El Reino unido bloquea la compra de cazas coreanos KAI F-50 a la argentina

Avión KAI FA-50 Fighting Eagle. Foto: KAI

El ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi, denunció un embargo de armas por parte del Reino Unido que le impediría a Argentina adquirir aviones FA-50 Figthing Eagle de la empresa surcoreana Korean Aerospace Industries (KAI).

A través de la red social Twitter, Rossi compartió una carta de KAI dirigida al embajador argentino en Corea del Sur, Alfredo Bascou. Allí, la empresa manifiesta la imposibilidad de venderle al país aviones FA-50 Figthing Eagle debido a que seis componentes principales son fabricados en Reino Unido y requieren una autorización gubernamental para su exportación.

"Veniamos dialogando con la empresa KAI, coreana, para la compra del avión caza FA-50 para la FAA (Fuerza Aérea Argentina). Hoy, nos comunican que Gran Bretaña prohíbe la venta a nuestro país. Nueva muestra de soberbia imperial”, manifestó Rossi.

Cabe destacar que las negociaciones entre Argentina y KAI por la compra de diez aviones comenzaron en 2016, Además, las tratativas incluyeron una reunión bilateral entre el ex presidente Mauricio Macri y su par surcoreano Moon Jae-in, que se desarrolló en el marco de la última cumbre del G-20 en Osaka, Japón,

De todos modos, en la carta que la empresa envió esta semana no se descarta por completo la operación. Si bien KAI reconoce que al día de hoy no ha encontrado una solución, manifestó que hará "esfuerzos razonables" para alcanzarla. 

FA-50 Figthing Eagle

El FA-50 Figthing Eagle es un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero, reconfiguración del T-50 Golden Eagle fabricado y desarrollado, desde finales de los años '90, por la compañía surcoreana KAI en colaboración con la estadounidense Lockheed Martin, siendo uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Supone la versión más avanzada del T-50 y posee mayor capacidad interna de combustible, una aviónica mejorada y sistema datalink.

La aeronave posee espacio para dos tripulantes, una longitud de 10,9 metros y una envergadura de 9,7 metros. Alcanza una velocidad máxima de 1.650 kilómetros por hora, con una eficacia de 1.850 kilómetros y un techo de 14.600 metros.

El avión tiene un cañón interno de 20 mm, siete anclajes (dos bajo cada ala, uno en la punta de la misma y una más bajo el fuselaje) con una capacidad de carga de hasta 3.740 kilogramos que pueden transportar misiles aire-aire, como el AIM-9 Sidewinder, misiles aire-tierra y bombas inteligentes y tontas.

Veniamos dialogando con la empresa KAI, coreana, para la compra del avión caza FA 50 para la FAA. Hoy, nos comunican que Gran Bretaña, quien produce 5 componentes del FA 50, prohíbe la venta a nuestro país. Nueva muestra de soberbia imperial 👇🏼#MalvinasArgentinas pic.twitter.com/XBjq2bExHb

— Agustín Rossi (@RossiAgustinOk) October 30, 2020

La Armada de EE.UU le otorga a Sikorsky un contrato para construir seis helicópteros CH-53K más de carga pesada

El CH-53K ha volado más de 2.000 horas de vuelo validando el rendimiento de la aeronave , incluyendo pruebas en una nave y en ambientes tanto calientes como fríos.

Este año, el helicóptero completó el reabastecimiento de combustible aire-aire con una carga externa de 27.000 libras, demostrando su capacidad para permitir el transporte de carga pesada desde el mar hasta la costa.

STRATFORD, Conn /PRNewswire/ -- Sikorsky, una compañía de Lockheed Martin (NYSE: LMT) construirá seis helicópteros CH-53K King Stallion de producción adicional bajo un nuevo contrato para la Armada de los Estados Unidos. Los aviones apoyarán además al Cuerpo de Marines de los EE.UU. en su misión de llevar a cabo un transporte expedicionario de asalto de carga pesada de vehículos blindados, equipo y personal para apoyar las operaciones distribuidas tierra adentro desde un centro de operaciones basado en el mar.

