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La Armada Rusa comenzará las pruebas de los sistemas modulares para los buques de superficie
La Armada Rusa comenzará las pruebas de los nuevos sistemas modulares a finales del verano. Incluyen armas y equipos transportados en contenedores marítimos ordinarios que pueden cargarse en varios buques de guerra y conectarse a las fuentes de alimentación y controles de a bordo.
Xavier Vavasseur 03 Ago 2020
La agencia de noticias rusaTASS
El comando puede seleccionar los módulos necesarios para una salida. Los expertos creen que un conjunto de tales contenedores hace que las naves de guerra sean universales, escribe el diario Izvestia.
Fuentes del Ministerio de Defensa dijeron que los nuevos módulos serán probados por la flota del Norte hasta finales de año. Las armas son transportadas en contenedores marítimos ordinarios de 20 o 40 pies que son colocados en varios buques de guerra adecuados para ellos.
Contenedores Club K en la popa del barco patrulla del proyecto 23550 de clase de hielo
Contenedores Club K en la popa del barco patrulla del proyecto 23550. Foto vía gorjatschew.livejournal.com
Se coloca un contenedor en la cubierta o debajo de ella, se enchufa en la fuente de alimentación y se integra en un único control. Las armas también pueden funcionar de forma autónoma sin conexión a las fuentes de alimentación de los buques de guerra.
Se están construyendo varias series de buques de guerra diseñados para armas contenedoras. En particular, se trata de las corbetas del proyecto 22160 y 20386 y de los buques patrulleros del proyecto 23550.
El proyecto 22160 de Rusia, el buque patrulla Vasily Bykov
El Proyecto 22160 de la patrulla rusa Vasily Bykov. Película del Ministerio de Defensa ruso.
Contenedor Club K en la popa del Proyecto 22160.
Contenedor Club K en la popa del Proyecto 22160 Buque Patrulla. Foto vía bastion-karpenko.ru
Las corbetas del Proyecto 22160 están en fase de construcción. Dos de ellas están operativas en la flota del Mar Negro. Las corbetas de sigilo del Proyecto 20386 están programadas para unirse a la Marina después de 2021. El astillero Severnaya Verf ha colocado la corbeta de plomo Mercury.
Los contenedores pueden llevar varias armas. Los sonares y torpedos son una opción antisubmarina, los misiles anti-buque y de crucero son otra. Renderización por ordenador de la sección de popa de la corbeta del Proyecto 20386 de Rusia
Representación por ordenador de la sección de popa de la corbeta del Proyecto 20386 de Rusia. Presenta una bahía de misión modular capaz de recibir varios contenedores, algo similar en concepto a los módulos de misión LCS de la Marina de los Estados Unidos.
El contenedor también puede llevar la defensa aérea Redut y el Pantsir-M. El primero se instala en naves de guerra de nueva generación en lanzadores verticales. La modificación en tierra del segundo ha sido realizada en numerosas ocasiones en Siria y ha confirmado que es un arma de defensa aérea efectiva. Ha derribado docenas de objetivos, incluyendo aviones no tripulados, globos, proyectiles propulsados por cohetes, bombas planeadoras y misiles de crucero.
Se han diseñado contenedores para transportar aviones no tripulados, embarcaciones submarinas y equipo hidrográfico.
Los contenedores con armas y equipo pueden ser transportados por mar o aire a cualquier parte del océano mundial y desplegados a bordo en varias horas. Así, es posible crear rápidamente una zona de defensa aérea o vigilar los submarinos en cualquier parte del mundo.
Se ha diseñado un módulo médico con salas de cirugía y terapia intensiva. Puede ser desplegado en operaciones humanitarias cerca de la costa de países afectados por calamidades naturales.
El concepto de cambiar al principio modular se ha desarrollado durante varios años, dijo el experto Dmitry Boltenkov:
"La industria diseñó y está produciendo buques de guerra capaces de llevar varios contenedores de armas. Tienen que ser probados. Un buque de guerra modular es una plataforma. Es importante que la Marina comience las pruebas. El nuevo sistema tiene que ser probado y no es una tarea fácil. Por ejemplo, Dinamarca diseñó el combate de contenedores, pero falló".
El expertoDmitry Boltenkov
Boltenkov dijo que el principio modular hará las misiones más rápidas, más efectivas y más baratas, escribe Izvestia.
Parece una idea sencilla, pero sería controvertida y apunta a un mayor papel para los F-15 en la Fuerza Aérea de los EE.UU. del futuro.
La Fuerza Aérea de EE.UU. podría ampliar sus actuales planes de adquisición de F-15EX para reemplazar sus F-15E Strike Eagles, según la documentación oficial. El servicio actualmente tiene como objetivo recapitalizar sus envejecidos cazas de superioridad aérea F-15C/D con el nuevo F-15EX como prioridad, pero también ha dejado la puerta abierta para reemplazar sus Strike Eagles con el tipo. Sin embargo, tal iniciativa no estaría exenta de controversia, especialmente en lo que se refiere a la amenaza que supone el objetivo de adquisición de 1.763 fuselajes del F-35A, de larga data, pero a menudo cuestionado.
