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viernes, 31 de julio de 2020

El laboratorio de cohetes identifica la anomalía que causó el lanzamiento fallido

Rocket Lab dice que ha identificado la causa del fracaso del lanzamiento del 4 de julio y ha encontrado formas de prevenir ese problema en futuros lanzamientos. (Rocket Lab)

WASHINGTON - El proveedor de lanzamientos del gobierno de EE.UU., Rocket Lab, dice que ha identificado la anomalía detrás de una falla en el vuelo de uno de sus cohetes el 4 de julio, y la Administración Federal de Aviación ha autorizado a la compañía a reanudar los lanzamientos, anunció la compañía el 31 de julio.

Varios minutos después de que uno de los cohetes Electron de la compañía despegara con éxito de su plataforma de lanzamiento en Nueva Zelanda el 4 de julio, el motor inició automáticamente un apagado seguro. No pudo alcanzar la órbita y, aunque nadie resultó herido, el incidente provocó la pérdida del cohete y de las cargas útiles comerciales que transportaba.

En las últimas semanas, la compañía ha podido revisar su telemetría con la FAA para identificar el problema: Una sola conexión eléctrica que evadió las pruebas previas al vuelo.

"El problema ocurrió bajo circunstancias increíblemente específicas y únicas, causando que la conexión fallara de una manera que no podríamos detectar con las pruebas estándar. Nuestro equipo ha replicado ahora de forma fiable el problema en las pruebas y ha identificado que puede ser mitigado a través de pruebas y procedimientos adicionales", dijo el fundador y director ejecutivo de Rocket Lab, Peter Beck, en una declaración.


El incidente tuvo lugar mientras Rocket Lab continúa aumentando su base de clientes comerciales y gubernamentales. La compañía dice que su cohete de electrones fue el cuarto cohete más lanzado en el mundo el año pasado. 

El gobierno de EE.UU. ha mostrado un creciente interés en aprovechar la pequeña capacidad de lanzamiento de la compañía: 

La Fuerza Aérea de los EE.UU. ha concedido a la compañía múltiples contratos de lanzamiento en los últimos años, la Oficina Nacional de Reconocimiento lanzó su primera carga útil desde Nueva Zelanda en un Electron, y se espera que la Fuerza Espacial de los EE.UU. lance una carga útil con la compañía en los próximos meses.

Rocket Lab tiene previsto lanzar un microsatélite único para el programa Monolith del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea - que explorará si los pequeños satélites pueden soportar cargas útiles de gran apertura para el monitoreo del clima espacial - a finales de agosto/principios de septiembre. Ese será el primer lanzamiento de Rocket Lab desde suelo estadounidense, que tendrá lugar en el Puerto Espacial Regional del Atlántico Medio en Virginia.

En una llamada a los medios de comunicación el 31 de julio, Beck dijo que los lanzamientos planeados con la Fuerza Espacial y el NRO avanzarían según lo previsto, aunque puede haber leves retrasos. Ambas organizaciones dijeron a C4ISRNET a principios de este mes que tenían la intención de seguir trabajando con la compañía en los próximos lanzamientos a pesar del incidente del 4 de julio.

"Creo que hemos disfrutado de relaciones muy estrechas con nuestros clientes del gobierno, y les hemos abierto la investigación completa. Han tenido la capacidad de vernos pasar por este proceso", dijo Beck. "Hemos tenido un gran apoyo de esos clientes y creo que todos en esta industria aprecian que en ocasiones estas cosas pueden suceder"

Fuente:https://www.c4isrnet.com

Rheinmetall muestra la prueba de un nuevo cañón de 130 mm diseñado para futuros tanques

El fabricante alemán de armas Rheinmetall ha publicado un video increíble que muestra una nueva pistola de 130 mm con cañón de ánima lisa.

"La tecnología de cañón de 130 mm para carros de combate principales (MBT) de Rheinmetall representa un salto mortal significativo en tiempos de sistemas de protección más sofisticados y amenazas crecientes", dijo en un comunicado de prensa de la compañía.

Combinado con un cargador automático de última generación, este sistema es la última evolución de la competencia de Rheinmetall, MBT Advanced Technologies la futura tanknología para la victoria.

