El Kinzhal de Rusia puede enfrentarse a los portaaviones americanos, afirma los EE.UU

WASHINGTON,  - La revista americana The National Interest publicó un artículo en el que hablaba sobre el sistema de misiles rusos 9-A-7660 Kinzhal [Dagger - ed.] de aviones

Los periodistas de The National Interest señalaron que Rusia puede oponerse a los combatientes americanos con Kinzhal. El primer sistema hipersónico de misiles de aviación del mundo, con un alcance de 3.000 kilómetros, podría suponer un serio desafío para los buques de guerra de EE.UU., y supone una amenaza particular precisamente para los portaaviones.

Los misiles hipersónicos son capaces de infligir poderosos daños sólo debido al impacto cinético y son peligrosos incluso sin explosivos. Los expertos militares y los observadores militares estadounidenses consultados con la Iniciativa Internacional expresaron su preocupación por el hecho de que un proyectil de ese tipo pudiera provocar un cambio drástico en el curso de las hostilidades.

El sitio de la Zona Stalker ha modelado un hipotético ataque al portaaviones USS George H. W. Bush con un desplazamiento de 97.000 toneladas y una longitud de 333 metros. Su tripulación de 3.200 personas y 2.500 soldados está bajo la protección de la defensa aérea, incluyendo los destructores, sin embargo, acelerado a una velocidad de 12 Machs Kinzhal puede infligir daños fatales al barco: incluso si se mantiene a flote después del impacto, el ala ya será neutralizada por los daños recibidos.

Un ataque contra el reactor naval Westinghouse A4W competentemente anotado por el Kinzhal puede incluso provocar su explosión si el portaaviones está llevando a cabo una operación de combate en el momento del ataque. Aunque llegar a un lugar específico del portaaviones, incluso con armas hipersónicas, no es fácil en sí mismo, los misiles balísticos modernos siguen una trayectoria de vuelo calculada y son capaces de maniobrar.

En resumen, la NI sugirió que el Pentágono dejó de invertir en el desarrollo y la producción de naves de guerra masivas debido a la relativa facilidad con la que podían ser destruidas por múltiples Kinzhals.

El Departamento de Estado de los EE.UU. anteriormente llamó a Rusia la principal amenaza militar para Europa.

El misil Kinzhal de Rusia es un grave problema para los países de la OTAN, dijo el experto polacoEn Rusia, el misil Kinzhal lanzado desde los cazas Mig-31 se prueba periódicamente. Este tipo de arma es un grave problema para los países de la OTAN, que deben tomar las contramedidas adecuadas, dijo la agencia de noticias polaca Defensa 24 en diciembre de 2019.

Según el experto Jakub Palovski, el "Kinzhal" (Daga) es un proyectil aerobalístico que alcanza velocidades superiores a ciertos 5 Machs en ciertas etapas del vuelo. Funciona con principios similares a los del lanzamiento de misiles balísticos desde el suelo.

El término "hipersónico" que apareció en Rusia en relación con este misil es un poco confuso. Sin embargo, esto no significa que el X-47M2 no sea una amenaza. Por el contrario, un proyectil de este tipo puede conllevar un peligro muy grave", escribe Palowski.

En su opinión, el uso de un avión como portador aumenta automáticamente el radio de destrucción y permite atacar desde varias direcciones. Más favorables para el enemigo son también las condiciones del vuelo en sí. El proyectil lo inicia ya en el "techo", por ejemplo, varias decenas de kilómetros, además, la munición vuela a mayor velocidad, ya que se lanza desde un vehículo ya acelerado, y no desde un lanzador terrestre.

Como explica el experto, dicen informalmente que el "Kinzhal" puede alcanzar objetivos a una distancia de 1500-2000 km

"Esto significa que si se lanzara, por ejemplo, desde la región de Kaliningrado, no sólo Polonia, sino también la mayoría de las instalaciones de Europa occidental, incluidos los puertos y los puntos de descarga, estarían en la zona de operación de esta arma", señala Palowski.

