El LPX-II de la Marina de la República de Corea será un portaaviones ligero para F-35B, no un LHD.

El plan de defensa 2021-2025 de Corea del Sur, que se reveló ayer, proporciona algunos detalles nuevos sobre los planes para desarrollar una capacidad de portaaviones para la Marina de la República de Corea: 

El proyecto LPX-II será un portaaviones ligero dedicado para F-35B, no será un buque de asalto anfibio

El programa LPX-II, originalmente destinado a ser un proyecto de nave de asalto anfibio, se ha revelado ahora oficialmente como un proyecto de portaaviones ligero dedicado. Esto significa que el LPX-II no tendrá capacidad de apoyo anfibio (no habrá cubierta de pozo) y la nave se dedicará a operaciones aéreas, con F-35B y alas giratorias.

Programas navales del Ministerio de Defensa Nacional 2021~2025 𝗠𝗶𝗱-𝘁𝗲𝗿𝗺 𝗗𝗲𝗳𝗲𝗻𝘀𝗲 𝗔𝗰𝗾𝘂𝗶𝘀𝗶𝘁𝗼𝗶𝗻 𝗣𝗹𝗮𝗻. Observen los nuevos LPX-II, KDDX y KSS Lote II y III en la parte superior, de izquierda a derecha.

Se espera que la LPX-II desplace unas 30.000 toneladas (probablemente más de 40.000 toneladas a plena carga). Los detalles del programa han sido muy limitados hasta ahora debido al clima geopolítico y porque todavía es muy temprano en el programa. Originalmente programado para ser lanzado en 2033, el programa del proyecto de LPX-II ha sido acelerado para ser lanzado a finales de la década de 2020.

F-35A de la ROKAF en el Salón Aeronáutico de Seúl 2019

La adquisición del F-35B Lightning II también ha sido acelerada. El F-35B será operado por la Fuerza Aérea y se adquirirá por separado de otros 20 F-35A. Esto significa que la ROKAF operará un total de 80 F-35 (60 F-35A y 20 F-35B).

Corea del Sur no es el único país asiático que tiene la ambición de desarrollar una capacidad de aviación de portaaviones (limitada) para su marina: Tanto el Japón como Singapur están trabajando activamente en la adquisición de F-35B.

El Ministerio de Defensa Nacional 2021~2025 𝗠𝗶𝗱-𝘁𝗲𝗿𝗺 𝗗𝗲𝗳𝗲𝗻𝘀𝗲 𝗔𝗰𝗾𝘂𝗶𝘀𝗶𝘁𝗼𝗶𝗻 𝗣𝗹𝗮𝗻 (국방중기계획) publicado ayer destacó otros programas navales además del LPX-II:

7) Mejora de la capacidad de guerra naval

• La adquisición de un portaaviones ligero comenzará en 2021.
• El portaaviones ligero (30.000 toneladas vacías) embarcará en aviones de combate STOVL y servirá como buque insignia de la flota móvil (해상기동부대)
• A fin de proteger las rutas marítimas y los intereses de Corea en el extranjero, la flota móvil se reforzará mediante la adquisición de más destructores AEGIS (KDX-III Batch-II) y de destructores KDDX de nueva generación.
• Además de desplegar 3.000 toneladas de submarinos de ataque (KSS-III Lote-I), se construirán nuevos submarinos de 3.600 y 4.000 toneladas con mayor armamento y resistencia (KSS-III Lote-II/III).
• La cobertura de la vigilancia marítima durante las 24 horas se aumentará en x1,5
• El Cuerpo de Marines seguirá adquiriendo nuevos helicópteros de uso general, helicópteros de ataque, buques de desembarco rápido y nuevos vehículos de asalto anfibio KAAV-II para reforzar su capacidad anfibia

11) Nuevos programas de adquisición (programas conjuntos o relacionados con la marina en cursiva)

• Satélite de Radar de Micro Apertura Sintética (100kg; finales de la década de 2020)
• GPS coreano (mediados de 2030)
• Producción de L-SAM
• Futura producción de equipo de infantería
• Barco de apoyo de combate rápido adicional (AOE-II; construcción adicional de un AOE clase Soya)
• Helicóptero de operaciones especiales (MH-47)
• Stealth UAV (Kaori-X)
• Vehículo terrestre no tripulado de uso múltiple
• Vehículo de superficie no tripulado
• Vehículo Subterráneo No Tripulado

Sobre el LPX-II

Imagen conceptual del futuro LPX-II de la Marina de la República de Corea en el stand de HHI durante MADEX 2019.

El astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) obtuvo un contrato para el diseño conceptual de la LPX-II en octubre del año pasado. El proyecto LPX-II tiene como objetivo la construcción de un nuevo y versátil buque de gran cubierta para el aterrizaje de aviones de combate de despegue corto y aterrizaje vertical.

Presentación de la animación LPX-II en el stand de la Marina de la República de Corea durante MADEX 2019

Se espera que HHI termine el diseño conceptual en la segunda mitad de 2020, y su puesta en servicio con la Marina de la República de Corea está prevista para principios de la década de 2030. El buque, que desplazará unas 30.000 toneladas, se basará en el actual buque de asalto anfibio de clase Dokdo (proyecto LPX-I), pero sin cubierta de pozo, según la información más reciente. Sería capaz de acomodar alrededor de 20 cazas F-35B STOVL

Fuente:https://www.navalnews.com

El mayor ejercicio de entrenamiento de artillería antiaérea del ejército reúne a 500 soldados en formosa

Formosa (GO) - Entre los días 3 y 7 de agosto, tuvo lugar, en el Campo de Instrucción de Formosa, en el interior de Goiás, la Operación Sagitta Primus III, el mayor ejercicio de entrenamiento de la Artillería Antiaérea del Ejército Brasileño. La actividad fue coordinada por la 1ª Brigada de Artillería Antiaérea (1ª BdaAAe), subordinada al Comando Militar del Sudeste (CMSE), y reunió a unos 500 militares de unidades y subunidades de esta naturaleza, para la ejecución del tiro real con todas las armas antiaéreas de la Fuerza.

Todos los grupos de artillería antiaérea, el batallón de mantenimiento y suministro antiaéreo y siete baterías de artillería antiaérea orgánicas de las brigadas de infantería y caballería participaron en la operación. El ejercicio constaba de cinco etapas: preparación, concentración estratégica, escuela de tiro, demostración y desmovilización. El objetivo de la actividad era capacitar a las organizaciones militares en el uso de armas antiaéreas y actualizar sus capacidades.

Los disparos reales fueron ejecutados con las siguientes armas: cañón C70 BOFORS de 40 mm, blindado GEPARD, misil portátil IGLA-S y misil teledirigido RBS 70. También se utilizó un sistema de control y alerta, compuesto por el radar SABER M-60, capaz de localizar aviones, helicópteros y aeronaves pilotados a distancia con un alcance de hasta 60 km, y el Centro de Operaciones de Artillería Antiaérea, que tiene por objeto controlar electrónicamente una defensa antiaérea.

La demostración del ejercicio se realizó el 5 de agosto, con la presencia de varias autoridades, como el General de Ejército Claudio Coscia Moura, Jefe del Departamento de Ingeniería y Construcción; el General de Ejército José Luiz Dias Freitas, Comandante de Operaciones Terrestres; el General de Ejército Marcos Antonio Amaro dos Santos, Jefe de Estado Mayor del Ejército; General del Ejército Laerte de Souza Santos, Comandante de Logística; General del Ejército Tomás Miguel Miné Ribeiro Paiva, Jefe del Departamento de Educación y Cultura del Ejército; General del Ejército Estevam Cals Theophilo Gaspar de Oliveira, Comandante Militar de la Amazonia; General del Ejército Eduardo Antonio Fernandes, Comandante Militar del Sudeste; y General de la Brigada Antônio Ribeiro da Rocha Neto, Comandante del 1er Bda AAAe.

Para el Comandante del CMSE, la Operación Sagitta Primus es muy importante, porque es el momento de investigar el entrenamiento de las tropas. "Aquí es donde probamos lo que hacemos de forma simulada en nuestras unidades antiaéreas. Es sobre el terreno donde podemos comprobar realmente la eficacia del entrenamiento de las tropas"

El Comandante de la 1ª Bda AAAe destacó que "reunir a las organizaciones militares de la Artillería Antiaérea de todo el Brasil para discutir las doctrinas, verificar los posibles problemas y entrenar a la tropa es una oportunidad única de aprendizaje real para todos los involucrados".

Fuente: CCOMSEx

Agustín Rossi: “Ningún avión de la Fuerza Aérea que sale a volar lo hace sin estar en condiciones óptimas”

El ministro de Defensa rechazó las acusaciones que sostienen que el accidente del avión A-4 en Córdoba haya ocurrido por falta de mantenimiento. Admitió que en las Fuerzas Armadas hace falta una inversión presupuestaria en equipamientos

El ministro de Defensa Agustín Rossi

“Acá no hubo una falla por un problema de presupuesto. Reafirmo que todo avión que sale a una operación programada lo hace en óptimas condiciones. Eso lo damos por hecho”. El que habla en tono firme es el ministro de Defensa, Agustín Rossi, quien descartó de plano que el accidente del cazabombardero de la Fuerza Aérea, A-4AR Fightinghawk, que terminó con la vida del joven Gonzálo Fabián Britos Venturini haya sido causado por un problema de mantenimiento.

