelo", dijo Tschanz.

Carter estuvo de acuerdo con la evaluación de Tschanz. "La mayor prueba de fuego que tengo cuando empezamos con las pruebas operacionales es encontrar una misión que sea representativa de lo que vamos a hacer con la aeronave una vez que esté en la flota", dijo Carter. "Con este vuelo, hemos tenido una visión temprana de las pruebas operacionales mientras que también estamos haciendo pruebas de desarrollo".

"Desde la perspectiva del jefe de la tripulación, en este viaje pude ver tanto el lado de las pruebas de desarrollo como el lado operacional integrado en uno", dijo Heard, que era tripulante naval (mecánico) de segunda clase en el momento del vuelo y desde entonces ha sido ascendido. "Como jefe de la tripulación de pruebas de desarrollo, participé en las pruebas del software, la carga y el amarre de la carga, y cosas así. Y luego tener la oportunidad de mojarnos los pies en el lado operacional, para ver cómo vamos a utilizar lo que el CMV-22 proporciona para fines logísticos en el vuelo del transbordador, fue realmente importante."

El papel de las pruebas de desarrollo, que es la misión del HX-21, es identificar si una aeronave o un sistema cumple con las especificaciones prometidas. Las pruebas operacionales, que es lo que hace el VX-1, se centran en la capacidad de una aeronave o sistema para operar en los entornos que encontrará una vez que se despliegue en la flota. Antes del vuelo, Tschanz, Heard, el piloto de pruebas de Bell Andrew Bankston, y el tripulante aéreo naval (mecánico) de segunda clase Trenton Olsheski realizaron una serie de vuelos de prueba de desarrollo para asegurarse de que la aeronave cumplía sus especificaciones. Después de esos vuelos de prueba, llegó el momento de entregar la aeronave a su nuevo hogar en el río Patuxent de la NAS.

O, más exactamente, casi el tiempo - la tripulación terminó esperando casi una semana para que se abriera un agujero en el clima entre Texas y Maryland. Debido a que la aeronave estaba equipada con un amplio equipo de pruebas, el vuelo se limitó a tiempo despejado y a las horas de luz, lo que redujo sus opciones.

El sábado 1 de febrero, el clima finalmente cooperó y Tschanz, Carter y Heard decidieron volar primero a Millington, Tennessee, para una parada de reabastecimiento de combustible antes de continuar hacia el río Patuxent. Habiendo volado juntos antes, los tres hombres rápidamente cayeron en una rutina: mientras Tschanz volaba la aeronave, por ejemplo, Carter estaría ocupado monitoreando las comunicaciones y Heard mantenía su ojo en el clima.

El esquema de pintura de alta visibilidad del Osprey, que la Armada utiliza para facilitar la identificación de los aviones no combatientes -y que, bromeó Tschanz, era más favorecedor que la pintura gris azulado mate habitual en el perfil más voluminoso del avión- sin duda formaba parte de la atracción cuando el avión aterrizó en Millington, donde se encuentra la base de la Actividad de Apoyo Naval del Medio Sur.

"Suele haber cierto interés cuando una aeronave única vuela a cualquier aeropuerto en el que normalmente no funciona ese tipo", dijo Tschanz. "Pero en este caso fue aún más divertido porque aterrizamos y la gente dijo: 'Oh, eso es un V-22', e inmediatamente se puede ver que los engranajes empiezan a girar en sus cabezas cuando empiezan a darse cuenta de que hay algo diferente en él".

Después del almuerzo y de repostar en Millington, la tripulación partió por la tarde, esperando llegar al río Patuxent de la NAS al final de la tarde. Pero aproximadamente nueve décimos del camino a casa, el clima comenzó a cerrarse sobre su destino, y la tripulación eligió desviarse a Lynchburg, Virginia para esperar la lluvia durante la noche. Y una vez más, como en Millington, Tschanz, Carter y Heard se encontraron con celebridades instantáneas mientras los pilotos y los entusiastas de la aviación descendían sobre ellos para hacerles preguntas sobre su singular Osprey.

A la mañana siguiente, Tschanz, Carter y Heard volaron a través de cielos despejados para aterrizar en el río Patuxent de la NAS para dar la bienvenida a sus familias y compañeros de escuadrón, cerrando con éxito el primer vuelo de la aeronave a campo traviesa.

