La OTAN realiza vuelos de entrenamiento de vuelo en vivo sobre el Báltico

Los días 20 y 21 de abril, las fuerzas aéreas de cuatro Aliados y dos Socios y un avión E-3A AWACS de la OTAN llevaron a cabo vuelos de entrenamiento en vuelo vivo en áreas de entrenamiento segregadas y en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Báltico.

El objetivo del ejercicio de la aleación Ramstein 20-1 es practicar procedimientos y procesos de coordinación entre los Aliados y Socios. 

Los aviones de combate F-16 de Bélgica y Polonia, así como los aviones de transporte C-27 de Lituania y un helicóptero SAR, los aviones Eurofighter de Alemania y un avión de reabastecimiento de combustible aire-aire A400M operaron con cazas F-18 de Finlandia y JAS-39 de Suecia durante varios escenarios. 

Todos los despliegues y misiones de las aeronaves fueron controlados por los centros de control e información de Karmelava y Tallin; un avión AWACS de la OTAN también controló a los cazas polacos y alemanes y a los belgas y suecos durante su entrenamiento de combate aire-aire.

Todos los participantes son transportados en avión desde sus bases de operaciones: Aviones F-16 belgas y lituanos de Siauliai, Lituania, F-16 polacos de Ämari, Estonia, aviones de transporte alemanes Eurofighters y A400M de Alemania, y cazas finlandeses y suecos de sus respectivas bases.

En el día 1 el escenario central fue uno que ocurre frecuentemente en el espacio aéreo sobre todos los Aliados - una situación COMLOSS en la que el piloto de una aeronave pierde las comunicaciones con el Control de Tráfico Aéreo civil. El avión de transporte lituano C-27 simuló un avión de este tipo mientras transitaba desde Estonia hacia el espacio aéreo finlandés. Esto desencadenó los procesos de respuesta y coordinación necesarios para hacer frente a tal acontecimiento, desde el registro de la aeronave COMLOSS hasta el lanzamiento de los cazas y la intercepción, identificación y entrega del avión. Los cazas F-18 finlandeses y los F-16 polacos llevaron a cabo estos entrenamientos.

Durante una eyección simulada de la tripulación con activación de la cadena de búsqueda y rescate, un F-16 belga fue "rescatado" por un helicóptero Mi-8 SAR lituano; el A400M alemán realizó un reabastecimiento de combustible aire-aire con los Eurofighters alemanes y los jets belgas y suecos ejecutaron una práctica de desviación con vuelo de aproximación sobre la base aérea de Siauliai, Lituania.

On April 20-21, four Allies 🇧🇪🇩🇪🇱🇹🇵🇱, two Partners 🇫🇮🇸🇪, and a @NATO E-3A AWACS plane conduct live-fly training flights in segregated training areas and international airspace over the Baltic Sea in support of #RamsteinAlloy 20-1 exercise. #WeAreNATO
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— Baltic Security (@balt_security) April 20, 2020

"Fue una perfecta ejecución de nuestros planes colectivos", dijo el líder planificador de la aleación Ramstein en el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas en Uedem, Alemania. "Prácticamente volamos todas nuestras salidas y alcanzamos todos los objetivos, haciendo de este primer día del ejercicio un éxito total", añadió.

El gobierno alemán cita los vínculos de EE.UU en la elección de los aviones F-18 para misiones nucleares y de interferencia.

El teniente Tyler Fisher ve la cubierta mientras un F/A-18E Super Hornet se prepara para aterrizar a bordo del portaaviones Dwight D. Eisenhower el 18 de marzo. Alemania está interesada en los aviones estadounidenses como cazabombarderos nucleares y para la guerra electrónica. (Fotografía de la Marina de los EE.UU. por el MC3 Hillary Becke)

COLONIA, Alemania - Los oficiales de defensa alemanes han admitido finalmente su visión de comprar unas docenas de aviones de combate F-18 mejorados, citando los lazos transatlánticos como una de las razones de la elección.

