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miércoles, 21 de octubre de 2020

Observa: El "Monstruo dormido" Sistema de misiles anti-buque ruso que vigila la península de Crimea

El sistema de misiles anti-buques de la era soviética aún no ha perdido brillo y asegura la Península de Crimea en el Mar Negro. Recientemente, el 14 de octubre de 2020, TV Zvezda, el canal de televisión oficial del Ministerio de Defensa ruso, publicó en línea imágenes de vídeo del sistema de misiles antibuque de defensa costera de Utes.


El informe suplementario al que tuvo acceso The Drive decía que el ejercicio de lanzamiento de misiles se realizó después del Kavkaz-2020, un ejercicio militar multinacional auspiciado por Moscú que tuvo lugar a finales de septiembre.

El informe revela que el ejercicio conjunto de lanzamiento de misiles tuvo lugar en la fragata de la Armada Rusa Almirante Grigorovich, el buque insignia de su clase, y en la batería Utes de Sebastopol.

Además, se afirma que se lanzó un misil antibuque 3M44 Progress desde la batería Utes, que fue interceptado con éxito por los sistemas de defensa aérea de la fragata desde una distancia de más de 6,2 millas.

Demuestra que el misil Progress sale por el lado derecho del lanzador de doble tubo y luego desaparece de nuevo en el búnker, asegurado por puertas metálicas. 

El campo de tiro de la Marina aseguró el agua de Sebastopol donde se realizó el ejercicio. Durante el ejercicio, más de diez buques de guerra y otros barcos de la flota del Mar Negro patrullaron el área restringiendo a cualquier intruso.

Según un relato ruso que revela la importancia histórica de Utes, que significa Acantilado, reivindicado como el primer sistema de misiles antibuque subterráneo costero del mundo instalado en lo alto de las montañas cerca de Balaklava. 

Balaklava, cuyo nombre en código es "Objeto 100", tenía dos complejos subterráneos y sitios de lanzamiento idénticos situados a 6 km de distancia entre sí. 

Los constructores militares estaban dirigidos por el ingeniero jefe del departamento de construcción de la Flota del Mar Negro, el coronel A. Gelovani, el futuro viceministro de defensa, mariscal de las tropas de ingeniería, señaló el relato ruso.

Tras la finalización del Objeto 100 en 1956, fue puesto en servicio al año siguiente como la primera unidad de misiles costeros de la Armada Soviética. En 1961, se decidió rearmar el sistema Utes con el misil P-35B, que también se utilizó en un sistema de defensa costera móvil de carretera, el Redut, en sustitución de los misiles Sopka.

El complejo Utes entró en funcionamiento en abril de 1973 y también supuso la instalación de un nuevo radar, un sistema de identificación amigo o enemigo, así como un centro de control actualizado, lanzadores y varios equipos terrestres nuevos, señaló The Drive.

"Los misiles P-35B de combustible líquido podían prepararse bajo tierra con las alas plegadas, antes de ser elevados a su posición de disparo mediante la elevación de los lanzadores. Éstos volverían entonces bajo tierra para recargarse", dijo el informe.

En 1982, se introdujeron en el complejo los misiles de tercera generación 3M44 "Progress". Debido al gran alcance de los disparos, la batería del complejo Utes con designación de objetivo externo podría cubrir la costa varios cientos de kilómetros de longitud. Una potente ojiva explosiva o nuclear (350 kt) permite inutilizar una nave de cualquier clase con un misil.

Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991, la flota soviética del Mar Negro se dividió entre Rusia y Ucrania y el Objeto 100 fue transferido a Ucrania. Sin embargo, Ucrania no puso el sistema en servicio.

Después de la ocupación de Crimea por Rusia en 2014, los Utes se instalaron de nuevo en servicio. Según se informa, Moscú está desplegando modernas defensas costeras incluyendo el sistema móvil K-300P Bastion-P a través de la Flota del Mar Negro.

