Airbus presenta sus aviones cero emisiones

La apuesta de Airbus por lograr aeronaves cero emisiones ha comenzado a plasmarse con la presentación de tres propuestas

Airbus ha presentado tres propuestas de aviones cero emisiones en los que el hidrógeno es el combustible que alimenta a los motores.

Se trata de tres conceptos que, según Airbus “podrían ponerse en servicio en 2035” y que representan “un enfoque diferente para conseguir un vuelo con cero emisiones, y explora distintas soluciones tecnológicas y configuraciones aerodinámicas. El objetivo es apoyar el propósito de la compañía de liderar la descarbonización en todo el sector de la aviación”

Los tres aviones propuestos se encuadran en una familia denominada por ahora ZEROe, y se supone que, según indican desde el fabricante, de entre ellos “surgirá el primer avión comercial con cero emisiones”.

Guillaume Faury, director general de Airbus ha manifestado al presentar estos diseños: “Este es un momento histórico para el sector de la aviación comercial en su conjunto. Tenemos la intención de desempeñar un papel líder en la transición más importante que ha acometido esta industria en su historia. Los conceptos que desvelamos hoy muestran al mundo nuestra ambición de ser pioneros en una visión audaz de los futuros vuelos con cero emisiones. Creo firmemente que el uso del hidrógeno –en combustibles sintéticos o utilizados como fuente de energía primaria para aviones comerciales– tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la aviación”

El tercero sería un ala volante fuselada (blended-wing body) para hasta 200 pasajeros.

Los dos modelos de reactores harán uso de motores convencionales adaptados para el consumo de hidrógeno.

Faury también ha señalado que “Para hacer frente a estos retos en las operaciones diarias, los aeropuertos van a requerir importantes infraestructuras de transporte y repostaje de hidrógeno; y el apoyo de los Gobiernos, incrementando la financiación de la I+D+i y de la digitalización, e implantando mecanismos para fomentar el uso de combustibles sostenibles y la renovación de las flotas de aviones que permitan a las aerolíneas retirar antes los aviones más antiguos y menos respetuosos con el medioambiente”.

Ahora comenzará un proceso de valoración y evaluación de las tres propuestas para ver las posibilidades reales de su desarrollo en aviones comerciales.

EL HIDRÓGENO 30 AÑOS DESPUÉS

No es la primera vez que el hidrógeno se propone como alternativa al uso de combustibles fósiles.

Obviando, por razones evidentes su uso en dirigibles, en 1937 Hans von Ohain, padre alemán de los motores a reacción, probó en un banco de ensayos un motor de hidrógeno. 20 años después, en 1957, la USAF probó en vuelo un B-57 modificado para el uso de este combustible. En 1988 voló por primera vez el Tupolev Tu-155, un Tu-154 modificado en el que se había sustituido uno de sus motores por otro experimental que quemaba hidrógeno.

Pero sin duda uno de los más llamativos en el que trabajaba DASA (fusionada con Aerospatiale Matra en EADS, hoy Airbus) en los años noventa junto a varias empresas rusas en el que el hidrógeno se almacenaría en una joroba sobre el fuselaje. La base del diseño era el Airbus A310.

Desde entonces han sido varios los proyectos que se han desarrollado en este campo.

Un aspecto a tener en cuenta es que el hidrógeno líquido (a unos 253 grados centígrados bajo cero), que sería el que se usase como combustible, pesa 2,8 veces menos que el keroseno de aviación, pero ocupa cuatro veces más volumen. A esa temperatura además habría que añadir aislamiento térmico en los depósitos de hidrógeno, así como en las tuberías que lo llevasen a los motores, además de otra 

modificaciones.

Hace 20 años, Airbus estimaba que un avión de largo radio que usase hidrógeno necesitaría tener un peso máximo al despegue en torno a un 15 por ciento inferior al que tendría usando keroseno. Pero al mismo tiempo el peso operativo vacío se incrementaría entre un 20 y un 25 por ciento, y el consumo específico de energía entre un 8 un 15 por ciento.

Con todo, 1 kg de kerosoeno, al quemarse, en un motor con la tecnología de hace 20 años, emitirá 3,16 kg de CO2, 1,24 kg de agua además de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, sulfatos, hollín e hidrocarburos sin quemar.

