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jueves, 5 de noviembre de 2020

Rostec crea un exoesqueleto para los trabajadores


Foto: "Rostec - Complejos Robóticos de Plataformas de Confianza"

Una subsidiaria de la Corporación Estatal Rostec, "Rostec - Complejos Robóticos de Plataformas de Confianza", ha creado un exoesqueleto especial para el trabajo industrial que ayuda a soportar un gran esfuerzo físico. La producción en masa del exoesqueleto de ProEXO está prevista para el próximo año.

"El exoesqueleto como medio de protección individual no pierde tiempo - los empleados pueden ponérselo y trabajar. Es más barato y rápido que la compra, la instalación y el mantenimiento de la costosa robótica industrial, y más eficiente que los medios existentes de mecanización y protección personal", comentó el Director General Adjunto de Proyectos Especiales de "Rostec - Complejos Robóticos de Plataformas de Confianza" Maxim Skokov a la agencia de noticias TASS.

ProEXO es especialmente útil en los casos en que se requiere una gran cantidad de trabajo manual, y también ayuda a evitar la sobrecarga y las lesiones. Como resultado, la productividad laboral puede duplicarse. En total, el exoesqueleto puede llevar a cabo más de 11 operaciones industriales.

El exoesqueleto de ProEXO es cómodo de llevar y no impide el movimiento natural. El dispositivo puede ser tanto pasivo como activo: en el primer caso, protege la columna vertebral humana de la sobrecarga, en el segundo - permite realizar más trabajo con el mismo nivel de esfuerzo.

A modo de recordatorio, la Rostec State Corporation presentó anteriormente un exoesqueleto para equipar al "soldado del futuro" en el foro Army-2018. El exoesqueleto, hecho de fibra de carbono de peso ligero, alivia el sistema musculoesquelético al transportar cargas de hasta 50 kg y aumenta las capacidades físicas.

Fuente:https://rostec.ru

Venezuela necesita un nuevo avión para contrarrestar el Gripen de Brasil - ¿Qué aviones de combate puede acomodar mejor su presupuesto?


La entrega de los primeros aviones de combate Gripen E a la Fuerza Aérea Brasileña anuncia el comienzo de un importante cambio en el equilibrio de poder en el aire en Sudamérica
, con 36 de los aviones actualmente en pedido de un total de 72 planeados, que se espera revolucionen las capacidades de guerra aérea brasileñas. 

El Gripen E sustituirá al anticuado caza ligero F-5E Tiger II, que anteriormente abarcaba toda la flota brasileña, y los nuevos cazas tendrán acceso a los avanzados misiles aire-aire Meteor, a los potentes radares y sistemas de guerra electrónica de la AESA y a unas prestaciones de vuelo tecnológicamente mucho mejores durante cuatro décadas con respecto a sus predecesores. 

Los aviones F-5 de Brasil, por el contrario, se consideraron anticuados incluso en el momento en que se ordenaron por primera vez, y en particular no lanzaron misiles aire-aire de alcance visual, lo que los hizo efectivamente inútiles contra los adversarios modernos en el combate aire-aire. Esto combinado con la falta de Brasil de misiles tierra-aire de alcance visual significaba que las Fuerzas Armadas Brasileñas no tenían casi ninguna capacidad antiaérea. 

Gripen Lightweight Fighter en colores brasileños

La relativa debilidad de Brasil en el aire le había dado durante mucho tiempo a su vecino más pequeño y rico en petróleo, Venezuela, una gran ventaja en una posible guerra. 

El escuadrón único de F-16A Fighting Falcons de la Fuerza Aérea venezolana no estaba mucho mejor armado que los F-5 brasileños, pero en términos de sensores y rendimiento de vuelo eran muy superiores. Mucho más importante, sin embargo, los cazas de peso pesado Su-30MK2 de Venezuela eran considerados los jets de combate más capaces de América fuera de los Estados Unidos, y eran jets de peso pesado avanzados de 'generación 4+' diseñados para compromisos de alto nivel. 