Los seis helicópteros forman parte del Programa de Registro de 200 aeronaves del Cuerpo de Marines de los EE.UU., y su adición hace un total de 24 aeronaves de producción CH-53K ahora bajo contrato. Bajo los términos de este contrato más reciente - conocido como Producción Inicial de Baja Tasa (LRIP) Lote 4 - Sikorsky comenzará las entregas de las seis aeronaves en enero de 2024.

"Este contrato es un testimonio de la confianza del gobierno en la plataforma CH-53K. Esta adjudicación demuestra que estamos trabajando duro para hacer que el avión sea más asequible", dijo el General de División Greg Masiello, oficina ejecutiva del programa, ASW aéreo, programas de asalto y de misiones especiales. 

"La capacidad y asequibilidad del CH-53K es importante para asegurar que proporcionamos una valiosa adición al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y a nuestros amigos y aliados".

La producción del semental rey marcha adelante

El programa CH-53K tiene cinco aviones en línea en las instalaciones de Sikorsky en Connecticut y más de dos docenas en varias etapas de producción. El programa entregará la primera aeronave de producción inicial de baja tasa en septiembre de 2021.

Sikorsky y sus proveedores han hecho inversiones significativas en instalaciones, maquinaria, herramientas y entrenamiento de la fuerza de trabajo para aumentar la producción requerida para el programa CH-53K. Por ejemplo, por primera vez, las grúas de 10 toneladas recién instaladas elevaron una caja de engranajes de 12.000 libras en un avión de producción CH-53K.

"La producción de este helicóptero CH-53K representa una nueva era en capacidades, tecnologías, seguridad y flexibilidad de misión para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Sikorsky está comprometido a apoyar al Cuerpo de Marines para maximizar los beneficios de este nuevo helicóptero", dijo Bill Falk, director del programa Sikorsky CH-53K.

"Los pilotos ya se están entrenando con dispositivos de entrenamiento de vuelo de última generación para prepararse de forma segura y rentable para el despliegue operativo", dijo Falk.

CH-53K probando capacidades

El CH-53K también está a punto de concluir los eventos de prueba de vuelo de desarrollo en preparación para la Prueba y Evaluación Operacional Inicial (IOT&E), habiendo volado más de 2.000 horas de vuelo validando el rendimiento de la aeronave en una nave y en ambientes tanto calientes como fríos. Este año, la aeronave se completó:

• Repostaje aire-aire con una carga externa

• Las primeras pruebas en el mar

• Pruebas de vuelo en condiciones extremadamente calurosas y polvorientas en el Campo de Pruebas de Yuma del Ejército de los Estados Unidos en Yuma, Arizona

Otros logros incluyen:

• Peso máximo de la eslinga del gancho de carga de un solo punto de 36.000 libras (16.329 kilogramos)

• Velocidad de vuelo de más de 150 nudos

• Giros de 60 grados de ángulo de banco

• Altitud de 18.500 pies de nivel medio del mar (MSL)

• aterrizajes y despegues con una pendiente de 12 grados

• Auto-jettison de carga externa

• Pruebas de disparo

Fuente:https://news.lockheedmartin.com

Vea los nuevos aviones de guerra coreanos que tienen como objetivo "derribar" Rafales, tifones y F-16 en el mercado mundial de aviones de combate.

En medio de la dinámica cambiante de Asia Oriental, especialmente mostrada por la política expansionista de China en la región del Mar de la China Meridional y Corea del Norte mostrando lo que podría ser el misil balístico más grande del mundo, Corea del Sur se ha dado cuenta de que su búsqueda de un refugio seguro se encuentra dentro de sí misma.

Seúl parece haber estado atrapada en un gran cambio geopolítico en la región, con Pekín extendiendo sus brazos para obligarla a alejar su lealtad de Washington, con el que ha tenido un pacto de seguridad de 70 años.