El funcionario adelantó a Infobae que la cartera a su cargo y toda la Fuerza Aérea se pondrán a disposición de la Justicia si lo requieren para investigar “hasta el mínimo detalle” las causales de este accidente fatal que ocurrió en Córdoba con la aeronave perteneciente a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, con asiento en la provincia de San Luis.

Rossi también admitió que “desde hace muchos años que falta inversión en las Fuerzas Armadas” y recaló en que la ley de creación de un Fondo para la Defensa servirá para inyectar presupuesto a unas alicaídas fuerzas en materia de equipamiento militar.

-Ministro, la Justicia está investigando las causas del accidente de la aeronave de la Fuerza Aérea. ¿Ustedes van a hacer algún aporte al respecto?

-Todo accidente aéreo debe ser investigado por la Justicia. Aquí y en cualquier lugar del mundo. Es lo que corresponde. Cómo no lo van a hacer. Y nosotros vamos a aportar todos los detalles que hagan falta. Ya está trabajando una junta de evaluación de la Fuerza Aérea internamente con datos que aportaremos a la Justicia. Nos vamos a poner a disposición de la Justicia como corresponde para investigar hasta el mínimo detalle. Si la justicia lo requiere estaremos a disposición para aportar todos los datos y pruebas que está recabando la junta investigadora del Ministerio de Defensa. De eso no tengan dudas.

-¿Qué evaluación hacen del accidente fatal del avión de la Fuerza Aérea? ¿Cree que hubo fallas de mantenimiento por problemas presupuestarios?

-Mire, lo afirmo y reafirmo que ninguno de los aviones que salen a volar en un operativo de la Fuerza Aérea lo hacen sin estar en condiciones óptimas. Podemos hablar de que de los 20 aviones A-4 que tiene la Fuerza Aérea pueden existir aeronaves en reparación. Pero las que salen a volar están en condiciones. Ningún avión que no está en condiciones está autorizado para salir a volar y mucho menos en un operativo programado.

-¿No cree entonces que hace falta inversión y presupuesto en las Fuerzas Armadas para el equipamiento militar?

-Desde un primer momento y siempre lo dije que en las Fuerzas Armadas hace muchos años que hace falta inversión. Esto es inevitable. Pero eso no tiene nada que ver con el accidente que ocurrió en Córdoba con el avión A-4. Son dos cosas totalmente distintas. Reitero. Afirmo y reafirmo que el accidente de la aeronave en Córdoba no tiene nada que ver con un tema de falta de mantenimiento o falta de presupuesto. Cada avión que sale a volar la Fuerza Aérea está en condiciones.

La Justicia investiga si el avión A4 de la Fuerza Aérea que se estrelló tenía fallas de mantenimiento

-¿Cómo piensa equipar a las Fuerzas Armadas?

-Está pendiente la aprobación en el Congreso del Fondo para la Defensa que yo mismo impulsé. Eso ayudará a invertir en equipamiento para las Fuerzas Armadas que tanta falta hacen a las tres fuerzas. Se trata de un fondo especial que contemplará unos 32.000 millones de pesos aproximadamente por año.

-¿Seguirá adelante el proyecto de licitación para la compra de un Boeing para la Fuerza Aérea?

-Si, ya está en marcha el proceso de licitación de un Boeing 737 para la Fuerza Aérea para el transporte estratégico de personal y carga. Pero también hay en marcha otras compras de otros equipamientos. Está la idea de adquirir 12 aeronaves de caza complementario, como aeronave de transición a un sistema de armas de cuarta generación. Modernizar un total de 12 aeronaves EMB-312 Tucano. Incorporar, a través de compra y desarrollo nacional, sistemas de tiro aéreo para dotar en los sistemas de armas EMB-312 Tucano, IA-63 Pampa II y Pampa III, a los efectos de contribuir a la vigilancia y control del aeroespacio, entre otras cosas.

-¿Entonces usted sigue pensando que el accidente de Córdoba no se debe a un tema presupuestario por la falta de mantenimiento de las aeronaves?

-El problema sería así si quisiéramos sacar a volar los 20 aviones A-4 de la Fuerza Aérea al mismo tiempo. Pero este no es el caso. Cuando salen a volar cinco aviones de la Fuerza Aérea los cinco están en condiciones de volar. En caso contrario no salen. Ese dato lo doy por hecho.