Según él, el ataque a esta infraestructura puede perturbar la introducción de las fuerzas de refuerzo de la OTAN en el continente. En este sentido, es necesario desarrollar contramedidas adecuadas. Se ha informado que el diseño del "Kinzhal" se basa en proyectiles del sistema Iskander-M, "cuya interceptación se considera especialmente difícil", escribe el autor.

"Para combatir esas amenazas, sólo son adecuados los sistemas que pueden destruir los proyectiles balísticos de maniobra, y ello con sujeción a la detección y clasificación tempranas de los peligros y a la capacidad de rastrear el sistema de control de incendios", indica el experto.

En general, contrarrestar el "Kinzhal" requiere, en opinión del autor, una respuesta global de los países de la OTAN, que incluya la adopción de una serie de otras medidas, como el despliegue de sus propios sistemas ofensivos y el aumento de la estabilidad de la infraestructura, por ejemplo, dispersándola y reforzándola.

El Mig-31M ruso ha lanzado el misil hipersónico Kinzhal (vídeo)

El Ministerio de Defensa ruso publicó en enero de este año imágenes del lanzamiento del misil balístico aéreo hipersónico daga MiG-31K durante los ejercicios en el Mar Negro. Las maniobras conjuntas de las flotas del Mar Negro y del Norte tuvieron lugar el 9 de enero frente a la costa de Crimea.

En ellas participaron más de 30 buques, un submarino y más de 40 aviones. Los militares realizaron disparos de cohetes, incluyendo el Caliber y el Kinzhal. El almirante Nikolai Evmenov dirigió los ejercicios del comandante en jefe de la marina, y el Presidente Vladimir Putin observó su progreso desde el crucero de misiles Mariscal Ustinov.

El ejército de EE.UU. despliega sistemas de artillería de largo alcance en Alaska

Foto Spc. Luke Steward

El Ejército de los Estados Unidos ha trasladado su Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad (HIMARS) a Alaska el 12 de septiembre, en apoyo del Defender Pacific 2020.

"'Thunderbolts' con el 5º Batallón, 3º Regimiento de Artillería de Campo, 17ª Brigada de Artillería de Campo desplegó el HIMARS a la Estación Aérea Eareckson, Isla Shemya, Alaska el 12 de septiembre, en apoyo del Defender Pacific 2020," dijo en un comunicado.

Esta misión se centra en las operaciones de despliegue expedicionario a través del entrenamiento en el Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad (HIMARS) de infiltración rápida (HIRAIN) de la M142, que muestra la preparación para el combate y la capacidad de ataque rápido y preciso de la tripulación, preparando y movilizando rápidamente el HIMARS, al tiempo que valida las comunicaciones de largo alcance de la tripulación.

"Esta misión valida la capacidad del 5-3 FA y del 17 FAB para proyectar rápidamente el poder de combate en la región Indo-Pacífica", dijo el Mayor Kevin Shouse, oficial de planes y operaciones del 5º Bn., 3º FAR, "Se necesitaron los incansables esfuerzos de los soldados del 5-3 FA para hacer de esta operación un éxito".

El Defender Pacific 20 es un ejercicio conjunto que demuestra la preparación estratégica mediante el despliegue de fuerzas de combate creíbles en todo el teatro de operaciones indopacífico en apoyo de la Estrategia de Defensa Nacional de los Estados Unidos.

La 17ª Brigada de Artillería de Campo - el Cuartel General de la Artillería de Campo de la Fuerza (FFA) del Primer Cuerpo de los Estados Unidos - está desplegando HIMARS para demostrar su preparación para dar forma a la lucha como la plataforma de proyección de poder del teatro Indo-Pacífico.