Utiliza un motor de ramjet y puede alcanzar una velocidad máxima de 2,5 Mach. Además, debido a su capacidad de recibir datos de objetivos de diversas fuentes, incluidos los vehículos aéreos no tripulados, es mucho más difícil de atacar que los Utes. 

Fuente:https://eurasiantimes.com

Saab obtendrá parte del trabajo en su programa de combate Gripen E/F de proveedores no revelados

Saab obtendrá parte del trabajo en su programa de combate Gripen E/F de proveedores no revelados que están luchando por mantener los servicios durante la crisis provocada por el coronavirus, y ha anunciado un impacto potencial de 1.500 millones de coronas suecas (170 millones de dólares) en su unidad de negocio de Aeronáutica.

Al detallar los acontecimientos durante una llamada de resultados del tercer trimestre, el 19 de octubre, el director ejecutivo de Saab, Micael Johansson, subrayó que la medida de la cadena de suministro se estaba adoptando para proteger el programa de producción a largo plazo de la empresa para la fuerza aérea sueca y el cliente de exportación, Brasil.

Fuente: Saab

Saab está produciendo nuevos Gripens para las fuerzas aéreas brasileñas y suecas

"La prolongada pandemia y la lenta recuperación están afectando principalmente a los subcontratistas y al suministro de material para el programa Gripen E/F, con consecuencias para el trabajo de desarrollo, verificación y producción", dice Saab. 

"El programa Gripen se caracteriza por largos plazos de entrega y pequeñas series, en las que los componentes deben ser certificados para la aeronavegabilidad", añade.

Un cargo inicial de 1.100 millones de SKr. fue incurrido durante el tercer trimestre, y la compañía advierte que un impacto adicional de 400 millones de SKr. podría seguir. "La evaluación del posible impacto económico futuro dentro de la Aeronáutica se ha vuelto cada vez más incierta", dice.

La actual fragilidad de la cadena de suministro de la compañía se ha combinado con el impacto de las restricciones de viaje para complicar la capacidad de Saab de trabajar con sus subcontratistas. "No podemos ir a ver a nuestros proveedores, no podemos intercambiar información confidencial ni trabajar en software", señala Johansson.

"Algunos [proveedores] no están volviendo al camino, y otros están a medio camino, con un enorme atraso [de trabajo comercial]", dice, sin identificar a ninguna de las empresas involucradas. "En realidad, tenemos que recurrir a un número de cosas".

Con tales ajustes que tienen implicaciones de tiempo y costo, Johansson dice: "Los cambios en la cadena de suministro no son tan fáciles. Requiere mucho esfuerzo, tiempo y recursos para el rediseño, la reindustrialización y la recalificación. 

Esas son algunas de las medidas de mitigación que estamos tomando mientras hablamos, y tendrán que seguir adelante. Lo que hagamos hoy nos afectará dos o tres años más adelante, cuando se trate de la entrega de aeronaves.

"Los ajustes se están haciendo ahora, para asegurarnos de que tenemos un proyecto en marcha que es razonable cuando se trata de la rentabilidad", añade.

"Seguimos trabajando con nuestros clientes y seguiremos entregando aviones", dice Johansson. "Y no tenemos ningún problema en apoyar las propuestas que tenemos en el mercado, en términos de Finlandia y Canadá."

Johansson dice que el impacto más amplio del Covid-19 en la aviación comercial vio un descenso del 30% en el trabajo de aeroestructuras de Saab y en el negocio relacionado con la gestión del tráfico aéreo durante el tercer trimestre, en comparación con el año anterior.

A pesar de ello, el rendimiento general de la compañía durante el período de tres meses aumentó alrededor del 8% con respecto al mismo período en 2019, mientras que su volumen de pedidos a lo largo del año hasta finales de septiembre aumentó casi un 30%. "Estamos construyendo un fuerte atraso continuamente", dice Johansson.