Los Su-30 no sólo llevaban sensores extremadamente potentes y misiles aire-aire guiados por radar activo de última generación, lo que le daba al F-5E casi ninguna oportunidad en el combate, sino que también desplegaban una gama de avanzados misiles aire-tierra sin distancia que les permitía neutralizar objetivos en todo Brasil en caso de guerra, explotando la casi total falta de defensas aéreas del gran estado

Caza de peso pesado de la Fuerza Aérea Venezolana Su-30MK2

Para complementar aún más el Su-30, Venezuela desplegó una red de misiles tierra-aire altamente sofisticada construida principalmente alrededor del sistema de misiles tierra-aire de alto alcance móvil de largo alcance S-300VM y el BuK-M2 de menor alcance - ambos adquiridos de Rusia junto con modernos aviones de combate. 

Esto le dio al país la fuerza aérea más poderosa de América Latina - una que Brasil estaba muy mal situado para contrarrestar en caso de una posible guerra. Se espera que la adquisición del Gripen E altere seriamente la ventaja venezolana, ya que aunque los nuevos jets suministrados por Suecia son muy inferiores al Su-30 en términos de rendimiento de vuelo, están unos 20 años por delante en cuanto a sistemas de guerra electrónica, aviónica, sensores y tecnologías de misiles. Aunque el radar del Su-30MK2 es más del doble de grande, el caza representa una iteración más antigua del diseño del Su-30, que es probable que luche más allá del alcance visual contra el Gripen E. El radar del Gripen es igualmente potente y mucho más difícil de interferir, y el avión también se beneficia de los nuevos sistemas de guerra electrónica y del acceso a misiles aire-aire de mayor alcance que podrían resultar decisivos. 

La batería de misiles venezolana S-300VM de largo alcance de superficie a aire

Aunque es probable que las defensas de Venezuela sigan siendo suficientes durante algunos años, con su red de misiles terrestres capaz de apoyar a los cazas Su-30 en caso de un ataque brasileño y los aviones Gripen no bien equipados para enfrentarse a los S-300, a largo plazo si Brasil sigue adelante con sus planes de adquirir 72 aviones Gripen E, es muy probable que Venezuela intente mejorar sus capacidades de guerra aérea con nuevas adquisiciones de Rusia. Aunque el país ha sufrido una grave crisis económica, provocada por la fuerte caída de los precios del petróleo y las duras sanciones occidentales, y exacerbada por la corrupción interna, la estabilización gradual de la economía podría facilitar la compra de armas más adelante en la década de 2020. Mientras que Venezuela había mostrado anteriormente interés en adquirir cazas de peso pesado Su-35, que se derivan del mismo fuselaje que el Su-30MK2 pero que tecnológicamente están más adelantados en 15 años, el alto costo de estos aviones tanto para adquirirlos como para operarlos significa que una posible compra sólo vendría mucho más tarde en la década. Una opción posiblemente más rentable sería adquirir un avión de peso medio o ligero para sustituir a los obsoletos cazas F-16 actualmente en servicio, vendiéndolos posiblemente a un tercero para entrenamiento de adversarios o para algún otro propósito. 

El F-16 de la Fuerza Aérea Venezolana (frente) y el Su-30MK2

Una de las principales opciones para contrarrestar el despliegue del Gripen E y modernizar las capacidades venezolanas a un costo relativamente bajo sería adquirir los cazas medianos rusos MiG-35 de "generación 4++". 

El MiG-35 no sólo es mucho más capaz en el combate aire-aire que el Su-30MK2, debido en gran parte a su más sofisticado fuselaje, sensores, armamento y aviónica, sino que también es mucho más barato de operar y mantener, lo que significa que la aeronave puede volar con más frecuencia que la actual élite de la Fuerza Aérea venezolana. Los costos operacionales de los cazas serán notablemente más bajos que los envejecidos F-16 en servicio, lo que significa que si los jets sustituyen a los cazas suministrados por los Estados Unidos, la Fuerza Aérea venezolana podría hacer importantes reducciones de costos a mediano y largo plazo. 

El MiG-35 entró en servicio en la Fuerza Aérea Rusa en junio de 2019, y es el cazador más avanzado actualmente desplegado, con características que van desde la inteligencia artificial hasta los motores de vectorización de empuje tridimensional. 