-¿Cuál es su hipótesis de las causales del accidente?

-No tengo una hipótesis de ello porque está trabajando la junta investigadora. No puedo aventurar una opinión al respecto sin elementos concretos en la mano. Hay que esperar el dictamen de la junta.

Fuente:https://www.infobae.com

F-CK-1 ching-kuo - un luchador político nativo de taiwán

Los vínculos entre la industria armamentista y el mundo de la política (tanto nacional como internacional) son evidentes e incluso necesarios. Sin embargo, el grado de politización del avión de combate F-CK-1 Ching-Kuo desarrollado en la República de China ha batido la mayoría de los récords en este campo. Su historia es una especie de resumen de la historia tanto de la transparencia de las relaciones como de los cambios en el cargo de presidente, no sólo de la República de China, sino también de los Estados Unidos.

La amenaza real de "esta última" China significaba que la industria aeronáutica taiwanesa, que hasta ahora se había centrado en la producción de licencias de cazas F-5E relativamente poco cualificados y de AT-3 de entrenamiento nativo, tenía que dominar en pocos años la creación de modernos aviones de combate capaces de enfrentarse a todo lo que Beijing pudiera lanzar a la batalla. Así, a principios de los años ochenta, Hanxiang Hangkong Gongye1 (también conocida como Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial - AIDC) lanzó el programa de armas más importante de la historia de la República de China. El programa ha tenido éxito en muchos sentidos.

El niño de la cama equivocada...

La historia del F-CK-1 Ching-Kuo se remonta a 1972 y a la visita del presidente americano Richard Nixon a la República Popular China. La implacable hostilidad en la línea Pekín-Washington comenzó a desvanecerse, y así Taiwán, hasta ahora indispensable para los americanos como peón clave en el juego, comenzó a perder su importancia. Por supuesto, la alianza de la República de China con los EE.UU. no se vio amenazada (continúa hasta el día de hoy), pero Taipei ya no era un aliado clave e indispensable para Washington. Poco después comenzó la retirada de las fuerzas americanas estacionadas en la isla, prometida por Nixon al Primer Ministro Zhou Enlai. El 1 de enero de 1979, los Estados Unidos dejaron de reconocer oficialmente a la República de China como un estado chino legítimo y establecieron relaciones diplomáticas con la República Popular China.

Esto fue una tragedia para la Fuerza Aérea de Taiwán, que dependía del equipo americano. A finales de los 70, se preparaban para reemplazar el viejo caza estelar Lockheed F-104. El Northrop F-20 Tigershark, cuya principal ventaja era su pedigrí técnico, era considerado un favorito. Como una profunda modificación del F-5E Tigershark II, todavía tenía muchas partes en común con su primer miembro, el F-5A Freedom Fighter, que a finales de los años 60 y 70 empezó a convertirse en el principal avión de combate de la aviación taiwanesa. Más tarde, incluso antes de que se rompieran las relaciones diplomáticas, las plantas de AIDC empezaron a producir F-5E bajo licencia. Por lo tanto, los beneficios de adquirir Tigersharks serían obvios: logística más sencilla, entrenamiento más simple, ahorros sin sacrificar la calidad.

Aunque la modificación más visible del Tigershark en comparación con el Tiger II fue la sustitución de dos motores General Electric J85 por un solo General Electric F404-GE-100 (se eligieron versiones posteriores de los motores de esta familia para el T-50 Golden Eagle y el avión escuela T-7A Redhawk), lo más importante fue la posibilidad de utilizar los misiles aire-aire AIM-7 Sparrow. Debido a la progresiva modernización de la aviación de la República Popular China, los taiwaneses necesitaban armas de mayor alcance que las buenas Sidewinders, como la AIM-7E, capaz de luchar contra aviones enemigos a una distancia de 30 kilómetros y más.

Mientras tanto, en 1978, la administración de Jimmy Carter decidió que el Tigershark -principalmente debido a estos desafortunados gorriones- estaba demasiado avanzado para Taiwán. La caótica política de exportación de armas aplicada por la administración Carter, por un lado, impidió que la República de China tuviera acceso a aviones de combate relativamente modernos y, por otro, hizo que Northrop invirtiera en un programa de F-20 como el Zablocki na sole (sin embargo, éste habría sido un tema para un artículo aparte). En la década siguiente, parecía que la administración de Ronald Reagan permitiría la exportación de Tigersharks, pero los posibles contratistas (Pakistán, Corea del Sur) se mostraron más favorables al F-16A. Northrop volvió a tomar la iniciativa de exportar el F-20 a Taiwán, pero Reagan, encargándose de la siguiente ola de normalización de las relaciones con Pekín, bloqueó personalmente la venta y finalmente esta interesante construcción cobró vida ya en la fase de prototipo.