Los 45 aviones fabricados por Boeing reemplazarían una parte de los aviones Tornado del país, asumiendo los delicados papeles de entregar armas atómicas de EE.UU. bajo la llamada doctrina nuclear compartida de la OTAN y despejando las defensas aéreas enemigas para las siguientes oleadas de fuerzas aéreas.

Además, la propuesta transmitida a los legisladores el martes por la tarde implica la compra de hasta 93 Eurofighters fabricados por Airbus, que llevarían a cabo la mayor parte de las misiones cinéticas que suelen realizar los aviones de guerra.

El Ministerio de Defensa presentó la decisión como un compromiso. Por un lado, los funcionarios argumentaron que el objetivo es apuntalar una industria de defensa europea ocupada en sentar las bases para el Sistema Aéreo de Combate Futuro franco-alemán. Por otro lado, los F-18 en las variantes Super Hornet y Growler ayudarían a evitar una brecha en las contribuciones de capacidades cruciales que Alemania debe a la OTAN, escribieron.

"La decisión cimienta la asociación transatlántica y sustenta nuestra credibilidad dentro de la OTAN", afirma la misiva a los legisladores.

La misión nuclear, por simbólica que sea, otorga a Alemania una especie de gravedad atómica dentro de la OTAN que los gobiernos anteriores aquí han defendido incluso cuando la opinión pública era menos favorable.

La Ministra de Defensa Annegret Kramp-Karrenbauer, el miércoles, tuvo cuidado de enmarcar la compra dividida como una mera propuesta. La flota Tornado será viable hasta el 2030, lo que significa que un programa de adquisición debe estar en marcha para el 2025, con aprobaciones parlamentarias previstas para el 2022 y 2023, dijo.

"No hemos hecho una selección de fuentes", dijo a los periodistas tras salir de una reunión a puerta cerrada del comité de defensa del Bundestag.

Lockheed busca vender más F-16 a clientes en África, Asia y Sudamérica

Un F-16 Fighting Falcon del 555º Escuadrón de Cazas vuela al atardecer durante un despliegue a la Base Aérea Al Udeid en Qatar. (Sargento del Estado Mayor Krystal Ardrey/Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

WASHINGTON - Lockheed Martin anticipa otra ola de ventas internacionales de F-16, con países de África, Sudamérica y el sudeste asiático entre los interesados en comprar el jet, dijo el martes el director financiero de la compañía.

"Creo que este es un buen avión de cuarta generación para aquellos clientes que no pueden permitirse el F-35 o, francamente, no pueden en este momento comprar el F-35", dijo el director financiero de Lockheed, Kenneth Possenriede, a los inversores durante una llamada de ganancias el 21 de abril. "Podría ser un buen paso intermedio para que los clientes pasen del F-16 al F-35. Así que lo vemos francamente como un complemento y no como una competencia contra ellos mismos."

A diferencia del programa F-35, que está viendo una interrupción en su cadena de suministro que podría retrasar futuras entregas, la línea de producción del F-16 ha experimentado poco impacto como resultado de la pandemia de coronavirus, dijo Possenriede.

La compañía trasladó la producción de la línea de producción de los F-16 de Fort Worth, Texas, a Greenville, Carolina del Sur, en 2019 para acomodar la producción de 16 aviones Block 70 para Bahrein. Desde el pedido de Bahrein en 2018, Lockheed ha conseguido contratos para ocho F-16 para Bulgaria, 14 aviones para Eslovaquia, y está trabajando con el gobierno de EE.UU. en una venta de 66 jets para Taiwán.

"También tenemos un par de pedidos de F-16 en los que estamos trabajando para tratar de darle forma", dijo Possenriede. "Hay un país africano que está interesado en el F-16, así que esperamos que eso suceda. También hay un país sudamericano, y también hay algunos países del sudeste asiático que están interesados en los F-16."

Possenriede no detalló qué naciones estaban considerando comprar los F-16, ya que las compañías de defensa típicamente esperan hasta que los militares internacionales declaran públicamente su interés en una venta antes de hablar de clientes específicos.

Richard Aboulafia, un analista aeroespacial del Grupo Teal, dijo que hay una "muy buena posibilidad" de que algunos de esos pedidos se materialicen.