"Tenemos muchas pruebas que hacer antes de saber todo sobre el avión, pero este aspecto inicial fue genial", dijo Carter sobre el vuelo.

"Había mucha emoción, entusiasmo y ansiedad por poder volar el primer CMV-22B de vuelta al HX-21", dijo Heard. "Ahora lo poseemos y estamos listos para avanzar"

El Osprey CMV-22B volando junto a un C-2A Greyhound al que está reemplazando.

El CMV-22B está diseñado para transportar hasta 6.000 libras de carga y/o personal y operar hasta un rango de 1.150 millas náuticas. Una de las razones por las que la Marina seleccionó el fuselaje V-22 para servir en el papel de COD es por su capacidad de llevar el módulo de potencia del motor Pratt & Whitney F135 usado por el caza F-35C Lightning II Joint Strike Fighter.

Otras características del CMV-22 incluyen un sistema de radio de alta frecuencia más allá de la línea de visión y un sistema interno de megafonía para comunicarse con los pasajeros, así como un sistema de iluminación mejorado para ayudar en la carga.

El programa récord de la Armada es adquirir 48 aeronaves en todos los escuadrones de VRM para servir como reemplazo del venerable C-2A Greyhound, que ha estado cumpliendo el papel de COD desde 1966. El Escuadrón Multi-Misión de Logística de la Flota (VRM) 30 "Titanes", con base en la Costa Oeste de los Estados Unidos, tomará posesión de su primer CMV-22B este verano, y está programado que los Ospreys se encuentren en su primer destacamento operacional a bordo del USS Carl Vinson (CVN 70) a finales del próximo año.

Un nuevo escuadrón, el Fleet Logistics Multi-Mission Squadron (VRM) 40, se establecerá en la Costa Este, tomará posesión de sus aeronaves a partir del año fiscal 2022. La Armada también planea poner en pie un escuadrón de entrenamiento, el Fleet Logistics Multi-Mission Squadron (VRM) 50, en California adyacente al VRM-30.


Antonov continúa la producción del An-178 para el Perú

El fabricante ucraniano de aviones, Antonov, sigue produciendo el avión AN-178 en virtud del contrato concertado por SFTE SpetsTechnoExport con el Ministerio del Interior de la República del Perú.

Antonov An-178

El fabricante ucraniano de aviones, Antonov, sigue produciendo el avión AN-178 en virtud del contrato concertado por SFTE SpetsTechnoExport con el Ministerio del Interior de la República del Perú.

Como informó el desarrollador en su sitio web, se han completado los trabajos preparatorios para el montaje de la plantilla del fuselaje de la aeronave.

Antonov An-178

La empresa ha concluido la fabricación de las alas, la caja del ala central y el empenaje. El ensamblaje del fuselaje delantero y el fuselaje central se encuentran en la fase final en el taller de producción. Dos torres de motor están listas para su integración en la aeronave.

"Bajo las condiciones de cuarentena, en la medida de lo posible, mantenemos el funcionamiento de sitios de producción separados para continuar el ensamblaje de la aeronave de acuerdo con el contrato internacional. Seguimos produciendo algunas piezas y componentes individuales en un parque de máquinas herramienta. A pesar de que la cuarentena nos obliga a ajustar nuestro plan de producción, junto con la empresa SpetsTechnoExport continuamos un trabajo ininterrumpido en cuestiones logísticas y financieras, que también es un componente importante de cualquier acuerdo internacional importante", - declaró Oleksandr Donets, el Presidente de la empresa Antonov.

Antonov An-178

En total, 25 empresas ucranianas y unos 30 proveedores europeos y norteamericanos participan en la cadena de suministro del nuevo avión de transporte An-178. Para organizar la ejecución del contrato, participan el principal banco de Ucrania y tres instituciones bancarias y financieras extranjeras.

En noviembre de 2019, la empresa SpetsTechnoExport, que forma parte del consorcio estatal ucraniano Ukroboronprom, firmó un contrato con el Ministerio del Interior de la República del Perú para el suministro de la aeronave de transporte mediana An-178. En el contrato se prevé la producción y entrega de la aeronave para las necesidades de la Policía Nacional del Perú (PNP), con disposiciones sobre capacitación, servicio posventa y garantías ampliadas.