El documento de Justificación y Aprobación (J&A) expone el caso de la USAF para la compra del F-15EX. Dice: "El objetivo de este programa es desarrollar rápidamente, integrar y utilizar el sistema de armas del F-15EX para refrescar/reemplazar los viejos aviones F-15C/D". Aún no se ha tomado la decisión de refrescar también los F-15E, pero sigue siendo una opción".
El informe expone el razonamiento de la Fuerza Aérea para el contrato de fuente única que se concedió a Boeing para el F-15EX, y fue firmado por el jefe de adquisiciones de la USAF, el Dr. William Roper, en agosto de 2019. Expone cuidadosamente los planes urgentes para reemplazar una flota de F-15C que se está quedando sin horas de vuelo. Y añade: "La flota de F-15 necesita urgentemente una actualización, en particular la flota de F-15C/D, que sin una costosa extensión de la vida útil, se quedará sin horas de vuelo en el fuselaje." De acuerdo con los principales proyectos de recapitalización, el calendario sugeriría que, cuando llegue, la necesidad de reemplazar el Strike Eagle será tan urgente como lo es actualmente para el F-15C/D.
Puedes ver el documento por ti mismo aquí:
El primer F-15E Strike Eagle de producción estándar realizó su primer vuelo el 11 de diciembre de 1986 desde la planta de McDonnell Douglas en San Luis, Missouri. El primero de los 236 Strike Eagles de producción fue entregado al 461º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos "Bufones Mortales" el 12 de abril de 1988. La primera unidad operativa, el 336º Escuadrón de Cazas Tácticos (TFS) "Rocketeers", comenzó a recibir Strike Eagles en la Base Aérea Seymour Johnson, Carolina del Norte, en diciembre de 1988. El tipo fue lanzado al combate para la Operación Tormenta del Desierto en 1991.
Antes del primer vuelo del verdadero F-15E, se usó un TF-15A (F-15B) para probar el concepto de Águila de Ataque, actuando como prototipo y demostrador de capacidades.
El Strike Eagle serie 89-0487 de Seymour Johnson se convirtió en el primer ejemplo que alcanzó las 12.000 horas de vuelo el 16 de agosto de 2016. El F-15E se reforzó en comparación con el F-15C para llevar una carga de armas pesadas, sin embargo, como el Eagle, el más joven de los cuales tiene 35 años, los Strike Eagles son fuselajes envejecidos.
La pequeña flota de 219 Águilas de ataque sigue teniendo una gran demanda con un compromiso duradero en la región del Mando Central de los Estados Unidos que aprovecha muchas capacidades de nicho impresionantes. Con sólo seis escuadrones de Strike Eagle en primera línea, al menos uno está siempre desplegado. El F-15E también es capaz de transportar armas nucleares y es el primer jet certificado para emplear la más reciente variante de la bomba nuclear táctica B61.
La flota actual de F-15E tiene dos clases de motores diferentes. Los jets más antiguos tienen el Pratt & Whitney F100-PW-220E con aproximadamente 23.500 libras de empuje. Los modelos más jóvenes tienen los motores P100-PW-229 con alrededor de 29.000 libras de empuje, haciéndolos los más capaces del lote por un serio margen. También son los más numerosos. El F-15EX está preparado para recibir el motor F110-GE-129 que también tiene 29.000 libras de empuje.
Comprar más F-15EX para reemplazar el actual F-15E sería muy significativo. El Jefe de Gabinete de la USAF, el General David L. Goldfein, ha afirmado regularmente que el F-15EX no tendrá impacto en el programa F-35 Lightning II, pero el cambio de la adquisición de F-35 para reemplazar el F-15E por el F-15EX podría impactar en las necesidades de inventario proyectadas para el F-35A. Además, el caza Boeing se ha utilizado como un medio para acumular presión competitiva sobre Lockheed Martin para reducir la adquisición de F-35 y los costes de vida útil.
El informe de J&A subraya el razonamiento detrás de la compra del F-15EX en términos de facilidad de transición: "La renovación de la flota de F-15 existente (frente a la transición a un nuevo avión de combate avanzado) con el F-15EX reducirá drásticamente la perturbación de la infraestructura logística y de mantenimiento, así como la capacitación operacional y el estado de preparación para la misión de las actuales unidades de F-15, aprovechando la familiaridad inherente a los aviones existentes, lo que permitirá centrarse en los sistemas nuevos y mejorados".
F-15EX.
El caso de la sustitución urgente del F-15C/D incluye razones de seguridad. "El impacto de la programación si no hay una actualización se ve exacerbado por el hecho de que la edad media de la flota de F-15C/D es de 35 años. La integridad estructural de la flota se está degradando rápidamente debido al alto perfil de vuelo utilizado durante el entrenamiento y las operaciones. El comandante de un ala impuso una restricción G debido a la pérdida de confianza en la seguridad de la flota".
