El futuro submarino de ataque nuclear de la Armada Francesa, SNA Suffren, comienza las pruebas en Toulon

El 29 de julio de 2020, el Suffren, el primero de los seis submarinos de ataque nuclear SNA del programa Barracuda, llegará a la base naval de Toulon para iniciar una nueva fase de pruebas en el Mar Mediterráneo.

SNA Suffren Submarino. (Fuente de la imagen: Marine Nationale)

Dirigido por la Dirección General de Armamento (DGA) y por la Marina francesa, el ensayo en el mar es un paso preliminar necesario antes de la entrega final del buque prevista en 2020. La llegada de Suffren a Toulon marca un nuevo hito en su programa de pruebas.

Para que conste, el submarino fue lanzado en 1998 y su construcción comenzó en 2006, el programa Barracuda modernizará la flota francesa del SNA.

El director del centro de peritaje y pruebas de la DGA Techniques y un ingeniero que participa en las pruebas a bordo del Suffren serán presentados para responder a las preguntas de la prensa el 29 de julio de 2020, en la Base Naval de Toulon.

Una tripulación de 65 submarinistas tripulará el Suffren. Para adaptarlos a las nuevas tecnologías de esta nave de guerra, ya han estado entrenando durante tres años en simuladores. La tripulación de acondicionamiento del Suffren, comandada por el comandante Axel Roche, se reunió oficialmente el 11 de julio.

Los cuatro primeros serán entregados en 2025. Con los Suffren, Duguay Trouin, Tourville, De Grasse, Rubis y Casabianca actualmente en diferentes fases de construcción, la Armada francesa podrá retirar gradualmente y desmantelar su primera generación de submarinos de ataque de propulsión nuclear.

Los primeros cinco Dassault Rafale para India han partido hoy hacia la base de Ambala en su vuelo de entrega (Part II)

Los primeros cinco Dassault Rafale para India han partido hoy hacia la base de Ambala en su vuelo de entrega.

Los primeros cinco Dassault Rafale para la Fuerza Aérea de India han partido de las instalaciones de Dassault en el aeropuerto de Burdeos Merignane con destino la base aérea de Ambala, donde se unirán al Escuadrón 17 “Golden Arrows” de la misma.

El vuelo de traslado corre a cargo de pilotos de dicho escuadrón. Estos pilotos, junto a varios mecánicos, han sido los primeros en formarse en el nuevo avión; mientras que el repostaje durante el vuelo será suministrado por dos Airbus A330MRTT del Ejército del Aire francés.

Los militares indios han permanecido algo más de un año en Francia formándose. Actividad en la que también ha cooperado el Ejército del Aire francés, mientras que otro equipo ha trabajado tres años en la gestión del programa.

Airbus A330MRTT

India seleccionó al Rafale el 31 de enero de 2012 como ganador del programa Avión Mediano de Combate Multimisión, teniendo prevista la compra de hasta 126 aviones, 108 de los cuales serían fabricados en India, así como los 63 opciones adicionales incluidas, si India decidía su compra.

Posteriormente, cuando Dassault se negó a asumir la garantía de calidad de los aviones que Hindustan Aeronautics Limited, HAL, montase en India, las relaciones se enfriaron, y el Gobierno indio comenzó a encontrar problemas y defectos en el proceso de selección y después retrasó la firma por problemas de presupuesto.

 Rafale`s  Fuerza Area India

El contrato estuvo a punto de cancelarse cuando el nuevo gobierno anunció laposible compra del Su-30MKI en su lugar, a lo que se opuso el jefe de la Fuerza Aérea.

Finalmente India y Dassault retomaron la negociación económica del programa sobre 36 aviones (ocho de ellos biplazas). El acuerdo final fue firmado por los gobiernos de India y Francia en septiembre de 2016, incluyendo además misiles MICA, Meteor y SCALP y diversas mejoras en los aviones y equipos sobre lo inicialmente ofertado.

Fuente:https://indianairforce.nic.in

Primer vuelo autónomo libre del Airbus VSR700

El Airbus Helicopters VSR700 durante su primer vuelo Autónomo libre

Marignane, 28 de julio de 2020 - El prototipo del sistema aéreo no tripulado VSR700 de Airbus Helicopters ha realizado su primer vuelo libre. El VSR700 realizó un vuelo de diez minutos en un centro de pruebas de aviones no tripulados cerca de Aix-en-Provence en el sur de Francia.

