Inicio

Enlaces

lunes, 2 de noviembre de 2020

El segundo Su-57 realiza un exitoso vuelo de prueba


El segundo avión de producción en serie de la quinta generación Su-57 hizo un exitoso vuelo de prueba en el cielo sobre Komsomolsk del Amur, informan los medios del Lejano Oriente de Rusia.


La aeronave fue construida en la planta aeronáutica Gagarin con sede en Komsomolsk del Amur que lleva a cabo un contrato gubernamental para suministrar 76 aviones Su-57 de quinta generación. La dirección de la planta había prometido a las autoridades rusas hacer volar el segundo Su-57 a finales de octubre y ha cumplido con su palabra.

Las tropas pueden recibir el primer lote de aviones a finales del año en curso o a principios del siguiente.

El Su-57, conocido también como T-50 PAK FA, es un caza ruso de quinta generación diseñado para destruir todo tipo de objetivos aéreos, terrestres y de superficie.


El caza polivalente fabricado en serie desde mayo de 2019, realizó su primer vuelo en 2010. En la actualidad, la aeronave está siendo sometida a pruebas, durante las cuales se está comprobando el funcionamiento de sus sistemas, así como los modos de funcionamiento del motor de la segunda etapa.

Las pruebas de vuelo se suspendieron después de que el primer caza en serie se estrellara sin causar víctimas en diciembre de 2019.

En el diseño de la nave, que combina las funciones de aviones de caza y de ataque, se utilizan tecnología furtiva y materiales compuestos. 


La combinación de una gran maniobrabilidad y la capacidad de realizar vuelos supersónicos, así como un moderno equipo de a bordo y una baja visibilidad, proporcionan al Su-57 una superioridad sobre sus competidores.

Textron Systems muestra los nuevos rifles de infantería del ejército de EE.UU


Foto cortesía de Textron Systems

El contratista de defensa estadounidense Textron Systems, parte del conglomerado americano Textron, ha mostrado dos versiones del nuevo rifle automático de escuadrón desarrollado en el marco del programa Next Generation Squad Weapons (NGSW)

El programa NGSW se encuentra actualmente en una iteración competitiva de prototipos con tres vendedores de armas y municiones (SIG Sauer, General Dynamics y Textron Systems) y dos vendedores de control de fuego (Vortex Optics y L3Harris).

El rifle de infantería de Textron y la variante de rifle automático, que usará la nueva munición de telescopio de 6.8mm, fueron exhibidos durante la visita del Gobernador Larry Hogan, el Secretario de Comercio Kelly Schulz y la Secretaria de Trabajo Tiffany Robinson a las instalaciones de Textron en Hunt Valley, MD la semana pasada.


El NGSW reemplazaría para la Infantería y las unidades de combate cuerpo a cuerpo sus envejecidas M249 y M4A1, ambas de las cuales disparan balas de 5,56 mm.

Como señaló la compañía, el nuevo sistema de armas de bajo riesgo de 6,8 mm CT proporciona importantes mejoras en el rendimiento de los sistemas actuales del Ejército. . El diseño presenta una mayor precisión y una mayor velocidad de la boca del cañón para aumentar el rendimiento, así como un ahorro de peso tanto del arma como de la munición con respecto a los sistemas actuales del Ejército. También incorpora una avanzada tecnología de supresión para reducir la firma de disparo y mejorar la capacidad de control.

Por otra parte, la empresa señaló que, en comparación con el M4 actual, el rifle de 6,8 mm aumenta la velocidad y el rendimiento a distancia. El rifle automático de 6,8 mm también aumenta el rendimiento con una importante reducción de peso, una mejor ergonomía/control sobre el actual arma M249.

De acuerdo con las recientes declaraciones del Ejército, el NGSW está previsto para el despliegue en 2021 o 2022. Se prevé que las versiones del arma estén equipadas con tecnologías sofisticadas, como el cálculo balístico, capacidades inteligentes de apuntamiento y seguimiento, comunicación inalámbrica y capacidades avanzadas basadas en cámaras.

El Ejército probará varios prototipos de rifles producidos por diversas compañías y espera lanzar un nuevo arma de escuadrón en la última parte de 2022.



A medida que su mandato se va acabando, la Casa Blanca de Trump planea una gran expansión naval


BATH, Maine
- Sentado en un restaurante a pocos metros del astillero Bath Iron Works, en un tempestuoso día de octubre, el principal ayudante de seguridad nacional del presidente Donald Trump tiene dos cosas en mente: la pizza y la creciente amenaza de la expansión naval china en el Pacífico Occidental.

Una resuelve un problema a corto plazo la otra es una amenaza a largo plazo.

El asesor de seguridad nacional Robert O'Brien, el abogado con sede en California que fue traído para reemplazar a John Bolton, estuvo en Maine para visitar el astillero naval de Portsmouth en Kittery, que mantiene submarinos, y Bath Iron Works, el principal constructor de buques para el poderoso destructor de la Marina de los EE.UU. de clase Arleigh Burke y tres destructores sigilosos de clase Zumwalt.

La semana siguiente a su viaje a Maine, O'Brien visitó el astillero Marinette Marine de Fincantieri, donde se construirá la nueva generación de fragatas de misiles guiados, la clase Constellation, durante la próxima década.

Los vigilantes de la ética del gobierno están planteando preguntas sobre si el asesor de seguridad nacional debe estar en el muñón en los estados clave sólo semanas antes de una elección. En Maine, por ejemplo, la senadora republicana Susan Collins está en una reñida carrera que podría decidir el equilibrio de poder en el cuerpo legislativo.

