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martes, 8 de septiembre de 2020

Estiman que la llegada del próximo submarino operativo para Argentina demorara de cinco a seis años.

La Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina celebra sus 87 años de funcionamiento este jueves mientras avanza en la definición del requerimiento para una nueva generación de submarinos.

La última vez que Argentina había establecido un requerimiento técnico para incorporar una flota de submarinos que atienda a sus necesidades específicas había sido en 1973 para la contratación de un astillero alemán que diseñó y construyó el "San Juan" y el "Santa Cruz"



El nuevo requerimiento mantiene la necesidad de unidades que puedan sostener patrullas de al menos tres meses en los 1.783.278 kilómetros cuadrados del Mar Argentino e incorpora casi cincuenta años de avances tecnológicos, especialmente en materia de procesamiento de datos, telecomunicaciones, electrónica y capacidad de motores y baterías.

El comandante del Área Naval Atlántica e inspector del Arma Submarina, comodoro de Marina Gabriel Eduardo Attis, es además el submarinista en actividad con mayor antigüedad en la Armada Argentina. El marino indicó que "Argentina celebra el 'día del submarinista' porque se cumplen 87 años de la llegada a la Base Naval de Mar del Plata de los sumergibles italianos clase 'Tarantino' que fueron la primera generación de submarinos argentinos".

Attis dijo a Télam que "después del naufragio del submarino 'San Juan', el arma se encuentra en un período de estudio, evaluación, análisis de lecciones aprendidas y determinación de los distintos requerimientos para los nuevos submarinos".

"Internamente le decimos 'Plan Génesis' y lo que hacemos es reevaluar toda la doctrina y procedimientos, especialmente en torno a la seguridad, y reveer todo lo que tenemos escrito para establecer cuáles son las condiciones que debe cumplir la sexta generación de submarinos de la Armada Argentina", apuntó.

El militar afirmó que "la extensión del Mar Argentino hace necesario pensar en que la nueva generación de submarinos tenga una muy buena autonomía para patrullas de al menos 90 días, cuenten con propulsión diésel-eléctrica e idealmente se incorporen seis unidades para poder sostener su presencia en las tres grandes áreas focales estratégicas de nuestra plataforma marítima bajo la premisa de un submarino en patrulla y otro en alistamiento o reparaciones".

"Hoy todos los submarinos utilizan pantallas digitales e intercambiables que facilitan la independencia de los sistemas de control; en la época en la que se diseñó la clase TR1700 a la que pertenecen el 'San Juan' y el 'Santa Cruz', los mástiles, la antena y el snorkel se operaban con tecnología hidráulica que ya está obsoleta porque hoy todo eso es eléctrico", comentó.

El marino también puso como ejemplo que "las baterías, las de la clase TR1700, tienen celdas de plata y electrolitos; mientras que las de hoy son más estáticas y ofrecen mayor autonomía y poder de descarga"


"La Argentina demostró con las sucesivas reparaciones de submarinos y la media vida del submarino 'San Juan' que en el astillero estatal Tandanor tiene todas las capacidades profesionales y conocimientos técnicos necesarios para encarar la construcción de submarinos a partir de la ingeniería que provea algún astillero del exterior, pero es fundamental evaluar las condiciones económicas a la hora de concretar el proyecto", remarcó.

En ese sentido, el marino puntualizó que "para construir submarinos en Argentina primero hay que hacer una fuerte inversión para volver a poner en condiciones óptimas el astillero, comprar la maquinaria y entrenar al personal". Y agregó: "Quizá, cuando llegue el momento, se pueda pensar en construir las primeras unidades en origen y luego completar la serie en el país".

"La formalización del requerimiento técnico para la nueva generación de submarinos está prevista para ser presentada a las autoridades de la Armada y del Ministerio de Defensa a finales de este año, pero hay que ver si en este contexto particular de pandemia es posible sostener ese calendario", estimó.

"El submarino es la única arma estratégica de la que puede disponer Argentina, y es la que le permite hacer un control silente del mar sin ser detectado pudiendo desplegarse en cualquier lugar que sea necesario; y tiene en cuenta la extensión del Mar Argentino se vuelven una capacidad necesaria de la que no nos podemos dar el gusto de prescindir", completó Attis.

Los submarinistas argentinos sostienen su adiestramiento con el apoyo de otras armadas

Desde el naufragio del submarino "San Juan" y con el "Santa Cruz" fuera de servicio, los submarinistas argentinos sostienen su adiestramiento en el "Salta", que está en condiciones de operar amarrado al muelle, y con intercambios con armadas de países amigos para rendir los exámenes prácticos en inmersión


Además, la Armada busca la oportunidad de obtener alguno de los submarinos que van a ser dados de baja por otras marinas en los próximos meses para emplearlos como herramienta de adiestramiento de la navegación en inmersión.

El comandante del Área Naval Atlántica e inspector del Arma Submarina, comodoro de Marina Gabriel Eduardo Attis, afirmó en diálogo con Télam que "el requerimiento para una nueva generación de submarinos aún no está definido, y una vez que eso suceda todo el proceso de inicio de compra, gestión, construcción y arribo al país de la primera unidad de la nueva flota puede demorar entre cinco o seis años, pero nosotros tenemos que sostener el entrenamiento de las tripulaciones".