La USAF examinó una extensión de la vida útil del F-15C pero se descartó que no fuera rentable. La velocidad con la que Boeing puede construir el F-15EX se cita como otro diferenciador clave. Basado en la inversión extranjera en los proyectos F-15SA de Arabia Saudita y F-15QA de Qatar, el F-15EX de la USAF compartirá "un 90-95 por ciento de comúnidad" con los jets de Qatar, pero recibirá algunas adiciones específicas de la USAF como el Sistema de Advertencia y Supervivencia Pasiva/Activa Eagle (EPAWSS)
El informe añade que la compra de los F-15EX "ahorrará a los USAF 3.000 millones de dólares en el Programa de Defensa de los Años Futuros en comparación con la sustitución de esa flota por F-35, al evitar los importantes costes de transición necesarios para un nuevo avión". Añade: "La USAF estima que la transición del F-15C/D al F-15EX llevará seis meses o menos, dada la significativa coincidencia entre los componentes de los aviones F-15C/D y F-15EX y el equipo de apoyo en tierra, mientras que el tiempo de transición de los F-15 al F-35 (o cualquier otro fuselaje) llevará aproximadamente 18 meses para un escuadrón de servicio activo y 36 meses para un escuadrón de la Guardia Nacional Aérea. Por consiguiente, tanto desde una perspectiva económica como de preparación, ninguna otra aeronave satisfará el requerimiento de la USAF de refrescar la flota de F-15C/D". Además, el documento deja claro que la prima que una vez se le dio a una flota de cazas tácticos de sigilo se ha erosionado: "La USAF ha determinado que es necesaria una mezcla de capacidad de cuarta y quinta generación para equilibrar la preparación a corto y medio plazo con las necesidades futuras". Todas estas fueron las razones que discutimos para justificar el "F-15X" cuando La Zona de Guerra publicó la historia de su existencia hace dos años.
F-15E. No hay planes oficiales para reemplazar al F-15E cuando se retire del servicio, y oficialmente podría permanecer en servicio a través de programas de extensión de vida. Sin embargo, basado en la situación que enfrenta el F-15C/D, podría ser reemplazado tan pronto como al final de la década. Anteriormente, a la Zona de Guerra se le dijo que el F-15EX "está destinado a reemplazar directamente a toda la flota de F-15C/D de la USAF". No tendría ningún impacto en la flota existente de F-15E Strike Eagle o en su plan de actualización que está en marcha ahora." El F-15E comparte una tecnología de vanguardia similar a la del F-15EX. Ha sido mejorado con el radar Raytheon AN/APG-82(v)1 Active Electronically Scanned Array (AESA), el nuevo Advanced Display Core Processor (ADCP) II, y también está recibiendo el nuevo sistema de autoprotección EPAWSS. El actual plan de adquisición del F-15EX, tal y como se estableció a principios de este mes, podría valer hasta 22.900 millones de dólares en 10 años. Este tope de costos se basa en una estimación del orden de magnitud aproximado (ROM) del F-15 SPO de marzo de 2019 para la cantidad máxima de 200 aeronaves. Sin embargo, el informe dice que las cantidades de adquisición se establecerán en una cantidad más probable (MPQ) de 144 aeronaves. Aún así, esto se considera como el tamaño mínimo de la flota, y es probable que alcance cerca o en el nivel 200 sólo en lo que respecta a la sustitución total del F-15C/D.
El F-15C/D más joven de la flota de la USAF tiene 35 años. La actual flota de F-15C/D de aproximadamente 245 aviones sería reemplazada en lo que sería casi un uno por uno si se ejercieran todas las opciones. Si bien en el informe no se analizan las cifras reales, se sugiere que la flota de F-15E de tamaño similar podría recapitalizarse con un modelo muy similar, lo que llevaría la adquisición de F-15EX a unas 400 aeronaves. Un portavoz de la USAF dijo a la revista Air Force Magazine "Esa decisión no se ha tomado", en relación con el F-15E. Una flota común de F-15EX en una comunidad fusionada de Eagle tendría sus beneficios tanto logísticos como operativos. También hay que tener en cuenta la tensión entre las unidades de F-15C/D, la gran mayoría de las cuales son de la Guardia Nacional Aérea, y la comunidad de F-15E en servicio activo bajo el actual plan de adquisición de los F-15EX. Según el plan, los F-15EX equiparían a los escuadrones cuyas únicas misiones han sido el combate aire-aire y la soberanía aérea con los más avanzados y fiables F-15 multi-funcionales de toda la fuerza. En otras palabras, la comunidad de F-15E, a la que se le encomiendan algunas de las operaciones de combate más complejas en el extranjero, estaría volando jets envejecidos y parcialmente mejorados, mientras que la Guardia tiene flamantes F-15EX con capacidades excesivas. Esto ha planteado la pregunta de por qué los F-15E no son reemplazados por los F-15EX y la actual comunidad de F-15C/D recibe F-15E excedentes.