Pero los funcionarios que hablaron con Noticias de Defensa dijeron que los viajes de O'Brien fueron más que una simple campaña electoral: Son parte de un empuje de alto nivel dentro de la administración Trump para preparar una gran expansión de la flota de los EE.UU., comenzando en serio con el despliegue del presupuesto de 2022 y en un potencial segundo mandato Trump. Un aumento importante podría profundizar la carrera armamentista naval en el Pacífico Occidental y potencialmente reordenar el presupuesto del Departamento de Defensa para los próximos años.

En el último mes, O'Brien, así como el Director de la Oficina de Administración y Presupuesto Russ Vought y el asesor económico principal Peter Navarro, han hecho pública y discretamente viajes a instalaciones de construcción y reparación de barcos, incluyendo los astilleros de Huntington Ingalls en Pascagoula y Newport News; los astilleros de General Dynamics en San Diego, así como Bath Iron Works en Maine y Electric Boat en Connecticut.

El énfasis viene en medio de la creciente atención de Trump a la retirada de las tropas de Afganistán y otras llamadas guerras eternas. Al mismo tiempo, la retórica de sus equipos de seguridad nacional y económica se ha centrado cada vez más en la construcción naval y el crecimiento de la Marina.

En entrevistas, más de media docena de altos funcionarios y ayudantes de la Casa Blanca describieron a Defense News una estrategia marítima emergente que combina la retirada de largos conflictos en tierra con el crecimiento de la flota. La nueva dirección es vista como una forma de contrarrestar directamente la expansión china y al mismo tiempo agregar más empleos industriales a la economía. Pero los analistas, que ven poco potencial para el aumento de los gastos de defensa a raíz de una asombrosa juerga de gastos para el alivio del virus coronario, dicen que tal plan costaría decenas de miles de millones de dólares y podría requerir grandes recortes en otros servicios armados.

Sin embargo, para el asesor de seguridad nacional del presidente, seguir gastando dinero en conflictos antiterroristas de larga duración ante la creciente amenaza marítima china es una imprudencia.

"Estamos fuera de un astillero en este momento", dijo O'Brien entre bocados de pizza de queso. "No estamos construyendo suficientes barcos para hacer frente a la amenaza china. Al mismo tiempo, estamos gastando 3 mil millones de dólares al mes en Afganistán o en algún lugar cercano. Son 3 mil millones de dólares al mes cuando podríamos estar construyendo tres fragatas al mes - eso son 36 fragatas en el año.

"¿Sabes a quién le encanta el hecho de que seamos Afganistán? A China. A China le encanta el hecho de que estemos en Afganistán. ¿Sabes a quién le encanta el hecho de que estemos en Afganistán? Rusia. A Irán le encanta el hecho de que estemos en Afganistán. Estamos poniendo recursos en Afganistán que de otra manera se dedicarían a la competencia de grandes potencias y a proteger al pueblo americano".

Politico también participó en la entrevista con O'Brien.

"Una Marina fuerte por encima de todo

Para O'Brien, la situación es simple: Los Estados Unidos tienen océanos a ambos lados y tienen intereses en todo el mundo. La forma de mantener la relevancia en el escenario internacional mientras los EE.UU. recurren a sus conflictos de larga data en el Medio Oriente es a través de la Marina.

"Queremos una Armada fuerte por encima de todo para proteger el país, pero también para proteger el poder", dijo O'Brien. "Somos un pueblo de comerciantes. Invertimos en todo el mundo, comerciamos en todo el mundo, viajamos por el mundo como americanos, tenemos intereses financieros en todo el mundo donde los americanos necesitan ser protegidos.

"Cuando tienes un portaaviones, tienes mucho territorio soberano y no tienes que pedir derechos de base. Si tienes una flota de superficie, puedes [luchar] contra la piratería, proyectar el poder americano, proteger la libertad de navegación. Proteges las vías de comunicación marítima. Si tienes una fuerte flota de submarinos, como nosotros, puedes evitar que los países realicen ataques anfibios a sus vecinos. Así que hay mucho que la Marina puede hacer. Es un instrumento muy importante del poder nacional".

Para O'Brien, la disminución de la capacidad de la Armada desde la Guerra Fría - que vio a la flota reducirse de menos de 600 buques a la flota actual de sólo unos 300 buques capaces - combinada con los recortes presupuestarios a mediados de la década de 2010 han perjudicado la preparación de la Armada y los Estados Unidos.

Pero además, el ascenso de China como gigante económico y marítimo también requiere medidas drásticas para ampliar la flota, sostiene.

"Con el secuestro y la falta de atención a la potencia marítima, en la Marina de Estados Unidos a lo largo de los años, nos convertimos en un país más débil como resultado, y el presidente quiere arreglar eso", dijo O'Brien. "Pero miren, también nos enfrentamos a un país marítimo importante: China ha pasado de ser una especie de típico país de poder terrestre a convertirse tanto en un país de poder terrestre como en un país de poder marítimo. Vamos a enfrentarnos a desafíos únicos que nunca hemos visto antes."

¿Reorganizar el presupuesto de defensa?

Una falla potencialmente fatal en cualquier construcción naval es su gasto masivo. En un discurso esta semana, O'Brien pidió que se construyan hasta cuatro de las nuevas fragatas clase Constellation de la Marina en desarrollo por año, lo que debería costar entre 900 millones y 1.200 millones de dólares por barco.