Caza mediano MiG-35 '4 ++ Generación'

Se espera que el MiG-35 tenga una ventaja significativa sobre el Gripen E, ya que ambos aviones son comparables en sofisticación y en términos de aviónica y sistemas de guerra electrónica. Sin embargo, el radar del MiG es considerablemente más grande y su resistencia es mucho mayor, lo que le permite transportar más misiles a mayores distancias. El caza puede volar mucho más rápido y a mayores altitudes, y en términos de maniobrabilidad y tasa de ascenso tiene una ventaja abrumadora sobre la aeronave sueca, que es más ligera. El MiG-35 también tiene un alcance de combate mucho mayor, ya que su misil R-37M tiene un alcance de 400 km, mientras que el del Meteorito se estima en 200-250 km, probablemente mucho menos en las variantes de exportación. Aunque el MiG-35 es el cazabombardero ruso más adecuado dadas las actuales restricciones del presupuesto de defensa de Venezuela, otra opción podría ser la adquisición del J-10C chino que integra muchas de las mismas tecnologías pero es más barato de operar y tiene acceso a tipos de misiles aire-aire más sofisticados.

Caza ligero J-10C '4 ++ Generation'

El J-10C es más ligero y lleva menos armas que el MiG-35, pero es en cierto modo superior beneficiándose de tecnologías como los revestimientos de sigilo y los misiles guiados por radar de la AESA. Con Venezuela ya operando aviones de entrenamiento/ataque JL-8 chinos, y siendo China el principal cliente del petróleo venezolano, queda la posibilidad de que los cazas J-10C puedan ser provistos a cambio de acceso a los recursos naturales - algo que es poco probable que Rusia pueda ofrecer debido al volumen mucho menor de importaciones del estado sudamericano. 

JF-17 Block 3

China también podría ofrecer a Venezuela el caza ligero JF-17 Block 3, un avión más ligero que es conceptualmente similar al Gripen E y tiene un coste de fabricación y de funcionamiento más bajo que el J-10C o el MiG-35. Sin embargo, dado el pequeño tamaño de la flota venezolana, es más probable que se dirija a un avión más pesado y de mayor categoría que el JF-17 para compensar su inevitable desventaja cuantitativa en caso de una posible guerra. 

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

"UEC-Klimov" comenzó la producción en masa de nuevos motores para el modernizado "Night Hunter"


La United Engine Corporation (UEC) ha completado las pruebas de banco del motor VK-2500P y ha comenzado el montaje de los primeros modelos de producción de motores para los Mi-28NM Night Hunters modernizados. 

El servicio de prensa de Rostec informa.
Se completan las pruebas de banco del motor VK-2500P diseñado para la instalación en el helicóptero Mi-28NM actualizado (...) la planta de energía cumple completamente con las características declaradas y está lista para la producción en serie
- Dijo el servicio de prensa.

Según el director ejecutivo de JSC "UEC-Klimov" Alexander Vatagin, el montaje de las primeras muestras en serie del motor ya ha comenzado.
El motor implementa soluciones que le permiten controlar las características de los recursos en función de las condiciones operativas específicas. En términos de sus capacidades técnicas y rendimiento, VK-2500P cumple con los requisitos más modernos para motores de helicópteros.
- explicó él.

VK-2500P es una modificación del motor VK-2500, basada en la experiencia de usar helicópteros en Siria. En comparación con el motor base, la nueva versión tiene un sistema de control automático modernizado y un sistema de protección que restablece el funcionamiento normal del motor cuando está parado, cuando entran pólvora y gases de escape, y cuando se produce una sobretensión.

Fuente:https://es.topwar.ru

Los sistemas de misiles de defensa aérea rusos S-400 ya no se suministrarán a los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita.


Contrariamente al interés bastante fuerte de los Emiratos Árabes Unidos en la compra de sistemas portátiles de defensa antiaérea S-400
, y algún interés saudí en estos complejos rusos, se ha sabido que ambos países de Oriente Medio se han retirado de las negociaciones para adquirir armas rusas
.

Según el informe disponible, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita han iniciado negociaciones con Israel para el suministro de sistemas de defensa aérea / sistemas de defensa de cúpula de hierro, que, se destaca, han demostrado ser exitosos en la derrota de aeronaves, aviones no tripulados y misiles.

"Ahora que el mundo ve una notable normalización de las relaciones diplomáticas entre los países del Golfo e Israel, muchos países de Oriente Medio están interesados en comprar sistemas de defensa aérea israelíes, según el sitio web de un periódico israelí. Aunque todavía hay tiempo antes de que se establezca la "plena confianza" entre estos países, un nuevo informe dice que muchos países del Golfo están interesados en comprar el sistema de defensa aérea israelí "Cúpula de Hierro". 

