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lunes, 27 de julio de 2020

Schiebel Pacific se une a Raytheon Australia para el proyecto UAS del ejército australiano

Schiebel Pacific y Raytheon Australia se han unido para el proyecto del Sistema Táctico Aéreo no Tripulado (TUAS) LAND129 Fase 3 para el ejército australiano.

Las empresas presentaron su respuesta a la licitación para el proyecto la semana pasada.

El equipo une el probado y de clase mundial CAMCOPTER S-100 UAS de Schiebel con el pedigrí de 20 años de Raytheon Australia como un integrador de sistemas de confianza y de primera clase a través de múltiples dominios. Juntos, las empresas entregarán una solución que proporciona una oferta de alta capacidad y bajo riesgo que tiene por objeto establecer una capacidad soberana duradera de TUAS.

Schiebel Pacific tiene una amplia experiencia en el trabajo con la Fuerza de Defensa Australiana (ADF) y la industria local. La Real Armada Australiana opera varios sistemas en el Escuadrón 822X, Nowra, Nueva Gales del Sur.

Fabian Knechtl, Director General de Schiebel Pacific, dijo: "Estamos muy seguros de que la capacidad del CAMCOPTER S-100, junto con la integración propuesta en los sistemas existentes de las ADF, es la mejor solución para el Ejército australiano. Además, el pedigrí y la experiencia de Raytheon Australia en la integración de sistemas complejos soberanos los convierte en el socio perfecto y nuestro equipo asegurará una entrega eficiente y oportuna al ADF. Estamos plenamente comprometidos con la política del Gobierno australiano sobre la Capacidad de la Industria Australiana (AIC) y ya hemos comenzado la "transferencia de conocimientos" a nuestra entidad local y a nuestros socios. En los próximos años, Schiebel Pacific será conocido como un proveedor de UAS australiano altamente capaz".

El UAS CAMCOPTER S-100 de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) es un TUAS probado y fiable para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Con su pequeña huella y la capacidad de operar desde áreas confinadas, no necesita un área preparada o equipo de apoyo para el despegue y el aterrizaje y puede ser configurado y listo en 20 minutos. El S-100 opera día y noche hasta 8 horas. El UAV ha reunido globalmente más de 100.000 horas de vuelo hasta ahora.

Vehículo aéreo no tripulado de ala giratoria Schiebel Camcopter S-100 operado por la Real Armada Australiana (RAN). Foto de Schiebel.

CAMCOPTER S-100:

El Sistema Aéreo No Tripulado (UAS) CAMCOPTER S-100 de Schiebel es una capacidad operacionalmente probada para aplicaciones militares y civiles.

El UAS de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) no requiere un área preparada o equipo de apoyo para permitir el lanzamiento y la recuperación. Opera de día y de noche, bajo condiciones climáticas adversas, con una capacidad de visión más allá de los 200 km / 108 nm, por tierra y por mar. Su fuselaje de fibra de carbono y titanio proporciona capacidad para una amplia gama de combinaciones de carga útil y resistencia hasta un techo de servicio de 5.500 m / 18.000 pies. En una configuración típica, el CAMCOPTER S-100 lleva una carga útil de 34 kg / 75 libras hasta 10 horas y se alimenta con AVGas o JP-5 (F-44) y Jet-A1.

Las imágenes de alta definición de la carga útil se transmiten a la estación de control en tiempo real. Además de su waypoint GPS estándar o de la navegación manual, el S-100 puede funcionar con éxito en entornos en los que no se dispone de GPS, con misiones planificadas y controladas a través de una sencilla interfaz gráfica de usuario de tipo "apuntar y hacer clic". El helicóptero no tripulado de alta tecnología está respaldado por los excelentes servicios de apoyo al cliente y de capacitación de Schiebel.

Los extraterrestres no son la cosa más interesante que espera dentro del Área 51 (Piensa en el sigilo)

El Área 51 ha albergado varios proyectos de desarrollo de aeronaves de la Fuerza Aérea y la CIA.

 F-117 Nighthawk

Esto es lo que necesita recordar: En 2019, un avión ruso, parte del tratado de Cielos Abiertos entre los Estados Unidos y Rusia, voló sobre el Área 51 y fotografió la instalación sensible y un número de otras instalaciones militares secretas en la costa oeste. Parece que el Área 51 puede tener todavía algunos secretos por descubrir.