Además, el Secretario de Defensa Mark Esper ha dicho que es urgente que la Marina empiece a construir tres submarinos clase Virginia por año.

Un perfil de compra que incluya nada más que cuatro fragatas y tres submarinos de ataque clase Virginia, además de un submarino de misiles balísticos clase Columbia, que la Armada planea comprar a razón de uno por año a partir de 2026, haría que el presupuesto de construcción naval de la Armada no sea inferior a 21.000 millones de dólares por año. Para el contexto, la Armada solicitó 19.900 millones de dólares para el presupuesto de construcción naval de este año fiscal.

Pero ese plan no incluiría ninguno de los buques de apoyo, buques de superficie y subterráneos no tripulados, destructores y nuevas clases de buques anfibios que el Departamento de Defensa dice que necesita para desafiar la masiva expansión naval de China.

En abril de 2019 se muestra un submarino Great Wall 236 de la Armada del Ejército de Liberación del Pueblo Chino, que los medios de comunicación del Estado chino consideran un nuevo tipo de submarino convencional. (Mark Schiefelbein/AFP vía Getty Images)

Los expertos en presupuesto han puesto en duda que esa expansión sea posible sin grandes aumentos de presupuesto o sin recortar los presupuestos de otros servicios. Y con la mayoría de los expertos prediciendo presupuestos de defensa planos para el futuro previsible, la única opción real sería recortar uno, dos o los tres presupuestos de los otros servicios.

"Quiero decir, todo es posible con el gasto deficitario", bromeó Todd Harrison, un experto en presupuestos del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. En su opinión, llevar a cabo una gran expansión naval es posible de tres maneras:

"Si se toma en serio un aumento masivo del tamaño de la Marina, un enfoque es que se puede tratar de hacerlo de una manera de suma cero en la que se cortan los otros servicios y se utiliza su financiación", explicó Harrison. "Eso significaría que la Marina obtendría una parte dramáticamente mayor del presupuesto, y tendrías que mantenerlo por más de una década. Eso parece muy poco probable que pueda sostenerse políticamente por mucho tiempo.

"La otra forma, y la forma en que el presidente Reagan lo hizo, es un cambio de suma no nula en el presupuesto donde el presupuesto general crece pero la Marina obtiene una parte desproporcionada del aumento. La Fuerza Aérea crecía más rápido que la Marina en la era de Reagan, pero el Ejército estaba bastante plano durante la época de Reagan.

"Y luego una tercera forma es que sigas poniendo este objetivo en el futuro y nunca más se financia para alcanzar el objetivo. Lo usas más como un tema de conversación o como una declaración de visión que como un objetivo real."

Eso significa que si los presupuestos se mantienen estables y la administración quiere construir la Marina, no tendrá más remedio que encontrar los ahorros en los otros servicios, extraer grandes subidas de defensa de un Congreso potencialmente controlado por los demócratas, o hacer que su masiva Marina siga siendo una cosa menos tangible en el mundo físico, en lugar de vivir de forma retórica.

¿Una acumulación de Biden?

Cualquier plan de la administración Trump para una gran acumulación naval más allá de la presentación del presupuesto de 2022 estaría condicionada a ganar la carrera presidencial la próxima semana. Biden no ha pedido grandes recortes al Departamento de Defensa, pero tampoco ha indicado que se incline por un pivote de una estrategia dominada por el mar.

Lo que ha discutido son las inversiones en tecnología no tripulada y las ventajas de las comunicaciones que apuntalan el enfoque de la Fuerza de Batalla 2045 de Esper para la Marina, que la Casa Blanca aún no ha adoptado. Esper pidió una gran expansión de la flota a más de 500 buques que se inclina fuertemente hacia buques más pequeños, menos portaaviones, más logística y muchos buques de superficie y subterráneos sin tripulación.

La idea detrás de tal flota es igualar la expansión de China sin aumentar sustancialmente el costo de propiedad de la flota, una perspectiva que algunos expertos cuestionan.

En un análisis de 2017, la Oficina de Presupuesto del Congreso estimó que alrededor del 25 por ciento del costo total de la propiedad de un barco proviene de las adquisiciones. Esto significa que por cada dólar que se gasta en la construcción de un barco, se gastan 3 dólares en operaciones y mantenimiento durante la vida del casco del barco.

Lo que parece estar uniéndose a una potencial victoria de Biden es un compromiso en defensa en el que no hay un gran impulso al presupuesto, pero que sigue siendo plano o plano más inflación, dijo Bryan Clark, un oficial de submarinos retirado y miembro senior del Instituto Hudson. Dirigió uno de los estudios que alimentó a la flota de la Fuerza de Batalla 2045 de esperar.

Los portaaviones Ronald Reagan y Nimitz atacan a los grupos de vapor en formación. (MC3 Jason Tarleton/Marina de los Estados Unidos)

Eso significa que una futura administración Biden probablemente no vería aumentar el presupuesto general de construcción naval al 12-13 por ciento del presupuesto de la Armada que Esper proyectó que necesitaría para añadir docenas de nuevos cascos, dijo Clark. ¿La razón? Los costos de operación y mantenimiento se comerán vivo el presupuesto, costos que sólo crecen cuando se añaden barcos.

"Asegurarnos de que podemos pagar la operación y el apoyo de la flota significa que vamos a tener que limitar la construcción de barcos y otras adquisiciones a lo que es razonable, y también evitar la construcción de una flota que no podemos pagar en el futuro", dijo Clark. "Creo que la construcción naval que se mantiene más o menos donde está, creciendo con la inflación, es lo que deberíamos buscar.