"El período hasta la llegada al país de la primera unidad de la nueva generación de submarinos es un período de transición en el que uno de los objetivos es incorporar algún submarino que vaya a ser dado de baja estando aún en condiciones de operar para que nuestras tripulaciones no pierdan el expertise de ir a inmersión y navegar con seguridad", remarcó.

En ese sentido el marino puntualizó que "en estos momentos tanto Brasil como Noruega se están desprendiendo de submarinos en condiciones de operar que ellos van a reemplazar con nuevas unidades y que a nosotros nos permitirían sumar horas de entrenamiento".

El militar contó que "el submarino 'Salta' no está en condiciones de navegar, pero puede prestar servicio amarrado a muelle como buque de instrucción, además nuestros submarinistas realizan intercambios con la Armada de Perú para hacer adiestramiento y rendir los exámenes prácticos, y también tenemos intercambios con países como Brasil o España que nos ayudan mucho en ese sentido"


Attis recordó que "desde la pérdida del 'San Juan' es permanente la rendición de honores a sus 44 tripulantes y todos nosotros tenemos el compromiso de trabajo que ellos nos imponen y que es una guía en nuestro esfuerzo diario por ser mejores"


El marino aclaró que esa fuerza ya no especula con disponer del submarino Santa Cruz porque "el casco de esa unidad tiene más de 40 años, generalmente la vida útil de los cascos los submarinos se estiman en 50 años; este ya tuvo su reparación de media vida y habría que hacer el análisis sobre si se puede volver a cortar un casco, además las reparaciones para que pueda volver a navegar demandan entre 3 o 4 años, y para cuando eso suceda le quedaría poca vida por delante"


Fuente:https://www.elsnorkel.com

La marina de los estados unidos prepara la sucesión del súper Hornet

Concepto para un posible sucesor del F/A-18E/F Super Hornet. La versión en el primer plano es zumbido. Crédito: Boeing.

La Marina de los Estados Unidos ha creado una nueva dirección que se encargará del desarrollo de un sucesor del F/A-18E/F Super Hornet y del EA-18 Growler, que constituyen el grueso de su aviación naval. Las limitaciones presupuestarias y de plazos son importantes.

El F-35C, del que la Marina de los EE.UU. ha pedido 273 unidades a Lockheed Martin, no representa el futuro de la aviación naval americana. 

La versión de a bordo del cazabombardero de la Fuerza Aérea de los EE.UU. y de los Marines puede llevar a cabo ciertas misiones de penetración en territorio enemigo, pero no cumple las especificaciones para suceder al Super Hornet, particularmente en términos de versatilidad, capacidad de intercepción y alcance.



Con el fin de diseñar una nueva aeronave que satisfaga sus necesidades para el 2030, la Marina de los EE.UU. estableció discretamente una nueva dirección, conocida como PMA-230, el 7 de mayo, para hacerse cargo de un programa como parte del concepto NGAD (Next Generation Air Dominance). Esta dirección, cuya existencia sólo se reveló a mediados de agosto, trabajará con la Fuerza Aérea de EE.UU. para evitar la duplicación de trabajo en programas que necesariamente serán muy costosos.

Por su parte, la Fuerza Aérea de los EE.UU. está trabajando en un concepto para un futuro sistema de combate aéreo para cumplir con su visión de la NGAD, bajo el nombre de F-X o PCA/PEA (Penetrating Counter Air/Penetrating Electronic Attack), que describe la misión básica.

Fuente:https://www.aerospatium.info

Aprobada posible venta de 100 AIM-120C-7/8 a España

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobando una posible Venta Militar al Extranjero (FMS) al Gobierno de España por 100 misiles de mediano alcance AIM-120C-7/8 (AMRAAM) y una Sección de Orientación AMRAAM (repuesto), junto a equipos relacionados por un valor estimado de 248,5 millones de dólares.

La Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA) entregó esta semana recién pasada la certificación que notifica al Congreso de la posible venta bajo el modo FMS. 


La compra que ha sido solicitada por El Gobierno Español, incluye dispositivos de cifrado KGV-135A; contenedores; soporte de armas y equipo de apoyo ademas de repuestos y documentación técnica.


El inminente contrato, es visto por Estados Unidos como un apoyo a la política exterior de paso que mejora la seguridad de su aliado de la OTAN, considerando la ubicación y relevancia de España en el plano estratégico europeo con proyección a África y Oriente Medio. Junto a ello, mejorara la capacidad de combate de los cazas del Ejército del Aire Español al contar con la más moderna versión disponible para la exportación del misil BVR de Raytheon.

Fuerza de Tareas de Bombarderos del Ala 5 de la Fuerza Aérea de los EE.UU en Europa

Tres aviones B-52H Stratofortress de EE.UU. despegan de la RAF Fairford, asignados a la 5ª Ala de Bombas en la Base Aérea de Minot, Dakota del Norte, como parte de una misión de la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa el 4 de septiembre de 2020. 