Fuente:https://www.flightglobal.com

General Atomics inicia los vuelos de validación del SeaGuardian RPAS en Japón


General Atomics SeaGuardian RPAS comenzó los vuelos de validación con la Guardia Costera de Japón en Hachinohe, Prefectura de Aomori (Crédito: GA-ASI)

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), líder mundial en Sistemas de Aviones Pilotados a Distancia (RPAS), inició una serie de vuelos de validación el 15 de octubre para la Guardia Costera de Japón (JCG) en Hachinohe, Prefectura de Aomori, Japón. GA-ASI está trabajando con Asia Air Survey (AAS) en Japón para realizar los vuelos.

Comunicado de prensa de GA-ASI

"Agradecemos el apoyo de Asia Air Survey para demostrar cómo el MQ-9B SeaGuardian RPAS puede proporcionar una vigilancia aérea asequible y de larga duración del dominio marítimo de Japón", dijo Linden Blue, CEO de GA-ASI. "La capacidad del sistema para correlacionar las alimentaciones de múltiples sensores e identificar las anomalías de los buques proporciona un conocimiento efectivo y persistente de la situación marítima"


Los vuelos del SeaGuardian validarán las capacidades de vigilancia marítima de amplio alcance del RPAS para llevar a cabo las misiones del JCG, desde la búsqueda y el rescate hasta la aplicación de la ley marítima. Estos vuelos son consecuencia de las exitosas demostraciones de patrullas marítimas del "legado" MQ-9 en el Estrecho de Corea en 2018 y en el Mar Egeo en 2019. 

La operación Hachinohe cuenta con la configuración MQ-9B, capaz de realizar operaciones en todo tipo de clima en el espacio aéreo civil nacional e internacional.


El SeaGuardian RPAS cuenta con un radar marítimo de búsqueda en superficie multimodo con modo de imagen de radar de apertura sintética inversa (ISAR), un receptor del Sistema de Identificación Automática (AIS), un sensor de vídeo de alta definición y movimiento completo equipado con cámaras ópticas e infrarrojas. 

Este conjunto de sensores, aumentado por algoritmos de correlación automática de rastreo y detección de anomalías, permite la detección e identificación en tiempo real de buques de superficie a lo largo de miles de millas náuticas cuadradas.


El MQ-9B de GA-ASI está revolucionando el mercado de los RPAS de larga duración al proporcionar capacidad para todo tipo de clima y cumplir con el estándar de aeronavegabilidad de la OTAN para los UAVs (STANAG-4671). Estas características, junto con un radar de evitación de colisiones probado operacionalmente, permite operaciones flexibles en el espacio aéreo civil.

Rheinmetall: SeaSnake cerca de la producción


Rheinmetall comenzó su actividad en el campo de los montajes de cañones navales de calibre medio hace unos 20 años, cuando apareció una nueva amenaza para los buques de guerra de la marina occidental:
el ataque suicida contra el USS Cole, un destructor de misiles guiados de la marina estadounidense, que tuvo lugar el 12 de octubre de 2000 en el puerto de Adén del Yemen, dio lugar a una nueva exigencia en cuanto a los sistemas de artillería de a bordo. Para contrarrestar esas amenazas asimétricas se necesitaban ahora cañones automáticos de calibre mediano, controlados a distancia para ahorrar mano de obra y reducir los riesgos, y capaces de dar un fuerte golpe gracias al tipo de munición y a la elevada tasa de disparo.

"La Marina alemana nos pidió en Rheinmetall que desarrolláramos en el menor tiempo posible un sistema de cañones navales de ese tipo bajo la premisa de utilizar los sistemas ya introducidos, para lo cual armamos y adaptamos al nuevo papel un cañón utilizado hasta entonces en la aviación, el BK27, y un sistema de puntería derivado del que se utilizaba en el tanque Leopard 2, dando lugar al Marine-Leicht-Geschütz 27, MLG 27 en definitiva", dice Olaf Mittelstädt, el Gerente de Cuentas Clave de Armas Navales y Tecnologías de Sistemas de la empresa, a EDR On-Line. Con sus más de 25 balas de 27×145 mm optimizadas por segundo entregadas en el objetivo, el MLG 27 fue capaz de mantener a raya la amenaza que representaban las lanchas rápidas que transportaban personal armado con cohetes lanzados desde el hombro, como el RPG 7, destruyendo posibles barcos suicidas así como amenazas aéreas como helicópteros o aviones no tripulados. Una versión mejorada que proporcionaba mayor precisión y estaba equipada con un modo de disparo único, además de ráfagas controladas, se desarrolló para su exportación una década más tarde, convirtiéndose en el MLG 27 NG, de nueva generación.