Los rumores han volado por mucho tiempo alrededor del Área 51 - sitio de la CIA, lugar de disección de OVNIS, instalación secreta de investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos? Cierto o no, aquí hay un par de cosas que sabemos sobre Groom Lake.

Evaluación del avión soviético

Una de las evaluaciones de aeronaves extranjeras más exitosas realizadas en los Estados Unidos fue la del MiG-21. El MiG-21 es un caza interceptor que se introdujo en 1959 y se exportó ampliamente a países con lazos de amistad con la Unión Soviética.

El MiG-21 demostró ser un cazabombardero capaz en Vietnam, donde logró un número sorprendentemente alto de muertes contra los fuselajes de los Estados Unidos, a pesar de ser considerablemente más viejo, más lento y menos armado.

En 1966, la Agencia de Inteligencia del Mossad de Israel hizo arreglos para que un piloto de la Fuerza Aérea Iraquí llamado Munir Redfa desertara de Irak a Israel. Redfa era un cristiano asirio que sentía que su herencia cristiana impedía su avance en la Fuerza Aérea Iraquí. También era un piloto de MiG-21.

El Mossad se enteró de su potencial interés en la deserción, y en una de las misiones más desafiantes del Mossad, logró sacar a su familia de contrabando de Irak a Israel. En una misión cuidadosamente coreografiada, Redfa voló su MiG-21 desde Irak a un aeródromo en Israel, a pesar de que los controladores aéreos sirios lo vieron en el radar, alertando a la Fuerza Aérea Iraquí.

Israel usó su MiG-21 para evaluar las capacidades del fuselaje y hacerse una idea de lo que era capaz de hacer. En 1968, el MiG-21 fue prestado a los Estados Unidos como parte de un proyecto de la Agencia de Inteligencia de Defensa llamado HAVE DOUGHNUT que existió con el mismo propósito. 

HAVE DOUGHNUT MiG-21 

El programa HAVE DOUGHNUT MiG-21 tuvo lugar en el Área 51. Un programa similar de la DIA, HAVE DRILL, evaluó un MiG-17 con el que Israel tuvo suerte, también en Groom Lake.

Tanto el programa HAVE DOUGHNUT como HAVE DRILL ayudaron a revisar las tácticas de la Fuerza Aérea contra los cazas soviéticos, particularmente sobre Vietnam, donde las muertes de los pilotos norvietnamitas estaban cerca de las muertes americanas y resultaron en la creación de la famosa escuela de pilotos de caza Top Gun.

Espías sigilosos

El Área 51 también albergó varios proyectos de desarrollo de aeronaves de la Fuerza Aérea y la CIA.

El avión espía U-2, diseñado para espiar a la Unión Soviética, necesitaba ser probado en algún lugar remoto, lejos de miradas indiscretas - como un desierto en Nevada.

La increíblemente alta altitud de crucero del U-2, alrededor de 70.000 pies, combinada con su extraña forma demostró ser un terreno fértil para los cazadores de OVNIs y los teóricos de la conspiración. 

Después de que un avión espía U-2 fuera derribado sobre la Unión Soviética en 1960, la CIA decidió que en lugar de volar fuera del alcance de los misiles tierra-aire e interceptores soviéticos, volaría más rápido, a más de 3 mach. Fue en Groom Lake donde la CIA llevó a cabo las pruebas iniciales y el desarrollo del A-12 de la CIA, eventualmente el SR-71 Blackbird. El sucesor del Blackbird, el SR-72, puede estar en Groom Lake también.

SR-72

Aunque el fuselaje del SR-71 tenía algunas características de sigilo, no fue hasta 1977 que se probó el primer diseño verdaderamente sigiloso de la Fuerza Aérea. El F-117 Nighthawk, del que se habla en otro artículo, fue el primer diseño verdaderamente sigiloso del mundo, probado en - lo adivinaron - Groom Lake.

¿Todavía es importante?

En 2019, un avión ruso, parte del tratado de Cielos Abiertos entre los Estados Unidos y Rusia, voló sobre el Área 51 y fotografió la sensible instalación y un número de otras instalaciones militares secretas en la costa oeste. Parece que el Área 51 puede tener todavía algunos secretos por descubrir.