0,35 kg de hidrógeno al quemarse, que tendrían la misma energía que el kilogramo de keroseno, emitiría solo 3,21 kg de agua y óxidos de nitrógeno, estos en un volumen muy inferior a los del keroseno.

En aquel momento, año 2000 recordemos, Airbus señalaba que en Europa había una capacidad para producir hidrógeno líquido de 19 toneladas diarias y en Estados Unidos de 170 toneladas. Sólo para cubrir las necesidades de los vuelos intraeuropeos entonces se estimaba la demanda en 30.000 toneladas diarias.

Fuente:https://fly-news.es

La Fuerza Aérea de EE.UU le otorga a Parsons un contrato de RADBO armado con láser

El RADBO está diseñado para limpiar campos de aviación de municiones y minas sin explotar, utilizando un láser. (Parsons)

WASHINGTON - La Fuerza Aérea de EE.UU. ha concedido un contrato de casi 40 millones de dólares a Parsons para producir vehículos terrestres que pueden limpiar minas o artefactos sin explotar de los aeródromos - utilizando un láser.

El paquete cubre la adquisición de 13 vehículos de recuperación de bases aéreas denegadas por ordenanza (RADBO), así como tres repuestos. El sistema está compuesto por un Cougar MRAP, el arma láser ZEUS de tres kilovatios de Parsons, y un conjunto de brazos que pueden mover escombros u otros objetos fuera del camino.

La idea detrás del RADBO es permitir a los aviadores despejar las amenazas de los aeródromos actuales o futuros - difícilmente la capacidad de guerra láser buscada por los planificadores del Pentágono durante décadas, pero aún así un paso potencialmente importante, ya que representa el primer sistema láser basado en tierra del Departamento de Defensa que se ordena en plena producción.

El servicio otorgó a Parsons el contrato de fuente única el 23 de septiembre. El trabajo se llevará a cabo en Huntsville, Ala., con fecha de finalización en septiembre de 2023. Según un vídeo de 2018 del Centro de Apoyo a la Instalación y a la Misión de la Fuerza Aérea, la mayor parte del trabajo de desarrollo del diseño del RADBO se realizó en el Arsenal Redstone del Ejército, cerca de Huntsville.

Parsons afirma que el diseño del ZEUS puede alcanzar objetivos "a más de 300 metros del vehículo y es lo suficientemente potente como para detonar pequeñas submuniciones de bombas de racimo, minas terrestres, bombas de uso general y rondas de artillería de gran calibre", según un anuncio de la compañía.

Esta es la innovación de Parsons: ofrecer un producto de guerra que cambie el juego", dijo en un comunicado Héctor Cuevas, vicepresidente ejecutivo de defensa de misiles de Parsons y C5ISR. "Estamos orgullosos de asociarnos con la Fuerza Aérea en el despliegue de esta protección de fuerza crítica y tecnología de habilitación de misión que aumentará en gran medida la seguridad y la eficacia de las operaciones de eliminación de artefactos explosivos".

Los submarinos rusos podrían estar manipulando los cables submarinos que hacen que Internet funcione

¿Debería preocuparse América?

• Punto clave: Un ataque masivo por cable es probablemente un escenario exagerado, al menos para un país con tantos cables redundantes como los Estados Unidos.

En 2018 se han multiplicado los informes en los Estados Unidos y Europa de que Rusia ha intensificado su actividad submarina en torno a los cables submarinos que son esenciales para el funcionamiento mundial de la Internet.

Sí, usted escuchó que el derecho -la capacidad de un usuario estadounidense de acceder a un sitio web en Europa o viceversa depende en gran medida de una red de varios cientos de cables de comunicación submarinos distintos, blindados y de fibra óptica, que recorren alrededor de seiscientas mil millas del fondo del océano- y Moscú está despachando mini submarinos aparentemente para manipularlos.

Washington está muy preocupado por este hecho, pero no puede precisamente ponerse a la altura de esta actividad, ya que los submarinos de EE.UU. fueron pioneros en el arte de conectar los cables submarinos décadas antes. De hecho, el USS Jimmy Carter, uno de los tres súper avanzados submarinos de la clase Sea Wolf, ha sido especialmente modificado para realizar tales misiones...