"Hace unos tres años y medio decidimos apostar por un sistema totalmente nuevo, para hacer frente a las nuevas normas de seguridad impuestas por el Derecho Internacional a los sistemas de control remoto, algo que los antiguos montajes de armas no podían cumplir", explica Olaf Mittelstädt, "y esto llevó a la familia SeaSnake". La elección del calibre 27 mm hecha a principios de la década de 2000 se debió a la disponibilidad interna de un cañón de fuego de alta velocidad probado y fiable, sin embargo su calibre definitivamente no era común entre las armadas, lo que significaba una mayor carga logística. Por ello, Rheinmetall decidió diseñar una montura de cañón basada en una arquitectura modular, que permitía alojar cañones de calibres de 20 a 30 mm. El grupo alemán disponía de varias soluciones, empezando por el calibre más pequeño, la munición KAE 20 que dispara 20×128 mm, la versión modernizada del ya mencionado BK27, y el cañón revólver KCE30 que dispara cartuchos de 30×173 mm, entre los que se encuentran los ABM (AirBurst Munition). Si el cliente decide cambiar su artillería naval de calibre medio, bastará con sustituir la cuna del cañón y la alimentación de la munición, y añadir al sistema de control de incendios el software adecuado con nuevas tablas balísticas, además de cambiar obviamente el cañón, para tener el sistema listo. Esto significa que todas las demás características técnicas son las mismas, con la excepción, por supuesto, del peso y las dimensiones, ya que están influenciadas por el tipo de cañón instalado. 


El SeaSnake es una montura de arma controlada a distancia con el hombre en el lazo, que está estabilizada y asegura un rango de entrenamiento de ± 170°, siendo el rango de elevación -25°/+60°, siendo los datos negativos clave para la protección de cerca, siendo la velocidad angular de 90°/s mientras que la aceleración es de más de 120°/s2.

El conjunto optrónico estabilizado se encuentra en el lado izquierdo de la montura e incluye tres cámaras de día y una cámara de imágenes térmicas. Las tres cámaras diurnas están equipadas cada una con un zoom y una óptica fija que proporcionan diferentes campos de visión (FoV): la cámara n.1 es el sensor FoV estrecho, con 1,4° y 2,8° respectivamente, la central es la cámara 2, con 6,67° y 13,34° FoVs, y finalmente la visión amplia es proporcionada por la cámara 3, con 16° y 32° FoVs respectivamente para el zoom y la óptica fija. El sensor CMOS de luz diurna es de 2.064×1.544 píxeles, proporcionando imágenes de alta resolución. En cuanto al sensor térmico refrigerado Saphir, funciona en la onda media IR, 3-5 µm, la matriz del detector tiene una dimensión de 1.024×768 píxeles, proporcionando una imagen de calidad XGA, su zoom permite pasar de un FoV de 1,4° a 6,67°. Los datos de la compañía dan rangos de reconocimiento, detección, identificación (R/D/I) contra un buque de guerra de 20-25 km, 15-20 km y 7-8 km respectivamente en el día.

Para proporcionar datos de alcance al FCS se dispone de dos telémetros láser (LRF), sobre todo por redundancia; para distancias más cortas y mayor precisión se dispone de un láser de diodo que funciona en la frecuencia de 1,55 µm con una frecuencia de pulso de 25 Hz, con un alcance de más de 10 km, mientras que para distancias más largas se utiliza un láser de erbio bombeado por diodos, que funciona en la frecuencia de 1.535 nm con una frecuencia de pulso de 10 Hz, proporcionando un alcance de más de 40 km.