Fuente:https://nationalinterest.org

Cómo es el satélite más avanzado de Argentina que a fin de agosto se lanzará al espacio

El Saocom 1B maneja la tecnología de observación por radar, lo que permite por ejemplo, mapear un territorio de noche y nublado. Servirá para prevenir inundaciones, sequías e incluso detectar pesqueros ilegales en el mar argentino
El más avanzado satélite argentino, SAOCOM, se prepara para llegar al espacio (Infografía Marcelo Regalado)
La expectativa es enorme, crece a cada minuto. Falta muy poco para que un proyecto que comenzó a gestarse hace 18 años se haga realidad, cuando el nuevo satélite argentino SAOCOM 1B sea lanzado al espacio desde el Centro Espacial Kennedy en Florida, Estados Unidos.

La primera fecha programada de despegue a bordo del poderoso cohete Falcon 9 de SpaceX fue la del 30 de marzo, que debió ser suspendida por la pandemia de COVID-19 que irrumpió en el mundo y paralizó la actividad espacial, entren muchas otras. Después, la fecha tentativa de hoy debió ser reprogramada para atender los detalles necesarios del lanzamiento, como pruebas en los distintos dispositivos de seguridad en el cohete lanzador, sistemas, controles técnicos y también atender las cuestiones meteorológicas.

En el proyecto SAOCOM participaron 900 profesionales argentinos (Conae)

Y esta mañana, SpaceX comunicó que debido a decisiones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que coordina esa actividad desde la Base de Cabo Cañaveral, la puesta en órbita del segundo satélite de la Misión SAOCOM ha sido reprogramada para fines de agosto. Las demoras para llegar a la puesta a punto del vehículo lanzador, el cohete Falcon 9, generaron la imposibilidad de efectuar hoy el lanzamiento, por lo que el tiempo adicional que lleve esto, implica un acercamiento a otros lanzamientos previstos desde esa Base, como por ejemplo el del cohete que llevará al rover de la NASA, Perserverance, a Marte, por lo cual la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, encargada de las autorizaciones de los lanzamientos de misiones espaciales desde Cabo Cañaveral, dispuso esta reprogramación.

Pero más allá de la espera, que esta altura se puede definir en horas, es importante destacar las prestaciones del flamante satélite construido en Argentina, país que ocupa un selecto lugar en el mundo con potencial para construir este tipo de aparatos de observación terrestre o los de comunicaciones, como el Arsat 1 y 2 que orbitan la Tierra. O el Arsat 3, que está en fase de construcción en estos momentos.

El SAOCOM tiene una antena radar de 35 metros cuadrados (Conae)

Este satélite y el SAOCOM 1A, lanzado en octubre de 2018, conforman la Misión SAOCOM (Satélite Argentino de Observación con Microondas) para la producción agrícola ya que permitirá medir la humedad de los suelos y alertará sobre potenciales inundaciones, entre otros servicios. Fueron desarrollados y fabricados en el país en el marco del Plan Espacial Nacional por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), junto con la empresa INVAP, contratista principal del proyecto, la firma pública VENG, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Laboratorio GEMA de la Universidad Nacional de la Plata (UNLP), entre otras 80 empresas de tecnología e instituciones del sistema científico tecnológico del país. Además contó con la colaboración de la Agencia Espacial Italiana (ASI).

En las instalaciones de INVAP, en San Carlos de Bariloche, el satélite fue construido (Conae)

Raúl Kulichevsky, director ejecutivo y Técnico de la Conae que encabeza de la misión argentina de 18 especialistas que arribaron hace dos semanas a Cabo Cañaveral para ultimar los detalles del lanzamiento, habló  sobre la importancia de la misión Saocom.

“Con el lanzamiento del SAOCOM 1B, la Argentina completará la Misión SAOCOM, pensada para ofrecer soluciones a problemáticas locales que hasta hoy no pueden ser satisfechas con información de otros satélites. Además, con esta misión satelital nacional, el país se posiciona en un selecto grupo de países capaces de desarrollar la tecnología radar para uso espacial”, destacó el director de la CONAE, apuntando al desarrollo de las antenas radar que poseen los satélites SAOCOM, compuestas por siete paneles con una superficie total de 35 m² y un peso de 1,5 tonelada. Se trata de un instrumento activo que trabaja en la porción de las microondas en banda L del espectro electromagnético. Estas características hacen que los satélites SAOCOM sean especialmente útiles para prevenir, monitorear, mitigar y evaluar catástrofes naturales o antrópicas.