Los primeros cables submarinos establecieron comunicaciones telegráficas entre el Reino Unido y Francia en 1850, seguidos por un cable transatlántico en 1858. La historia de la intervención de los cables se remonta a la guerra hispanoamericana de hace 120 años, cuando los Estados Unidos cortaron los cables que conectaban Madrid con los puestos de avanzada españoles en las Filipinas, Puerto Rico y Cuba -¡la operación en la Bahía de Guantánamo emprendida mientras luchaban contra las fuerzas terrestres y navales españolas cercanas!

Los cables transoceánicos también fueron cortados por los beligerantes de todos los bandos durante la Primera Guerra Mundial (cuando los submarinos entraron por primera vez en el papel de sabotaje global de los cables) y la Segunda. Incluso en tiempos de paz, los cables submarinos carecen de protección formal en virtud del derecho internacional, ya que no pertenecen formalmente a ninguna nación.

No está exactamente claro lo que los submarinos rusos, bajo la dirección de la Dirección de Investigación de Profundidades de la Armada Rusa (GUGI), están haciendo con los cables, o lo que son capaces de hacer. La conexión a los cables requiere técnicas exóticas para acceder a las delicadas fibras dentro del cable sin exponerlas al agua de mar. Según se informa, Jimmy Carter utiliza una cámara especial inundable para realizar esta operación. No se ha confirmado que ningún barco ruso tenga tal capacidad, pero fuentes de los medios de comunicación rusos han afirmado que pueden piratear los cables.

El sabotaje sería más sencillo de realizar, pero difícil de ampliar para que tenga un efecto significativo. Esto se debe a que las redes están diseñadas con un alto grado de redundancia, ya que los cables se dañan rutinariamente por la caída de anclas, tiburones (¡sí, de verdad!), líneas de pesca, terremotos, travesuras humanas, etc. Las roturas de cable son en promedio cincuenta por año sólo en el Atlántico. Si algunos de los cables se caen, las solicitudes de datos son simplemente desviadas a otros cables mientras una flota de barcos especialmente designados para reparar las roturas navegan y las reparan.

Por lo tanto, se necesitaría un ataque coordinado y masivo para paralizar realmente los cables transatlánticos, una hazaña que los expertos afirman que es logísticamente impracticable. Incluso en ese caso, las comunicaciones por satélite (aunque más vulnerables a la interceptación) podrían utilizarse para tareas vitales, aunque un auténtico cierre masivo de los cables realmente paralizaría el acceso a la red transatlántica, con importantes efectos indirectos en la economía y el sector financiero.

Sin embargo, si se echa un vistazo a la red mundial de cable en este sitio, se puede ver cuán extensas son las redundancias entre Europa y los Estados Unidos, pero también se puede observar que algunos países no están tan bien conectados.

Tales países geográficamente aislados, y sitios militares o incluso industriales específicos (piense en las plataformas petroleras) pueden ser más vulnerables al sabotaje. Por ejemplo, Vietnam tuvo el acceso a la Internet paralizado durante meses en 2007 cuando los pescadores arrancaron uno de los dos cables submarinos del país con su sedal de pesca. Un ataque dirigido a un cable podría utilizarse también con fines operativos en una región específica.

De hecho, es posible que el verdadero objetivo de Rusia sea la red de cable secreto del Pentágono DoDIN, distinta del sistema civil de acceso público. Estos tendrían menos redundancia que los cables civiles y podrían desactivar las capacidades de comunicación clave durante una crisis. Ya, un corte accidental de cable en 2008 paralizó las operaciones de los aviones no tripulados de EE.UU. sobre Irak durante varios días.

La OTAN también mantiene una red submarina denominada Sistema de Vigilancia Sonora (SOSUS) para vigilar los movimientos de los submarinos, cuyo sabotaje facilitaría las operaciones de los submarinos rusos. (Por cierto, China ha comenzado a construir su propia "Gran Muralla Submarina", comenzando por los puestos de escucha cerca de Micronesia y el extremo sur de la Fosa de Marianna). Después de décadas de abandono, el Pentágono ha comenzado a mejorar el sistema.