Antonov An-178

La configuración de la aeronave encargada por el Ministerio del Interior de la República del Perú le permite realizar el transporte de personal (100 personas), el transporte de pasajeros (80 personas), la entrega de carga (hasta 18 toneladas), la evacuación de heridos con asistencia médica (40 personas)

Con la firma del contrato, Ucrania abre el mercado latinoamericano a una nueva generación de aviones de transporte Antonov.

El futuro helicóptero del ejército de EE.UU volará como un avión a reacción táctico

El Ejército de los Estados Unidos está trabajando para recibir en un futuro próximo helicópteros modernos y de alta velocidad para reemplazar una flota de aviones de reconocimiento de ataque en servicio.


Como parte de la prioridad de modernización del Levantamiento Vertical Futuro del Ejército, la competencia para diseñar, construir y probar el prototipo competitivo del Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro (FARA) está avanzando antes de lo previsto y superando las expectativas a lo largo del camino.

Esta plataforma de salida volará en los entornos más exigentes y disputados y requiere el máximo rendimiento en un paquete pequeño. El Ejército ya llama al FARA un "caza de cuchillos" para el futuro campo de batalla.

Hasta la fecha, el Ejército ha reducido el campo de candidatos para su Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro, que pretende sustituir al Guerrero Kiowa OH-58D y a parte de la flota de helicópteros Apache.

El RAIDER X construido por el Sikorsky de Lockheed Martin, basado en la tecnología Sikorsky X2, ha sido seleccionado para la segunda fase del programa.

La primera vez que el piloto probado en batalla Bill Fell voló en un helicóptero Sikorsky X2 Technology ™, supo que el juego del ala rotativa había cambiado. Significativamente. Y para siempre.

Los helicópteros X2 han alcanzado velocidades superiores a los 250 nudos, maniobrabilidad a baja y alta velocidad a más de 60 grados de inclinación, y la capacidad de volar a grandes altitudes y en condiciones de calor, entre otras capacidades avanzadas.

"Estos fundamentos hacen que un helicóptero vuele más como una aeronave de reacción táctica que como una aeronave de rotor clásica", dice Fell, un piloto de pruebas experimentales de X2 con Sikorsky, una compañía de Lockheed Martin, que desarrolló X2 Technology™.

Combina el X2 con el diseño co-axial de Sikorsky, y la aviación militar se ha encontrado con el futuro de la elevación vertical, dice Fell. En AUSA en octubre de 2019, Sikorsky reveló el RAIDER X™ - su respuesta a la llamada del Ejército de los EE.UU. para un Futuro Avión de Ataque y Reconocimiento (FARA).

El diseño y la tecnología de los helicópteros convencionales se han basado en la maniobrabilidad de vuelo y de baja velocidad durante varias décadas. Estas capacidades han sido esenciales, pero la tecnología de los helicópteros no ha seguido el ritmo de la evolución de las demandas.

X2 es una tecnología probada que cumple exactamente lo que su nombre indica: dos veces la velocidad, dos veces la maniobrabilidad de los helicópteros convencionales junto con una serie de otras ventajas, incluyendo mejoras significativas en la firma del ruido y la supervivencia general. X2 está liderando el camino para el futuro de la elevación vertical - a alta velocidad.


A medida que las tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, la hipersónica, el aprendizaje de las máquinas, la nanotecnología y la robótica están revolucionando los campos de batalla del futuro, la complejidad de la guerra moderna y la evolución de las amenazas están empujando a las fuerzas armadas de los Estados Unidos a desarrollar y desplegar capacidades avanzadas para hacer cosas que antes eran inimaginables.

Los comandantes dicen que la próxima generación de rotores tendrá que ser más rápida, más maniobrable, más letal y tecnológicamente avanzada, incluyendo la capacidad de trabajar en equipo con aviones autónomos.