F-35A y F-15E en formación. Con más de 50 años de producción, el F-15 está entrando en territorio desconocido para la fabricación de aviones de combate. Boeing ha conservado hábilmente la credibilidad al reinventar el F-15 mediante la inversión extranjera. Con al menos 144 nuevos F-15 entrando en la flota de la Fuerza Aérea a corto plazo, unos 16 años después de que se entregara su última nueva Águila, las perspectivas de pedidos posteriores están ciertamente ahí. Esto no significa que la recapitalización de la flota de Strike Eagle con F-15EX esté cerca de ser un hecho, pero la puerta está abierta y podría ser otro caso de la manera más rápida, barata y sensata de mantener algunos de los escuadrones de cazas más importantes de la Fuerza Aérea en el negocio.
Sin embargo, con la vida útil del F-15EX, que es de 20.000 horas, el Eagle estará en las rampas de las alas de los cazas americanos hasta bien entrada la segunda mitad del siglo. Fuente:https://www.thedrive.com
Un F-16 Fighting Falcon del 510º Escuadrón de Cazas despega de la Base Aérea de Aviano, Italia, el 2 de agosto de 2020. Los F-16 del 510º FS volaron en misiones de entrenamiento integradas junto al USS Porter en el Mar Negro que fueron diseñadas para entrenar a las fuerzas de los Estados Unidos a operar mientras ejecutan operaciones multidominio. (Fotografía de la Fuerza Aérea de EE.UU. por la Sargento Técnico Rebeccah Woodrow)
MAR NEGRO -El Arleigh Burke, destructor de misiles guiados USS Porter (DDG 78), un avión de patrulla marítima Poseidón P-8A (MPA) del escuadrón de patrulla VP-47, cuatro halcones de combate F-16 de la 31ª Ala de Cazas de la Base Aérea de Aviano, Italia, El KC-135 Stratotankers de la 100ª ala de Refulgencia Aérea, Mildenhall, Inglaterra, y un MQ-9 Reaper asignado al 52º Destacamento 2 del Grupo de Operaciones Expedicionarias, Base Aérea de Miroslawiec, Polonia, llevaron a cabo una misión conjunta de entrenamiento en el Mar Negro, en agosto de 2, 2020.
La misión de entrenamiento tuvo lugar en aguas internacionales y en el espacio aéreo del Mar Negro y fue diseñada para entrenar a las fuerzas de los Estados Unidos para que se integraran, operaran y comunicaran mientras ejecutaban operaciones de superficie y aéreas.
"Con más del 90 por ciento de la economía global y la comunicación digital viajando a través de los océanos del mundo, la protección del dominio marítimo nunca ha sido más importante", dijo el vicealmirante Gene Black, comandante de la 6ª Flota de los Estados Unidos. "La integración con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa durante esta misión de entrenamiento nos permitió llevar a cabo un entrenamiento realista y relevante para reforzar la resolución de los Estados Unidos en el mar en la región del Mar Negro".
Las unidades participantes realizaron escenarios de entrenamiento que incluían maniobras tácticas y comunicaciones.
"El propósito de este evento de entrenamiento era ejercer el mando y control en un entorno de entrenamiento conjunto con nuestros hermanos y hermanas de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para aumentar nuestra competencia táctica, y la tripulación de Porter hizo precisamente eso", dijo el Comandante Craig Trent, oficial al mando de Porter. "Este entrenamiento nos permitió continuar construyendo nuestra capacidad combinada para responder rápida y efectivamente a cualquier amenaza en el complejo entorno marítimo".
Base Aérea de Aviano - Un F-16 Fighting Falcon del 510º Escuadrón de Cazas despega de la Base Aérea de Aviano, Italia, el 2 de agosto de 2020. Los F-16 del 510º FS volaron en misiones de entrenamiento integrado junto al USS Porter in the Black
USS Porter y el P-8A Poseidón están operando actualmente en el Mar Negro después de participar en la 20ª iteración del ejercicio Sea Breeze. El Ejercicio Brisa Marina es un ejercicio marítimo anual y multinacional codirigido por los Estados Unidos y Ucrania y diseñado para mejorar la interoperabilidad entre las naciones participantes y fortalecer la seguridad regional en el Mar Negro.
Las misiones de entrenamiento conjunto como ésta son vitales para la preparación de las fuerzas militares de los Estados Unidos y demuestran nuestra capacidad para integrar plataformas en múltiples dominios.
La Sexta Flota de los Estados Unidos, con sede en Nápoles (Italia), lleva a cabo toda la gama de operaciones conjuntas y navales, a menudo de forma concertada con socios conjuntos, aliados e interagencias, con el fin de promover los intereses nacionales de los Estados Unidos y la seguridad y estabilidad en Europa y África.
Gobiernos de todo el mundo usan aplicaciones locales que detectan y deshabilitan las amenazas que causan atentados y cancelaciones de vuelos.
