10 de agosto "Dia de la Fuerza aérea Argentina"

La Fuerza Aérea Argentina conmemora el 10 de agosto el aniversario de su nacimiento.

Este se remonta al año 1912, cuando a través de un decreto, del entonces Presidente de la Nación, Roque Sáenz Peña, se creó la Escuela de Aviación Militar, en terrenos de El Palomar, provincia de Buenos Aires.

La institución, desde sus orígenes, tiene como misión específica organizar, mantener y alistar las fuerzas aéreas de la Nación, con el fin de contribuir a la defensa nacional, ejerciendo la soberanía en el espacio aéreo.

Por otro lado, la Fuerza Aérea, a través de sus Institutos de Formación, a lo largo de los años, prepara y perfecciona a su personal, revalorizando el sentido de la vocación, de modo tal que todos sus integrantes asuman la responsabilidad de contribuir al cumplimiento de los altos y exigentes objetivos de la institución.

En la actualidad la Fuerza Aérea, responde a las demandas y necesidades de la comunidad.

• En este sentido, abarca un gran número de actividades:
• Realiza búsquedas y salvamentos.
• Participa activamente en el combate contra incendios.
• Realiza acciones comunitarias en catástrofes naturales.
• Ofrece ayuda humanitaria a nivel nacional e internacional.
• Con sus vuelos en y hacia la Antártida, abastece y mantiene comunicadas las bases y campamentos científicos en el Continente Blanco.

Desde sus comienzos, la Fuerza Aérea Argentina trabajó con responsabilidad y firmeza, para corresponder ética y profesionalmente al cuidado de los intereses constitucionales que le fueron conferidos.

Fuente:Fuerza Aérea Argentina

Este avión no tripulado impedirá que los portaaviones de la Marina se conviertan en obsoletos.

La Armada necesita urgentemente la capacidad de tanques del Stingray. Las alas aéreas de los portaaviones de la flota no tienen el alcance para ganar en la batalla con las fuerzas chinas y rusas.

Esto es lo que hay que recordar: Si la Marina no mejora sus alas de portaaviones, se arriesga a que las alas - y, por extensión, los portaaviones - pierdan relevancia, advirtió el estudio. "Si la Marina no puede transformar sus CVW, los líderes de la Marina deben reconsiderar si continuar invirtiendo en la aviación de portaaviones o cambiar los recursos de la flota a capacidades más relevantes".

La Armada de EE.UU. reveló, aparentemente por accidente, su plan para poner en servicio un nuevo avión teledirigido de vigilancia y reabastecimiento de combustible para las alas aéreas de los portaaviones.

El 30 de agosto de 2019, la rama de navegación publicó brevemente en el sitio web de su revista Tester una actualización sobre el desarrollo del avión teledirigido MQ-25 Stingray fabricado por Boeing.

Tester es la revista oficial de la comunidad de pruebas de la Estación Aérea Naval del Río Patuxent en Maryland.

Según la actualización, la Marina planea probar simultáneamente el vehículo aéreo MQ-25 y una estación de control especial que requiere sólo una tripulación.

Las pruebas de la Estación de Control de la Misión de Aviones Portaaviones no Tripulados, o UMCS, "están planeadas para finales del año fiscal 2019, donde la estación de control se conectará a los laboratorios del Comando de Sistemas de Guerra Espacial y Naval en todo el país para probar la interacción del UMCS con las redes necesarias para controlar el MQ-25A en cualquier lugar donde pueda operar", indica la actualización.

La Marina sacó la actualización de la página web de Tester sólo unas horas después de que apareciera. La autocensura subraya la sensibilidad del desarrollo del MQ-25 y la urgencia de la flota en desarrollar un nuevo avión teledirigido.

Boeing construyó un demostrador del MQ-25, tomando prestados conceptos de diseño de varios aviones anteriores para maximizar el sigilo del MQ-25 y su potencial de crecimiento. El Stingray en el futuro podría evolucionar en un avión de ataque.

El fabricante de aviones de Chicago venció a varios competidores, incluyendo Lockheed Martin y General Atomics, y a finales de 2018 ganó un contrato de casi 1.000 millones de dólares para comenzar a desarrollar el MQ-25. La Marina prevé adquirir alrededor de 70 Stingrays para equipar sus 11 portaaviones.