El cañón de desarrollo de 130 mm ofrece capacidades de avance en letalidad para la próxima generación de carros de combate principales.


El nuevo cañón de ánima lisa pesa (sin los componentes de montaje) 3.000 kilogramos con una longitud de cañón de 6,63 metros. Rheinmetall también está desarrollando la munición correspondiente para su uso con el cañón de 130 mm.

Este sistema será compatible con la Tierra Principal Europea

El Sistema de Combate (MGCS) se proyecta y puede servir para mejorar el rendimiento de combate de todas las naciones usuarias del Leopard 2. El desarrollo también coincide con las prioridades clave de desarrollo del programa de GNV del ejército de EE.UU.

La fuerza aérea de Japón se enfrenta a una carga "implacable", impuesta por China

Un bombardero H-6 chino y un avión de transporte Y-9 fotografiados por cazas japoneses en misiones de interceptación.

Tokio - El piloto de caza japonés, Teniente Coronel Takamichi Shirota, dice que su país está bajo una creciente presión desde el aire. Los analistas dicen que es una presión a la que se enfrentan pocas naciones.

Más de dos veces al día, los pilotos de caza japoneses escuchan el sonido de una sirena, se levantan de sus asientos, corren a sus aviones y gritan en el aire, listos para interceptar una posible incursión no identificada en el espacio aéreo japonés.

Le pasó a la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) 947 veces en el último año fiscal que terminó en marzo. El culpable en la mayoría de esos casos, aviones de guerra de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF).

Y Shirota dice que el número de posibles incursiones está creciendo.

Teniente Coronel Takamichi Shirota.

"El número de incursiones contra las violaciones del espacio aéreo ha aumentado rápidamente en la última década - especialmente en la zona aérea del suroeste", dijo Shirota en una entrevista exclusiva  "Alrededor del 70% de los ataques realizados por las Fuerzas Armadas de Japón anualmente se llevan a cabo en esta zona."

Esa zona suroeste incluye las Islas Senkaku - conocidas como las Islas Diaoyu en China - un rocoso y deshabitado grupo de islas bajo administración japonesa pero reclamadas por China como su territorio.

También incluye Okinawa, hogar de la Base Aérea de Kadena de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que se autoproclama como la "Piedra Clave del Pacífico" y es una instalación clave de los EE.UU. para los vuelos sobre las aguas disputadas del Mar del Sur de China.


El Ministerio de Defensa de Japón publicó en marzo un mapa que muestra las rutas de vuelo de las aeronaves chinas y rusas que los pilotos de caza japoneses se levantaron para interceptar. Las rutas de vuelo chinas se muestran en rojo. Su densidad hace que el Mar de la China Oriental, la parte del Océano Pacífico entre China y las islas del sur de Japón, parezca un mar de color rojo.

Los vuelos chinos no violan las leyes internacionales. De las 675 veces que los cazas japoneses lucharon contra los aviones chinos en el último año fiscal, ni una sola vez los aviones chinos volaron dentro del límite territorial de 12 millas reconocido internacionalmente, según el Ministerio de Defensa japonés.

Y aún así, China dice que la presencia de sus fuerzas en la cadena de islas Senkakus/Diaoyu está dentro de sus derechos soberanos.
"La isla de Diaoyu y las islas afiliadas son el territorio inherente de China, China está decidida a salvaguardar nuestra soberanía territorial", dijo Zhao Lijian, un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, en junio.

"El vuelo normal de los aviones militares chinos se ajusta a la ley internacional y a la práctica internacional y no supone una amenaza para ningún país", dijo el Ministerio de Asuntos Exteriores de China en una respuesta por fax el miércoles.

Aún así, Japón dice que los aviones chinos a menudo se meten en su Zona de Identificación de Defensa Aérea (ZIDA), que puede variar en tamaño dependiendo de la ubicación.