En las máquinas de la serie, en lugar de una cubierta de cabina dividida con un rompevientos fijo y una cúpula que se puede levantar lateralmente, se instala una cubierta de cabina totalmente plegable hacia atrás.(玄史生, Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication)

Los taiwaneses sintieron que fueron puestos contra el muro. Consideraron la posibilidad de dirigirse a Francia y adquirir un Mirage 50 relativamente nuevo o un Mirage 2000 completamente nuevo (el prototipo fue lanzado en marzo de 1978). Pero otra opción estaba en el aire: mucho más ambiciosa, pero potencialmente mucho más rentable, tanto para las fuerzas armadas, que podrían independizarse de las importaciones, como para la economía nacional. ¿Para desarrollar su propio avión de combate?

 ¿Por tu cuenta?

Bueno, no del todo por tu cuenta. Porque los americanos no han abandonado completamente a su aliado. A pesar de la ruptura de las relaciones diplomáticas oficiales y el bloqueo de las exportaciones de armas modernas en la línea Washington-Taiwán, se mantuvieron relaciones semioficiales a través de oficinas de representación. La cooperación técnica seguía estando permitida, incluso en el campo de los sistemas de armas modernas. Mientras tanto, la AIDC ya había compartido la experiencia con Northrop en el trabajo con el AT-3 en la planta de Taizhong. Los análisis preliminares llevados a cabo en 1981-1982 parecían probar que la idea era correcta. En mayo de 1982, se lanzó oficialmente el programa "Indigenous Defense Fighter - Zhizhi Fangyu Zhanji" (Combatiente de Defensa Indígena, IDF para abreviar). Se suponía que era una aeronave ligera, muy rápida (desarrollando la velocidad de Mach 2), adaptada principalmente para luchar contra objetivos aéreos, pero también capaz de atacar objetivos terrestres, y al mismo tiempo simple y barata de operar.

El 10 de diciembre de 1988 el combatiente fue solemnemente nombrado Ching-Kuo, en honor a Jiang Jingguo (Chiang Ching-kuo), Presidente de la República de China e hijo de Jiang Jieshi (Chang Kaj-szeka), que murió once meses antes. Fue Jiang Jingguo quien aprobó el programa de construcción de un combatiente nativo de Taiwán. La ceremonia de nombramiento fue presidida por el sucesor de Jiang, Li Denghui (Lee Teng-hui).

La ceremonia de nombramiento. Un retrato de Jiang Jingguo en la pared. Hacia atrás, Li Denghui.(AIDC)

Diseño celestial

A fin de proteger el programa de contrainteligencia, en enero de 1983 se dividió en cuatro empresas semiautónomas con criptónimos separados:

• Ying Yang (Rising Eagle) - desarrollo del fuselaje en cooperación con General Dynamics Forth Worth (ahora parte de la empresa Lockheed Martin), incluyendo la transferencia de los dibujos técnicos del F-16 y una delegación de varias docenas de empleados de GD a Taiwán;

• Yunhan (el Hombre de las Nubes) - desarrollo de la unidad de propulsión, de la que fue responsable una empresa conjunta llamada ITEC con sede en Gaoxiong, creada por AIDC y la empresa americana AlliedSignal (ahora Honeywell)

• Tianlei (Sky Thunder) - desarrollo de la aviónica en cooperación con varias empresas estadounidenses, principalmente Smiths Industries, que anteriormente trabajaba en la aviónica para el AT-3;

• Tianjian (espada celeste) - desarrollo de misiles aire-aire de corto y medio alcance.

Como no fue posible exportar el F404, se seleccionó el F-CK-1 Ching-kuo de la familia TFE731, ya utilizado en el AT-3 y en los bizhets Dassault Falcon y Learjet. La principal ventaja de esta solución era una cierta simplificación del mantenimiento de la flota de la aviación taiwanesa. La nueva unidad de potencia se ha modernizado a fondo, sobre todo, por supuesto, se ha equipado con un postquemador (lo que supuso casi duplicar su longitud) y finalmente también se le ha dado una nueva designación: TFE1042. Se ordenaron 125 motores para las primeras sesenta máquinas de pre-serie y de serie, seguidas de otras 125 para las segundas sesenta. Por cierto, hace unos años se decidió utilizar el TFE1042 en el T-5 Yung-ying, un avión escuela y de entrenamiento taiwanés en desarrollo. En los Estados Unidos este motor, bajo el nombre de F124/F125 (en la versión sin postcombustión y con postcombustión, respectivamente), se utilizó, entre otros, en el avión escolar T-100 emitido sin éxito en el programa T-X. En el avión se instaló, por supuesto, un sistema de control de vuelo con una computadora de control de vuelo de Lear Astronics.