Cuando el 3 de febrero pasado Madrid cerró su aeropuerto internacional durante dos horas debido a los drones avistados en el espacio aéreo, hubo una sensación de déjà vu en el aire. Y todavía la pandemia de coronavirus era impensable.
Durante el último año y medio, la actividad no autorizada de aviones no tripulados cerró los aeropuertos de Gatwick y Heathrow en Inglaterra, y las estaciones áreas de Dubái, Dublín y Newark (EEUU).
Estos hechos aumentaron a pesar de que es ilegal volar un avión no tripulado a más de 120 metros en un espacio aéreo restringido o dentro de un kilómetro de radio de la presencia de un aeropuerto.
“Hay operadores aficionados sin educación que simplemente no conocen todas las regulaciones sobre drones. Y por otro lado hay operadores maliciosos que tienen la intención de causar daño”, , explicó Sarig Lev, gerente de desarrollo de negocios para drones y soluciones anti-drones en ELTA Systems, una empresa afiliada de Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI).
Esa es la razón por la que las tecnologías para detectar y deshabilitar estos vehículos aéreos no tripulados tienen una gran demanda.
Al igual que las aves, los drones que pesan solo unos gramos y son demasiado pequeños para ser detectados por radares tradicionales, pueden dañar seriamente los aviones.
Los drones también son una amenaza para los edificios de las terminales aéreas porque -dijo Lev- existe la posibilidad de que lleven explosivos.
De este modo, los aeropuertos siempre deben estar atentos a los drones para evitar inconvenientes graves y costosos o cancelaciones de vuelos.
Sin embargo, Israel tiene soluciones para este peligroso problema que afecta a los aeropuertos de todo el mundo.
Drone Guard de ELTA Systems (IAI)
En 2016 ELTA comenzó a desarrollar Drone Guard para usos militares y civiles. Desde 2017 se han vendido cientos pero el desarrollo no para de evolucionar.
“La industria de los drones es como la de los teléfonos inteligentes: siempre hay nuevos modelos y amenazas, y por ello debemos adaptarnos. La variedad de drones y la fácil accesibilidad aumentan en todo el mundo”, afirmó Lev.
Drone Guard ya brindó protección para eventos como la cumbre G20 en Buenos Aires en 2018. Recientemente, el sistema se probó con éxito en un ejercicio naval de la OTAN en Portugal y en aeropuertos internacionales en Europa, América Latina y el sudeste asiático.
Según Lev, el componente más crítico en Drone Guard es el radar 3D de banda X que detecta y rastrea todo tipo de drones sin interferir con los sistemas de radar del aeropuerto. “Ve todo el movimiento en el cielo y, por ejemplo, distingue a los drones de las aves”, describió.
El sistema multicapa también incluye inteligencia de comunicaciones para “escuchar” la comunicación entre el operador y el dron; una cámara electroóptica/infrarroja para visualizar y clasificar el dron; y un bloqueador que neutraliza o toma el control del dron y lo redirige a un lugar seguro previamente designado.
A su vez, el sistema (modular y transportable) es adaptable a cada cliente. Así, se puede reducir el tamaño para que quepa en una mochila o aumentarlo para proporcionar un radar de largo alcance para grandes aeropuertos.
Todo es controlado por una unidad de comando.
Drone Dome de Sistemas Avanzados de Defensa Rafael
Drone Drome de Sistemas Avanzados de Defensa Rafael (el fabricante del dispositivo “Cúpula de Hierro” antimisiles de Israel) está diseñado para operar en espacios aéreos civiles o militares muy congestionados.
El sistema emplea tecnologías de electro-óptica, radar e inteligencia de señal para identificar el objetivo, enviar alertas y derribar el dron de manera controlada, ya sea interfiriendo sus señales de radiofrecuencia o destruyéndolo con un rayo láser enfocado.
Una batería de Drome Dome. Foto cortesía Israel Aerospace Industries
El uso de un ancho de banda de bloqueo específico y una antena direccional avanzada evita que Drone Dome interfiera con los aviones en el espacio aéreo. El sistema modular se puede configurar en una configuración estacionaria o móvil, adaptada a cada cliente.
Aunque se informó que los sistemas Drone Dome adquiridos por el ejército británico ayudaron a poner fin a la crisis de Gatwick de 2019, que paralizó el aeropuerto durante 36 horas y detuvo a más de 100.000 viajeros, los sistemas israelíes aún no se habían entregado y fue hallada una solución diferente.
Convexum
Foto cortesía Convexum
Los aeropuertos se encuentran entre los variados clientes internacionales de Convexum, una empresa fundada en 2015 por ex miembros de la reconocida unidad de inteligencia de señales 8200 de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI).
Con la experiencia de los fundadores, no sorprende que Convexum use técnicas de ciberseguridad para mitigar las amenazas de drones dentro de un rango de 1,5 kilómetros.