La Administración Federal de Aviación de EE.UU. define una ADIZ como "un área designada de espacio aéreo sobre tierra o agua dentro de la cual un país requiere la inmediata y positiva identificación, ubicación y control de tráfico aéreo de los aviones en interés de la seguridad nacional del país"


Shirota, el comandante de 40 años del 204 Escuadrón Táctico de Cazas de la JASDF en la Base Aérea de Naha en Okinawa, tiene a sus pilotos en alerta las 24 horas del día, 365 días al año, para hacer precisamente eso.

"La Fuerza de Autodefensa Aérea es la única entidad capaz de proteger el territorio y el espacio aéreo de Japón", dice.

Y aunque no ha habido incidentes de disparos con los aviones chinos, siempre es un trabajo tenso, dice Shirota.

"Esperamos en guardia en tierra todo el tiempo en tensión", dice el piloto japonés. "Lo mismo se dice mientras estamos en el cielo. Mantenemos la motivación alta todo el tiempo.

"Porque nunca sabemos a qué nos enfrentaremos una vez que subamos al cielo. Podríamos verlos (a los aviones chinos) irse, o podríamos enfrentarnos", dice.

Bombardero H-6 chino fotografiado por cazas japoneses el 28 de junio de 2020.

La preparación de los pilotos japoneses es notable si se considera su carga. Ninguna fuerza aérea occidental se acerca a Japón en el número de veces que sus aviones de caza se enfrentan a aviones potencialmente hostiles.

Las fuerzas aéreas de los 27 miembros europeos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) combinadas volaron menos de la mitad de las intercepciones el año pasado que Japón.

"Puedo decirles que durante el período de 12 meses de 2019, los aviones de la OTAN surcaron los cielos aproximadamente 430 veces para interceptar o identificar visualmente aviones no identificados que volaban en el espacio aéreo de la OTAN, o cerca de él, o hacia él", dijo el Teniente Coronel Michael Wawrzyniak, oficial jefe de asuntos públicos del Comando Aéreo Aliado en Alemania.

Al otro lado del Atlántico, los cazas estadounidenses y canadienses bajo el mando del NORAD, el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte, han realizado un promedio de sólo siete interceptaciones al año de aviones rusos desde 2007, dijo el capitán Cameron Hillier, portavoz del NORAD y del Comando Norte de los Estados Unidos en Colorado. Algunos años, los aviones de combate de EE.UU. y Canadá no han tenido que luchar en absoluto.

Japón no ha visto tal respiro. Usando el mismo marco de tiempo de 2007 que el NORAD, incluso en su año más lento, 2009, Japón revolvió sus aviones de combate más de 200 veces.

Los aviones de combate F-15 de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón vuelan durante una revisión después de la ceremonia de graduación de la Academia de Defensa Nacional el 22 de marzo de 2020 en Yokosuka, Japón. 

El analista Peter Layton, ex piloto de la Real Fuerza Aérea Australiana que ahora trabaja en el Instituto Griffith Asia, cree que la presión que China ejerce sobre Japón por aire es parte de un plan más amplio.

"Creo que China quiere mantener a la JASDF fuera de balance y reactiva, desgastar sus aviones y su tripulación aérea, obtener entrenamiento y mantener la presión diaria sobre quién es el dueño de las islas en disputa", dijo Layton 

En un comentario del año pasado escrito para el blog The Interpreter del Instituto Lowy de Australia, Layton detalló hasta qué punto los vuelos chinos extienden la JASDF, y cómo China tiene los recursos para empujar a Japón a límites que tal vez no pueda alcanzar.

"La flota de la JASDF de unos 215 aviones F-15J soporta el peso de la tarea de lucha", escribió.

"Desde 2016, el JASDF ha lanzado a menudo cuatro aviones por cada batalla.

"Estas luchas diarias están agotando gradualmente la flota de F-15J. La preocupación es que China tiene seis veces más cazas que el JASDF, y podría aumentar las intrusiones cuando lo considere apropiado. La vida en servicio de la flota de F-15J de Japón es ahora casi una decisión que recae en China", dijo Layton.

Layton le dijo que Tokio no puede echarse atrás, sin embargo."Los japoneses creen que deben responder cada vez que lo hagan, ya que de lo contrario podría interpretarse que están menos comprometidos con la propiedad territorial", dijo.

Y Japón está intensificando sus respuestas a las posibles amenazas chinas.