En cualquier caso, Rusia ha desplegado un número creciente de mini-submarinos orientados a operaciones especiales para facilitar sus actividades clandestinas de cable. Algunos operan desde una base secreta en la Península Ártica de Kola, y otros se basan en un "buque de investigación oceanográfica" llamado el Yantar. (De nuevo, este tipo de ficción obvia también fue utilizada por la Marina de los EE.UU. durante la Guerra Fría con barcos como el USS Pueblo).

El Yantar lleva dos mini-submarinos de tres personas, Rus y Consul, que pueden sumergirse hasta seis mil metros, permitiéndoles alcanzar cables muy profundos, y puede almacenar submarinos adicionales o sumergibles no tripulados en su enorme hangar. El experto en submarinos HI Sutton de Covert Shores ha trazado un mapa útil de cómo las actividades del Yantar siguen claramente los cables submarinos cerca de Cuba, Turquía y la base de submarinos de misiles balísticos nucleares de EE.UU. en King's Baby, Georgia (probablemente buscando cables militares secretos de EE.UU.). Está previsto que un segundo buque de clase Yantar entre en servicio en 2020.

Otro de los submarinos de operaciones especiales únicos en Rusia es el Losharik de sesenta o setenta y cuatro metros de largo (llamado así por un caballo de dibujos animados) que funciona con un reactor nuclear y que, según se informa, puede sumergirse hasta veinticinco metros bajo el mar. La mayoría de los submarinos militares sólo pueden bucear con seguridad entre doscientos y quinientos metros. Aparentando ser más convencional desde el exterior, el interior de Losharik está construido con siete compartimentos esféricos de seis metros de diámetro para soportar mejor la presión. El Losharik de corto alcance es arrastrado a su posición por el submarino mucho más grande de la nave nodriza Podmovskovye, convertido del submarino de ataque nuclear K-64 de clase Delta. El Orenburg de clase Delta convertido también es capaz de desplegar mini-submarinos, y un submarino adicional de clase Oscar está siendo convertido para este propósito.

Los EE.UU. han comenzado a responder a la amenaza, con el presupuesto de defensa de 2018 autorizando la construcción de un segundo barco de tendido de cables/reparación que cuesta 250 millones de dólares para complementar el único actualmente en servicio militar de los EE.UU., el USS Zeus. Las sanciones impuestas a Rusia en junio de 2018 han tenido como objetivo un constructor de mini-submarinos ruso asociado a operaciones de colocación de cables. Un recién formado comando atlántico conjunto EE.UU./Europa también fortalecerá la capacidad de la OTAN para monitorear las actividades de los submarinos. Un paso lógico adicional sería fortalecer el derecho internacional en torno a los cables para que el acto de cortarlos sea más transgresivo en un contexto no bélico.

En términos generales, el temor a un ataque masivo por cable probablemente sea exagerado, al menos para un país con cables tan redundantes como los Estados Unidos, que se enfrentan a un número limitado de submarinos rusos de operaciones especiales. Además, el espionaje y los ataques a los cables tienen abundantes precedentes históricos.

No obstante, la amplia actividad militar rusa en torno a los cables submarinos revela sin duda que se perciben como una valiosa vía para el ataque asimétrico y la reunión de información, y la capacidad de lanzar un ataque más selectivo contra determinados cables podría causar perturbaciones importantes.

Fuente:https://nationalinterest.org

Airbus ha anunciado la firma con OCCAR la venta de un noveno A330MRTT para la Fuerza Multinacional MRTT

Airbus ha anunciado la firma con OCCAR la venta de un noveno A330MRTT para la Fuerza Multinacional MRTT

La Fuerza Multinacional MRTT, integrada por las fuerzas aéreas de Alemania, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Noruega, y República Checa, acaba de cerrar con Airbus Defence and Space la compra de un noveno A330MRTT una vez que Luxemburgo ha decidido aumentar de 1.200 a 2.000 las horas de uso anual de estos aviones.

La firma del contrato ha sido realizada por OCCAR (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento por sus siglas en inglés), la agencia europea que lleva a cabo la gestión de programas de armamento para diversos países de la OTAN, en nombre de NSPA, la Agencia de Compras y Apoyo de la OTAN por sus siglas en inglés, y que se encargará de la gestión de la flota, como ya hace con los dos A330MRTT que Airbus ha entregado ya a esta fuerza.