Objetivo, 'resucitar' el B-52: EEUU arranca la 'operación' de ingeniería militar del siglo

Dos B-52H volando sobre el Báltico. (USAF)

En el mundo de la aviación y en concreto de la militar, hay muchos aviones que han superado la barrera de la fama, aunque solo unos pocos se han convertido en verdaderos iconos. Pero hay uno muy particular que está llamado a batir todos los récords existentes en cuanto a operatividad y carrera dilatada. 

No es otro que el mítico B-52. Con 66 años de servicio activo ininterrumpido, tras haber participado en múltiples conflictos y todavía plenamente eficaz, la USAF planea modernizar la flota de sus viejos bombarderos alargándola hasta el 2050 o incluso más. Esto supondría un hecho jamás conseguido en la historia de la aviación: que un modelo de avión alcance, en pleno servicio, los 100 años de vida.

Con 76 ejemplares aún en activo del B-52H, la última versión del gigante del cielo, el viejo bombardero sigue siendo uno de los pilares de la fuerza aérea norteamericana. Desde su primer vuelo en 1952 y su entrada en servicio en 1955, el BUFF (Big Ugly Fat Fellow) ha sufrido muchas modificaciones y modernizaciones que le han permitido seguir en activo durante tantos años. Así, de bombardero estratégico nuclear durante la Guerra Fría pasó a bombardero convencional durante el conflicto de Vietnam y a bombardero "multiuso" durante una variada suerte de conflictos modernos.

El motivo de tan dilatada carrera lo explicábamos en este anterior artículo dedicado al B-52. Las claves, recordemos, están en su tamaño, que permite modificaciones con relativa sencillez, su diseño probado y eficaz y su rentabilidad, frente a otros bombarderos actuales mucho más sofisticados y caros, como son el B-1 y sobre todo el B-2. Pero ahora, este proceso entra en una fase clave: la renovación de sus potentes motores, un proyecto multimillonario para el que compiten tres grandes multinacionales y que va a marcar un antes y después en la nueva vida del B-52 hasta, al menos, 2050.

Importantes modernizaciones

El alargamiento de vida del bombardero reaviva la polémica entre quienes defienden el material sofisticado de última generación y quienes confían en el veterano y fiable equipo que ha demostrado sus buenos resultados. Ambos parecen tener razón y la prueba de que los segundos también aciertan la tenemos no solo en el propio B-52, también en aviones de gran éxito como los C-130 Hércules y AC-130, el A-10 Thunderbolt II e incluso el F-15, del que se ha desarrollado también una nueva y modernizada variante.

B-52 desplegado en la base de la RAF de Fairdford, Reino Unido. (USAF)

Uno de los más notorios y necesarios cambios en la modernización del B-52 es el de su radar, que abarca un subprograma específico. En este capítulo se cambiará el actual equipo AN/APQ-166, un sistema que no se actualizaba desde 1980, por un moderno radar AESA de última generación que deberá superar en prestaciones al APG-83 (que equipa las últimas versiones de F-16) y que estará basado en los nuevos Raytheon’s APG-79 y APG-82. Con esta mejora el B-52 será capaz de detectar objetivos a una distancia superior, podrá atacar simultáneamente a un número mayor de ellos y le permitirá utilizar armamento más sofisticado.

Las mejoras en electrónica no terminan aquí. El nuevo B-52, dentro del subprograma denominado "CONECT" (Combat Network Communications Technology), recibirá el sistema de comunicaciones Link 16, estándar en la OTAN y que, entre otras cosas, permitirá la interconexión en tiempo real con otras aeronaves, centros de mando, observadores terrestres, inteligencia vía satélites, etc. También se mejorará la consola de los operadores de sistemas, situada en el piso inferior justo debajo y detrás de la cabina de pilotos, instalando pantallas multifunción LCD y computadores mejorados (reemplazando los actuales IBM AP-101) y realizando un recableado profundo que incluya nuevos sistemas de ultracapacidad con autodiagnóstico.

Otro importante cambio que podría llegar a afectar a sus ya grandes capacidades en guerra electrónica. Uno de los rumores más sólidos es que EEUU podría llegar a dedicar varios ejemplares a cometidos exclusivamente de guerra electrónica, desarrollando una especie de "superjammer", un avión de enorme tamaño, con una gran autonomía y capacidad de carga de armas, atiborrado de equipos de contramedidas de gran potencia que, desde la distancia, pudiera dejar ciegos a radares y sistemas enemigos.