En septiembre, Lockheed Martin Missile Fire Controls ha recibido una modificación del contrato por valor de 183 millones de dólares para los lanzadores del sistema de cohetes de artillería de alta movilidad M142 (HIMARS)

Fuente:https://defence-blog.com

Historia,Espionaje en la Cordillera"Cuando Chile intento invadir la Patagonia"

Año 1930, Correrías por el Sur Hidroaviones en la cordillera

A fines de 1929 se agudizan una vez más los problemas fronterizos con Chile. El 30 de enero de 1930 acuatizan en el lago Nahuel Huapi, 2 hidroaviones Fairey IIIF matriculados AP-1 y AP-2 al mando del teniente A. Sautú Riestra y el suboficial Valentín Feilberg. acompañados por los mecánicos suboficial Molina, Cabo Pérez y fotógrafo Jaime Mut, procedentes de la Base Aeronaval de Puerto Belgrano. Previamente había llegado por vía terrestre el teniente de fragata F. Bachini y el suboficial mecánico José Luis Pefaure. Buscan un lugar apropiado para la operación de los hidroaviones, finalmente amarrarán en Puerto Pañuelo que por entonces era una isla separada de la península de Llao-Llao.

Los hidroaviones Fairey IIIF matriculados AP-1 y AP-2

Se establecen cerca del hotel de madera de Otto Rothlisberger, quien hospeda y les facilita una lancha, colaborando también el guardaparques Carrizo. Se realizan vuelos de observación sobre la cordillera, en especial sobre los pasos de Puyehue y Hua-Hum, acuatizando en el lago Lácar, cerca de San Martín de los Andes. Allí, como no puede hacerse de otra forma, los tripulantes desembarcan en las ancas de caballos de los vecinos. Esta presencia aérea fue valiosa para desalentar, ciertos proyectos que tenían una preparación peligrosamente avanzada.

Información confidencial

Fue el mandatario de Alemania, mariscal Hindenburg quien hizo llegar a su par argentino D. Hipólito Irigoyen en 1930 una grave información confidencial. Quizás como señal de agradecimiento por la neutralidad argentina durante la Primera Guerra Mundial, Hindenburg le informó que el servicio de inteligencia alemán tenía pruebas de un plan de “Invasión relámpago" a la Patagonia por parte de Chile. El ataque sorpresa sería sobre Zapala para continuar con Neuquén con rumbo a Bahía Blanca. Mientras que otro frente avanzaría hacia Comodoro Rivadavia. Ese territorio argentino tenía escasas guarniciones, incapaz de rechazar una irrupción aérea que podría bombardear los diques de carena de Puerto Belgrano, dejando huérfanos de manteniendo a nuestros buques de guerra. El plan era peligrosamente perfecto.

Tripulantes de los hidroaviones: De izquierda a derecha: NN; suboficial mecánico J. L. Pefaure; teniente de fragata F. Bachini; fotógrafo J. Mut; teniente de fragata Sautú Riestra; suboficial V. Feilberg; mecánicos suboficial Molina y cabo Pérez.

El presidente Irigoyen convocó al Inspector General del Ejército, general Severo Toranzo, y entre ambos planearon como desbaratar la amenaza. Había que planear rápidas contramedidas con la aviación; eligieron al Fairey IIIF, biplano, patrullero que podía usar ruedas o pontones, velocidad de crucero 210 km/h, 3 tripulantes, podía equiparse con ametralladoras y 250 kgs. de bombas. La escuadrilla Fairey operaba en la Base Aeronaval Puerto Belgrano. El mismo presidente en persona, designó a Alberto Sautú Riestra, joven alférez de navío aviador naval, reconocido por su coraje y habilidad profesional, le encomendó una precisa misión: inspeccionar y fotografiar los pasos cordilleranos, documentando la presencia del ejército chileno. Fue así que dos patrulleros Fairey IIIF con flotadores el AP-1 y AP-2 con 6 hombres de tripulación y 2 más que habían adelantado por tierra despegaron con rumbo al lago Nahuel Huapi el 30 de Enero de 1930.

Se establecieron primeramente en Puerto Pañuelo, relativamente cerca de las guarniciones chilenas de Temuco, Puerto Montt y Aisen. Estas amenazaban nuestros lugares más expuestos: el tramo ferroviario Zapala Neuquén con las explotaciones petrolíferas de Plaza Huincul y el puente en la confluencia del río Neuquén y Limay. Sautú Riestra puso en juego toda su astucia. Planeó cruzar la cordillera, casi en línea recta hasta Puerto Montt y su poderosa base aérea. También supo que los dormitorios de los pilotos estaban lejos de la pista. De este modo calculó que mientras los centinelas descubrieran el vuelo de los Fairey -- y los pilotos corrieran a calentar motores para despegar y atacarlos--, tendría tiempo de reconocer, fotografiar y desaparecer de vuelta tras la frontera.