Ya se sabe que los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita están interesados en estos poderosos sistemas. Arabia Saudita ha sufrido numerosos ataques con aviones teledirigidos contra sus instalaciones críticas en respuesta a sus acciones en el Yemen. Los aviones teledirigidos y los misiles Hussite han causado grandes daños en sus campos y oleoductos. 


Y la Cúpula de Hierro puede ser la solución correcta para eso. Los sistemas de defensa de misiles de Israel son considerados los mejores del mundo. 

El misil Barak-8, desarrollado conjuntamente con la India, está diseñado para proteger contra todo tipo de amenazas aéreas, incluyendo aviones, helicópteros, misiles anti-buque y vehículos aéreos no tripulados, así como misiles balísticos, misiles de crucero y aviones de guerra", informó el Eurasian Times.

Cabe señalar que a pesar del interés anterior de los EAU en los sistemas de defensa/protección aérea rusos, ahora no se da ninguna información sobre este tema, lo que, por cierto, puede deberse al deseo de los EAU y de Arabia Saudita de conseguir cazas F-35 americanos, y con la compra de S-400 será imposible.

Fuente:https://avia.pro

¿Qué cazas de cuarta generación eran más débiles en el combate? Comparando el Mirage 2000, JF-17 Bloque 1, Kowsar y más


KAI 
 F-50 surcoreano. 

La aviación militar ha avanzado considerablemente desde que el primer caza de cuarta generación, el F-14 Tomcat de la Marina de los Estados Unidos, entró en servicio en 1974, con múltiples programas de '5+' y de sexta generación actualmente en desarrollo, y varios de ellos están listos para hacer sus primeros vuelos en la próxima década. 

Mientras que varios cazas de la "generación 4+" como el Rafale francés y el Su-30 ruso, y los de la "generación 4++" como el J-15B y el J-10C chinos están en servicio o en desarrollo, pocos cazas de la cuarta generación siguen en producción hoy en día, siendo los únicos ejemplos importantes el JF-17 Block 2 chino-pakistaní, el MiG-29 ruso y el F-50 surcoreano. 

Es poco probable que en el futuro se desarrollen muchos otros cazas de cuarta generación sin cumplir al menos el estándar de la "generación 4+", aunque el lanzamiento del caza iraní Kowsar en 2018, un diseño muy básico de cuarta generación, indica que algunos pueden estar todavía en desarrollo. Si bien se han hecho muchas evaluaciones sobre qué diseños de cazas de cuarta generación se consideran los más fuertes y exitosos, una evaluación de los más débiles y menos capaces puede proporcionar potencialmente una valiosa información sobre este capítulo de la historia de la aviación militar. 

El avión de combate Mirage 2000 de cuarta generación

Mirage 2000 - Francia

El análogo francés del F-16 Fighting Falcon -un avión americano considerado el patrón oro de la cuarta generación y el avión más producido de su tiempo- el Mirage 2000 fue diseñado como un avión ligero multiuso con una función similar. El caza monomotor se exportó a Taiwán y a varios clientes del tercer mundo, y hasta finales de la década de 2000 constituyó el pilar de la Fuerza Aérea Francesa. El avión ha sufrido una alta tasa de accidentes, tenía una capacidad limitada de aire a aire para empezar, y se ha visto extremadamente limitado en su capacidad de integrar mejoras, en particular en comparación con el F-16. El caza no es compatible con misiles aire-aire avanzados de alcance más allá de lo visual comparables a los AIM-120C estadounidenses o a los R-77 rusos, y se basa en cambio en el MICA francés con un alcance mucho más corto y un rendimiento más débil. 

El Mirage 2000 adolece de una maniobrabilidad considerablemente menor y una relación empuje/peso más pobre en relación con la mayoría de los demás jets de cuarta generación, incluidas no sólo las plataformas de dos motores como el MiG-29 y el F-18, sino también las plataformas de un solo motor como el F-16 y el J-10, siendo su turbofán único SNECMA M53-P2 mucho más débil que sus homólogos extranjeros, como el WS-10 chino y el F110 estadounidense, que impulsan otros importantes diseños de cuarta generación de un solo motor. La calidad de los fuselajes franceses también ha dejado mucho que desear, y la Fuerza Aérea de Taiwán en particular ha informado de grietas debido a las malas normas de fabricación y a una tasa de accidentes muy alta. En Taiwán es probable que los aviones franceses sean superados por los F-5E de tercera generación, lo cual estaba lejos de lo esperado cuando Taiwán invirtió por primera vez en los costosos aviones de cuarta generación, debido a la mayor fiabilidad de la plataforma más antigua y a su capacidad para incorporar fácilmente actualizaciones, incluidos nuevos dispositivos electrónicos y misiles aire-aire. 