Un prototipo completo del MQ-25 debería comenzar a volar en 2019, según la actualización de los probadores. Ese vehículo aéreo se unirá al escuadrón de pruebas VX-23 en Patuxent River "a finales de 2021 para apoyar un agresivo programa de pruebas de tres años para permitir una capacidad operativa inicial en 2024"

La Armada necesita urgentemente la capacidad de tanques del Stingray. Las alas aéreas de los portaaviones de la flota no tienen el alcance necesario para ganar la batalla con las fuerzas chinas y rusas, según un estudio.

Las nueve alas de primera línea "carecen de alcance, resistencia, capacidad de supervivencia y especialización para llevar a cabo los conceptos operativos necesarios para derrotar a las grandes potencias militares", advirtió el Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias con sede en Washington, D.C. en su informe de diciembre de 2018 "Recuperando el terreno elevado en el mar". 

La Armada posee 10 portaaviones de propulsión nuclear, pero se conforma con nueve alas, ya que al menos un portaaviones está siempre en mantenimiento profundo. El objetivo de la Marina es que seis portaaviones puedan desplegarse en los 30 días siguientes a una crisis, y que otro se les una en los 90 días siguientes.

Cada ala opera alrededor de 70 aeronaves, incluyendo más de 40 cazas F/A-18 en cuatro escuadrones, además de un pequeño número de aviones de alerta temprana E-2, aviones de interferencia de radar EA-18G, aviones de carga C-2 y helicópteros.

La Armada planea comenzar a agregar cazas sigilosos F-35 a las alas aéreas a partir de 2019, con aviones no tripulados MQ-25 y tiltrotores de carga V-22 que le seguirán a principios de la década de 2020.

Durante la Guerra Fría, el típico avión de combate en un ala aérea de un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos - digamos, un bombardero A-6 o un caza F-14 - podía llegar hasta 1.800 millas con una carga útil de siete toneladas. En la década de 1980, los petroleros KA-6 se encargaban de las tareas de reabastecimiento de combustible. En la década de 1990, los subcazadores S-3 asumieron esa tarea.

Las alas aéreas cambiaron como lo hizo el mundo, explicó el informe de la CSBA. "Tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la Armada se enfrentó a una situación que no había encontrado desde el nacimiento de la aviación naval: la falta de un competidor de igual a igual".

"Los ambientes más permisivos y las misiones menos desafiantes del período posterior a la Guerra Fría permitieron a la Armada eliminar los fuselajes especializados, incluyendo el caza F-14 Tomcat y el avión S-3B Viking [de guerra antisubmarina], a favor de los F/A-18A-D Hornets multipropósito y los F/A-18E/F Super Hornets".

"Esta evolución alcanzará su apoteosis a finales de esta década con CVWs compuestos en su totalidad por F/A-18E/Fs y EA-18Gs similares apoyados por E-2D Hawkeye aviones de alerta temprana y control aéreo ... y MH-60 ASW y helicópteros multi-misión".

El cambio hacia los F/A-18s y el retiro del S-3 redujo la distancia a la que las alas aéreas podían golpear los objetivos. Para 2018, el alcance de un avión de combate típico con una carga útil de nueve toneladas se había reducido a sólo 1.300 millas. Mientras tanto, Rusia y China estaban desarrollando misiles anti-buque de largo alcance y otras armas capaces de amenazar a un portaaviones y sus aviones.

"Los CVW necesitan ser capaces de operar a mayores alcances y en entornos más disputados de lo que lo han hecho desde el final de la Guerra Fría", aconsejaba el estudio de la CSBA.

El grupo de expertos propuso añadir un nuevo y teórico caza de largo alcance que llamó "FA-XX" además de vehículos aéreos de combate no tripulados a las alas aéreas antes de 2040. "La adición de UCAVs de largo alcance y cazas FA-XX aumentaría el rango promedio de los aviones de combate en el CVW." Los aviones cisterna MQ-25 extenderían aún más el alcance de combate de las alas.

Los cambios en las alas aéreas de los portaaviones tienen un costo, por supuesto. El programa MQ-25 por sí solo podría costar 13 mil millones de dólares. Pero el costo debería valer la pena.