Para asegurar esta maniobra, eligió la mañana de un domingo, cuando los pilotos probablemente tuvieran el sueño más pesado. Como su apostadero en Puerto Pañuelo había sido ya publicitado por los diarios, pensó que la escuadrilla chilena trataría de adelantarse para descubrirlo en esta zona, así que se instaló en otro lago cercano y allí disimuló sus máquinas entre los árboles de la costa. Poco tiempo después los argentinos oyeron pasar la escuadrilla chilena que los buscaba.

Alférez de navío Sautu Riestra, suboficial Pefaure, fotógrafo Mut.

Entonces, y siguiendo el audaz plan previsto, despegaron y consiguieron sobrevolar las instalaciones militares chilenas. Luego, no se movieron durante dos días, para después repetir la maniobra sobre rutas más al norte hasta El Tromen. El fotógrafo Jaime Mut completó una colección de fotografías verticales y oblicuas que documentaron la poderosa concentración de fuerzas, probablemente listas para un ataque. Inmediatamente, la Argentina dispuso un rápido operativo de contención desplazando efectivos militares por tierra hasta las regiones amenazadas. Pero el factor sorpresa se había perdido para los trasandinos y con él, la clave de su eventual triunfo.

El brazo aéreo de la armada argentina actuó a tiempo en una brillante maniobra preventiva y conjuró el peligro.

Fuentes y créditos:

-“Alas sobre la Patagonia” de Oscar Rimondi. -Revista Mach, 1 de Junio de 1993

Fuente:https://www.histarmar.com.ar

Los ministros de defensa de Alemania y Francia presionan por el progreso de la Eurozona

Airbus, Dassault y Leonardo revelaron su primera maqueta de la Eurozona prevista en el Salón Aeronáutico de Berlín de 2018. (Sebastian Sprenger/Personal)

COLONIA, Alemania - Los ministros de defensa de Alemania y Francia han presionado para un rápido progreso en el programa Eurodrone, instando a las naciones miembros a iniciar la fase de desarrollo de la aeronave antes de finales de año.

El respaldo de alto nivel significa un disparo en el brazo para un programa de armas que ha pasado desapercibido desde que Airbus, Dassault y Leonardo dieron a conocer una maqueta de avión no tripulado en el Salón Aeronáutico de Berlín en abril de 2018.

Mientras que la Ministra de las Fuerzas Armadas Francesas, Florence Parly, dijo que espera ver la próxima fase comenzar a finales de año, su homóloga alemana, Annegret Kramp-Karrenbauer, expresó su esperanza de que cualquier asunto pendiente, que en su mayoría implica costos, pueda ser resuelto "en las próximas semanas".

Los dos líderes hablaron en Manching, Alemania, el centro neurálgico de Airbus para el proyecto de la Eurozona y un sitio de la compañía para otro programa europeo clave, el Sistema Aéreo de Combate del Futuro.

El nombre oficial de la aeronave no tripulada es "RPAS MALE EUROPEO", usando siglas para el sistema de aeronaves de mediana altitud, larga duración y pilotadas a distancia. La Organización Paneuropea de Cooperación en materia de Armamento lo gestiona en nombre de Alemania, Francia, Italia y España.

El programa de aviones teledirigidos se propone poner en marcha los primeros nuevos aviones no tripulados certificados para integrarse plenamente en el espacio aéreo civil, aunque las autoridades europeas aún no han ultimado el marco normativo necesario. Los funcionarios de la empresa esperan que las características clave del diseño del avión teledirigido, como el sistema de propulsión de dos motores -uno de ellos como reserva, si es necesario-, permitan superar los futuros controles de seguridad.

Esto significa que la tecnología podría entrar en la estrategia comercial de su competidor americano General Atomics. La compañía pretende ser la primera en vender sus drones, con un kit automático de evitación de colisiones, a los europeos.