Se trata de un paso significativo en el programa tras el primer vuelo en noviembre de 2019, cuando el prototipo fue amarrado para cumplir con los requisitos reglamentarios. Para permitir este vuelo libre, Airbus Helicopters implementó la geo-valla, un perímetro virtual, que permitió y justificó una autorización de vuelo por parte de las autoridades de aeronavegabilidad para el vuelo libre. El programa de pruebas de vuelo evolucionará ahora para abrir progresivamente la envoltura de vuelo.

"El vuelo libre logrado por el VSR700 es un gran paso hacia las pruebas en el mar que se realizarán a finales de 2021 como parte de los estudios de de riesgo para el futuro avión teledirigido de la Marina francesa", dijo Bruno Even, Director General de Airbus Helicopters. "Gracias al Plan Aero francés, el programa aprovechará plenamente dos demostradores y un vehículo de pilotaje opcional para desarrollar y madurar los aspectos técnicos y operativos para el éxito de las operaciones del UAS en un entorno naval".

Infografía 

El VSR700, derivado del Cabri G2 de Hélicoptères Guimbal, es un sistema aéreo no tripulado en el rango de peso máximo de despegue de 500-1000 kg. Ofrece el mejor equilibrio entre capacidad de carga útil, resistencia y coste operativo. Es capaz de transportar múltiples sensores navales de tamaño completo durante períodos prolongados y puede operar desde buques existentes, junto con un helicóptero, con una baja huella logística.

Este prototipo de VSR700 ha evolucionado en los últimos nueve meses desde su primer vuelo. El programa implementó la función de geo-cercado, así como un Sistema de Terminación de Vuelo que permite terminar la misión si es necesario. También se han realizado modificaciones en el vehículo aéreo, junto con evoluciones y actualizaciones del software de piloto automático, así como modificaciones y refuerzos estructurales.

Fuente:https://www.airbus.com

Rafales o no Rafales - Un diseñador chino explica por qué el avión de la 5ª generación J-20 supera a todos los demás.

La Fuerza Aérea de la India pronto estará equipada con aviones de combate Rafale de última generación que estarán estacionados en la Base Aérea de Hasimara, mientras que China ya tiene aviones J-20 Chengdu de quinta generación. 

Los expertos chinos afirman que los J-20 están por delante de todos en la competencia, incluyendo los tan mentados jets Rafale.

El diseñador jefe de los aviones J-20 de sigilo chinos de quinta generación, Yang Wei, ha explicado las vastas e incomparables capacidades de los aviones J-20. El J-20 ha sido descrito como un revolucionario avión de combate de nueva generación que subvierte la cognición y se caracteriza por su gran alcance, su gran capacidad de penetración, su conciencia, su potencia de fuego y su rápida toma de decisiones

.Yang publicó un artículo en Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, una revista mensual china sobre aeronáutica que describe las capacidades del avión de combate J-20 chino. Los expertos que observan el conflicto entre China y la India han estado discutiendo las proezas de ambas fuerzas aéreas y han hecho muchas comparaciones entre los J-20 y los muy esperados jets Rafale.

Como informó el EurAsian Times antes, cinco aviones Rafale están en camino a la India desde Francia. Los aviones se detendrán en los Emiratos Árabes Unidos antes de llegar a la estación de la Fuerza Aérea de Ambala. Nueva Delhi pretende ganar superioridad aérea sobre China con la adición de los Rafales franceses.

En el documento, Yang dijo que en las generaciones anteriores de aviones de combate, la maniobrabilidad solía ser el factor decisivo, pero este concepto se está volviendo anticuado con el desarrollo de los misiles aire-aire avanzados de mediano alcance con sus capacidades de ataque de alcance superior al visual.

Yang cree que la información se ha convertido ahora en el factor decisivo, ya que los aviones de combate modernos se centran en obtener más información con la ayuda de radares de matriz activa de exploración electrónica (AESA) y cadenas de datos, al tiempo que reducen la capacidad de los oponentes para obtener información, incluso utilizando tecnología de sigilo y contramedidas electrónicas.

En opinión de Yang, cuando las aeronaves pueden obtener más información con estos dispositivos avanzados, los pilotos deben tener amplios conocimientos, un análisis agudo y una sólida toma de decisiones para poder utilizarlos. Yang dijo que la inteligencia artificial ayudará a los pilotos a procesar la información, y les ayudará a orientarse hacia el objetivo de la misión

Chengdu J-20

El autor añade que en cada etapa del ciclo original de observación-orientación-actuación-decisión (OODA) en el proceso de toma de decisiones en el combate aéreo se contará con la ayuda de la inteligencia artificial. "La inteligencia se convierte en el factor decisivo" será la esencia de lo que Yang llama un OODA 3.0.