"El propuesto 2040 CVW costará más que el planeado CVW de la Marina, pero la Marina puede no tener otra opción que incurrir en estos costos adicionales o decidir relegar la aviación de portaaviones a un nicho de capacidad dedicado a operaciones permisivas contra amenazas menos estresantes", declaró el estudio de la CSBA. El Pentágono podría liberar algo de dinero para nuevas aeronaves reduciendo el número de alas a ocho, aconsejó.

Si la Marina no mejora sus alas de portaaviones, se arriesga a que las alas - y, por extensión, los portaaviones - pierdan relevancia, advirtió el estudio. "Si la Marina no puede transformar sus CVW, los líderes de la Marina deberían reconsiderar si continuar invirtiendo en la aviación de portaaviones o cambiar los recursos de la flota a capacidades más relevantes".

Con el desarrollo del MQ-25 acelerando su entrada en servicio para el 2024, se están produciendo grandes cambios en las alas de los portaaviones. Cambios que podrían rescatarlos de la irrelevancia.

Fuente:https://nationalinterest.org

Seúl desarrollará un escudo antiartillería similar a la «Cúpula de hierro» israelí para protegerse de Pyonyang

• Este nuevo sistema estará diseñado para interceptar los misiles largo alcance, como son los lanzacohetes múltiples de 240 y 300 milímetros norcoreanos

Corea del Sur anunció que en los próximos cinco años desarrollará un sistema para defender la zona capitalina de la artillería norcoreana muy similar a «Cúpula de hierro», el conjunto de baterías aéreas de alta precisión empleado por Israel.

El sistema está incluido en la hoja de ruta para el periodo 2021-2025 que el Ministerio de Defensa Nacional surcoreano presentó hoy.

Este nuevo sistema estará diseñado para interceptar específicamente artillería de largo alcance, como son los lanzacohetes múltiples de 240 y 300 milímetros norcoreanos.

Según el Libro Blanco de Defensa surcoreano, se estima que el país vecino tiene más de 14.000 piezas de artillería, de las cuales más de 5.000 serían lanzacohetes múltiples, con la mayoría de estos activos desplegados en torno a la franja occidental de la frontera intercoreana, de la que Seúl dista apenas unos 30 kilómetros.

El despliegue plenamente operativo de este nuevo sistema estaría previsto para el final de la actual década o el principio de la próxima

Vista aérea de Séul - REUTERS

Ante su cercanía con la frontera y lo difícil que es interceptar artillería convencional con precisión, la defensa de Seúl ha sido durante años uno de los principales quebraderos de cabeza para las autoridades locales.

Durante la pasada década Seúl mostró interés repetidamente en «Cúpula de hierro», aunque ha terminado siempre descartando la compra del sistema argumentando su coste excesivo y la dificultad que supone operarlo en una geografía más montañosa que la israelí.

«Cúpula de hierro», desarrollado por la empresa israelí Rafael y operativo desde 2011, ha logrado interceptar el 90% de los proyectiles disparados desde Gaza, según medios locales.

La hoja de ruta 2021-2025 presentada hoy aboga por un gasto de más de 300 billones de wones (más de 214.785 millones de euros/252.700 millones de dólares) en ese periodo, lo que supondría un incremento anual medio del 6,1 % del gasto de defensa en ese quinquenio.

KF-X

Entre los programas adicionales figuran también la compra de un portaaviones ligero y el desarrollo de nuevos submarinos (cuyo sistema de propulsión está aún por determinar) con capacidad para lanzar misiles balísticos y del primer avión de combate surcoreano de fabricación totalmente doméstica.

Este caza doméstico es el corazón del proyecto KF-X, lanzado en 2016 para sustituir los F-4 y F-5 de las Fuerzas Aéreas.

Fuente:https://www.abc.es

Así es el Valkyrie, el invento de EEUU para cambiar las reglas de combate aéreo

La USAF y sus 'homólogos' chinos y rusos se lanzan a una carrera por conseguir un vehículo de combate autónomo que complemente y revolucione las operaciones con naves pilotadas

El Vakyrie en un vuelo de pruebas. A su lado un T-38 de seguimiento (USAF)

Que los drones o vehículos no tripulados están llamados a ser coprotagonistas en las operaciones militares del futuro, es decir algo muy obvio, habida cuenta de los incesantes avances que en este campo se producen día a día. Si bien aún estamos lejos de que los vehículos no tripulados, incluso los dotados de inteligencia artificial, reemplacen por completo el elemento humano en misiones de combate, no es menos cierto que cada vez toman un papel más protagonista. Esto lo vemos en las incesantes noticias de nuevos desarrollos. Uno de los más interesantes y que nos permitirá atisbar el futuro de las operaciones aéreas de combate es el nuevo UCAV que está desarrollando la USAF: el KRATOS XQ-58A Valkyrie.