Mientras que China ha arrasado con muchos en su camino debido a su estatus de superpotencia militar, parece que Corea del Sur no tiene planes de inclinarse ante Pekín todavía, ya que se puso en camino de reforzar su defensa con el desarrollo de su más reciente avión de combate de sigilo avanzado - KAI KF-X.

Producido conjuntamente por Corea del Sur e Indonesia, el programa de desarrollo KAI KF-X, también conocido como "Boramae" (en coreano "Halcón"), es un proyecto avanzado de aviones de combate multifuncionales destinado a producir modernos aviones de combate para sustituir a los envejecidos aviones de combate F-4D/E Phantom II y F-5E/F Tiger II de Seúl.

Curiosamente, los cazas que tienen un calendario de finalización para el final de la década no estarán sujetos a la actual cosecha de cazas de quinta generación como los F-35, F-22 Raptors o los Su-57 y se desarrollarán como un caza de 4,5 generaciones en un pedestal similar al de los Gripens suecos, los Eurofighter Typhoons, el Boeing Super Hornet Block III y los Rafales franceses.

Entonces, ¿por qué Corea del Sur está apostando por producir un avión de combate que se encuentra una o dos generaciones más abajo en un momento en que los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania y China están trabajando en la producción de un avión de combate de sexta generación?

La respuesta es el momento y la estrategia de exportación

Es probable que todos los aviones de combate de la próxima generación, incluidos el secreto caza de la NGAD de los Estados Unidos y el Tempest de Gran Bretaña, no estén ni siquiera cerca de ser terminados en los albores de la próxima década, cuando el KF-X podría estar en funcionamiento y listo para disparar.

La producción del caza en el marco de las Industrias Aeroespaciales de Corea se llevará a cabo según lo previsto y la empresa aeroespacial completará su prototipo en abril de 2021, volándolo en 2022 antes de comenzar su producción en 2026.

Dado que los cazas de la sexta generación no están ni siquiera cerca de su finalización, que el acceso a los F-35 sigue estando limitado a unas pocas naciones y que no hay información sobre los J-20 de China, el KF-X podría ser la carta de triunfo de Corea del Sur para mantener el dominio en el mercado de los aviones de combate.

Esto se debe básicamente a lo que el avión de combate de 4,5 generaciones ofrecerá en comparación con sus contemporáneos. El KF-X, aunque no es un caza de quinta generación, tendrá una sección transversal de radar reducida al igual que los cazas sigilosos F-35 de los Estados Unidos, para mejorar su sigilo.

"Se afirma que el KF-X tiene una sección transversal de radar de objetivo de 0,5 metros cuadrados, en el mismo terreno de juego que un Eurofighter Typhoon o un Gripen sueco. El Rafale y el F-16C marcan un 1 de metro cuadrado", dijo Sébastien Roblin, mientras escribía para el National Interest.

Con la tecnología de sigilo como requisito previo para un futuro avión de combate de quinta o sexta generación, el KF-X será uno de los pocos aviones de combate que tendrá la capacidad de pasar desapercibido en los radares enemigos.

Además, se espera que el caza vuele a una velocidad máxima de 1,8 Mach y un alcance de 1.800 millas, que es mucho más lejos que los famosos F-16 de los EE.UU. También existe la posibilidad de que el caza navegue a velocidades mucho más altas sin usar postquemadores.

Según los informes, es probable que el KF-X esté equipado con misiles MBDA Meteor, impulsados por un ramjet, más allá del alcance visual, que se sabe que soportan altas velocidades a largas distancias.

La carga de armas del caza también tendrá los misiles aire-aire de corto alcance ASRAAM e IRIS-T, con KAI buscando también integrar los misiles aire-aire americanos AIM-9 y AIM-120 que ya están en uso por la Fuerza Aérea de Corea.

Se informa que el precio de los potenciales cazas está entre 50 y 60 millones de dólares por avión, lo que también podría favorecer a Corea del Sur, que podría exportar cazas con una enorme carga de armas y tecnología de sigilo a muchos clientes en todo el mundo.