Como ya se ha dicho, el SeaSnake puede equiparse actualmente con tres cañones diferentes, cuya velocidad de disparo, pesos y dimensiones se resumen en la tabla. Cabe señalar que el MLG 27 con 90 cartuchos tenía una masa de 815 kg, mientras que el SeaSnake 27 pesaba sólo 574 kg con 225 cartuchos, lo que significa que el peso de la montura sin munición se redujo en más del 40%. "Esto fue posible gracias al uso de la fibra de carbono en la mayor parte de la estructura de la montura", explica el Sr. Mittelstädt. Otra mejora clave es la adopción de pantallas táctiles para la consola, que permiten una designación y re-designación intuitiva.

La ventaja clave que proporcionan los 30 mm es la capacidad de ABM, las rondas proporcionan una variedad de efectos dependiendo de cómo se programe el fusible, siendo el KCE30/ABM capaz de programar la ronda única. Es probablemente debido a esto que el cliente del lanzamiento, un país "de un continente diferente", como dijo Olaf Mittelstädt, eligió el SeaSnake30. Dicho esto, para reducir el número de variables Rheinmetall comenzó a probar su nueva montura con el conocido cañón de 27 mm, en lo que se conoce como SeaSnake 27. Las pruebas de disparo en tierra se han llevado a cabo con éxito, ya que el sistema aún no ha sido probado en el mar. Por el momento, la Armada alemana mantendrá el calibre 27 mm, y Rheinmetall espera con interés iniciar negociaciones el próximo invierno para las monturas que se instalarán en el MehrzweckKampfSchiff 180 (MKS180), el nuevo buque de guerra polivalente que se está diseñando actualmente. "Alemania debería convertirse en nuestro segundo cliente para el SeaSnake", afirma el Sr. Mittelstädt, añadiendo que "varios programas alemanes futuros incluyen el deseo de ABM". Esto podría llevar en el futuro a explotar la modularidad del sistema optando por sustituir el cañón de 27 mm por uno de mayor calibre.

Con un cliente embolsado y el cliente nacional listo para discutir el contrato, Rheinmetall espera completar las pruebas de mar de SeaSnake e iniciar la producción en 2021. Según el Sr. Mittelstädt el tiempo de entrega es de 24 meses desde el contrato.


En cuanto a los elementos más pequeños de la familia SeaSnake, estos se desarrollaron teniendo en cuenta los requisitos de los clientes para la defensa del perímetro cercano, es decir, la protección de las pasarelas. Los montajes aprovechan la experiencia de la compañía en el ámbito de los RCWS terrestres, y no es sorprendente que sean capaces de cubrir libremente todo el arco azimutal de 360°. Mientras que la montura de calibre medio es una sola, aquí encontramos dos monturas diferentes. La más ligera, la SeaSnake7.62, puede ser armada con las ametralladoras Heckler & Koch MG-5A1 o la FN-MAG de 7,62×51 mm, pero también puede aceptar las MG ligeras de 5,56×45 mm como la MG4 y la M-249. Sin armas ni municiones, pesa 78 kg. Estos datos incluyen el conjunto de sensores Flex-Eye, instalado en el lado derecho, que está equipado con la cámara termográfica no refrigerada Saphir/UC 5.9 que opera en la banda de 8-12 µm con una matriz de 640×480 píxeles. El FoV estrecho es de 5,9° mientras que el ancho es de 25,3°. En cuanto al día, hay dos cámaras disponibles, con un arreglo de 2.064×1.544 CMOS, la primera con una FoV de 5,9° mientras que la segunda tiene una FoV de 25,3°. Los rangos de R/D/I diurnos y nocturnos declarados por la compañía son respectivamente de 7,6/2,8/1,5 km y 12,6/5,3/2,7 km. El telémetro láser es similar al de corto alcance adoptado en el paquete optrónico de calibre medio