El motivo por el que se está desarrollando este tipo de ingenios no viene solo por el hecho, indiscutible, de que los drones cada vez tienen más utilidad en las operaciones militares. En este caso, además, se trata de conseguir un vehículo de combate autónomo que complemente las fuerzas de ataque propias, formadas todavía por aviones convencionales, es decir, con piloto. Está claro que las operaciones aéreas del futuro van a ser muy diferentes de las actuales. Si pensamos en el plano de una fuerza aérea hegemónica, como hasta ahora ha sido y es la norteamericana, su desempeño en estos últimos años ha estado comprometido en conflictos asimétricos, muy exigentes en cuanto a coste económico, material e incluso humano, pero donde las fuerzas aéreas se han encontrado con un total dominio del espacio aéreo, caso de Irak o Afganistán. Eran años donde el 'gran enemigo', la Unión Soviética, había desaparecido.

Pero las cosas están cambiando a un ritmo vertiginoso. Rusia se ha convertido en una gran potencia resurgida de las cenizas de su antiguo régimen. Desarrolla armas suficientemente avanzadas como para vender a medio mundo y suministrar a sus propias fuerzas armadas, cada vez más y mejor dotadas. Y también tenemos a China, que hace años que “despertó” y que se está convirtiendo en la contraparte norteamericana.

Infografía del XQ-58A Valkyrie (KRATOS)

En estas condiciones la estrategia militar norteamericana, en concreto para operaciones aéreas, debe cambiar y adaptarse a unos escenarios donde se puede encontrar con poderosos enemigos. Este cambio viene no solo por el hecho de nuevos y mejores aviones de combate puestos en servicio por rusos y chinos, a quienes aquí aún les queda terreno por recorrer, sino por el desarrollo por parte de ambos países de unos sistemas antiaéreos de primer nivel. Era lo lógico: si te ves superado en el espacio aéreo, impide que tu enemigo lo pueda utilizar.

Sistemas antiaéreos, la clave

Estos sistemas antiaéreos van a hacer que el espacio aéreo del futuro sea muy letal, con un campo de batalla y unos objetivos muy protegidos por masivos sistemas de defensa aérea y aquí el número importa. Cualquier atacante, y la USAF (Fuerza Aérea norteamericana) asume que tendrá ese papel, deberá aceptar fuertes pérdidas en ese exigente entorno. Las tácticas de ataque actuales consistentes en pequeños grupos de aviones furtivos que penetren con total sigilo hasta el corazón del enemigo, deberán revisarse so pena de que estos ataques fracasen estrepitosamente al ser derribados todos sus aviones.

Por otro lado tampoco es asumible utilizar una gran formación de aviones pilotados de los que, tras el ataque, tan solo regrese una fuerza muy mermada. Un gran número de bajas en aviones (a 100 millones de dólares cada uno) y pilotos (difíciles de reemplazar), causaría efectos demoledores. Aquí es donde entran en escena los UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle), como el Valkyrie que se está comenzando a desarrollar. Serían aviones con cierta capacidad de actuación autónoma (como lo hacen los drones actuales) pero sobre todo pensados para acompañar a los aviones con piloto. Las posibilidades, como veremos luego, son enormes.

El XQ-58A Valkyrie

El XQ-58A es lo que se denomina un 'vehículo demostrador', es decir, un modelo que se construye y prueba para evaluar la viabilidad de una tecnología, un diseño, etc. En este caso, el Valkyrie vendría a probar el diseño y tecnología alrededor de un dron de combate o UCAV que pueda ser utilizado como complemento de los aviones de última generación. Muchas veces los demostradores son modelos a escala reducida, en general muy simplificados pero que aportan una valiosísima información que permitirá, a futuro, ahorrar costes de desarrollo en los ejemplares que se van a fabricar en serie.