Fuente:https://eurasiantimes.com

El misterioso PAK-DP Stealth Fighter de Rusia: ¿Cambiador de juegos de sexta generación?

¿Un caza Mach 5? Aunque suena genial, el avión puede que nunca deje la mesa de dibujo? 

A medida que el Su-57 avanza en la producción en serie, Moscú está sentando las bases para la próxima generación de aviones de combate rusos.

El PAK DP, también conocido como MiG-41, es el sucesor planeado del prolífico interceptor soviético MiG-31 "Foxhound". El Director General de Mikoyan, Ilya Tarasenko, dijo a los reporteros rusos en 2018 que el trabajo en el MiG-41 había pasado a una "etapa de diseño experimental", añadiendo que el PAK-DP está a 10 años de ser completado. Por supuesto, la "finalización" no es exactamente lo mismo que la producción en serie; actualmente se desconoce cuántos modelos de PAK-DP intenta producir Mikoyan y con qué rapidez.

Se informa que el diseño del caza se terminó a finales de 2019, y Tarasenko añadió en el verano de 2020 que el PAK-DP busca construir sobre el concepto central del MiG-31. Los primeros indicios apuntan a un salto de rendimiento masivo que, si se realiza plenamente, cerrará con creces la brecha de tres décadas que separa a los dos cazas. Mientras que el MiG-31 mantuvo una velocidad máxima de 2,8 Mach y una velocidad de crucero de aproximadamente 2,3, el MiG-41 supera a su predecesor con una supuesta velocidad máxima de 4-4,3 Mach y una velocidad de crucero de aproximadamente 3 Mach - otros comentaristas de la defensa rusa han sugerido velocidades máximas de hasta 5 Mach.

El MiG-41 también soportará altitudes mucho mayores, aunque los detalles concretos han sido poco claros. Los comentaristas de defensa rusos han especulado ampliamente que el PAK-DP será capaz de llegar al espacio cercano, pero Tarasenko aparentemente dio a entender a la emisora rusa RIA Novosti que el PAK-DP puede operar en el espacio exterior.

Los informes anteriores sugerían que Mikoyan está explorando una variante del PAK-DP no tripulado, pero es muy poco probable que esos planes se realicen en un futuro próximo. Como el investigador militar Samuel Bendett dijo previamente a The National Interest, "Convertir los aviones tripulados existentes en versiones no tripuladas requiere un compromiso técnico significativo y recursos, que actualmente son escasos en toda Rusia en lo que se refiere a tecnología avanzada de UAV".

El alcance total de la carga de armas de PAK-DP sigue sin estar claro. El entonces jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Viktor Bondarev, dijo a los periodistas a principios de este año que el MiG-41 llevará misiles aire-aire de largo alcance R-37, "así como misiles completamente nuevos". Concebido inicialmente en la década de 1980 y finalmente introducido en 2019 después de un largo paréntesis de investigación y desarrollo, el R-37 original será bastante anticuado para el momento en que el MiG-41 entre en producción en serie. 

Una variante modernizada e hipersónica del "R-37M" está actualmente en desarrollo, pero su compatibilidad con el MiG-41 aún no ha sido confirmada.

Según un informe de la agencia de noticias rusa Izvestia, el MiG-41 llevará un "sistema multifuncional de misiles interceptores de largo alcance capaz de golpear misiles hipersónicos" con múltiples ojivas. El concepto, como explica Izvestia, es bastante sencillo: después de que un proyectil hipersónico sea detectado por los radares terrestres rusos o la red de alerta temprana, el MiG-41 lanzará el misil interceptor de largo alcance. Ese misil se dividirá en sub-misiles más pequeños, que luego atacarán el proyectil "de frente". 

El experto en defensa ruso Dmitri Kornev sugirió que este sistema también podría ser usado para apuntar a los lanzadores de misiles hipersónicos antes de que disparen. El sistema interceptor del MiG-41 puede potencialmente agregar una capa saliente a las defensas de misiles de Rusia, aunque no está claro si el sistema está destinado contra ICBM's o misiles hipersónicos tácticos.