El Flex-Eye se utiliza también en el más pesado SeaSnake 12.7, que pesa 136 kg sin armas ni municiones. Diseñada para albergar la ametralladora pesada M2-Browning de 12,7×99 mm, también puede aceptar el lanzagranadas automático H&K de 40 mm, así como la ametralladora MG-5A1. Ambas monturas tienen la misma velocidad angular y aceleración, respectivamente 120°/s y 120°/s2, mientras que los arcos de elevación son diferentes: la montura más ligera puede alcanzar -15° en depresión mientras que la elevación máxima es de 85°, mientras que la más pesada cubre un arco de -20°/+60°. "Trabajamos en esas monturas durante más de un año, y estamos a punto de tener el primer prototipo en funcionamiento, que debería estar listo a finales de 2020 en nuestras instalaciones de Bremen", nos dice Olaf Mittelstädt, añadiendo que además de Alemania los nuevos sistemas ya han despertado el interés de muchos clientes internacionales.

Imágenes cortesía de Rheinmetall

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Los F-22 del NORAD interceptan a los cazas y bombarderos rusos cerca de Alaska


Un F-22 Raptor del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte intercepta un bombardero ruso Tu-95 "Bear" en el espacio aéreo internacional cerca de Alaska el 19 de octubre. El NORAD dijo que los F-22 interceptaron dos Tu-95, así como un par de cazas rusos, pero que no entraron en el espacio aéreo estadounidense o canadiense. (NORAD)

Los F-22 Raptors del Comando de Defensa Aeroespacial 

Norteamericano, o NORAD, interceptaron un grupo de aviones rusos en el espacio aéreo internacional cerca de Alaska el lunes por la noche.

En una serie de tweets el martes por la mañana, el NORAD dijo que los Raptors interceptaron un par de bombarderos rusos Tu-95 "Bear" escoltados por cazas Su-35. El NORAD dijo que también identificó un avión ruso A-50 de control y alerta temprana que apoyaba a los otros aviones rusos que "merodeaban" en la Zona de Identificación de la Defensa Aérea de Alaska y se acercaban a 30 millas náuticas de la costa de Alaska.

El NORAD dijo que todos los aviones rusos permanecían en el espacio aéreo internacional y en ningún momento entraron en el espacio aéreo de los Estados Unidos o el Canadá.

"Las fuerzas del NORAD permanecen en alerta 24/7/365 para responder a las posibles amenazas a Canadá y Estados Unidos", dijo en un tweet el comandante del NORAD, el general Glen VanHerck. "La agilidad y la preparación de nuestro personal asegura que tengamos éxito en enfrentar las posibles amenazas aeroespaciales con la respuesta adecuada en el momento oportuno".

Los F-22 del NORAD fueron apoyados por los aviones de reabastecimiento E-3 AWACS y KC-135 Stratotanker.



Más tarde esa mañana, el Ministerio de Defensa de Rusia twiteó un video del encuentro desde la perspectiva de sus pilotos. Rusia dijo que el vuelo era "un vuelo programado de 12 horas" sobre las aguas neutrales del Mar de Bering entre Rusia y Alaska, así como los mares de Okhotsk, Chukchi y Beaufort.

El NORAD intercepta regularmente aviones rusos en el espacio aéreo internacional alrededor de Alaska, y la mayoría de los encuentros pasan sin incidentes graves.

La Fuerza Aérea también ha realizado múltiples vuelos con bombarderos en áreas alrededor de Rusia, como sobre el Mar de Siberia Oriental, Ucrania y el Mar Negro.



Pero a veces surgen tensiones de estos encuentros. En agosto, el ejército estadounidense acusó a los aviones militares rusos de realizar interceptaciones inseguras de bombarderos B-52 Stratofortress mientras volaban sobre las 30 naciones de la OTAN. La OTAN también dijo que un caza ruso cometió una violación significativa del espacio aéreo de una nación de la OTAN mientras realizaba otra intercepción de un B-52 sobre el Mar Báltico.