Propuesta de General Atomics con su Predator C Avenger (US NAVY)

El Valkyrie está diseñado con características 'stealth' y no es un modelo de gran tamaño; sus dimensiones son modestas con 8,8 metros de longitud, 6,7 de envergadura y un peso en vacío de alrededor de 1.200 kg. Está propulsado por un turbofán de 2.000 libras de empuje que le permite volar en el régimen subsónico alto, a 652 mph (1.050 km/h) o 0,75 Mach, con una velocidad de crucero de 0,65 Mach. Su techo de servicio estaría alrededor de los 45.000 pies (unos 13.700 metros) y su alcance se sitúa en unas 3.000 millas náuticas (5.550 km). Por comparación, el Predator B (o Reaper) que adquirió el Ejército del Aire tiene unas dimensiones de 11 metros de longitud y 20 de envergadura, pesa en vacío prácticamente el doble pero tiene una menor velocidad de crucero (unos 480 km/h) y menor autonomía, con 1.850 km.

El desarrollo del Valkyrie responde al Skyborg Vanguard Program, un programa lanzado por la USAF a mediados del 2020 en su búsqueda de un vehículo no tripulado, barato y sencillo de fabricar que pueda actuar como 'wingman' (pareja o escolta) de los aviones tripulados, pensando sobre todo en el F-35 aunque también en el F-22, según las misiones. Se trataría de UCAV muy baratos donde el objetivo de precio se debería situar en el entorno los 2 o 3 millones de dólares, más o menos el doble que el precio de un moderno misil de crucero, pero muchísimo menos que los drones de vigilancia sofisticados, como el Global Hawk, que cuesta la friolera de más de 200 millones de dólares cada uno.

Kratos XQ-58 Valkyrie (USAF)

En respuesta al programa Skyborg entraron en competencia las mejores empresas en este campo: Boeing, Northrop Grumman, General Atomics (fabricante de los Predator) y Kratos Defense. Para la fabricación de su XQ-58A, Kratos, una empresa especializada en blancos aéreos no tripulados y tecnología relacionada, firmó un contrato con la USAF por cinco años por el que recibió 400 millones de dólares para el desarrollo, integración y entrega de prototipos de vehículos aéreos que cumplieran con los requisitos de Skyborg. Para ello presentó su modelo Valkyrie, que ya volaba desde 2019 y que a día de hoy ha realizado cuatro vuelos, el último de los cuales a gran altitud.

Modelos baratos y multitarea

Por ese precio se trataría de elementos 'prescindibles', es decir, cuya pérdida sería asumible. Las posibilidades de utilización serían enormes y cambiarían las reglas del combate aéreo. Al ser tan baratos y fáciles de producir en grandes cantidades, se podrían lanzar al ataque de objetivos enemigos enjambres de 50 o 60 aviones, de los que tan solo 10, 15 o menos, serían aviones tripulados. Los UCAV podrían actuar de muchas maneras. Por ejemplo se podrían dedicar dos o tres a funciones de detección y designación de objetivos, lanzándolos por delante de la formación atacante para hacer un barrido y localizar las defensas, analizar rutas de entrada, calcular coberturas del radar enemigo, etc. Estos drones estarían muy expuestos, pero enviarían una valiosa información hasta que resultaran eliminados. Incluso su eliminación daría una información de gran valor al delatarse las posiciones de las baterías enemigas de misiles antiaéreos.

UCAV chino AVIC Cloud Shadow (Mztourist)

Una vez en el ataque, los UCAV se podrían configurar con distintos perfiles de armas. Unos para atacar en vuelo rasante, otros para hacerlo desde la altura, etc. Algunos podrían ir configurados con misiles aire – aire en previsión de una respuesta de la aviación enemiga y otros podrían dedicarse a cubrir a los aviones tripulados, protegiéndoles de los misiles entrantes que, en el extremo, podrían neutralizar sacrificándose ellos mismos. Por eso es tan importante su bajo coste y fácil fabricación. Una ventaja añadida del Kratos Valkyrie es que es paletizable. Un sistema se puede llevar plegado en un contenedor estándar y ser lanzado desde su mismo contenedor, aunque deberá ser recuperado en una pista convencional.

La clave de todo esto va a estar en la capacidad de establecer unas comunicaciones seguras y encriptadas entre los aviones tripulados y los UCAV, cuyo funcionamiento podría ser autónomo con una serie de parámetros básicos o prácticamente manual, dirigiendo cada movimiento de los UCAV. Para ello la USAF ya está trabajando sobre la base del F-35, hoy único avión con una tecnología a bordo suficiente para este cometido.