Este noveno A330MRTT es una de las tres opciones de compra que se incluyeron en el contrato original.

Fuente:https://fly-news.es

Los aviones de combate furtivos J-20 chinos están volando muy cerca de Taiwán

Y eso no es todo. Cazas de combate chinos, aviones de vigilancia de caza submarina y aviones de alerta temprana han estado patrullando de cerca cerca de Taiwán como parte de lo que se está llamando preparativos de "combate real" destinados a preparar el escenario para una invasión de la isla. ¿Pekín realmente consideraría tal movimiento? 

Por Kris Osborn

Los cazas de combate furtivos chinos, los aviones de vigilancia para la caza de submarinos y los aviones de alerta temprana han estado realizando patrullas de cerca cerca de Taiwán como parte de lo que se está llamando preparativos de "combate real" destinados a preparar el terreno para una invasión de la isla. 

Los informes del Global Times, respaldado por el gobierno chino, afirman que un avión antisubmarino Y-8, un avión de alerta temprana KJ-500, un avión de reconocimiento Y-9 y, lo que tal vez sea más importante, un avión de combate Stealth J-20 del 5º Gen operan cerca de Taiwán para prepararse para la guerra.  

 Avión de alerta temprana KJ-500

"Las operaciones, destinadas a reunir información de inteligencia sobre las fuerzas de Taiwán, los EE.UU. y Japón, incluyendo sus actividades submarinas, el despliegue de tropas y la situación de las instalaciones militares, prepararán al Ejército de Liberación Popular para una posible batalla futura", afirma el documento. 

Un artículo dice que un J-20 voló a pocos minutos de poder atacar y destruir aviones taiwaneses y estadounidenses y a 500 km de la costa de Taiwán, añadiendo que los J-20 podrían atacar por encima de Taiwán en cuestión de 15 a 20 minutos. 

"El J-20 tiene una ventaja de brecha generacional sobre todos los aviones de guerra de Taiwán, y su participación en una posible operación del Ejército de Liberación Popular en Taiwán resultaría en una victoria unilateral del Ejército de Liberación Popular en el aire", escribe el periódico. 

Varios artículos afirman específicamente que las operaciones ofensivas chinas también podrían derrotar a las defensas de EE.UU. y Japón si fuera necesario, en parte por haber utilizado el Y-8 para mantener un seguimiento de los submarinos de EE.UU. y Japón. 

Avión de guerra antisubmarino Y-8

El avión de guerra antisubmarino Y-8 está aparentemente equipado con un radar de búsqueda aire-tierra para realizar reconocimientos en buques de guerra, y un tubo de detección de anomalías magnéticas y sonoboyas para buscar submarinos", afirma el documento.  Además del Y-8, el Ejército de Liberación Popular también desplegó el avión de reconocimiento Y-9 para, como se describe en el documento, "reunir información sobre las tropas hostiles, la situación en las bases, puertos y aeródromos hostiles", para encontrar patrones. 

¿Qué significa la mención de "combate real"? ¿Una posible escalada en los preparativos de guerra?

Taiwán y los EE.UU. han albergado durante mucho tiempo la preocupación de que la amenaza de invasión de China era bastante creíble. El carácter de estas operaciones, y la forma en que se están describiendo, parece sugerir una decidida escalada. Aunque la retórica de este tipo no es inusual, la combinación de este tipo de misiones de vigilancia junto con las posibilidades de amenaza de ataque de un J-20 parece presentar una grave provocación. 

Avión de reconocimiento Y-9

¿Qué podría ser una contraofensiva?

Chengdu J-20

Varias cosas vienen a la mente, como la perspectiva de que los cercanos portaaviones anfibios estadounidenses equipados con F-35B, capaces de lanzar aviones para desafiar al J-20, y las defensas aéreas de Taiwán podrían al menos amenazar a los aviones de vigilancia chinos.

F-35B

También podría ser importante tener en cuenta que los Estados Unidos mantienen regularmente en la región fuerzas de tareas de bombardeo, operaciones de entrenamiento y patrullas de vigilancia, lo que aumenta la posibilidad de que las defensas estadounidenses y taiwanesas detecten la aproximación de aviones de vigilancia chinos y hagan ajustes rápidos.

Fuente:https://nationalinterest.org