"Y creo que es la respuesta correcta. Incluso si tuviéramos más dinero, diría que sería mejor gastarlo asegurándonos de que tenemos cubiertos los costes de operación y mantenimiento. Y tenemos que asegurarnos de que tenemos los habilitadores cubiertos, es decir, municiones, inventarios, comando, control y capacidades de red, etc. Estamos en un punto en el que necesitamos asegurarnos de que el dinero adicional se destina a capacidades que hagan efectiva la flota en lugar de sólo hacerla crecer en términos absolutos".

Pero para O'Brien y los miembros de la administración Trump que están presionando para que la flota crezca sustancialmente, el desafío que China plantea a los Estados Unidos en alta mar es el desafío definitorio de las próximas décadas.

Aunque algunos han señalado que es extraño que un asesor de seguridad nacional esté tan involucrado en el meollo de la construcción naval - en su viaje a Portsmouth, presentó un plan para hacer una importante alteración de la nave en el destructor clase Arleigh Burke para acomodar misiles hipersónicos - O'Brien considera que la cuestión también es de su competencia.

"No creo que haya nada [que] caiga más firmemente dentro del papel del asesor de seguridad nacional que asegurarse de que tenemos las plataformas adecuadas y la mezcla apropiada de plataformas para proteger este país", dijo. "Estados Unidos es una potencia marítima. Lo hemos sido desde la fundación de nuestra república, y ganamos la Guerra Fría en gran parte porque Ronald Reagan construyó una Armada de 600 barcos.

"Ahora estamos enfrentando una crisis generacional con [China] y su creciente Armada. Así que debemos estar preparados para defender a nuestros aliados y disuadir a nuestros adversarios. Para ello, necesitamos construir el barco de 355 naves que el presidente prometió al pueblo americano cuando asumió el cargo."

NAVSEA emite un borrador de solicitud de propuestas para el LDUUV "Cabeza de Serpiente" lanzado desde un submarino


Un vehículo submarino no tripulado de gran desplazamiento (LDUUV) se sumerge en el agua para preparar una prueba que demuestre la capacidad del Sistema de Control Común de la Marina (CCS) en el Centro de Guerra Submarina de la Marina en Keyport, Puget Sound, Wash. en diciembre de 2015. Fotografía,US NAVY.

El Mando de los Sistemas Navales del Mar (NAVSEA) ha emitido el proyecto de solicitud de propuestas (RFP) para el Vehículo Submarino No Tripulado de Gran Desplazamiento (LDUUV), también conocido como Snakehead.


La página beta.sam.gov sobre LDUUV proporciona la siguiente información sobre el programa:

El Comando de Sistemas Navales del Mar (NAVSEA) tiene la intención de emitir una convocatoria, N00024-20-R-6302, para la adjudicación de un contrato para el diseño, desarrollo y fabricación del Vehículo Submarino No Tripulado de Gran Desplazamiento (LDUUV), también conocido como Snakehead. Snakehead es un UUV de larga duración y con múltiples misiones, desplegado desde grandes interfaces submarinas oceánicas, con capacidad para desplegar cargas útiles reconfigurables. 

El LDUUV proporcionará orientación y control, navegación, autonomía, conocimiento de la situación, comunicaciones básicas, distribución de energía, energía y potencia, propulsión y maniobras, otras funciones de hotelería y sensores en apoyo de la misión de Preparación de Inteligencia del Entorno Operacional (IPOE). 


Como submarino lanzado UUV, el LDUUV logrará la plena integración con los submarinos equipados con el sistema modernizado de cubierta seca (DDS) y el sistema de manejo de la carga útil (PHS).

Diapositiva 2 de una sesión informativa del Capitán Pete Small, Gerente de Programa de Sistemas Marítimos No Tripulados (PMS 406) durante el SNA 2019.

Como se anunció previamente, General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS) ganó un contrato para desarrollar y demostrar un prototipo de sistema de batería LiFT tolerante a fallos de iones de litio para el prototipo LDUUV.

Naval News entiende que el LDUUV se desplegará probablemente desde los refugios de cubierta seca de los submarinos (DDS) que se utilizan típicamente para los vehículos de reparto de nadadores (SDV), ya que el gran diámetro de la cabeza de serpiente no cabe en un tubo de torpedo estándar (533 mm)

Fuente:https://www.navalnews.com

El asesino del nuevo portaaviones chino es el misil más grande del mundo lanzado desde el aire


Las marinas se apresuran a desarrollar misiles hipersónicos que pueden cambiar el ritmo de la guerra naval. Rusia desplegará el misil hipersónico Zircón a bordo de buques de guerra y submarinos. 

La Marina de los EE.UU. ha comenzado el camino del cuerpo de deslizamiento hipersónico común (c-HGB) para sus destructores.

Mientras tanto, la última arma hipersónica de China es algo completamente diferente; es el lanzamiento aéreo.

El nuevo misil masivo, llamado CH-AS-X-13, es probablemente el mayor misil lanzado desde el aire del mundo.

El misil fue reportado por primera vez por Ankit Panda, el Senior Fellow de Stanton en el Programa de Política Nuclear de la Dotación Carnegie para la Paz Internacional, en abril de 2018. Más recientemente han aparecido imágenes candidatas en los medios sociales chinos. Estas proporcionan una visión más clara de la nueva arma.