Cualitativamente estamos en un selecto grupo de países que puede desarrollar satélites de radar y en otro grupo aún más selecto que cuenta satélites con instrumentos de radar en banda L”, dijo Kulichevsky, y explicó que este instrumento diferencia a los satélites SAOCOM respecto de otros que utilizan imágenes ópticas necesitan de luz para captar imágenes.”El desarrollo de la tecnología radar permite observar la tierra 24 horas los siete días de la semana, ya sea de día o de noche o haya nubes, lo que le da mucha potencialidad a su uso, porque por cada vez que hacés una captación satelital, inmediatamente tenés datos y una imagen. Esta tecnología, que es más compleja que la óptica, implicó un gran desafío para la Argentin, porque al no contar con antecedentes en el país, tuvimos que empezar prácticamente de cero”, enfatizó el experto.

“Todo esto hace que tengamos un satélite que puede satisfacer necesidades propias del país. Están pensados para nosotros, lo cual hace a una diferencia cualitativa muy significativa respecto de otros satélites”, dijo, y tomó como ejemplo el trabajo conjunto que la CONAE realizó con el INTA para poner a disposición de los productores agropecuarios un conjunto de aplicaciones que podrían mejorar sus decisiones de manejo sobre los cultivos. Del mismo modo mencionó las acciones que se llevaron a cabo con otros organismos como el Instituto Nacional del Agua y los sectores especializados en gestión de emergencias y salud.

Los 18 expertos argentinos en Cabo Cañaveral, Estados Unidos, alistando los detalles del lanzamiento (Conae)

Y agregó: “Somos el primer lanzamiento internacional o no estadounidense para SpaceX. Fue todo un desafío lograr esta fecha cercana a la de marzo en plena pandemia. Además, no fue fácil rearmar todo el equipo de argentinos que trabajan para esta misión. Algunos no pudieron viajar y otros tuvieron y tienen complicaciones familiares en Argentina a raíz del coronavirus. Quiero destacar el apoyo de todas las familias de quienes trabajamos en esta importante misión satelital para el país. Lo estamos logrando por el compromiso para que el Saocom esté en órbita, y por el apoyo familiar que tenemos. El acompañamiento es fundamental para el éxito de esta misión”.

Gabriel Absi, gerente del Área Espacial de INVAP, explicó a Infobae los últimos detalles de la construcción y el testeo que se llevó adelante en los laboratorios de Invap en San Carlos de Bariloche. “Una vez construido, en las facilidades de CEATSA de Invap, se probó con éxito el sistema de pliegue y despliegue de la antena radar, el principal instrumento de observación del satélite argentino de 35 metros cuadrados”, explicó el ingeniero

Más de 80 empresas e instituciones educativas participaron del proyecto que introduce un valor agregado científico muy importante al país (Conae)

Y agregó: “Así, por última vez se verificó en tierra el correcto funcionamiento tanto de la plataforma de servicios fabricada por INVAP, como de las cajas/dispositivos de apertura y los mecanismos y tramos articulados y eléctricos de la Antena radar de tipo SAR (Radar de Apertura Sintética), cuya estructura fue fabricada por CNEA (que también aportó los paneles solares), las mantas térmicas responsabilidad del laboratorio GEMA de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP); y manufacturada completamente por VENG y CONAE en el Laboratorio de Integración y Ensayos del Centro Espacial Teófilo Tabanera en Córdoba, Argentina”.

Tecnología innovadora de punta

La Misión SAOCOM lleva al espacio una compleja tecnología de observación de la Tierra, que representa una importante mejora en las capacidades de observación respecto de los sensores ópticos usuales. Se trata de un instrumento activo que consiste en un Radar de Apertura Sintética (SAR, por sus siglas en inglés de Synthetic Aperture Radar), que trabaja en la porción de las microondas en banda L del espectro electromagnético.

El Saocom 1A y el 1B son satélites de órbita baja para la observación terrestre con fines científicos

Los satélites SAOCOM fueron especialmente diseñados para detectar la humedad del suelo y obtener información de la superficie terrestre en cualquier condición meteorológica u hora del día. Esto es posible porque las microondas del radar son capaces de atravesar las nubes y “ver” aunque esté nublado, tanto de día como de noche. Estas características hacen que los SAOCOM sean especialmente útiles para prevenir, monitorear, mitigar y evaluar catástrofes naturales o antrópicas.

El aparato de 3 toneladas de peso y fabricado íntegramente en el país, servirá para generar sistemas de alerta temprana de inundaciones elaborar mapas de riesgo de enfermedades de los cultivos, vigilancia del mar argentino frente a la pesca ilegal, y también para dar soporte a la gestión de emergencias ambientales, como detección de derrames de hidrocarburos en el mar y seguimiento de la cobertura de agua durante inundaciones, entre otras aplicaciones.