Consola de operadores de sistemas en el piso inferior, tras la cabina del B-52. (USAF)

El capítulo de armas es cuestión aparte. De entrada, ya posee la capacidad de lanzar casi la totalidad del arsenal existente de la USAF, pero ya se está trabajando en las armas del futuro. En este sentido ya ha sido probado en vuelo sobre un B-52 el nuevo misil AGM-183A, conocido como ARRW (Air-Launched Rapid Response Weapon). Se trata del prototipo de un ingenio hipersónico sobre el que se especula podría alcanzar Mach 20 de velocidad. También estaría preparado para utilizar el nuevo misil en desarrollo de largo alcance LRSO (Long Range Standoff weapon), un arma que reemplazaría al actual AGM-86B ALCM. Se trata de un misil de largo alcance (su denominación provisional es YAGM-180A) con capacidad para portar una cabeza nuclear y atravesar las defensas enemigas en su ruta de ataque hacia objetivos estratégicos.

Un nuevo 'corazón'

De todos los subprogramas que afectan a estas modernizaciones, hay uno que resulta clave y es el de la sustitución de sus viejos (y sedientos) motores Pratt & Whitney JT3D (TF-33 en designación USAF). Para este apartado, al que está dedicado otro subprograma, el año pasado se abrió un concurso que justo ha concluido recientemente. El objetivo de la USAF es cambiar los motores de toda la flota de B-52, un alcance enorme pues hablamos de 608 plantas motrices (cada B-52 tiene 8 propulsores), por modelos fiables y sobre todo económicos, que provengan del campo civil.

A este concurso han optado tres empresas: Pratt & Whitney Canadá (P&WC), General Electric (G&E) y Rolls Royce (RR). Todas han presentado ofertas muy interesantes sobre las que ahora la USAF tendrá que analizar y decidir. Sobre el papel, los mejor posicionados son P&WC y G&E. El primero es el fabricante de los actuales motores y hace gala de ello: "Llevamos 60 años impulsando al B-52 y sabemos perfectamente lo que necesita", es la frase que acompaña la oferta de P&W, que ofrece su nuevo motor PW800, que ya está en servicio en aviones comerciales como de la serie Gulf Stream 500/600. Se trata de un turbofán de hasta 20.000 libras de empuje que comparte muchos elementos mecánicos con otros motores del mismo fabricante.

B-52 llevando el prototipo del misil AGM-183A ARRW. (USAF)

General Electric, fabricante norteamericano, ha apostado muy fuerte en este concurso y ofrece dos propuestas muy interesantes: el CF34-10, un motor que incide en la fiabilidad al estar basado en motores ya probados y en servicio, con un empuje de 20.000 libras y el nuevo Passport, un motor muy avanzado con control digital y consumo altamente optimizado. La gran baza de G&E es su experiencia anterior en "remotorizar" otros aviones de la flota de la USAF. Así se equiparon con propulsores de esta firma los programas de sustitución de motores del avión cisterna KC-135R, cambiando sus J57/TF33 por CFM56, el transporte C-5M Galaxy, cambiando sus TF39 por CF6-80C2 y el avión espía U-2S, en el que se reemplazó su J75 por el nuevo F118.

Por último, la británica Rolls Royce está ofreciendo su motor F130, que ya se está utilizando en los aviones BACN C-37 y E-11, por lo que apuesta por la fiabilidad. El F130 se basa en la familia de motores a reacción Rolls Royce BR700, que alcanzan rangos de empuje de hasta 22.000 libras y del que el fabricante afirma que han realizado más de 25 millones de horas de vuelo en aviones civiles y militares. El punto débil de esta oferta quizás radique en que, de resultar ganador, los motores tan solo se ensamblarán en su planta de Indianápolis, frente a competidores como G&E, cuya carga de trabajo quedará íntegra en los Estados Unidos.

Aparte de las cifras y cuestiones técnicas, este concurso tiene un punto muy interesante y es que la USAF ha hecho el requerimiento de unos motores que no necesiten ninguna revisión de entidad durante toda su vida útil y que, de producirse, deberán ser soportadas por el fabricante. Es decir, la USAF no solo está comprando el motor, sino la disponibilidad del avión. Una alternativa que cada vez se ve más en contratos militares, recayendo buena parte del servicio en la empresa civil.

Estamos por tanto ante importantes cambios para el avión, tanto que la USAF baraja que, tras la modernización, los renacidos aparatos se designen como una nueva versión: sería el B-52J. Con estos cambios el viejo guerrero seguirá siendo un activo de gran importancia. Con sus nuevos motores, sus ya interesantes costes operativos por tonelada transportada se verán reducidos. Además, con su gran capacidad de combustible y el menor consumo, su autonomía se verá incrementada por lo que será capaz de llevar más carga aún más lejos.