Los analistas creen que puede ser destinado a los buques de guerra de alto valor, en particular los portaaviones. Esto lo convierte en un misil balístico anti-buque (ASBM). Y parece que lleva un vehículo de deslizamiento hipersónico (HGV). Esto puede darle un alcance más amplio y aumentar la capacidad de supervivencia contra las defensas aéreas.


El CH-AS-X-13 puede estar estrechamente relacionado con el misil balístico anti-buque DF-21D basado en tierra. El análisis de la imagen sugiere que tiene diferentes dimensiones, sin embargo, puede usar un motor de cohete diferente. La razón más probable de esto sería las restricciones físicas impuestas por llevarlo bajo un bombardero H-6. Además parece estar equipado con un vehículo de deslizamiento hipersónico (HGV) similar al que se ve en el misil balístico DF-17. Imágenes más claras en el futuro podrían aclarar esto.

Se cree que el DF-21D tiene un alcance superior a 1.500 km. El CH-AS-X-13 puede tener un alcance similar, o posiblemente más allá debido al lanzamiento aéreo y a un vehículo de planeo hipersónico. De cualquier manera, ser transportado por un bombardero aumentará masivamente su alcance general. La versión H-6N que lo lleva tiene reabastecimiento aéreo para aumentar aún más su alcance. Por lo tanto, el CH-AS-X-13 es una amenaza más allá de la primera cadena de islas y el Mar de China Meridional. Potencialmente podría alcanzar objetivos en la vasta extensión del Océano Pacífico, o el Océano Índico.

Incluso si el misil tiene este increíble alcance, se enfrentará a desafíos para alcanzar su pleno potencial. Encontrar y rastrear un portaaviones a distancias extremas puede ser el talón de Aquiles. Y mucho puede depender de la capacidad de supervivencia del propio bombardero, y el número de aviones disponibles para la misión. El contexto, por supuesto, lo es todo.


Sin embargo, el bombardero H-6 no se limita al CH-AS-X-15. También puede llevar una gama de misiles anti-buque. El más importante de ellos es el misil supersónico YJ-12. Este es similar al misil ruso Kh-31 (AS-17 Krypton), pero significativamente más grande. Se pueden transportar al menos cuatro YJ-12, lo que significa que un escuadrón de bombarderos podría lanzar un ataque de saturación a un grupo de batalla de portaaviones. El subsónico KD-63 (también conocido comúnmente como YJ-63) también puede ser transportado.

Tener misiles balísticos anti-buque también puede ser usado para enviar mensajes a los potenciales adversarios de China. El 26 de agosto China probó un ASBM DF-21D en el Mar de China Meridional. Esto fue sólo semanas después de que el portaaviones de la Armada de los EE.UU. USS Ronald Reagan había estado ejerciendo en la zona. El CH-AS-X-13 añade otra dimensión a la amenaza de los grupos de batalla de los portaaviones, por lo que su desarrollo por sí solo puede ser visto como el envío de un claro mensaje de la creciente confianza militar de China.

Fuente:https://www.navalnews.com

El departamento de defensa de EE.UU aprobó la venta de dos aviones cisterna KC-46A a la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón

La Corporación de Defensa Boeing de EE.UU. anunció recientemente que la Fuerza Aérea de EE.UU. aprobó un plan de ventas militares extranjeras para vender dos aviones cisterna KC-46A a la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón. 

Hasta ahora, el número total de aviones cisterna KC-46A comprados por la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón ha llegado a cuatro. Se espera que el primer avión cisterna KC-46A sea entregado a la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón el próximo año.

El primer avión cisterna KC-46A fabricado por Boeing para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón está programado para su entrega en 2021.

Boeing Defense se destacó en la licitación del avión cisterna KC-X para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón en 2017 y ganó el contrato para proveer a la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón con tanques aéreos avanzados. 

En diciembre de 2017 se firmó el contrato para el primer avión cisterna KC-46A y en 2018 se firmó el contrato de suministro para el segundo avión cisterna KC-46A. El 31 de octubre, Boeing Defense y la Fuerza de Autodefensa Aérea del Japón firmaron un contrato de suministro para el tercer y cuarto avión cisterna KC-46A. Hasta ahora, el número total de aviones cisterna KC-46A pedidos por la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón ha llegado a cuatro. Actualmente, el usuario extranjero del KC-46A es el único que supera la cantidad pedida por Israel. Israel ha pedido 8 petroleros KC-46A en total.

El avión de reabastecimiento aéreo KC-767 de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón en servicio

La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) cuenta actualmente con cuatro aviones de reabastecimiento aéreo KC-767, una de las mayores flotas de aviones de reabastecimiento aéreo de Asia oriental. La plataforma de vuelo de KC-767 y KC-46A son ambos aviones de pasajeros Boeing 767, pero el KC-46A utiliza un fuselaje Boeing-767-200ER más avanzado, modificado en función de las prestaciones de vuelo, que el KC-767 que utiliza el Boeing 767-200ER. La capacidad máxima de combustible del KC-46A se ha aumentado de las 72 toneladas del KC-767 a 94 toneladas, lo que supone casi tres F-15J más que la cantidad de combustible interno, una mejora significativa.

Además de la mayor capacidad y alcance del combustible, la tecnología de reabastecimiento aéreo de RV utilizada en el KC-46A tampoco está disponible en el KC-767, y a pesar de los muchos problemas que el KC-46A ha expuesto desde que entró en servicio, el KC-46A es claramente superior al KC-767 en términos de rendimiento general, que es la principal razón por la que el JASDF eligió el KC-46A.


El Japón debería entrar pronto en la lista de los 10 principales países del mundo en cuanto al número de petroleros.