Citando proyectos extranjeros, Yang dijo que un futuro avión de combate generalmente requerirá un mayor alcance de combate, mayor resistencia, mayor capacidad de sigilo, una mayor carga de armas aire-aire y aire-superficie, y la funcionalidad para proporcionar a su piloto imágenes y predicciones de la situación del campo de batalla fáciles de entender.

Según Yang, en un sistema integrado, la aeronave debería ser capaz de formar una red, dibujar imágenes de situación integradas en tiempo real, crear múltiples rutas de ataque y transmitir información sobre los objetivos a través de las zonas de la misión en tiempo real.

Dassault Rafale

La visión de Yang podría indicar cómo podría ser el futuro avión de combate de China, dijo un experto militar chino al Global Times el lunes bajo condición de anonimato.

Como informó el EurAsian Times, China está cerca de desarrollar motores autóctonos para su avión de combate J-20B. China quiere reducir su dependencia de los motores de fabricación extranjera y una vez que domine el arte de propulsar aviones a través de motores autóctonos, podrá desarrollar y producir la próxima generación de aviones de combate.

China se propone desarrollar un avión de combate de la próxima generación para el año 2035 o antes, que podría contar con láser, motores adaptables y la capacidad de comandar aviones no tripulados.

Fuente:https://eurasiantimes.com

Este vehículo militar Ashok Leyland 4×4 LSV es perfecto para enfrentar los peores terrenos y condiciones climáticas

Los vehículos militares siempre han sido una fascinación para los entusiastas del automóvil en todo el mundo. El ejército indio tiene algunos de los vehículos más impresionantes de su flota que sólo podemos soñar. De todos los proveedores del brazo indio, Ashok Leyland encabeza la lista.

El arsenal de vehículos de defensa de la compañía tiene ofertas impresionantes que incluyen vehículos de oruga, 6x6s, 8x8s, camiones básicos hasta pequeños LCVs 4×4. Una de estas iteraciones es la que se ve arriba. Lo que ves arriba es el Ashok Leyland 4×4 LSV, que es un vehículo ligero, especializado, de movilidad de tropas desarrollado para operar en terrenos difíciles y condiciones climáticas adversas. El vehículo blindado está equipado con un motor H6 acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades y una unidad de 2 velocidades para accesorios.

Se desplaza sobre ejes suspendidos independientemente que están integrados con un sistema de suspensión neumática de control electrónico. El mismo permite el ajuste de la altura de marcha que se puede decidir según el terreno que se encuentre debajo. Las tareas de frenado del camión se realizan mediante un sistema hidráulico que se rige por el ABS. También hay protección STANAG en los cuatro lados.

El vehículo está construido sobre un robusto chasis de bastidor espacial que puede soportar una plataforma de hasta 8 toneladas. Puede llevar una carga útil de 1 tonelada y 5 ocupantes dentro de la cabina además de la misma. Algunas de las características más notables del coche incluyen un sistema central de inflado de neumáticos, una gran placa protectora bajo la cabina para proteger la cabina de los escombros y quizás desviar la munición. También hay un cabestrante en la parte delantera que puede tirar de algunas cosas pesadas.

Los elementos opcionales en el coche vienen en forma de un tanque de agua, una cámara de visión trasera, una estación de artillería giratoria de 360 grados con puerto de visión y montaje de la pistola, provisión para una estación de armas, bidones adicionales, un montaje de antena y un reflector en el techo que puede ser motorizado o manual.

Fuente:https://www.defencenews.in

La Fuerza Espacial reorganiza las antiguas alas espaciales de la Fuerza Aérea en "Deltas" y "Garrisons".

Gráfico de las guarniciones delta de la Fuerza Espacial. Crédito: Fuerza Espacial de los Estados Unidos

La 21ª Ala Espacial; la 50ª Ala Espacial y la 460ª Ala Espacial han sido desactivadas y nuevas unidades han sido puestas en su lugar.

WASHINGTON - La Fuerza Espacial de los EE.UU. anunció el 24 de julio que tres antiguas alas espaciales de la Fuerza Aérea de los EE.UU. han sido desactivadas y reemplazadas por los comandos "Space Deltas" y "Garrison".

Este último reajuste sigue al lanzamiento el 30 de junio de un plan para organizar las unidades de campo de la Fuerza Espacial en tres comandos principales. Bajo cada comando habrá deltas y guarniciones, con escuadrones bajo ellos. Comparada con las organizaciones de la Fuerza Aérea, la estructura de la Fuerza Espacial es más plana, eliminando un escalón de oficial general y un escalón de comando a nivel de coronel.