"Lockheed estaba haciendo un flaco favor al olvidar el programa de F-16 durante tantos años. Tenían la idea de que el futuro era el F-35 y nada más que el F-35, ignorando la parte del mercado que no está preparada para comprar el F-35", dijo. "En realidad es una franquicia muy buena con un núcleo de mercado muy sólido. Parece poco aconsejable descuidarla".

Si un nuevo cliente en África está buscando comprar F-16, podría ser Botswana, que ha indicado su interés en comprar aviones de combate, dijo Aboulafia. Lockheed ya ha vendido F-16 a Marruecos y Egipto, y el Departamento de Estado de EE.UU. en 2019 autorizó a Marruecos a comprar nuevos F-16 y actualizaciones.

En Sudamérica, Lockheed ha estado intentando vender F-16 a Argentina durante años, pero Aboulafia cree que un segundo pedido para Chile es una posibilidad más probable. En el sudeste asiático, una venta a Indonesia "parece ser una de las posibilidades más probables", añadió.

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EE.UU y Noruega colaboran en la exploración de tecnologías avanzadas de inyección de combustible sólido

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos y el Ministerio de Defensa de Noruega anunciaron su intención de continuar con un esfuerzo bilateral para explorar tecnologías avanzadas de combustible sólido para motores de propulsión a reacción (ramjet)

Representación artística de un misil antiaéreo hipotético AMRAAM-ER+ impulsado por un ramjet. (Crédito de la foto: Nammo)

El "Tactical High-speed Offensive Ramjet for Extended Range", o THOR-ER, es un esfuerzo de la Iniciativa Aliada de Prototipos (API) bajo la Dirección de Capacidades Avanzadas de la Oficina del Subsecretario de Defensa para Investigación e Ingeniería.

La iniciativa THOR-ER tiene por objeto desarrollar e integrar en forma cooperativa los avances de las tecnologías de los reactores de combustible sólido en prototipos de tamaño completo que sean asequibles, alcancen altas velocidades y logren un alcance ampliado, lo que culmina en demostraciones de vuelo en condiciones operacionalmente pertinentes. En el esfuerzo también se considerarán las posibles oportunidades de coproducción entre los Estados Unidos y Noruega.

THOR-ER

"Esta continuación es un importante paso adelante en el avance de las tecnologías de propulsión de alta velocidad con nuestros socios noruegos", dijo el Dr. Michael Griffin, Subsecretario de Investigación e Ingeniería. "Impulsará la aplicación de las tecnologías críticas necesarias para asegurar la superioridad militar de EE.UU. y sus aliados en los sistemas hipersónicos".

THOR-ER continúa los esfuerzos de investigación en colaboración con el Centro de Guerra Aérea Naval de la Armada de los Estados Unidos, la División de Armas China Lake, el Establecimiento de Investigación de Defensa de Noruega y el socio industrial noruego Nammo.

"Estoy muy satisfecho con las perspectivas de esta iniciativa. No sólo proporcionará una capacidad de cambio de juego para nuestras Fuerzas Armadas, sino que también lleva la cooperación bilateral a un nivel completamente nuevo", dijo el Sr. Morten Tiller, Director Nacional de Armamento de Noruega. "El desarrollo de THOR-ER incorpora los resultados de la investigación y el desarrollo a largo plazo de la tecnología de misiles y cohetes en Noruega. En mi opinión, esta fusión de los esfuerzos de I+D y las capacidades de ingeniería de los Estados Unidos y Noruega refuerza la innovación de la alianza, además de representar una oportunidad para una cooperación más estrecha en la base industrial de la defensa".

"Las nuevas soluciones de propulsión de Nammo están cerrando la brecha de alcance entre los EE.UU. y sus futuros adversarios potenciales. Nuestra participación en THOR-ER nos permite reunir lo mejor de la tecnología de propulsión de EE.UU. y Noruega a través del marco de una asociación bilateral EE.UU.-Noruega, y esto encaja perfectamente con nuestras ambiciones a largo plazo", dijo Morten Brandtzæg, Presidente y CEO de Nammo Group.