Ensamble de la antena del SAOCOM 1B en Córdoba (Conae)

Mediante un convenio de colaboración entre el INTA y la CONAE, la información brindada por la Misión SAOCOM sobre humedad de suelo ayudará a que los productores sepan cuál es el mejor momento para la siembra, fertilización y riego, en cultivos como soja, maíz, trigo y girasol.

También brindará soporte en relación al uso de productos químicos para el control de enfermedades en cultivos, en particular para la fusariosis en el trigo. Un aporte no menor para el sector agropecuario lo constituye el pronóstico de inundaciones, actividad a la que también contribuye la misión SAOCOM desarrollada en el marco de la cooperación entre el Instituto Nacional del Agua (INA) y la CONAE.

Características técnicas del Saocom

Un sistema de observación único

Con los satélites de observación SAOCOM1-A y 1-B, Argentina completará el Sistema Ítalo-Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (SIASGE), formado por convenio entre la CONAE y la Agencia Espacial Italiana (ASI), que ya posee 4 satélites de radar en banda X en órbita.

La constelación de satélites argentinos e italianos cuando estén en el espacio (Infografía Marcelo Regalado)

Los 6 satélites (2 Saocom y 4 italianos) se encontrarán ubicados en órbitas polares a la misma altura, en distintos planos orbitales, de tal manera que el conjunto funcione como un instrumento con un enorme ancho de visión sobre la tierra. Esto permitirá un monitoreo en tiempo casi real, ya que se obtendrá actualización de la información cada 12 horas, especialmente necesario para el monitoreo y seguimiento de la evolución de catástrofes.

Una nueva etapa de observaciones y prestaciones satelitales para el país y para otras naciones está a punto de comenzar cuando el SAOCOM 1B despegue y se posicione en su órbita. Un sueño alcanzado que pone en relevancia la capacidad científica argentina.

Fuente: Infobae

El Progress MS-15 llega a la estación con un acoplamiento automatizado lleno de problemas.

La corporación espacial estatal de la Federación Rusa, Roscosmos, ha lanzado su última misión de reabastecimiento a la Estación Espacial Internacional.  La nave de reabastecimiento, Progress MS-15, despegó a las 14:26:22 UTC, o 10:26:22 EDT, el jueves 23 de julio desde el Sitio No. 31/6 en el Cosmódromo de Baikonur, Kazajstán.

La nave llegó y se acopló a la Estación a través de su sistema de acoplamiento automatizado KURS-NA.  Sin embargo, un problema de software creó varios momentos de tensión y preocupación ya que el progreso se desvió de su curso y se desvió del plan de vuelo mientras que los controladores y la tripulación rusa no presionaron el botón de abortar para enviar la nave lejos de la Estación.

La nave espacial Progress MS-15 reabastecerá a la tripulación de la Expedición 63 con suministros y consumibles, así como entregará nuevo equipo para ayudar a rastrear la fuente de los elevados niveles de benceno en el aire de la Estación.

El equipo de monitoreo de la calidad del aire en tiempo real que se lanzará en el Progress MS-15 "continuará trabajando para aislar la fuente que causa los niveles de benceno más altos de lo normal en la atmósfera de la Estación", dijo un portavoz de la NASA.  "El filtrado de aire adicional ya está en marcha, y todos los niveles detectados han permanecido muy por debajo del umbral para cualquier impacto a la tripulación".

Entre los artículos adicionales a bordo se incluyen zapatos para un miembro de la tripulación de la NASA, KTOs (contenedores de residuos sólidos para retretes), EDVs (contenedores de orina), un tanque de pretratamiento para el reciclaje de agua y agua potable para el segmento ruso de la Estación, y alimentos para dos meses.

Antes de la llegada del Progreso MS-15, la Estación tiene suficientes consumibles/productos para mantener una tripulación completa de seis personas hasta el primer trimestre de 2021 - siendo los alimentos el producto básico limitante.  Todos los consumibles, excepto los alimentos, están almacenados para durar (incluyendo las reservas) hasta "al menos la primera mitad de 2021, si no más allá", señaló la NASA.

Preparando el lanzamiento de Soyuz y Progress

En abril de 2020, los segmentos de cohetes Soyuz 2.1a designados para la misión fueron descargados de los vagones de ferrocarril después de llegar a Baikonur.  La primera etapa del Blok-A llegó en dos piezas (como de costumbre), la sección de oxígeno líquido junto con el tanque de queroseno RP-1 y el motor RD-108A.