Incluyendo los cuatro petroleros de reabastecimiento aéreo KC-46A que se entregarán, el número de petroleros de reabastecimiento aéreo de la JASDF se duplicará, y se espera que el número total de petroleros de reabastecimiento aéreo de la JASDF llegue a ocho alrededor de 2022, lo que lo convierte en el más grande de Asia oriental, si no hay nada más. 

Ocho aviones cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo de largo alcance mejorarán significativamente la capacidad de combate de largo alcance de la JASDF, que se espera que aumente para 2030. 

La Fuerza de Autodefensa Aérea del Japón (JASDF) contará con casi 100 cazas de sigilo F-35, más de 100 F-15, 8 aviones de reabastecimiento aéreo y más de 20 aviones de alerta temprana, y sin duda se convertirá en la principal fuerza aérea de Asia oriental.

Fuente:https://m.k.sohu.com

Se espera que el anuncio oficial del nuevo portaaviones de Francia se haga pronto

Se espera que el presidente francés Emmanuel Macron haga "pronto" un anuncio oficial sobre el programa de portaviones de nueva generación de la Marina francesa (PANG), probablemente a finales de año.

Durante Euronaval 2020, la Ministra de las Fuerzas Armadas de Francia, Florence Parly, confirmó que se pondrá en marcha el programa PANG (Porte Avion Nouvelle Generation o portaaviones de nueva generación) con el fin de entregar un sucesor del actual portaaviones Charles de Gaulle en 2038.

En cuanto al portaaviones de nueva generación, confirmo que este programa se lanzará para dar un sucesor a Charles de Gaulle en 2038. Este futuro portaaviones federará la excelencia de nuestra industria naval en los próximos decenios y, gracias a su dimensión estratégica, ofrecerá un marco de empleo perfectamente adaptado desde su concepción al futuro avión de combate conocido como SCAF.

Ministro de las Fuerzas Armadas Florence Parly

Justo antes de Euronaval, en una audiencia en el Parlamento francés, Parly hizo la siguiente declaración sobre el programa PANG "En 2021 planeamos comprometer 261 millones de euros para estudios adicionales. Las decisiones se tomarían en el verano. Aún no se han tomado. Lo serán a finales de este año. Así que seremos capaces de comprometer los créditos según lo previsto, creo, sin dificultad" .

Como hemos informado anteriormente en nuestro artículo detallado sobre el futuro portaaviones de Francia, un anuncio oficial fue hecho alrededor del día de la Bastilla (14 de julio) por el Presidente Macron. Sin embargo, el anuncio nunca llegó.

Más recientemente, el 23 de octubre, durante una conferencia de prensa, el Delegado General de Armamento de la DGA, Joël Barre, respondió a una pregunta sobre el programa PANG con lo siguiente:


"Hemos completado el estudio preliminar del portaaviones en las últimas semanas. Así que de hecho será un poco más grande que el portaaviones Charles de Gaulle simplemente porque tendrá que llevar aviones más grandes ya que el SCAF será más grande que el Rafale. Hemos propuesto este estudio preliminar para que lo decidan nuestras autoridades políticas y estamos esperando la decisión correspondiente para lanzar el desarrollo de este portaaviones de nueva generación [...] Debemos esperar las decisiones de nuestras máximas autoridades sobre este tema, creo que se tomarán pronto. “

DGA Delegado General de Armamento Joël Barre

El último informe de la MP sobre PANG

En un informe sobre el presupuesto de la Marina francesa para 2021 publicado el 21 de octubre, el diputado Didier Le Gac arroja algo de luz adicional sobre el portaaviones de nueva generación de Francia.

El diputado en su informe, comienza resaltando lo importante que es para Francia el uso de un portaaviones. Un portaaviones trae:

  • El control a largo plazo de los espacios aéreos y marítimos y una proyección de energía masiva y repetible lejos de su puerto de origen,
  • Evaluación autónoma de la situación (SITREP)
  • complementariedad con la fuerza oceánica estratégica (FOST) y las fuerzas aéreas estratégicas (FAS).
  • La PANG será uno de los pilares de nuestra marina después de 2038, la herramienta esencial para la credibilidad de Francia como gran potencia naval.

El diputado Didier Le Gac

Para que conste, el Ministro de las fuerzas armadas lanzó el programa de "portaaviones de nueva generación" (PANG) el 31 de octubre de 2018. El programa se puso en marcha con el objetivo de garantizar la continuidad de la capacidad del "grupo de ataque de portaaviones" para 2038 después de la retirada del portaaviones Charles de Gaulle y de conformidad con las directrices establecidas por la ley de planificación militar. Según Le Gac, este programa se encuentra en su fase de preparación que tiene por objeto, en particular, consolidar las necesidades militares y definir las características del proyecto (función , rendimiento, contenido físico, calendario, costos), la arquitectura de la capacidad o la organización industrial. Las primeras elecciones relativas a su sistema de propulsión determinarán el calendario de ejecución y deberán hacerse a partir de 2020. "En las próximas semanas, el Presidente francés se pronunciará sobre este tema" explica Le Gac en su informe.

PANG: Una importancia estratégica para la Marina francesa


Según Le Gac, el Grupo de ataque de portaaviones (CSG) es una poderosa demostración de las capacidades francesas en el mar. Se ha establecido durante décadas como un efector esencial y una capacidad estructurante de la marina francesa. Francia es hoy en día una de las pocas potencias que dominan este instrumento discriminatorio, en todo el espectro de las misiones aire-mar y aire-tierra. "Los conocimientos y la experiencia acumulados son preciosos y deben perpetuarse para no arriesgarse a una rápida degradación de nuestra marina. Este proyecto de portaaviones de nueva generación es, por lo tanto, esencial para permitir a nuestro país mantener su rango, tanto militar como diplomático".