Un funcionario del Ministerio de Defensa dijo que los cazas japoneses están ahora luchando tan pronto como los aviones chinos despeguen de sus bases en tierra firme en el rango de los Senkakus. Anteriormente habían esperado hasta que los aviones chinos se dirigieran al espacio aéreo japonés.

El Y-9 chino fotografiado por cazas japoneses el 27 de diciembre de 2019.

En su Libro Blanco de Defensa 2020 publicado este mes, Tokio señaló la presión de Beijing en torno a los Senkakus.

"China ha continuado implacablemente los intentos unilaterales de cambiar el statu quo mediante la coacción en la zona marítima alrededor de las Islas Senkaku, lo que ha dado lugar a un grave asunto de preocupación", dijo.

"En los últimos años, la Armada y la Fuerza Aérea de China han ampliado e intensificado sus actividades en las zonas marítimas y el espacio aéreo circundantes del Japón, y hay casos en los que se ha producido una escalada unilateral de las actividades", decía el Libro Blanco.

Un bosquejo del planeado caza furtivo F-3 de Japón.

El documento señala lo que Japón está haciendo para hacer frente al desafío, con nuevos aviones de combate, como el F-3 sigiloso, en las etapas de planificación. Japón también ha comenzado a recibir los F-35 sigilosos diseñados por EE.UU., considerados tan buenos o mejores que cualquier cosa que China pueda soportar en este momento.

Pero el F-3 está a años de distancia de la línea de ensamblaje y los F-35 no vendrán en el tipo de números que pueden hacer una gran mella en la ventaja de China allí.

Así que la carga recaerá sobre Shirota y sus compañeros aviadores.
"Japón está rodeado por el mar. Así que la invasión viene del océano o del cielo. Si la invasión viene del aire, ocurrirá todo muy rápido", dice.
"Asegurar la defensa aérea está directamente relacionado con la protección de Japón, las vidas y los bienes del pueblo japonés", dice Shirota. "Estoy cumpliendo con mi deber como oficial de la Fuerza de Autodefensa Aérea con una fuerte voluntad de proteger a Japón."

Fuente:CNN

INVAP y FAdeA desarrollarán tecnología en conjunto. Proyectos: radares para el Pucará Fénix, drones

Pucará Fénix. El prototipo está en Fadea. Invap desarrolla un radar.

Las autoridades de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) e INVAP anunciaron la firma de un convenio para iniciar un proceso de cooperación entre las instituciones “para la asistencia técnica con el objetivo de llevar a cabo proyectos y desarrollos de distinta índole en forma conjunta o prestándose asistencia mutua”.

La información dada a conocer por el Ministerio de Defensa indica que “ambas instituciones darán comienzo a una serie de actividades planificadas para el corto, mediano y largo plazo. Se estaca el desarrollo de un radar de apertura sintética que será utilizado en el avión Pucará Fénix, para realizar el relevamiento de superficies”.

El convenio, que se realizó mediante una videoconferencia, fue rubricado por la presidenta de la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín”, Mirta Iriondo, y el Gerente General de INVAP, Dr. Vicente Campenni. Contó con la participación de la Secretaria de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa, Daniela Castro.

La presidenta de FAdeA, Mirta Iriondo, explicó que en el convenio apunta a una alianza estratégica con INVAP. Y anticipó que se busca un acuerdo similar con Veng, empresa estatal propiedad de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).

«Se busca complementar la experiencia en el desarrollo estructural y metalmecánico de FAdeA, con el conocimiento en tecnología, aviónica y electrónica de INVAP.»

«Para nosotros es muy interesante trabajar en conjunto para un plan de sustitución de importaciones. Por ejemplo, desarrollar el display del avión Pampa es carísimo, la parte de programación nos interesa poder desarrollarlas con Veng o con INVAP»

Iriondo recordó que Veng desarrolló las computadoras de misión de los satélites argentinos. Y que con esa empresa ya se está trabajando para que provea de fatigómetros.

Con INVAP, en FAdea quieren desarrollar algunos productos, y retomar el programa de aviones no tripulados para la Fuerza Aérea.