El tanque de queroseno RP-1 y la sección de motor RD-108A de la primera etapa del Blok-A del Soyuz 2.1a llega al lugar de lanzamiento. (Crédito: Roscosmos)

El cohete Soyuz 2.1a para la misión es Я15000-040 (Ya15000-040).

Mientras tanto, en el complejo de ensamblaje y pruebas, los ingenieros de RSC Energía comenzaron a encender el Progress MS-15 para prepararlo para las revisiones de los circuitos eléctricos, solares y de calamares para registrar la salud general de la nave.

La nave espacial se sometió entonces a pruebas dentro de la cámara anecoica hasta el 23 de junio.  Las paredes absorbentes del radar de la cámara simulan el entorno en el espacio.  Durante la prueba, se probó el sistema Kurs-NA.

Kurs-NA es la versión actualizada del sistema de navegación Kurs que se desarrolló originalmente en los años 80 para reemplazar el sistema Igla que se usaba principalmente en las estaciones de Salyut.  La Soyuz TM-2 fue la primera nave espacial que utilizó el sistema Kurs cuando los cosmonautas Yuri Romanenko y Aleksandr Laveykin llegaron a la estación espacial Mir en 1987 para el Mir EO-2.

El 30 de junio, RSC Energía anunció que Progress MS-15 había completado las pruebas de fuga en la cámara de vacío situada en el sitio 254.  Tales pruebas de vacío son estándar tanto para la nave espacial Progress como para la Soyuz antes de la integración del vehículo de lanzamiento.

A principios de julio, las dos secciones de la etapa central del Blok-A en el cohete Soyuz 2.1a fueron empernadas e integradas.

El 6 de julio, los paneles solares de Progress MS-15 se probaron una vez más, esta vez funcionalmente, haciendo brillar potentes luces sobre ellos en la posición desplegada para validar su capacidad de generar electricidad.



Dos días más tarde, los especialistas de Yuzhny (responsables de la infraestructura terrestre) comenzaron los preparativos para el lanzamiento en el Sitio No. 31/6, que desde el Soyuz MS-15 en 2019 ha sido la única plataforma Soyuz operativa en el Cosmódromo de Baikonur, mientras que el futuro del Sitio No. 1/5 permanece en el limbo.

El 13 de julio, el Progress MS-15 se instaló en el soporte dinámico para las actividades de integración final después de abastecer de combustible y llenar los depósitos de a bordo con 420 litros de agua y 600 kg de combustible para la propia Estación.  Mientras estaba en el stand dinámico, la nave fue cargada con todos los elementos de carga.

El 16 de julio, la nave espacial fue encapsulada dentro del carenado de carga útil y luego cargada en un vagón de ferrocarril especial y transportada a la instalación de integración y prueba donde esperaba el cohete Soyuz 2.1a.

La nave espacial se integró entonces en la segunda etapa del Blok-I, que luego se acopló al resto del vehículo de lanzamiento.

El cohete Soyuz 2.1a plenamente integrado hizo entonces el corto viaje por ferrocarril desde la instalación de integración hasta el emplazamiento No. 31/6 el 20 de julio.  Una vez en la plataforma de lanzamiento, el Soyuz 2.1a se elevó a la posición vertical, y las torres del pórtico de lanzamiento se elevaron para rodearlo.

El despegue fue cronometrado exactamente a las 14:26:22 UTC (10:26:22 EDT) del jueves 23 de julio de 2020 - el segundo exacto en que un despegue resultaría en que el MS-15 de Progress fuera entregado directamente en el avión de la órbita de la Estación en el corte de motor 8 minutos 46 segundos después del lanzamiento.

Después del despegue, el Soyuz 2.1a realizó una maniobra de cabeceo y balanceo para colocarse en el acimut o brújula correctos en dirección a un lanzamiento que lo llevara a una órbita de 51,6 grados de inclinación.

La inclinación de 51,6 grados de la órbita de la Estación Espacial Internacional está directamente relacionada con la ubicación del cosmódromo de Baikonur desde el punto de vista geopolítico, gráfico y de rescate de la tripulación. 

Ubicación de la Estación en relación con el Cosmódromo de Baikonur en el momento del lanzamiento del Progress MS-15 el 23 de julio de 2020. (Crédito: aplicación GoISSWatch)

El lanzamiento hacia el este desde Baikonur resultaría en el sobrevuelo de Mongolia y la República Popular China durante el vuelo con motor.  Para evitarlo y situar la trayectoria del cohete en un rumbo que sólo sobrevolara Kazajstán y la Federación de Rusia, se optó por una inclinación de 51,6 grados, igual que en la estación espacial Mir.