Su-57 Okhotnik(Mil-Ru)

Sin embargo se prevé que otros aviones, como el F-22 e incluso el novísimo y renacido F-15EX, puedan a corto plazo controlar este tipo de drones. El enemigo no lo tendrá fácil. Para él lo importante sería eliminar a los aviones tripulados, pero éstos volarán camuflados entre el enjambre de drones y unos u otros podrán, con relativa facilidad, simular la firma de radar del resto, por lo que la protección de los aviones tripulados será aún mayor.

En este nuevo escenario no solo trabaja la USAF. También los rusos llevan tiempo trabajando en su UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik, del que parece que ya están empezando a fabricar una pequeña serie. China está en esta lucha y desarrolla un UCAV con posibilidades de combate, el AVIC Cloud Shadow. Sin embargo, tanto el ruso como el chino son modelos bastante más grandes y, sobre todo caros, para entrar en esta filosofía del dron barato.

Fuente:https://www.elconfidencial.com

Cinco gigantes del espacio alistan sus naves para iniciar la era del turismo espacial

Civiles en órbita

Nave Neptuno

Virgin Galactic y Space Perspective presentaron sus proyectos. SpaceX se asoció con un agente espacial. Las otras dos serán los primeros hoteles fuera de la Tierra.

Pensado para un público acomodado -al menos durante la primera etapa- que está habituado a los destinos más extravagantes, el turismo espacial se convirtió en la experiencia extrema para disfrutar de una vista única de nuestro planeta desde una altitud de 300 kilómetros. En lo que va de 2020, cinco firmas aeronáuticas presentaron sus ambiciosos proyectos para coronarse en el primer consorcio en trasladar civiles fuera de la órbita terrestre.

Durante años, la travesía espacial estuvo reservada solo a profesionales con años de preparación y con un entrenamiento riguroso. Sin embargo, la incursión de varias empresas privadas y el abaratamiento de los viajes, abre nuevas posibilidades para curiosos, investigadores o producciones.

La semana pasada, Virgin Galactic realizó una presentación a través de YouTube!​ de como luce el interior de la SpaceShipTwo. Con un total de 12 aberturas distribuidas sobre cada butaca y en el techo de la nave. Los asientos se podrán reclinar para disfrutar del vacío y flotar sin restricciones cuando se alcance la gravedad cero.

La semana pasada, Virgin Galactic presentó su nave (Virgin Galactic via AP)

Para reforzar la inmersión cósmica hay un gran espejo circular en la parte trasera de la cabina. “Los navegantes van a tener el reflejo analógico de sí mismos flotando libremente en el espacio, una vivencia que será muy difícil de olvidar", dijo el diseñador Jeremy Brown.

Este avión cohete se acopla debajo de un avión a reacción especial y se lanza a gran altura. Tras un momento de caída libre, los dos pilotos encienden el cohete y la nave se eleva y acelera verticalmente a una velocidad supersónica. El viaje tendrá un coste de 250.000 dólares por persona. El precio de la reserva es de 1.000 dólares.

Tendrá doce ventanas y será una de las pocas en ajustarse a las fuerzas G. (Virgin Galactic via AP)

El nuevo competidor en este rubro, que a principio de agosto oficializó sus planes, es Space Perspective. Su objetivo es enviar turistas y cargas útiles de investigación a la estratosfera, a bordo de la Spaceship Neptune, una cápsula presurizada transportada por un globo que está programada para realizar sus primeros ensayos a principios de 2021.

"Estamos comprometidos a cambiar la forma en que las personas tienen acceso al espacio, tanto para realizar investigaciones para beneficiar la vida en la Tierra como para afectar la forma en que vemos y nos conectamos con nuestro planeta", señaló a través de un comunicado Jane Poynter, fundadora y CEO de Space Perspective.

La nave Neptuno se elevará utilizando un globo de hidrógeno.

La Neptune es una nave cónica con una vista de 360 grados. Tardará unas dos horas en alcanzar la altitud máxima de 30.000 metros, remolcada por un globo de 200 metros de altura relleno de hidrógeno flotante. La capacidad máxima es de 8 pasajeros y el costo del billete es de 125.000 dólares.