El Ejército quiere tecnologías que cambien el juego y que "puedan operar en un ambiente operacional altamente disputado, que no puedan ser fácilmente aisladas del resto de la Fuerza Conjunta o de los socios, y que sean capaces de realizar maniobras independientes", según The U.S. Army in Multi-Domain Operations, 2028.

https://defence-blog.com

La mayor empresa de construcción naval militar de EE.UU. comienza a fabricar un nuevo muelle de transporte anfibio

La mayor empresa de construcción naval militar de América, Huntington Ingalls Industries anunció el jueves que su división de Construcción Naval de Newport News comenzó oficialmente la fabricación del más reciente muelle de transporte anfibio de la Marina de los EE.UU. de clase San Antonio, Harrisburg (LPD 30). El comienzo de la fabricación significa que las primeras 100 toneladas de acero han sido cortadas.


"El LPD 30 es el comienzo de una nueva y emocionante era para la clase de San Antonio", dijo Steve Sloan, gerente de programa del LPD de Ingalls. "El inicio de la fabricación para Harrisburg marca el comienzo del programa LPD Vuelo II. A través de un aprendizaje estructurado en torno a una producción consistente, hemos sido capaces de identificar modificaciones de diseño y construcción para que los futuros barcos de la clase sean más asequibles y cumplan con los requisitos de la Marina y el Cuerpo de Marines".

Ingalls ha entregado 11 barcos de clase San Antonio a la Marina y tiene otros tres en construcción, incluyendo el LPD 30. El barco será el 14º de la clase San Antonio y el primer LPD del Vuelo II. El Fort Lauderdale (LPD 28) fue lanzado en marzo y está previsto que se entregue en 2021.

El LPD 30 será el segundo buque de la Marina con el nombre de la ciudad de Harrisburg, Pennsylvania. El primero fue un buque de tropas adquirido por la Armada durante la Primera Guerra Mundial que sirvió en comisión desde el 29 de mayo de 1918 hasta el 25 de septiembre de 1919. Ese barco también sirvió con la Armada en la Guerra Hispano-Americana bajo otro nombre. Además de ser la capital de Pensilvania, Harrisburg es la sede de varias instalaciones del Departamento de Defensa, incluyendo la Actividad de Apoyo Naval, Mechanicsburg.

La semana pasada, la división de construcción naval de Newport News también comenzó a fabricar el destructor clase Arleigh Burke (DDG 51), Ted Stevens (DDG 128).


Acumulación militar de Estados Unidos en el Caribe: ¿Preparación de un golpe contra Maduro en Venezuela? Artículo original de Noticias de Israel

Con gran parte del mundo centrado en la pandemia de coronavirus, la Administración Trump ha iniciado una importante expansión militar en el Caribe, enviando buques de guerra y aviones estadounidenses a la región mientras planifica la destitución de Nicolás Maduro de Venezuela



“Estamos desplegando más destructores, buques de combate, aviones y helicópteros de la Armada; guardacostas y aviones de vigilancia de la Fuerza Aérea, duplicando nuestras capacidades en la región”, anunció el presidente Trump en una sesión informativa para la prensa en la Casa Blanca el 1 de abril.

Los funcionarios de la administración dicen que están aumentando la presencia militar de los Estados Unidos para disuadir el flujo de drogas hacia los Estados Unidos. Pero reconocen estar particularmente enfocados en Maduro, a quien el Departamento de Justicia acusó a finales de marzo por cargos de tráfico de drogas.

Maduro niega los cargos, diciendo que son parte de un plan políticamente motivado para socavar su liderazgo y derrocar al gobierno de Venezuela.

No es ningún secreto que la Administración Trump ha estado tratando de derrocar al gobierno venezolano. En febrero, el Secretario de Estado Mike Pompeo se jactó en un importante discurso de que la administración está “liderando una coalición de cincuenta y nueve naciones para derrocar a Maduro”.

El equipo de Trump ya ha ejercido una presión significativa sobre el gobierno de Venezuela, aplicando duras sanciones, alentando a los oficiales militares venezolanos a tomar el poder y haciendo amenazas militares. La administración ha trabajado estrechamente con la oposición del país, comprometiéndose a financiar varios programas y presentando al líder de la oposición Juan Guaidó como el verdadero líder del país.

“El Congreso ha votado una cantidad justa de dinero para ayudar a la oposición democrática en Venezuela”, reconoció el funcionario del Departamento de Estado Elliott Abrams a principios de este año.