El PAK DP, junto con el bombardero estratégico PAK DA, está emergiendo rápidamente como uno de los cazas más sofisticados técnicamente de Rusia. Pero, como suele ocurrir con los grandes proyectos militares rusos, gran parte de nuestra información actual se basa en declaraciones de prensa, filtraciones de información privilegiada de la industria y análisis de expertos. Queda por ver cómo el proyecto PAK DP evoluciona a medida que se acerca más a la producción en serie durante la próxima década.

Fuente:https://nationalinterest.org

Rusia prueba con éxito su nuevo sistema de misiles antibalísticos

El ejército ruso dijo el martes que ha probado con éxito un nuevo misil del sistema de defensa de misiles antibalísticos (ABM) del país en el campo de pruebas de Sary-Shagan en Kazajstán.

"El próximo lanzamiento fue realizado con éxito por una tripulación de combate de las fuerzas de defensa aérea y de misiles de las Fuerzas Aeroespaciales en el campo de pruebas de Sary-Shagan (República de Kazajstán)", dijo el ministerio en un comunicado.

"El nuevo misil interceptor del sistema ABM confirmó de forma fiable sus características declaradas tras una serie de pruebas mientras los equipos de combate cumplían con éxito la tarea, golpeando el objetivo teórico con la precisión preestablecida", dijo el comandante de la formación de defensa ABM de las Fuerzas Aeroespaciales, el general de división Sergei Grabchuk.

La última vez, el Ministerio de Defensa de Rusia informó sobre el lanzamiento de prueba de un nuevo misil interceptor desde el campo de pruebas de Sary-Shagan el 2 de julio de 2019. El misil interceptor también cumplió con éxito su tarea, golpeando el objetivo teórico con la precisión requerida.

El sistema ABM de Rusia que funciona en la Fuerza Aeroespacial está diseñado para defender el país contra los ataques de las armas de ataque aeroespacial de un posible enemigo

Fuente:https://defence-blog.com

DARPA probando los límites de los barcos no tripulados en el nuevo programa NOMARS

Concepto de artista para un diseño de NOMARS. Imagen DAPRA

Mientras la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa (DARPA) explora diseños para un barco que podría operar sin humanos a bordo, la agencia mantiene a la Armada involucrada en el esfuerzo para asegurar su progreso si el trabajo del programa tiene éxito.

Mientras que la Armada está creando vehículos de superficie no tripulados basados en diseños destinados a naves que podrían llevar humanos a bordo, el programa de naves sin tripulación (NOMARS) es el primero en perseguir un diseño que saca a los humanos del cálculo.

Gregory Avicola, el gerente del programa NOMARS, dijo a USNI News en una entrevista reciente que DARPA ha tenido conversaciones con oficinas de la Marina como PMS-406, la oficina ejecutiva del programa del servicio para combatientes pequeños y no tripulados, y el Escuadrón de Desarrollo de Superficie, al que se le ha encomendado el desarrollo del concepto de operaciones para vehículos de superficie no tripulados, desde que la agencia comenzó la iniciativa NOMARS.

"Si tenemos un programa realmente exitoso, ¿cómo lo transitamos? La respuesta es - hasta ahora - lo que hemos estado haciendo es tener una coordinación estrechamente vinculada con las oficinas de la Marina que se preocupan por este tipo de cosas. Así que el PMS-406, en particular, lo hemos traído para todas nuestras discusiones técnicas. Y cuando lleguemos a la fase dos, esperamos asociarnos con ellos para asegurarnos de que la [solicitud de propuestas] que publiquemos tenga cosas que sean cruciales allí . . . si vamos a hacer demostraciones con ellos, cosas así", dijo Avicola.