Tras el retorno con gloria de los astronautas Bob Behnken y Doug Hurley de la Estación Espacial Internacional (EEI), SpaceX consiguió el permiso para despachar civiles al espacio. El primer movimiento fue asociarse con Space Adventures, una empresa privada de reservas de turismo espacial que operó con la agencia Roscosmos.

La Crew Dragon apunto de partir a la EEI el 30 de mayo. EFE/SpaceX

Los primeros viajes se llevarán a cabo con la Crew Dragon, la misma cápsula que despegó con éxito el pasado sábado 30 de mayo. Y aunque todavía no se informó el costo -el lanzamiento de Falcon 9 sin una cápsula con clasificación humana cuesta alrededor de $ 60 millones- se prevé que será sólo para exclusivos.

"Esto brindará hasta cuatro personas la oportunidad de romper el récord mundial de altitud para vuelos espaciales privados y ver el planeta Tierra como nadie lo ha hecho desde el programa Gemini", dijeron representantes de Space Adventures en un comunicado.

La Voyager Station es un hotel de lujo giratorio.

Mientras la NASA busca abaratar los viajes espaciales a largo plazo, la Voyager es una estación espacial giratorio que planea hacer que la exploración espacial sea más cómoda. Se trata del primer hotel espacial, con gravedad artificial y todos los lujos terrestres.

Para brindar el máximo confort, contará con 24 cápsulas individuales y acomodará a 400 invitados. La Voyager Station espera atraer a 100 huéspedes cada semana. La gravedad simulada ofrecerá comodidades como baños, duchas y camas que funcionan de manera similar a lo que está acostumbrado en la Tierra.

La Axiom Space tendrá un mirador en la EEI.

“La estación ha sido diseñada desde el principio para acomodar empresas, directores de cine y arte, agencias espaciales nacionales que realizan investigaciones de baja gravedad y turistas que desean experimentar la vida en una gran estación con la comodidad de la baja gravedad y la sensación de un hotel de lujo”, indicaron.

El fabricante aeroespacial Axiom Space se propuso crear un hábitat privado en el espacio, partiendo de conexiones previas de módulos a la EEI.

El fabricante de satélites europeo Thales Alenia Space se encargará del diseño, desarrollo, integración y pruebas de la estructura primaria y del sistema de protección frente a micro-meteoritos y deshechos espaciales para el Nodo 1 y el Módulo Habitacional, los dos primeros elementos.

"Una plataforma comercial en la órbita de la Tierra es una oportunidad para marcar un cambio en nuestra sociedad similar al que experimentan los astronautas cuando ven el planeta desde arriba", dijo Ghaffarian, presidente ejecutivo de Axiom en un comunicado.

Fuente:https://www.clarin.com

Esta es la foto más impresionante de un bombardero B-1B que hemos visto en la noche.

No es un secreto que el B-1B es una máquina voladora bastante estética, pero no es hasta que su cuarteto de motores turbofan F101-GE-102, que bombean alrededor de 124.000 libras de empuje combinado, acelera, que el verdadero carácter del "Hueso" se hace evidente. 

Fotógrafo de aviación, Kedar Karmarka

En pocas palabras, presenciar la salida nocturna de un B-1B cargado es una experiencia absolutamente impresionante. Tanto es así, que escribí un post completo sobre sus características salidas nocturnas del "Halcón del Milenio", en las que sus brillantes motores permanecen recalentados durante kilómetros a medida que el gran avión de ala giratoria aumenta lentamente su velocidad y altitud. 

Ver este espectáculo en persona, o incluso verlo en un video es una cosa, capturarlo en una imagen fija es una propuesta completamente diferente. Los fotógrafos de aviación de todo el mundo definitivamente lo intentan, pero fotografiar plumas de postcombustión al rojo vivo unidas a algo que va al menos a un par de cientos de millas por hora contra un cielo oscuro es un infierno fotográfico. En otras palabras, las imágenes borrosas y granulosas son la norma, no la excepción. Ese no fue el caso de un conocido fotógrafo de aviación, Kedar Karmarkar, alguien a quien conozco desde hace más de una década. Él ha capturado lo que puede ser el último disparo del quemador de huesos durante su reciente viaje a la Base Aérea de Nellis para fotografiar el ejercicio Bandera Roja 20-3 que se está llevando a cabo ahora - puedes leer todo sobre esta iteración de los históricos juegos de guerra aéreos 