Los funcionarios del Ministerio de Defensa alemán no devolvieron inmediatamente una solicitud de comentario sobre la prontitud con la que el gobierno planea presentar una estrategia de financiación y de contratos a los legisladores, un requisito previo para que el esfuerzo continúe.

Queda por ver si la Eurozona con capacidad armamentística, cuya misión principal es la recopilación de información, se verá envuelta en el debate alemán sobre los aspectos éticos del armado de robots aéreos y terrestres.

Otro programa, el avión teledirigido Heron TP, de fabricación israelí, sigue esperando la decisión del Parlamento alemán, el Bundestag, sobre si el gobierno puede proceder a instalar armas en el avión. El ejército alemán está utilizando los aviones no tripulados para vigilar las fuerzas desplegadas en virtud de un acuerdo de arrendamiento con Industrias Aeroespaciales Israelíes. Están gestionados operacionalmente por Airbus.

Es posible que la decisión sobre el armamento del Heron TP sea presentada primero al Bundestag, y así se cierre lo que un funcionario del Ministerio de Defensa dijo a Defense News que probablemente será una larga meditación pública sobre los drones y la guerra.

Pero esa secuencia de aprobaciones no es automática, espera Airbus.

De cualquier manera, el tiempo es esencial para el Ministerio de Defensa, con los años de elecciones que se avecinan en Alemania y Francia a partir de 2021.

"Sería sorprendente si tuviéramos primero la Eurozona", dijo Ulrike Franke, analista del Consejo Europeo de Relaciones Exteriores con sede en Londres. "Porque sería una señal de que la decisión de Heron TP se había estancado innecesariamente."

Las preguntas que rodean al programa incluyen si puede proporcionar suficiente utilidad más allá de las ofertas ya en el mercado, incluyendo el hardware de fabricación americana, dijo Franke. Su éxito también depende de que los países compren el futuro avión teledirigido en cantidades suficientes para obtener los beneficios previstos de una mayor interoperabilidad europea, añadió.

Fuente:https://www.defensenews.com

Cerbair presenta su sistema portátil Quimera all-in-one C-UAS

Conocido por sus sistemas antidrones, Cerbair de Francia ha revelado recientemente un sistema portátil que incluye tanto el detector como el efector. Llamado Quimera, es una considerable adición al portafolio de la compañía.

Hace dos años Cerbair decidió desarrollar un sistema antidrones que debería incluir todos los pasos, detección, localización y neutralización, mientras que la mayoría de los fusiles C-UAS son en su mayoría efectores. La compañía comenzó con su bien establecido módulo de detección Hydra que en sólo seis semanas se integró en una mochila. Según la empresa, el exitoso proceso de integración llevó a MBDA, el principal fabricante europeo de misiles, a entrar en el capital de Cerbair, aumentando su capacidad financiera y potenciando su eficacia en la investigación y el desarrollo. Si bien la fase de detección se llevó a cabo utilizando una antena ominidireccional, la localización necesitaba un elemento direccional, que se desarrolló permitiendo localizar la amenaza con mayor precisión, siendo necesarios cuatro meses más para el desarrollo de un módulo de interferencia, que también se integró en la mochila.

Una vez que el demostrador tecnológico estuvo disponible, fue probado a fondo, y luego se necesitaron casi dos años para convertirlo en un robusto sistema de grado militar. Aquí el apoyo del MBDA demostró ser un elemento decisivo en algunas áreas clave como el estudio de las emisiones electromagnéticas en el personal.