Una vez que se detecta un dron sospechoso con sensores de radiofrecuencia, la tecnología de manipulación de protocolo (suplantación de identidad) permite que el UAV sea controlado de forma automática o manual.
Convexum dice ser la única solución en el mercado que incluso puede detectar cuándo se enciende un UAV no autorizado dentro del perímetro protegido y evitar que este despegue.
La empresa dice que la tecnología actual de Convexum es efectiva contra cerca del 80 por ciento de los drones civiles, incluidos nueve de cada 10 de los mejores modelos con más agregados en cada versión.
En febrero, la compañía israelí de ciber inteligencia y vigilancia NSO adquirió Convexum por 60 millones de dólares.
Otras soluciones israelíes
Sistema EnforceAir de D-Fend. Foto: D-Fend
La creciente amenaza de los drones no solo afecta a los aeropuertos. En septiembre del año pasado, los rebeldes hutíes de Yemen usaron drones para atacar dos instalaciones petroleras clave dentro de Arabia Saudita y lograron dañar instalaciones y reducir la producción de petróleo del país a la mitad (cerca del 5 por ciento de la producción mundial de crudo).
Los drones operados por sectores hostiles son una amenaza creciente para los entornos militares, los cruces fronterizos y la infraestructura sensible, como las centrales eléctricas y los embalses.
Sarig Lev de ELTA explicó que debido a que hay tantos tipos de drones con diferentes capacidades, se necesitan múltiples soluciones.
Con ese fin, ELTA North América es el vendedor exclusivo en EEUU de D-Fend Solutions.
Fundada en 2017 en Ra’anana, D-Fend codesarrolló el sistema de contraataque EnforceAir para entornos urbanos en colaboración con el Departamento de Defensa de EEUU.
En 2019, EnforceAir fue implementado en más de 20 sitios operados por el ejército estadounidense, el FBI y la Patrulla de Aduanas y Fronteras de EEUU.
Es que EnforceAir detecta, localiza e identifica de forma automática y pasiva los drones no autorizados, toma el control y los aterriza de forma segura en una zona segura predeterminada. En este caso no se usa tecnología de interferencia y no se requiere una línea de visión.
Además de las soluciones locales en Israel, también hay componentes israelíes que nutren a los sistemas de contraataque de otras compañías.
Un ejemplo es el radar avanzado de RADA Electronic Industries de Netanya incluido en el sistema de contraataque X-MADIS fabricado por Ascent Vision Technologies de EEUU que se utiliza para aplicaciones que incluyen protección de aeropuertos.
Una flota de modernos drones visitó la cubierta de vuelo del último proveedor de aviones británicos
Una flota de métodos autónomos y no tripulados contemporáneos visitó la cubierta de vuelo del último proveedor de aviones de la Marina Real, los HMS Príncipes de Gales.
Los HMS Príncipes de Gales proporcionaron un escenario formidable para el Día del Acelerador de la Futura Aviación Marítima esta semana, trayendo colectivamente consultores de la marina, MOD y empresas para satisfacer y hablar sobre lo imaginativo y previsor de las operaciones de los drones.
Esto se debe a que la marina busca desarrollar y poner dinero en los más recientes conocimientos, trayendo nuevas herramientas de vanguardia a la línea del frente más rápidamente.
El brigadierDan Cheesman, Oficial Jefe de Conocimientos Técnicos de la Marina Real, copatrocinó la ocasión con el comodoroNick Walker, Director Adjunto de Aviación Naval, y pidió a los asistentes que reflexionaran sobre cómo los conocimientos técnicos y la innovación pueden modificar la mejor manera en que la marina opera en los cielos ahora y a largo plazo.
La campaña "Future Maritime Aviation Drive", declaró Brig Cheesman, consistía además en ver cómo la Marina Real puede construir y beneficiarse del ritmo de mejora tecnológica que ya está en marcha en el sector empresarial.
Fotografía de cortesía de la Marina Real
"El propósito es hacer una rápida transición de lo que tenemos ahora a lo que nos gustaría tarde o temprano.
"Permanecemos en un mundo exponencial de cambio tecnológico y si somos capaces de combinar lo más nuevo y ponerlo en funcionamiento, esto debería beneficiar a los barcos que ganen la batalla. En particular, conseguir ese conocimiento en barcos como el HMS Prince of Wales podría ser un cambio en el juego.
"Estamos trabajando en colaboración con empresas como las de aquí, mientras hablamos, para entender cómo pueden ayudarnos a transferirlos antes."
Brig Cheesman añadió que el propósito de la Marina Real es que estas nuevas capacidades se entreguen en semanas y meses, no en años y mucho tiempo como se acepta actualmente.
El trabajo del laboratorio de aceleración digital NELSON de la Marina Real ayuda a este concepto. Han continuado el evento con el sistema MAPLE "plug in and play" que, cuando se incorpore a los barcos de la Marina Real, simplificará el método de acceso y utilización de conocimientos autónomos y no tripulados.