Esta trayectoria para las misiones tripuladas también asegura que cualquier cohete abortado en vuelo aterrice en Kazajstán o en Rusia y no dentro de las fronteras de otro país.

Para este lanzamiento, después de lanzar y rodar en el azimut apropiado, la primera etapa del Blok-A y cuatro impulsores laterales de combustible líquido, sacaron al Soyuz 2.1a de la densa atmósfera inferior.  A los dos minutos de vuelo, los impulsores se separaron y la primera etapa del Blok-A continuó disparando hasta los 4 minutos y 45 segundos de vuelo.

Justo antes del cierre de la primera etapa del Blok-A, la segunda etapa del Blok-I realizó una maniobra de puesta en escena caliente donde se encendió mientras el Blok-A estaba todavía atornillado a él y disparando.  Justo cuando el motor de la segunda etapa del Blok-I alcanzó su máxima potencia, el Blok-A se apagó y se separó. 

La segunda etapa llevó al vehículo MS-15 Progress a una órbita circular de 200 Km. 8 minutos y 46 segundos después del despegue.

Desde allí, el Progress MS-15 se separó del Blok-I e inmediatamente desplegó sus paneles solares y antenas de comunicación, permitiendo a la nave comunicarse con la estación de seguimiento terrestre en el Cosmódromo de Vostochny en el este de Rusia.  Esos datos permitieron a los controladores de vuelo del Control de Misión de Moscú confirmar la órbita de la nave y despejarla para un encuentro súper rápido, de dos órbitas, de 3 horas y 21 minutos con la Estación Espacial Internacional.

El cohete Soyuz 2.1a con Progress MS-15 llega al puesto de lanzamiento del Sitio No. 31/6 en Baikonur. (Crédito: Roscosmos)

Progress MS-15 usó su sistema automatizado Kurs-NA para realizar la maniobra final de acoplamiento al compartimento de acoplamiento Pirs.

Mientras que el acoplamiento fue exitoso un minuto antes de la línea de tiempo, una falla en el software causó que Progress MS-15 se desviara de su trayectoria de vuelo planeada y se tambaleara salvajemente a sólo 3 a 5 metros de la Estación.

Algo que necesitará una explicación es por qué Roscosmos y los tripulantes rusos no siguieron las pautas de seguridad y abortaron el vehículo lejos de la Estación y por qué nadie intentó tomar el control manual de Progress para su acoplamiento, de nuevo según las pautas de seguridad.

Rusia ha sido bastante crítica con los vehículos de SpaceX Crew Dragon y Boeing Starliner, diciendo que su software y sus diseños en general no son todavía lo suficientemente seguros para comprometerse a llevar rusos a bordo, sin embargo Roscosmos se ha encontrado con dos serios problemas de acoplamiento de software automatizado en menos de un año.

A pesar del dramatismo y las cuestiones de seguridad planteadas, Progress MS-15 consiguió realizar un acoplamiento automatizado al compartimento de acoplamiento Pirs.

Después de que el movimiento relativo entre los dos vehículos se amortiguó, una serie de ganchos y cerrojos fueron conducidos para acoplar el Progress MS-15 a Pirs.

Bajo el plan actual, al final de su misión en varios meses, Progress MS-15 no realizará el desacoplamiento estándar y volará lejos de la Estación Espacial Internacional.

En su lugar, todo el compartimiento de acoplamiento de Pirs será removido de la Estación, con Progress MS-15 actuando como un remolcador para jalar ese elemento de manera segura fuera del complejo y bajar a la atmósfera de la Tierra para una reentrada destructiva.

El compartimento de acoplamiento Pirs debe ser removido de la Estación para hacer espacio para el tan esperado laboratorio científico ruso Nauka, que será atracado en el mismo lugar en el que Pirs está actualmente acoplado.

La propia Nauka está equipada con un puerto de atraque para sustituir a Pirs en futuras misiones de Progress y Soyuz.

Este plan actual se basa enteramente en el calendario de lanzamiento del módulo Nauka y está sujeto a cambios según los calendarios, planes y requisitos de Roscosmos.