El objetivo de Quimera es detectar y derrotar los drones comerciales, que representan la mayor amenaza tanto para los escenarios militares como para la seguridad nacional, y más específicamente los drones de clase 1 según la clasificación de la OTAN. Así, el módulo de detección monitoriza las dos bandas de frecuencia típicas utilizadas por esos drones, las de 2,4 y 5,8 GHz, tanto en el modo RF como en el WiFi. Esto se lleva a cabo mediante la antena omnidireccional que se encuentra sobre la mochila; cuando el sistema identifica un aumento de las emisiones en esas bandas se emite una advertencia que se muestra en la tableta Android C2 que lleva el operador en el pecho; el alcance de detección se declara a 1 km, aunque en condiciones óptimas puede ser mayor. La base de datos del sistema permite identificar el avión teledirigido en función de la frecuencia y el protocolo. Al basarse en una única antena omnidireccional, es imposible acercarse al objetivo mediante la técnica TDOA (Time Difference On Arrival), por lo que ahora es el turno de explotar la antena direccional tipo rifle.

Para ello, el operador comienza a escanear con la zona, la tableta proporciona una interfaz gráfica que muestra cuando la señal aumenta; el elemento C2 presenta varios modos de operación, incluyendo el rastreo de objetivos, la base de datos de alertas, etc. Además de la interfaz gráfica, el operador también puede estar equipado con un auricular que emite una señal cuya frecuencia aumenta mientras la antena se acerca a la dirección del objetivo. Se tuvo que hacer un compromiso en cuanto al rendimiento direccional de la antena para permitir una fácil puntería del sistema, entendiéndose por EDR On-Line que el sector de puntería óptimo es alrededor de 20°; el sector de interferencia es similar, ya que la señal es generada por el módulo emisor que también está alojado en la mochila. Aunque no se proporcionaron datos sobre las frecuencias de interferencia, es evidente que al menos las bandas mencionadas están siendo apuntadas.

Esta última también alberga las baterías que alimentan la Quimera; Cerbair seleccionó las baterías BrenTronics, que son de uso estándar en el ejército, a fin de reducir la huella logística. Existen diferentes opciones, con baterías cada vez más pequeñas y más grandes, las de mayor potencia que proporcionan un tiempo de funcionamiento continuo de más de 12 horas en el modo de detección, y de 2 a 3 horas en el modo de interferencia, aunque este último modo suele utilizarse durante unos pocos segundos cada vez. También se dispone de una solución con dos baterías equipadas con un modo de intercambio en caliente que permite duplicar el tiempo de funcionamiento. La mochila pesa alrededor de 8 kg sin baterías, este último peso depende de la solución elegida.

La antena direccional está encapsulada en un cuerpo de material compuesto que proporciona protección, estando el sistema diseñado para funcionar en escenarios calientes, estando la maleta también diseñada para mantener los elementos emisores a una distancia segura del operador. No se proporcionaron dimensiones precisas, pero la antena direccional tipo rifle debe tener alrededor de un metro de longitud, siendo su peso de alrededor de 5 kg.

La Quimera ha sido minuciosamente probada sobre el terreno por diversas unidades militares y policiales francesas, que recibieron sistemas de preproducción, y también fue utilizada durante algunos eventos como la reunión del G7 en Biarritz en agosto de 2019 y el Med 7 en Córcega en septiembre de 2020. La versión totalmente industrializada se está produciendo ahora, y se ha programado una nueva ronda de pruebas antes de los posibles contratos. Obviamente, Cerbair no sólo está buscando clientes nacionales, sino que está listo para comercializar su Quimera en todo el mundo, tras los éxitos ya obtenidos con sus sistemas anteriores.

Fotos: cortesía de Cerbair © S. Derradji

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

China intensifica su programa espacial

Diseñó conceptual de la nave espacial reutilizable de China.

China ha lanzado y recuperado por primera vez una nave espacial reutilizable no tripulada, marcando otro hito en su programa espacial.

La nave espacial experimental fue lanzada por cohete desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan, en el norte de China, el 4 de septiembre, y entró con éxito en la órbita terrestre baja antes de regresar a la tierra dos días después.

El propósito exacto de la misión sigue sin estar claro, pero los medios de comunicación controlados por el Estado chino dijeron que la misión "probará tecnologías reutilizables durante su vuelo, proporcionando apoyo tecnológico para el uso pacífico del espacio"

Los observadores han comparado la nave con el secreto vehículo de pruebas orbitales Boeing X-37B (OTV) de los Estados Unidos, aunque China no ha publicado ninguna foto o vídeo del vehículo.