Sus puntos débiles, su indiscreción al radar propiciada por su diseño, empenaje vertical, motores en góndolas y armamento en soportes subalares, seguirán existiendo, pero continuará siendo el bombardero más rentable para casos donde el enemigo no tenga sofisticadas defensas aéreas o estas ya hayan sido eliminadas por los B-2. Además, con sus nuevas prestaciones y mejores armas, será capaz de atacar desde mayor distancia y con mayor precisión, por lo que el BUFF tiene cuerda para rato y no sería nada extraño seguir viéndole en activo más allá de 2050.

Fuente:https://www.elconfidencial.com

Una guerra entre estados unidos y china a través de los ojos de los expertos chinos

El portaaviones USS Gerald Ford de la Marina de los EE.UU.

Estamos acostumbrados a los resultados de las simulaciones de un hipotético conflicto entre los Estados Unidos y China publicados por los centros de investigación americanos. 

El Asia Times decidió echar un vistazo a las opiniones del otro lado y recogió las opiniones de los expertos chinos.

Es importante destacar que el periódico cita las opiniones de expertos más o menos independientes que operan en Hong Kong, en lugar de centros directamente relacionados con el gobierno de Pekín. Esto puede ser visto como un inconveniente, pero por otro lado, es difícil esperar que las instituciones gubernamentales publiquen análisis tan críticos como los think tanks americanos.

Las opiniones más interesantes y probablemente más valiosas son las de Yao Cheng, un ex oficial de estado mayor del Comando Aéreo de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China, y ahora un disidente. 

En su opinión, el conflicto podría comenzar con una escalada en el Mar de la China Meridional. En el escenario presentado, Washington da un ultimátum a Beijing, exigiendo que China abandone su base en el arrecife de Fiery Cross en las disputadas Islas Spratly.

El barco-doque de desembarco chino Changbai Shan tipo 071.

(Ministerie van Defensie)

Según Yao, las fuerzas chinas en el Mar de la China Meridional serían destruidas en unas pocas, varias horas. Un problema mucho mayor para los americanos serían las operaciones en la región de Taiwán, donde China tiene muchos más recursos, especialmente misiles balísticos y de maniobra. Yao da por sentado los ataques de represalia contra Guam, de los que los estadounidenses son plenamente conscientes y han tratado de limitar la previsibilidad del despliegue de fuerzas en la isla durante algún tiempo.

Yao advierte de la posibilidad de que China utilice cargamentos nucleares en miniatura contra Guam, así como portaaviones de la marina estadounidense. Por lo tanto, una tarea clave para las fuerzas armadas de EE.UU. en caso de conflicto debe ser destruir las instalaciones de misiles chinos. Sólo de esta manera los EE.UU. podrán determinar el resultado del conflicto en su beneficio.

La misma conclusión la saca Xu Zerong, que va un paso más allá y advierte del riesgo de un impacto nuclear en la costa oeste de América en una situación en la que Pekín no tendrá nada que perder. Elmer Yuen, por su parte, considera muy improbable la victoria de China, pero teme que la marina china pueda utilizar minas nucleares contra los barcos americanos, especialmente los portaaviones.

Taiyuan, un destructor chino tipo 052D, fue aceptado en servicio en noviembre de 2018.

(Ministerio de Defensa de Japón)

Mientras que el comentarista de Propeckian que se esconde bajo el seudónimo de "Maestro" presenta una visión del conflicto similar a las suposiciones operacionales chinas y a los juegos de guerra americanos. En vista de la ventaja americana, la Armada y la fuerza aérea de la República Popular China tomarían una parte limitada en la primera fase de la guerra. Las actividades ofensivas se centrarían en los ataques con cohetes a las bases estadounidenses en Japón y Corea del Sur.

Sin bases cerca de la zona de operaciones, la aviación y la marina de EE.UU. tendrían posibilidades limitadas de atravesar las zonas antiacceso chinas. Según el "Maestro", un punto simbólico sobre la "i" sería dañar uno de los portaaviones, obligando a las fuerzas americanas a retirarse.

El sorprendente cambio que la marina de los Estados Unidos está haciendo a toda su flota...

Las previsiones de Wong On-yin van en la dirección opuesta. En su opinión, el riesgo de una escalada hacia una guerra a gran escala entre dos potencias atómicas es prácticamente imposible. Un posible conflicto terminaría poco después de que la infantería americana ocupara Fiery Cross.

Fuente:https://www.konflikty.pl