"Hemos estado hablando con SURFDEVRON, que sería - es el Escuadrón de Desarrollo de Superficies - que estaría a cargo de las pruebas y experimentación con la nave una vez que DARPA termine con ella, presumiblemente", continuó. "Así que asegurarse de que son parte del proceso... desde el principio, para que sepan lo que estamos haciendo, y tengan la capacidad de darnos sus ideas y ayudar a guiar el programa, hasta cierto punto."

El PMS-406 está supervisando programas de la Marina como el Gran Vehículo de Superficie No Tripulado y el MUSV, mientras que el SURFDEVRON One tiene actualmente un prototipo de Sea Hunter que se originó como un programa DARPA. SURFDEVRON One está programado para recibir un segundo Sea Hunter este año fiscal, mientras continúa la experimentación.

Un prototipo para el programa de la Flota Fantasma basado en un barco comercial tripulado. Foto de la Marina de los Estados Unidos

A principios de este mes, DARPA anunció que había emitido una serie de premios para la primera fase de NOMARS, con dos pistas separadas para siete compañías diferentes.

La pista A está empezando desde cero para perseguir un nuevo diseño de la nave y la pista B se centra más en las tecnologías individuales que podrían ser empleadas en NOMARS o en naves tripuladas, dijo Avicola.

Avicola describió el programa como un experimento para dejar de lado algunos de los elementos tradicionales del diseño de naves porque NOMARS no se desarrollará en torno a las necesidades de las personas a bordo. Las compañías que exploran los diseños potenciales no necesitan tener en cuenta los pasillos por los que la gente se mueve, las áreas de mantenimiento a las que los miembros de la tripulación podrían acceder y el potencial de mareos, dijo.

NOMARS no se diseñará en torno a las necesidades de la gente a bordo. Eso significa que no habrá pasadizos, ni necesidad de construir el acceso de la tripulación para el mantenimiento y no construir un diseño que se preocupe si el movimiento del barco hace que la tripulación se maree.

"Todos esos aspectos van en los diseños de los barcos. Así que hay reglas generales de la arquitectura naval y principios de diseño que los arquitectos navales usan para diseñar barcos", dijo Avicola.
"Básicamente decimos, empezar desde una hoja de papel limpia y examinar todas esas opciones de diseño, con esta otra pregunta en mente - cómo hacer que el barco sea fiable sin ningún movimiento humano y cómo diseñar el barco para que sea lo más eficiente posible si no tienes que preocuparte de todas esas cosas de las que te acabo de hablar."

La agencia otorgó a Gibbs & Cox Inc., Serco Inc. y Autonomous Surface Vehicles, LLC contratos para la pista A, que "trabajará en el desarrollo de novedosos diseños conceptuales de demostración de NOMARS", según un comunicado de prensa de DARPA del 13 de octubre.

"Estos premios se centrarán en maximizar la ganancia de rendimiento del buque a través de nuevos criterios de diseño, con consideraciones potenciales para incluir: formas inusuales del casco, bajo francobordo, minimizar los volúmenes llenos de aire, materiales innovadores, reutilizar o eliminar el 'espacio humano' explorando diseños de sistemas distribuidos, y desarrollar arquitecturas optimizadas para el mantenimiento del depósito", dice el comunicado.

Avicola describió los premios de la pista B, que fueron a cinco compañías diferentes, como teniendo un enfoque "más estrecho" que la búsqueda de un diseño de nave totalmente nuevo en la pista A.

"Si un artista - digamos que tiene una nueva tecnología de motores por el bien del argumento - que pensó que podría hacer una diferencia, podría haber propuesto eso a una propuesta de la pista B, que no es todo el espacio comercial." Avicola dijo, dando un ejemplo hipotético.

"Pero podríamos financiar esa investigación con la idea de que o bien afectaría a los buques en general, y por lo tanto sería útil para la Marina, o específicamente, podría permitir los futuros diseños de buques de NOMARS explorando esa tecnología y llevándola a un nivel en el que uno de los ejecutantes de la Vía A podría incorporarla en su diseño, si pensara que había mérito para ello", continuó. "Esa es realmente la diferencia entre la pista A y la pista B."