Si bien el programa PANG seguiría una línea histórica de los portaaviones franceses (la Marine Nationale acaba de celebrar 100 años de aviación de portaaviones), en los estudios se tuvieron en cuenta varios factores para fundamentar las futuras opciones de diseño del portaaviones, entre ellos:
  • El contexto geoestratégico y las perspectivas para 2040;
  • Las necesidades militares;
  • Los factores determinantes de este proyecto;
  • Las interfaces con otros sistemas militares y, en particular, con las FASC, los principales sistemas de armas de a bordo, las fuerzas navales nacionales y aliadas, los sistemas de comunicación e inteligencia;
  • La coherencia de este proyecto con otros programas importantes (SCAF y ASN4G);
  • Las necesidades de adaptación de las instalaciones portuarias para acomodar y apoyar al nuevo portaaviones.
El enfoque metodológico fue resueltamente abierto para no descartar ninguna opción, partiendo de un amplio espectro inicial de opciones y conceptos y convergiendo luego gradualmente en las soluciones más adecuadas a lo largo de los estudios.

Según el diputado Le Gac, por el momento, los estudios parecen conservar una longitud de unos 300 metros y un desplazamiento de 70.000 toneladas, mucho más que el actual Charles de Gaulle (261 metros de longitud y un desplazamiento de 42.000 toneladas). En comparación con otros buques de este tipo en servicio, el PANG sería ligeramente más grande que los portaaviones británicos (65.000 toneladas) pero aún más pequeño en comparación con los buques estadounidenses (100.000 toneladas). Se prefiere la opción de un portaaviones de cubierta inclinada, equipado con catapultas (90 metros de largo en comparación con los 75 metros actuales) y cable de detención.

Por lo tanto, una cosa es segura: el nuevo portaaviones será más grande que el actual. Esto es un imperativo para la implementación del sistema de combate aéreo del futuro. El barco también debe permitir la catapulta y el aterrizaje simultáneos, lo que no es posible con el Charles de Gaulle.

MP Le Gac

La adquisición de un nuevo portaaviones tiene por objeto, evidentemente, satisfacer las necesidades de la Armada francesa y de los ejércitos que, como explica el Mando de la Armada francesa, se enfrentarán a un probable aumento de los conflictos en el mar. Esta preocupante evolución no estaba prevista - o al menos no por tan poco tiempo - hace unos años. Por lo tanto, definir las necesidades de la Armada francesa para los años 2040 o 2050 es un gran desafío. Este desafío es tanto más grande cuanto que los desarrollos tecnológicos son rápidos y también lo son nuestros competidores. Por ejemplo, el portaaviones de nueva generación tendrá que ser capaz de acomodar armas de dimensiones aún indeterminadas, en particular los drones que probablemente experimentarán nuevos desarrollos en los próximos años.

¿Uno o dos portaaviones?

Según Le Gac, un contexto internacional más duro ya no dejará la elección de "cuándo" desplegar el CSG para proteger los intereses franceses. La cuestión de volver a una capacidad "permanente" del CSG, es decir, la capacidad de tener un CSG permanentemente en funcionamiento o listo para ser desplegado con poca antelación (dentro de una semana), tendrá que ser respondida en los próximos años. "En efecto, si la elección de producir y poner en servicio uno o dos portaaviones no es decisiva en esta etapa del proyecto, tendrá que hacerse en 2025" explica Le Gac.

SCAF/FCAS: El futuro combatiente de la Armada Francesa

El caza de la próxima generación volará desde el PANG (Crédito: Dassault Aviation/Naval Group)

El MP luego da una actualización sobre el SCAF/FCAS (Sistema Aéreo de Combate Futuro). Este proyecto de sistema de sistemas está dirigido por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea y Espacial por delegación del Jefe del Estado Mayor de Defensa. Sin embargo, puede ser visto como un programa "conjunto" porque un oficial de la Armada Francesa actúa como "Asistente de la Armada" del General a cargo de este proyecto.

En cuanto al progreso del proyecto, Le Gac informa que los estudios están todavía en una fase muy conceptual. Ya se han registrado algunos retrasos debido a la crisis sanitaria (Covid-19), la complejidad de la estructura industrial (3 co-contratantes, 16 subcontratistas), y la integración de España más tarde en el programa. En el primer trimestre de 2021 debe firmarse un ambicioso contrato de 6 años, para permitir la puesta en marcha de los estudios de investigación y tecnología que serán necesarios para el futuro sistema, compuesto por una aeronave pilotada y sensores autónomos conectados por una red de resistentes enlaces de datos. Este contrato debería dar lugar a la realización de demostraciones del concepto de "sistemas", que, sin embargo, no serán representativas de las aeronaves y los aviones teledirigidos operacionales.

En estas condiciones, la Marina francesa insiste en la necesidad de hacer compatibles todos estos "sistemas" con las capacidades del grupo de ataque de portaaviones que se formará a partir de 2038 en torno a un portaaviones de nueva generación (PANG). Esto se traduce, por lo tanto, en la compatibilidad de las catapultas del PANG y de los cables de detención, pero también en la capacidad de algunos vehículos aéreos no tripulados (UAV) para desplegarse desde buques de combate que operan como escolta del portaaviones.