Boeing X-37B (OTV)

El vuelo se produce cuando China realizó su segundo lanzamiento espacial marítimo, con un cohete Long 11 de marzo que lleva nueve satélites comerciales de teledetección pertenecientes a la familia Jilin-1 03 a una órbita sincrónica con el Sol de 535 kilómetros.

Fuente:https://adbr.com.au

La aeronave L-39NG de AERO Vodochody AEROSPACE ha recibido su certificado de homologación

18 de septiembre de 2020 - AERO Vodochody AEROSPACE y su socio estratégico OMNIPOL anunciaron que la aeronave L-39NG ha recibido su certificado de tipo. Basándose en los resultados positivos de las pruebas en tierra y en vuelo, el certificado fue emitido por la Autoridad de Aviación Militar del Ministerio de Defensa de la República Checa.

La nueva aeronave, que continúa la tradición del legendario avión de entrenamiento L-39 Albatros, recibió su certificación de tipo menos de dos años después de la puesta en marcha del primer prototipo

El certificado de tipo significa que la aeronave es ahora apta para operar en el espacio aéreo internacional y cumple todos los requisitos de seguridad. También es un requisito importante para las entregas a los clientes. El L-39NG es uno de los primeros aviones militares que ha sido certificado según los nuevos estándares militares supranacionales (EMAR 21 y EMACC), lo que significa que su certificación es reconocida por todas las autoridades militares de la UE y la OTAN. La certificación de la aeronave procedió según lo previsto. Como parte de las pruebas, Aero realizó unos 300 vuelos de prueba en dos prototipos voladores, y extensas pruebas en tierra en dos prototipos estáticos.

Es la culminación de 13 años con Penta como único accionista de Aero Vodochody. "Este es un punto de inflexión, un éxito extraordinario para los empleados de Aero, lo que demuestra que devolver a Aero la producción de un nuevo avión militar de diseño y desarrollo checo fue la decisión correcta. La inversión actual en el proyecto ha superado los 2.000 millones de coronas checas, y representa la base para un buen futuro de la compañía", dijo Marek Dospiva, copropietario de Penta Investments.

"Esta es una gran noticia para el L-39NG y para toda la industria de la aviación checa. Recibir un certificado de homologación es un paso importante en el desarrollo de la aeronave y al mismo tiempo, es un mensaje importante para nuestros clientes. Me gustaría agradecer a todos aquellos que contribuyeron a este excepcional éxito", añadió Jiří Podpěra, Presidente de Omnipol, que es el socio estratégico en este nuevo proyecto de avión

"Este hito es nuestra importante noticia para los tradicionales Días de la OTAN en Ostrava, como lo prometimos el año pasado. El L-39NG es una aeronave completamente nueva que supera todos los requisitos actuales y futuros para la formación moderna de pilotos, junto con un coste de propiedad muy competitivo. Creemos que la certificación contribuirá significativamente a los futuros pedidos, que podremos anunciar pronto. Mi sincero agradecimiento a todos los empleados, proveedores y socios por sus esfuerzos profesionales y su excelente colaboración", dijo Dieter John, Presidente y Director General de Aero Vodochody.

El desarrollo de la aeronave no termina con la obtención de un certificado de tipo. Se irán añadiendo gradualmente al proceso de certificación nuevas mejoras y ampliaciones de las capacidades según los requisitos de los clientes.

El flamante avión jet L-39NG es un proyecto conjunto de Aero Vodochody, su accionista Penta Investments y el grupo OMNIPOL, que es el socio estratégico y copropietario a partes iguales del proyecto L-39NG. Sobre la base de un acuerdo firmado en junio de 2020, Penta Investments entregará Aero Vodochody a sus nuevos propietarios, representados por OMNIPOL con el 49% y el empresario húngaro András Tombor con el 51%.

La aeronave L-39NG estará presente una vez más en los Días de la OTAN. Esta vez, ambos prototipos de vuelo aparecerán - uno en una pantalla estática en la zona VIP, el otro al comienzo de la demostración de vuelo del sábado.

Fotos:cortesía de Aero Vodochody