«Queremos tener una hoja de ruta tecnológica con ellos, y en esta hoja de ruta traccionar a empresas más chicas para sustituir importaciones en aviónica y electrónica», remarcó Iriondo.


Un nuevo Pampa para fin de año

Iriondo también informó que en el proyecto de ampliación presupuestaria que el Gobierno nacional envió al Congreso, están los fondos para un nuevo avión Pampa III y para la compra de insumos para el año que viene continuar con la producción.

Este año se entregó uno de los entrenadores avanzados y caza liviano Pampa III para la Fuerza Aérea, que era parte del paquete de tres de 2019. Desde que se retomó la producción en serie de ese avión, se entregaron seis a la FAA. Con la ampliación presupuestaria, se entregará uno nuevo para fin de año.

Fuente:https://agendarweb.com.ar

La NASA lanza con éxito su rover Marte 2020 Perseverance usando un cohete Atlas V

La NASA ha lanzado una de sus misiones científicas más cruciales hasta la fecha, la misión Marte 2020 que lleva su explorador robótico Perseverance. Este vehículo, sucesor del explorador robótico Curiosity, está equipado con sensores diseñados específicamente para ayudar a encontrar pruebas de vida microbiana antigua en Marte.


El Marte 2020 partió de Cabo Cañaveral en Florida a las 7:50 AM EDT (4:50 PM PDT). La perseverancia fue cargada en un cohete Atlas V de la Alianza Unida de Lanzamiento (ULA), que tuvo un buen despegue y desplegó su segunda etapa, que puso a la nave espacial en una órbita de estacionamiento mientras se prepara para partir en su viaje hacia Marte, que la verá llegar en febrero de 2021.


Una vez en Marte, el vehículo de aterrizaje llevará a Perseverance a la superficie del planeta el 18 de febrero de 2021, a una zona de aterrizaje objetivo que se encuentra en lo que se conoce como el cráter Jezero. Esta ubicación en Marte fue una vez un lago, hace mucho tiempo cuando la atmósfera de Marte era bastante diferente del ambiente seco, polvoriento y frío que conocemos hoy en día. Esto ha sido elegido específicamente porque es un lugar privilegiado para encontrar cualquier evidencia de vida microbiológica que pudiera existir, ya que contiene uno de los depósitos mejor conservados del delta de un río en Marte.


Los científicos de la NASA no esperan poder confirmar la existencia de vida en Marte utilizando los instrumentos de Perseverancia; sin embargo, creen que pueden encontrar fuertes indicios de que las condiciones y materiales necesarios para la vida existieron alguna vez. Pero la prueba definitiva podría venir de la ambiciosa misión de devolución de muestras de Marte que se planea para 2026. Esto implicaría que la NASA lanzara un cohete de retorno al planeta rojo, que llevaría un cohete que podría despegar de la superficie de Marte con muestras recogidas por Perseverancia a bordo. Esto se encontraría con un rover que sería lanzado por la Agencia Espacial Europea (ESA), que luego haría el viaje de regreso a la Tierra para que los científicos lo estudien.


Además de su fuente de energía nuclear radioactiva contenida en una batería, sensores ambientales, cámaras y un conjunto de otros instrumentos para ayudar a recoger cualquier evidencia preservada de vida antigua, el Perseverance está equipado con micrófonos. Es la primera vez que los micrófonos hacen el viaje a la superficie de otro mundo, y significa que podemos escuchar cómo suena en la superficie de otro mundo, algo que nunca hemos hecho antes.

La perseverancia también lleva el helicóptero Mars Ingenuity, un pequeño dron diseñado para el primer vuelo autopropulsado, que también está diseñado para calentarse para sobrevivir a la fría noche marciana. Se espera que haga hasta cinco vuelos en 30 días, y podría incluir fotos en color, las primeras tomadas desde un punto de vista aéreo.

Este es un gran primer paso para esta histórica misión Marte 2020, y ahora esperaremos y observaremos otros hitos significativos, incluyendo el próximo dentro de unas dos semanas cuando la nave espacial encienda sus motores para su salida de la órbita de la Tierra y comience el largo viaje a Marte.

Fuente:NASA