El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico americano de largo alcance, subsónico y propulsado por reactores. 

El B-52 fue diseñado y construido por Boeing, que ha seguido proporcionando apoyo y actualizaciones. Ha sido operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde la década de 1950. El Grupo de Tareas de Bombarderos en Europa demuestra el compromiso de EE.UU. con la seguridad regional y su apoyo a sus naciones aliadas y socios de la OTAN.



La 5ª Ala de Bombas (5 BW) es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada a la Octava Fuerza Aérea del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea. 


Está estacionada en la base aérea de Minot, Dakota del Norte. El ala es también la unidad anfitriona en Minot. El 5 BW es una de las dos únicas alas Boeing B-52H Stratofortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la otra es la 2ª Ala de Bombas en la Base Aérea de Barksdale, Louisiana. Su 5º Grupo de Operaciones es una organización sucesora del 5º Grupo (Compuesto), uno de los 15 grupos aéreos de combate originales formados por el Ejército antes de la Segunda Guerra Mundial. Activo durante más de 60 años, el 5 BW fue un ala componente de la fuerza disuasiva de bombarderos pesados del Comando Aéreo Estratégico durante la Guerra Fría.



Fuente:https://militaryleak.com

El Pentágono usó una bala hipersónica para derribar un falso misil de crucero por primera vez

El proyectil de hipervelocidad del ejército de los EE.UU. acaba de dar un gran paso para derribar los misiles de crucero que se acercan.

Breaking Defense informa que la Fuerza Aérea recientemente usó el HVP - un proyectil guiado de baja resistencia capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 5 - para derribar un avión teledirigido BQM-167 sobre el polígono de tiro de White Sands en Nuevo México.

El dron BQM-167 "sirvió como sustituto de los misiles de crucero rusos" durante una demostración del Sistema Avanzado de Gestión de Batalla de la Fuerza Aérea que está diseñado para permitir la rápida detección y destrucción de los misiles entrantes.

El HVP fue disparado desde un obús M109 Paladin del Ejército con base en 155 mm y un cañón de cubierta de la Marina durante la demostración, según Breaking Defense.

"El derribo de tanques de misiles de crucero es impresionante", dijo a los periodistas el Dr. Will Roper, secretario adjunto de la Fuerza Aérea para adquisición, tecnología y logística. "Videojuego, ciencia-ficción impresionante".

Diapositiva 5 de la sesión informativa de la Marina titulada "Electromagnetic Railgun" presentada en el Foro Conjunto de Armamento, Exposición y Demostración de Tecnología del NDIA, 14 de mayo de 2014.



Originalmente desarrollada a partir de 2013 como munición especializada para el tan cacareado (y decididamente estancado) cañón electromagnético de la Armada, la Oficina de Capacidades Estratégicas del Pentágono (SCO) ha hecho la transición del HVP para su uso desde las armas de pólvora convencionales como los obuses del Ejército y los cañones de cubierta de la Armada.

Según se informa, en 2018 la Armada ensayó 20 proyectiles HVP de nueva generación de los cañones de cubierta de cinco pulgadas Mk 45 del USS Dewey durante el ejercicio marítimo anual del servicio Rim of the Pacific (RIMPAC).


Diapositiva 5 de la sesión informativa de la Marina titulada "Electromagnetic Railgun" presentada en el Foro Conjunto de Armamento, Exposición y Demostración de Tecnología del NDIA, 14 de mayo de 2014.(La Marina de los Estados Unidos a través del Servicio de Investigación del Congreso)

La ventaja del HVP sobre las defensas de misiles convencionales es una cuestión de costo: Mientras que el misil Evolved Seasparrow o el misil Rolling Airframe estándar cuestan varios millones de dólares cada uno, el director del programa HVP Vincent Sabio fijó el costo de un HVP en alrededor de 85.000 dólares cada uno.

La misma lógica se aplica a los interceptores estándar Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3) que llenan las baterías móviles THAAD en todo el mundo, añadió Sabio.

 "Nuestro dedo se detiene sobre el botón de disparo sólo porque sabemos que cada vez que lo presionamos estamos sacando una buena cantidad de dinero de ese lanzador", dijo sobre el Patriot. Pero con los HVP, "Puedes disparar muchas de esas cosas y no sentirte mal por ello".

Y aunque los actuales vehículos interceptores terrestres y marítimos del Departamento de Defensa funcionan bien contra los misiles balísticos, no ofrecen una oportunidad óptima de éxito contra los misiles de crucero o las armas hipersónicas que se han convertido en un importante foco de atención para los ejércitos de China y Rusia y que, a su vez, han necesitado una respuesta tecnológica similar por parte del Pentágono.

"Tenemos que ser capaces de hacer frente a (todos) los tipos de amenazas: subsónicas, supersónicas, de mar, de tierra, que vienen de arriba y caen sobre nosotros", dijo Sabio en ese momento. "Hay muchas trayectorias diferentes que necesitamos para ser capaces de enfrentarnos a las que... no podemos enfrentarnos eficazmente hoy en día".

Fuente:https://taskandpurpose.com