El objetivo de NOMARS es doble. Además de buscar un diseño de nave creado sin tener en cuenta a los humanos a bordo, DARPA también está explorando cómo puede mantener una nave sin tripulación que realice largos tránsitos y que no necesite humanos para realizar el trabajo de mantenimiento mientras esté en la nave.

"Barnstorm Research Corporation y TDI Technologies, Inc. recibieron los premios de la Fase 1 Vía B, y desarrollarán enfoques robustos para el monitoreo de la salud de los barcos a través de novedosas arquitecturas de Gestión de Salud Auto-adaptativa (SAHM), que serán fundamentales para lograr los objetivos de resistencia y confiabilidad de NOMARS en el mar", dijo DARPA en el comunicado.

"InMar Technologies y Siemens Corporation también recibieron los premios de la Fase 1 Pista B; la primera desarrollará nuevas técnicas para transformar las estructuras del casco para maximizar el rendimiento, mientras que la segunda implementará conjuntos de herramientas previamente desarrolladas a través del programa DARPA TRADES para diseñar estructuras de materiales optimizados para los nuevos conceptos de buques NOMARS".

El trabajo de DARPA llega cuando la Armada busca agresivamente la tecnología de los vehículos no tripulados y persigue múltiples programas de USV mientras experimenta con una nueva arquitectura de flota. El Secretario de Defensa Mark Esper recientemente pidió a la Marina que construyera una flota de 500 naves que incluyera una mezcla de naves tripuladas y no tripuladas.

Al describir la parte de NOMARS dedicada al mantenimiento de las naves sin tripulación, Avicola comparó las naves con las plataformas de aviación. Mientras que las aeronaves con y sin tripulación típicamente requieren una estructura de mantenimiento similar - donde una tripulación de tierra provee el sostenimiento entre las salidas -

Avicola dijo que las naves sin tripulación "rompen el paradigma" porque mientras que las naves con tripulación son mantenidas por la tripulación a bordo, el concepto NOMARS elimina a la tripulación de la ecuación.

"Así que ahora tomamos un barco que sale al mar por algún período de tiempo -digamos meses- vuelve a puerto, y ahora una tripulación de tierra lo invade, así que es más como el modelo de avión, ¿verdad? Entonces, ¿cómo diseñas el barco, para que sea accesible al paradigma de mantenimiento donde lo mantienes desde el exterior entre las salidas? Nuestras salidas son meses, no horas o días, pero sigue siendo la misma idea", dijo Avicola. "Y digamos que tienes 50 naves que quieres mantener en un período de tiempo determinado, ¿cómo lo haces para que sea casi como un proceso de línea de ensamblaje, para que sea amigable al escalamiento?"

"Así que llevas la nave a un depósito - sabes que esto es completamente nocional, cierto - esto es algo que los actores van a ir a explorar. Pero imagina - como una idea - que llevas el barco al muelle, lo sacas del agua porque no son barcos muy grandes", continuó. "Has visto elevadores de barcos que sacan los barcos de pesca del agua - el mismo tipo de cosas - tal vez lo levanto del agua, lo pongo en una almohadilla, y luego de alguna manera lo desmonto, hago lo que tengo que hacer, lo vuelvo a armar, lo vuelvo a poner en el agua"

Si las compañías tienen éxito en el trabajo de estudio de comercio, Avicola dijo que el programa idealmente llevaría a una segunda y tercera fase en la que DARPA buscaría propuestas y en última instancia un prototipo de un buque que cumpla con los requisitos de diseño que las compañías exploraron en la primera fase.

"Si podemos rediseñar fundamentalmente la forma en que se diseñan las naves sin tripulación en comparación con - si podemos desaprender todas las lecciones que hemos aprendido para las naves con tripulación que ya no son aplicables para las naves sin tripulación, muy bien podríamos haber permitido esa visión de flotas más grandes de naves sin tripulación rentables que la Marina sigue describiendo, y creo que es un objetivo muy emocionante", dijo Avicola.

Fuente:https://news.usni.org