Se prevé que los estudios de desarrollo de los sistemas operacionales se realicen entre 2026 y 2030. Para entonces será necesario haber definido con precisión los parámetros de la interfaz con el entorno naval.

EMALS y un lugar de aterrizaje dedicado para el F-35B ?

EMALS a bordo del CVN 78. La foto de GA-EMS es cortesía de la Marina de los Estados Unidos

Nuestro nuevo portaaviones también tendrá que satisfacer las necesidades de la marina, con un nivel de eficiencia al menos equivalente al de Charles de Gaulle. Pienso en particular en nuestra interoperabilidad con los aliados estratégicos, como la Marina de los Estados Unidos. Por lo tanto, habrá que tomar decisiones, tanto tecnológica como estratégicamente. Estamos ahora esperando la decisión del Presidente de la República, que debe responder a todas estas preguntas.

El diputado Le Gac

Sólo para la interoperabilidad, el sistema de catapulta electromagnética (EMALS) parece ser la solución tecnológica más adecuada, en comparación con la catapulta de vapor (cuya tecnología está destinada a desaparecer en el momento en que se lanza el PANG).

El primer avión de combate F-35 aterriza a bordo del HMS Queen Elizabeth. Derechos de autor de la Corona.

Según Le Gac, a bordo del PANG, la interoperabilidad con la Marina de los EE.UU. dependerá de la instalación de EMALS y AAG idénticos a los instalados a bordo del USS Ford (CVN 78). En cuanto a la Royal Navy y las marinas equipadas con cazas F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), se están realizando estudios para analizar la posibilidad de un lugar de aterrizaje dedicado a estos aviones a bordo de la PANG.

Hablando con Naval News durante Euronaval sobre el futuro programa de portaaviones de Francia conocido como PANG, el presidente de GA-EMS confirmó que se estaba considerando la posibilidad de EMALS tras un contrato de estudio:

"Hemos estado bajo un contrato de estudio durante los últimos 18 meses con el cliente de la Marina de los EE.UU. apoyando una variedad de estudios incluyendo EMALS y AAG sobre el potencial portaaviones francés [...] continuaremos apoyando el programa PANG"

Scott Forney, Presidente de General Atomics Electromagnetic Systems

Mientras que el Informe Anual de la Oficina del Director de Pruebas Operativas y Evaluación del año fiscal 2011, publicado en diciembre de 2019, destacó algunas preocupaciones sobre la fiabilidad del EMALS, el programa ha hecho un buen progreso este año: El USS Gerald R. Ford (CVN 78) con EMALS y AAG fue capaz de lanzar y recuperar 167 lanzamientos y arrestos de aeronaves con éxito en un solo día, con un registro de seguridad del 100%. Hasta hoy, 4.491 lanzamientos de catapultas y aterrizajes con sistemas EMALS y AAG se han realizado con éxito y de forma segura a bordo del CVN 78.

Control de costes

El control de costos es un tema importante para el diseño del nuevo portaaviones argumenta Le Gac en su informe. Esto se debe al estrecho contexto presupuestario

La actual ley de planificación militar (2019 a 2025) ya prevé 154 millones de euros para el portaaviones de nueva generación. Este presupuesto tendrá que ser necesariamente aumentado, con ocasión de la actualización de la ley de planificación en 2021 y de la próxima ley de planificación en 2025. Durante su audiencia, la Ministra de las Fuerzas Armadas ya anunció que el gobierno planeaba comprometer 261 millones de euros en 2021 a la espera de futuras decisiones sobre el programa.

La Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) ha comenzado a evaluar el monto a cubrir, aunque esto depende naturalmente de las opciones que se elijan para completar el diseño del portaaviones PANG.

PANG: las especificaciones probables

PANG será mucho más grande que Charles de Gaulle, porque la próxima generación de cazas será más grande que el Rafale M

Con todo, la "conjetura educada" que hicimos sobre las probables especificaciones y configuración de PANG en nuestro anterior reportaje sobre el tema aún se mantiene:

  • Energía nuclear (CVN) con dos reactores K22 (2 x 220 MW térmicos)
  • Longitud entre 285 y 295 metros
  • Desplazamiento a plena carga alrededor de 70.000 - 75.000 toneladas
  • Velocidad máxima: 26 a 27 nudos (similar a la de Charles de Gaulle)
  • La potencia de propulsión sería de alrededor de 80 MW entregada a tres o cuatro líneas de ejes
  • La potencia total es de unos 110 MW, incluyendo la planta eléctrica
  • Futura ala aérea: 32 Cazas de la Próxima Generación con 2 a 3 E-2D Hawkeyes Avanzados y un número aún por determinar de /UCAVs remotos
  • Dos elevadores laterales con una capacidad de elevación de 40 toneladas
  • Tres catapultas electromagnéticas de 90 metros (EMALS) de General Atomics
  • Cubierta de vuelo: 16,000 m²
  • Hangar de aviones: 5.000 m²
  • Tripulación: 900 y 1080 marineros (sin incluir el elemento aéreo de 550 a 620 marineros) con mayor comodidad en comparación con Charles de Gaulle.
  • El radar SeaFire de Thales
  • PAAMS con MBDA ASTER misiles tierra-aire para defensa propia

En las próximas semanas deberíamos obtener algunos detalles sobre las especificaciones "confirmadas" del futuro portaaviones de Francia con el anuncio oficial del Presidente Macron... ¡por fin!

Fuente:https://www.navalnews.com