Fuente:https://www.nasaspaceflight.com

Las fuerzas de operaciones especiales de EE.UU Apuntan a adjudicar un contrato para municiones de mayor alcance

El Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos está avanzando con un nuevo contrato de munición multipropósito (MP) 6.5 Creedmoor para ser usada en los sistemas de armas operados con gas 6.5 Creedmoor, de acuerdo con un aviso de Oportunidades de Negocios Federales publicado la semana pasada.

El servicio ha publicado una solicitud para la fabricación y entrega de munición MP, incluida una ronda de 6,5 mm Creedmoor de mayor alcance.

En un aviso del 16 de julio, el Comando de Operaciones Especiales anunció planes para adjudicar un nuevo contrato de munición para el 2º trimestre del Año Fiscal (FY) 2021. La cantidad estimada de munición a adquirir es de hasta 400K cartuchos cada uno.

El Creedmoor de 6,5 mm fue diseñado específicamente para tiro al blanco de largo alcance. Fue desarrollado en asociación por el científico de balística Hornady Dave Emary y Dennis DeMille, vicepresidente de desarrollo de productos para Creedmoor Sports, de ahí su nombre.

De acuerdo con el Interés Nacional, la bala 6.5 de Creedmoor ha llegado a dominar la escena de los tiros de medio calibre y largo alcance, debido a que puede acomodar balas con coeficientes balísticos muy superiores, lo que resulta en balas más planas y más rápidas. 6.5 En general, también se considera que Creedmoor tiene menos retroceso a pesar del aumento de la velocidad.

Fuentes:https://defence-blog.com

Pasajeros heridos después de que el piloto de la aerolínea iraní se desvió para evitar un avión de combate de EE.UU.

Un F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de EE.UU. despliega bengalas sobre Irak el 16 de marzo de 2018. La Fuerza Aérea de EE.UU./Tech. Sgto. Paul Labbe/Distribución a través de REUTERS

Varios pasajeros de una aerolínea iraní resultaron heridos el jueves sobre Siria después de que el piloto cambiara de altitud para evitar la colisión con un avión de combate estadounidense, según los medios de comunicación iraníes, pero el ejército estadounidense dijo que su F-15 estaba a una distancia segura.

El avión iraní, perteneciente a Mahan Air, se dirigía de Teherán a Beirut cuando el piloto realizó una maniobra de seguridad, en un incidente que el Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán dijo que sería investigado.

Las tensiones han aumentado entre Teherán y Washington desde 2018, cuando el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, abandonó el acuerdo nuclear de Irán de 2015 con seis potencias y volvió a imponer sanciones que han golpeado la economía de Irán.

La agencia oficial de noticias IRIB de Irán citó a un pasajero que describía cómo su cabeza había golpeado el techo del avión durante el cambio de altitud, y el vídeo mostraba a un anciano pasajero tirado en el suelo.

Todos los pasajeros abandonaron el avión, algunos con heridas leves, dijo a Reuters el jefe del aeropuerto de Beirut.


El avión llegó a Teherán en la madrugada del viernes, informó la agencia de noticias Fars.

El Comando Central del ejército estadounidense, que supervisa a las tropas estadounidenses en la región, dijo que el avión F-15 estaba realizando una inspección visual del avión iraní cuando pasó cerca de la guarnición de Tanf en Siria, donde están presentes las fuerzas estadounidenses.

El capitán Bill Urban, el principal portavoz del Comando Central, dijo que el F-15 "realizó una inspección visual estándar de un avión de pasajeros de Mahan Air a una distancia segura de unos 1.000 metros (3.280 pies) del avión esta tarde".

"La inspección visual se realizó para asegurar la seguridad del personal de la coalición en la guarnición de At Tanf", dijo Urban. "Una vez que el piloto del F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros de Mahan Air, el F-15 abrió la distancia de seguridad del avión."

Añadió que la interceptación se llevó a cabo de acuerdo con las normas internacionales.

El piloto del avión de pasajeros se puso en contacto con los pilotos del jet para advertirles que mantuvieran una distancia segura y se identificaron como americanos, informó la IRIB.

El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Mousavi, dijo que se tomarían las medidas legales y políticas necesarias, según el sitio web del ministerio.

Israel y los Estados Unidos han acusado durante mucho tiempo a Mahan Air de transportar armas para las guerrillas vinculadas a Irán en Siria y en otros lugares.

Estados Unidos impuso sanciones a Mahan Air en 2011, diciendo que proporcionaba apoyo financiero y de otro tipo a la élite de la Guardia Revolucionaria de Irán.

(REUTERS)

Fuente:https://www.france24.com