El día antes de que el presidente Trump anunciara el aumento de las fuerzas armadas, los funcionarios del Departamento de Estado presentaron un plan para crear un nuevo gobierno en Venezuela, publicándolo en su sitio web y compartiéndolo en varias sesiones informativas para la prensa. Su plan crea un camino para que Maduro deje el cargo y para que Guaidó gane poder político a través de las elecciones.

“Cuando preparamos este camino hacia la democracia, trabajamos estrechamente con él”, dijo Pompeo, refiriéndose a Guaidó.

Anteriormente, Guaidó y sus asociados habían contactado con el Comando Sur de los EE.UU., solicitando la ayuda militar de los EE.UU. en su lucha contra Maduro. Aunque la Administración Trump ha guardado silencio sobre la petición, sus aliados en el Congreso han estado pidiendo desde hace tiempo una acción militar.



“Los EE.UU. deben estar dispuestos a intervenir en Venezuela como lo hicimos en Granada”, escribió el año pasado el senador estadounidense Lindsey Graham, republicano de Carolina del Sur, en un artículo de opinión en The Wall Street Journal, citando la invasión de Granada por parte de los militares estadounidenses en 1983.

Uno de los aspectos más sorprendentes del aumento militar de la Administración Trump es que no ha recibido prácticamente ningún retroceso del Congreso. Anteriormente, algunos miembros del Congreso habían criticado los intentos de la administración de derrocar al gobierno de Venezuela, pero el Congreso no ha hecho nada para evitar que la Administración Trump intervenga militarmente en Venezuela.

“Una intervención militar de los Estados Unidos en Venezuela sería ilegal y estúpida”, el representante de los Estados Unidos David Cicilline, tuiteó el representante demócrata de Rhode Island a principios del año pasado, cuando la administración Trump estaba considerando una intervención.


Durante una audiencia en el Congreso en marzo de 2019, el representante Eliot Engel, demócrata de Nueva York, presidente del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara, proclamó que “no podemos quedarnos aquí y encogernos de hombros”.

“Creo que crearía una situación extremadamente desordenada, y se prolongaría”, dijo la ex funcionaria del Departamento de Defensa, Rebecca Chavez, al Congreso el año pasado. “Sería feo. Habría bajas masivas. Así que creo que el panorama es muy sombrío”.

Sin embargo, en las últimas semanas, el Congreso se ha encogido de hombros ante los movimientos de Trump hacia la intervención.

Es posible que la Administración Trump tenga otros motivos, como la guerra psicológica que intimida a Maduro y envalentona a la oposición. Hace aproximadamente una década, cuando los Estados Unidos habían organizado otra operación militar en el Caribe, el entonces embajador de los Estados Unidos en Venezuela, William Brownfield, escribió un memorándum secreto en el que elogiaba el fortalecimiento militar por intimidar al entonces presidente venezolano Hugo Chávez, un objetivo de la administración de George W. Bush.

“Esto es una victoria para nosotros”, escribió Brownfield. “El Grupo de Ataque hace su entrenamiento operacional; promovemos los intereses de drogas y humanitarios en la región; y le damos a Chávez oportunidades de cometer un error alimentando su paranoia”. La operación militar “le sacaría la cabra”, comentó Brownfield, refiriéndose a Chávez.

Lo que es diferente hoy en día es que la economía de Venezuela se ha derrumbado en gran medida, casi cinco millones de personas han huido del país, y el mundo está luchando para frenar una pandemia mundial que ha matado a más de 100.000 personas.

Hasta la fecha, Venezuela ha estado relativamente indemne, reportando sólo 181 casos confirmados de COVID-19 y nueve muertes hasta el 13 de abril. 

Pero cualquier intervención militar correría el riesgo de propagar el coronavirus entre los soldados estadounidenses, que no pueden practicar el distanciamiento social, y podría empeorar dramáticamente una terrible crisis económica y humanitaria en Venezuela.

“Mientras el mundo lucha contra el COVID-19, estamos siendo testigos de las mayores operaciones militares de EE.UU. en América Latina en treinta años”, tuiteó Medea Benjamin, cofundador del grupo anti-guerra CODEPINK. “El Congreso debería recordarle al presidente Trump que NO tiene autorización para una intervención militar en Venezuela”.