Nammo prueba el motor ramjet

La Iniciativa de Prototipos Aliados, lanzada en 2019 por la Oficina del Subsecretario de Defensa para Investigación e Ingeniería a través de su dirección de Capacidades Avanzadas, aprovecha los marcos nuevos y existentes para la cooperación internacional en investigación y desarrollo, para que los EE.UU. y sus aliados más cercanos puedan co-desarrollar prototipos para reforzar su superioridad militar. El objetivo de la API es co-desarrollar rápidamente prototipos operacionales de alto impacto, que cambien el juego, a gran escala y explorar oportunidades para energizar las bases industriales dentro de los EE.UU. y sus Aliados más cercanos.

El avión de combate/entrenador FTC-2000 G chino consigue el primer pedido de exportación

Caza/Entrenador FTC-2000G volando en el 2018 Salón Aeronáutico de Zhuhai

El avión de combate chino FTC-2000G fabricado por Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) ha conseguido su primer pedido de exportación apenas dos años después de que el avión fuera lanzado en la feria aérea de Zhuhai de 2018.

"Se tardó menos de dos años desde el primer vuelo hasta la firma del primer pedido de exportación", dijo el Secretario y Presidente del Comité del Partido Guifei de GAIC, Wang Wenfei en una conferencia de prensa con periodistas locales el 16 de abril, añadiendo "esta es una velocidad sin precedentes en la historia del desarrollo de los aviones militares en la industria de la aviación"

El nombre del cliente no fue revelado pero los medios de comunicación han especulado que podría ser una nación del sudeste asiático, probablemente Myanmar. Una versión anterior sólo para entrenadores, el FTC-2000 ha sido exportado a Sudán en 2016.

Refiriéndose al primer pedido de exportación del FTC-2000G, Wang Wenfei dijo que a principios de este año, GAIC ganó el primer lote de pedidos de exportación de aviones que serán entregados en lotes, con un tiempo de entrega de 2 años. No reveló el número de aviones ni su precio.

FTC-2000G

La conferencia de prensa parece un intento de convencer a los potenciales compradores de que la compañía estaba trabajando duro para cumplir con su pedido a pesar de la pandemia de COVID-19. Un informe en una publicación local dijo, "aunque afectada por la epidemia, la tasa de recuperación de la compañía ha alcanzado el 100%. Este reportero entró en la línea de montaje y vio que el personal estaba trabajando duro para ensamblar las piezas del fuselaje delantero, las piezas del fuselaje trasero y las piezas del ala".

Liu Deyin, director de la sala de montaje general de la línea de producción de componentes, fue citado diciendo, "en la actualidad, el montaje de los componentes del fuselaje delantero, los componentes del fuselaje trasero y los componentes del ala se está completando"

El FTC-2000 G describe la ilustración

También llamado 'Mountain Eagle', el FTC-2000G es un avión "multipropósito" cuyas características son:

Como aeronave de ataque, tiene un gran radio de combate y una gran capacidad de penetración, y puede realizar apoyo aéreo cercano, interceptación en el campo de batalla y profundidad. Combatir otras misiones de combate aire-tierra;

Como avión de combate, tiene buena maniobrabilidad, fuerte conciencia de la situación y capacidad de autodefensa, y gran capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Puede realizar tareas de combate aire-aire como combate aéreo, escolta de combate y patrullaje aéreo;

Como entrenador, tiene una amplia cobertura, buena eficiencia de entrenamiento, alta seguridad y fiabilidad, y tiene una destacada maniobrabilidad sub/transónica a media/baja altitud. Puede realizar tareas de entrenamiento intermedio, avanzado, de entrada en combate y de confrontación táctica, y pilotos de fuerzas de combate. La tecnología mantiene el entrenamiento.

FTC-2000G durante el primer vuelo @CCTV China

En los últimos dos años, líderes militares de muchos países de Asia, África y otros países han acudido a Guifei para llevar a cabo una investigación exhaustiva de la tecnología de los productos y vuelos de prueba, dijo Wang.