Las pruebas realizadas anteriormente este año en Noruega notaron esta técnica utilizada en el HMS Albion y el último año en el HMS Argyll. A partir de ahora, todos los barcos de la Marina Real tendrán una estructura abierta, una red completa y métodos naturales de aviación sin tripulación, con el Príncipe de Gales a la cabeza de una colección de pruebas.
Como fue presentado por el Almirante Tony Radakin, el proveedor de aviones puede ser utilizado como banco de pruebas para los aviones sin tripulación.
El comodoro Nick Walker, Subdirector de Aviación de la Marina, apoyó la importancia del ritmo de introducción de nuevos conocimientos. Hablando a bordo del HMS Prince of Wales, declaró: "Cuando ahora tenemos aviones teledirigidos y diferentes herramientas lanzadas rutinariamente a los barcos, es después de que empezamos a percibir lo que harán y a pensar en lo que somos capaces de obtener.
"Ahora tenemos que hacerlo de forma segura, adecuada y coherente, sin embargo deseo ver el tipo de paquete que se muestra mientras hablamos sobre las operaciones de primera línea dentro del año".
El programa de OVNIs del Pentágono, que una vez fue encubierto, está decididamente de vuelta y pronto revelará algunos de sus hallazgos al público.
Un astrofísico que consultó sobre el programa OVNI confirma que el gobierno posee materiales de "vehículos extraterrestres no hechos en esta tierra".
La noticia llega justo después de que la Marina publique oficialmente tres famosos vídeos de OVNIS.
Hemos actualizado esta historia para incluir los comentarios oficiales proporcionados por el Pentágono a Popular Mechanics, así como una aclaración de los comentarios originales del Senador Harry Reid en el informe del New York Times.
Durante años, el gobierno de los EE.UU. ha cambiado repetidamente su tono con respecto a su participación oficial en la investigación de OVNIS.
Tan recientemente como en febrero, un portavoz del Pentágono dijo a Popular Mechanics que, mientras que un programa del gobierno investigó los vehículos aéreos no tripulados (UAV) y otros fenómenos aéreos inexplicados durante algún tiempo en la última década, la financiación se agotó en 2012. Pero cuando Popular Mechanics investigó a fondo el programa encubierto, múltiples fuentes dijeron que sigue en marcha hasta el día de hoy.
Ahora, un nuevo informe en el New York Times confirma esas cuentas. La unidad de OVNIs del gobierno actualmente reside en la Oficina de Inteligencia Naval, donde "se ocupa de asuntos clasificados", según el informe, aunque la unidad en sí no es clasificada. El Grupo de Trabajo de Fenómenos Aéreos No Identificados tiene como objetivo "estandarizar la recolección y reporte" de avistamientos de OVNIS y divulgar públicamente "al menos algunos de sus hallazgos" dos veces al año, según el Times.
En un informe del Comité del Senado de junio, el Senado autorizó las asignaciones para el año fiscal 2021 para el grupo de trabajo, apoyando sus esfuerzos para revelar cualquier vínculo que los fenómenos aéreos no identificados "tienen con los gobiernos extranjeros adversarios, y la amenaza que representan para los activos e instalaciones militares de EE.UU.".
Del informe:
El Comité sigue preocupado por el hecho de que no exista un proceso unificado y global en el Gobierno Federal para reunir y analizar información de inteligencia sobre fenómenos aéreos no identificados, a pesar de la posible amenaza. El Comité entiende que la inteligencia pertinente puede ser delicada; no obstante, el Comité considera que el intercambio de información y la coordinación en toda la Comunidad de Inteligencia ha sido incoherente, y que esta cuestión ha carecido de la atención de los dirigentes superiores.
Por consiguiente, el Comité ordena al DNI que, en consulta con el Secretario de Defensa y los jefes de los demás organismos que el Director y el Secretario consideren conjuntamente pertinentes, presente un informe, en un plazo de 180 días a partir de la fecha de promulgación de la Ley, a las comisiones de inteligencia y de las fuerzas armadas del Congreso sobre los fenómenos aéreos no identificados (también conocidos como "vehículos aéreos anómalos"), incluidos los objetos aéreos observados que no han sido identificados.
El senador Marco Rubio, que preside el Comité Selecto de Inteligencia del Senado, dijo a un afiliado de la CBS en Florida que está muy interesado en saber del grupo de trabajo quién es el responsable de los aviones no identificados avistados sobre las bases militares estadounidenses. Rubio dijo que espera que "los chinos o los rusos o algún otro adversario" no haya hecho "algún tipo de salto tecnológico" que "les permita llevar a cabo este tipo de actividad".
"Eso para mí", dijo Rubio, "es un riesgo para la seguridad nacional y uno que deberíamos investigar".
Mientras que tales UAVs pueden muy bien venir de adversarios extranjeros, la otra posibilidad, por supuesto, es que no podemos precisar sus orígenes de cualquier lugar de este planeta. Y ahí es donde el informe del New York Times se pone realmente interesante.