Sorprendentemente, Kedar fue capaz de detener el chorro de agua mientras rugía en el cielo negro de la noche, con sus quemadores lamiendo el aire alrededor de su brillante cola. La imagen es una muestra absoluta de la ejecución fotográfica del más alto nivel. Por encima de todo, captura la "partida del Halcón del Milenio" como ningún vídeo o incluso el globo ocular puede hacerlo. Es elegante y feroz al mismo tiempo, lo que es probablemente una buena descripción del B-1B también. Su instinto es cubrirse las orejas mientras se mira la gran columna azul de postcombustión del bombardero congelada en el tiempo en la imagen. 

Kedar, que tiene una pasión absoluta por la aviación militar, compartió un poco sobre cómo consiguió la foto del asesino

Había visto y mirado con los ojos todas las fotos del Hueso con el quemador de tantos otros fotógrafos en los últimos años que quería una foto también - Había ido por sólo un día durante Red Flag 2020-01 que presentó Huesos de Ellsworth y como era viernes no había operaciones nocturnas, lo que significa que no hubo oportunidad de obtener la foto en ese momento. Entonces escuché que Bones está en Red Flag 2020-03 y decidí ir allí por un par de días. 

Salí el miércoles por la noche pensando que podría conseguir una toma de Bone con los quemadores y realmente pensaba que las dunas [una extensión desolada situada al norte de la Base Aérea de Nellis], ya que la toma anterior era de allí - pero luego debido a los vientos racheados cambiaron la pista y fue un flujo hacia el sur. Acampé en la Avenida Cheyenne esa noche y todos los pesos pesados se fueron y luego los cazas se fueron y no hubo señales del Hueso. Estaba decepcionado. Para añadir a la decepción, escuché al día siguiente que los Huesos están rotos y no volarán en la lancha nocturna. Así que no tenía ninguna expectativa cuando fui allí el jueves, las salidas seguían siendo hacia el sur debido a los vientos. Uno por uno los pesados partieron y luego un grupo de cazas partieron iluminando el cielo nocturno con sus quemadores. 

GOOGLE EARTH

La Avenida Cheyanne es una parte áspera de Las Vegas, pero es un sueño para los fotógrafos de aviación cuando los vientos soplan desde el sur.

Fue casi alrededor de 2130 y decidí hacer las maletas cuando las cosas se estaban poniendo más lentas, pero decidí quedarme unos minutos más. De repente vi luces en la pista 21R, que no es donde los pesados despegan, los pesados despegan de la 21L, así que de nuevo no tenía ni idea de a qué estaban unidas las luces. Entonces las luces comenzaron a rodar y no pude distinguir lo que era en la oscuridad. Entonces escuché al tipo a mi lado mirando a través de los prismáticos decir: "Oh, es el B-1". Yo estaba como "¡Mierda, es el B-1! ¡Mejor que no lo arruine!"  

Vi la forma levantarse hacia el cielo, pude ver claramente los cuatro lanzallamas trabajando horas extras en la parte trasera del Bone. Esos eran los más hermosos quemadores que he visto en mi vida. Estaba viendo el despegue de Bone con los quemadores por la noche por primera vez en la historia, y qué espectáculo y sonido era... ¡¡¡MUERTO!!! Podías ver los quemadores incluso a una distancia considerable ya que Bone los tuvo encendidos durante bastante tiempo. Estaba extasiado. Volví al hotel y transferí la imagen de la cámara al iPhone usando SnapBridge y luego usando PsX para una rápida y sucia edición. 

Y es por eso que mi mantra es "ten más suerte que bien". Quiero decir, por supuesto, necesitas un cierto nivel de habilidad en el uso del equipo y en lo que haces, pero el resto depende de la suerte la mayor parte del tiempo 

La imagen fue tomada con una Nikon D850 con un objetivo de 500 mm f/4. Mi configuración fue Auto ISO con una apertura de f/4.

Bravo Kedar, has capturado el B-1B respirando fuego en toda su gloria como pocos lo han hecho antes. 

Hemos encontrado un video de la salida exacta que Kedar fotografió! El B-1B sale del quemador un poco antes, probablemente debido a los procedimientos de reducción de ruido para el corredor de salida sur de Nellis

Fuente:https://www.thedrive.com