De las cinco alas espaciales de la Fuerza Aérea, las tres que tenían su base en Colorado - la 21ª Ala Espacial en la Base de la Fuerza Aérea Peterson; la 50ª Ala Espacial en la Base de la Fuerza Aérea Schriever; y la 460ª Ala Espacial en la Base de la Fuerza Aérea Buckley - han sido desactivadas y nuevas unidades han sido puestas en su lugar.

Las nuevas unidades se conocen como Deltas y Guarniciones Espaciales. Los Deltas son comandados por coroneles y están entrenados para misiones y operaciones específicas. La Fuerza Espacial considera a los Deltas como el equivalente a las brigadas del Ejército. Las guarniciones son responsables de proveer funciones de apoyo a los Deltas asignados a sus instalaciones como seguridad de la base, ingeniería civil, asuntos públicos, médicos y capellanes. Las guarniciones no supervisan los Deltas espaciales, son organizaciones de pares.

Las operaciones de las tres alas desactivadas han sido realineadas de la siguiente manera:

• La Guarnición Peterson-Schriever fue plantada en la Base de la Fuerza Aérea de Peterson. Esta guarnición apoyará a la Base Aérea de Thule, Groenlandia; la Estación de la Fuerza Aérea de Cheyenne Mountain, Colorado; la Estación de la Fuerza Aérea de Kaena Point, Hawai y la Estación de la Fuerza Aérea de New Boston, New Hampshire, y 16 lugares adicionales alrededor del mundo.

• La guarnición de Buckley en la base de la Fuerza Aérea de Buckley apoyará la estación de la Fuerza Aérea de Cape Cod, Massachusetts; la estación de la Fuerza Aérea Cavalier, Dakota del Norte; la estación de la Fuerza Aérea Clear, Alaska, y 10 lugares de misión adicionales alrededor del mundo.

• El Espacio Delta 2 enfocado en la conciencia del dominio espacial reemplaza al 21º Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea de Peterson.

• El Delta Espacial 3 enfocado en la guerra electrónica reemplaza al 721º Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea de Peterson.

• El Delta Espacial 4 enfocado en la alerta de misiles reemplaza al 460º Grupo de Operaciones en la Base Aérea de Buckley.

• El Delta 5 enfocado en comando y control reemplaza al 614º Centro de Operaciones Aéreas en la Base Aérea de Vandenberg, California.

• El Delta 6 Espacial enfocado en operaciones cibernéticas reemplaza al 50º Grupo de Operaciones de Red en la Base Aérea Schriever.

• El Espacio Delta 7 enfocado en inteligencia, vigilancia y reconocimiento está alineado con el 544º Grupo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento en la Base Aérea de Peterson.

• El Delta Espacial 8 enfocado en comunicaciones satelitales y guerra de navegación reemplaza al 50º Grupo de Operaciones en la Base Aérea Schriever.

• El Delta Espacial 9 enfocado en la guerra orbital reemplaza al 750º Grupo de Operaciones en la Base Aérea Schriever.
• Entrenamiento Delta

La Fuerza Espacial también ha puesto en pie un Delta Provisional de Entrenamiento y Preparación Espacial (STAR) en la Base Aérea de Peterson como organización precursora de uno de sus principales comandos de campo, el Comando de Entrenamiento y Preparación Espacial.

Los otros dos comandos de campo serán el Comando de Operaciones Espaciales y el Comando de Sistemas Espaciales.

Los ocho Deltas Espaciales enfocados en misiones que acaban de ponerse de pie reportarán al Comando de Operaciones Espaciales. Ese comando, que será dirigido por un general de tres estrellas, aún no ha sido establecido.

"Hasta que los comandos de campo de la Fuerza Espacial de EE.UU. sean activados, los nueve Deltas y los dos comandos de guarnición establecidos el 24 de julio se reportarán al General John "Jay" Raymond", dijo Lynn Kirby, portavoz de la Fuerza Espacial de EE.UU.

Hay otras dos alas espaciales de la Fuerza Aérea - la 30ª Ala Espacial en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg y la 45ª Ala Espacial en la Fuerza Aérea de Patrick, Florida - que aún no han sido reorganizadas pero que eventualmente serán realineadas.

Las Alas Espaciales 30 y 45 operan los mayores rangos de lanzamiento espacial de la nación y supervisan los lanzamientos espaciales militares, civiles y comerciales. La Fuerza Espacial aún no ha anunciado sus planes para reorganizar estas dos alas. Un escenario probable es que la misión de lanzamiento se traslade a un Delta Espacial bajo el Comando de Sistemas Espaciales, y que el apoyo de la base y el rango se asigne a una guarnición existente o a una nueva.

Fuente:https://spacenews.com