Harry Reid, el ex senador de Nevada que fue instrumental en la financiación del programa OVNI original, dijo al Times que cree que "pueden haber ocurrido choques de objetos de origen desconocido y que los materiales recuperados deben ser estudiados". Del artículo:
"Después de investigar esto, llegué a la conclusión de que había informes - algunos eran sustanciales, otros no tanto - que había materiales reales que el gobierno y el sector privado tenían en su poder."
(Una versión anterior del artículo del Times decía que Reid creía que "los accidentes de otros mundos" habían ocurrido de hecho, y que los materiales recuperados habían sido "estudiados en secreto durante décadas, a menudo por compañías aeroespaciales bajo contratos gubernamentales". El Times ha corregido la cuenta de Reid, y Reid ha aclarado sus declaraciones en un tweet, abajo. Popular Mechanics ha actualizado esta sección del artículo en consecuencia).
I have no knowledge—and I have never suggested—the federal government or any entity has unidentified flying objects or debris from other worlds. I have consistently said we must stick to science, not fairy tales about little green men. https://t.co/TcGxe0W43M
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El astrofísico Eric Davis, que consultó con el programa original de OVNIs del Pentágono y que ahora trabaja para el contratista de defensa Aerospace Corporation, dijo al Times que después de examinar ciertos materiales, llegó a la conclusión de que "no podíamos hacerlos nosotros mismos". De hecho, Davis informó a una agencia del Departamento de Defensa (DOD) tan recientemente como marzo sobre la recuperación de materiales de "vehículos extraterrestres no fabricados en esta tierra".
"Como hemos dicho anteriormente, el Departamento de Defensa y todos los departamentos militares se toman muy en serio cualquier incursión de aviones no autorizados en nuestros campos de entrenamiento o en el espacio aéreo designado, y examinan cada informe", dice la portavoz del Pentágono Sue Gough a Popular Mechanics en un comunicado. "Esto incluye el examen de las incursiones que inicialmente se reportan como 'fenómenos aéreos no identificados' (UAP) cuando el observador no puede identificar inmediatamente lo que está observando. Los exámenes minuciosos de cualquier incursión en nuestros campos de entrenamiento o en el espacio aéreo designado a menudo implican evaluaciones de todo el departamento, y, según proceda, la consulta con otros departamentos y agencias del gobierno de los EE.UU.".
Gough continúa:
La seguridad de nuestro personal y la seguridad de nuestras operaciones es de suma importancia. Para proteger a nuestra gente y mantener la seguridad de las operaciones, lo que incluye no proporcionar información que pueda ser útil a nuestros adversarios, el DOD no discute públicamente los detalles de las observaciones o el examen de las incursiones reportadas en nuestros rangos de entrenamiento o en el espacio aéreo designado, incluyendo aquellas incursiones inicialmente designadas como UAP.
En cuanto al Grupo de Trabajo de Fenómenos Aéreos No Identificados mencionado en el Times, Gough confirma que el Departamento de Defensa "está creando un grupo de trabajo para obtener conocimiento y comprensión de la naturaleza y los orígenes de los UAP", así como sus "operaciones, capacidades, rendimiento y/o firmas".
La misión, dice Gough, "será detectar, analizar, catalogar, consolidar y explotar los vehículos aeroespaciales no tradicionales UAPs que representen una amenaza operacional para la seguridad nacional de los EE.UU. y evitar la sorpresa estratégica".
El informe del Times, y la anticipada divulgación pública de los hallazgos del Grupo de Trabajo de Fenómenos Aéreos No Identificados, son los últimos en alentar los recientes desarrollos en torno a la investigación de OVNIS.
En abril, la Armada de los EE.UU. publicó oficialmente tres videos que muestran que los vehículos aéreos no identificados son genuinos, varios años después de que los notorios clips se filtraran por primera vez en línea y marcaran el comienzo del renacimiento de los OVNIS.
En 2019, la Marina confirmó que los tres vídeos, tomados por los pilotos de la Marina, muestran en efecto "fenómenos aéreos inexplicados", pero el servicio también dijo que las imágenes nunca debieron ser dadas a conocer al público en primer lugar. Luego, en abril, el servicio dejó los clips en su página de la Ley de Libertad de Información (FOIA), un depósito de documentos liberados bajo la ley federal que permite la divulgación total o parcial de la información del gobierno de EE.UU. al público.
Los clips fueron publicados por primera vez en 2017 y 2018 por el New York Times y la Academia de Artes y Ciencias de The Stars, un grupo de investigación de OVNIS del ex miembro de Blink-182, Tom DeLonge.
"Después de una revisión exhaustiva", dijo un portavoz del Pentágono aPopular Mechanicsen abril, "el departamento ha determinado que la liberación autorizada de estos videos no clasificados no revela ninguna capacidad o sistemas sensibles, y no afecta a ninguna investigación posterior de incursiones militares en el espacio aéreo por fenómenos aéreos no identificados". Fuente:https://www.popularmechanics.com