Caza Ligero de Cuarta Generación Gripen

Gripen A - Suecia 

El otro caza europeo ligero de un solo motor de su generación, el Gripen, tenía un diseño menos autóctono que el Mirage 2000 y se beneficiaba del acceso a misiles americanos superiores, incluido el AIM-120 AMRAAM. El caza era más ligero y menos maniobrable que el F-16, y utilizaba un motor F404 considerablemente más débil que proporcionaba la mitad del empuje del F-18A Hornet, que integraba el mismo motor en una configuración gemela. El caza carecía de capacidad de reabastecimiento en vuelo y utilizaba una electrónica y unos sensores relativamente básicos, con su conciencia de la situación limitada por el pequeño tamaño de su radar doppler de pulsos PS-05/A. El Gripen A no era un caza ambicioso, y su rendimiento era inferior a la media en todo el espectro. Sin embargo, era muy apreciado por sus bajos requerimientos de mantenimiento, sus bajos costos de operación y su capacidad de aterrizar en carreteras sin necesidad de pistas especializadas. El diseño del Gripen se mejoraría posteriormente de forma drástica en el marco del programa Gripen E, que incluía la integración de un potente motor F414 y un nuevo radar de AESA, aunque éste era un recién llegado a la cuarta generación de la industria de la aviación militar y sólo empezó a entrar en servicio a partir de 2019.

Caza ligero Kowsar 

Kowsar - Irán

Al entrar en producción en 2018, el Kowsar era un derivado muy modernizado del diseño ligero de tercera generación del F-5E Tiger II e incorporaba tecnologías de cuarta generación. El programa estaba lejos de ser el primero que intentaba modernizar el diseño del F-5 para la guerra de cuarta generación, siendo el F-20 americano y el Tigre 2000/2001 taiwanés de AIDC los otros ejemplos más destacados, aunque ninguno de ellos entró nunca en producción en serie. Las características del avión iraní incluían una nueva aviónica, sensores y sistemas de guerra electrónica, una pantalla de visualización, una cabina de cristal completo, redes de datos digitales y un sistema de cartografía inteligente. A diferencia de otros diseños ligeros de cuarta generación, como el Gripen y el JF-17, el Kowsar no dependía en gran medida de tecnologías extranjeras para sus motores, sensores y misiles, y fue construido enteramente en Irán. Aunque el F-5E era un caza versátil y de bajo mantenimiento, era extremadamente ligero, lo que significaba que su resistencia, la carga útil de las armas y el tamaño de su radar eran muy limitados, cuestiones heredadas del diseño del Kowsar. A diferencia de los F-5E taiwaneses o singapurenses, los que están en el servicio iraní no tienen acceso a los misiles aire-aire guiados por radar activo AIM-120 o Sky Sword 2, lo cual es quizás la restricción más grave para su rendimiento. Se cree que las capacidades del radar del caza, aunque desconocidas, son inferiores a las del F-5TH de Tailandia - una nueva variante del Tiger II que se dio a conocer más de un año después del Kowsar e integró un potente radar AESA. La experiencia en el desarrollo de cazas totalmente autóctonos es, sin embargo, un activo valioso para el Irán, que muy pocos países tienen, y se espera que sea un paso hacia programas de cazas más ambiciosos en el futuro

JF-17 Bloque 1

JF-17 Bloque 1 - China y Pakistán 

Un diseño que conceptualmente se asemejaba de alguna manera al Gripen, el JF-17 Block 1 también fue pensado como un caza ligero de bajo mantenimiento con características de vuelo poco notables construido alrededor de un solo motor de un caza mediano bimotor de la Guerra Fría - en este caso el MiG-29 RD-33 en lugar del F404 del F-18. La electrónica y los sensores del caza se encontraban en un nivel muy básico de cuarta generación temprana-media, pero el avión no estaba diseñado para sobresalir - más bien para iniciar el programa del JF-17 que llevaría al desarrollo de otras variantes más avanzadas de cuarta y "4+ generación". Sólo se fabricaron alrededor de 50 variantes del bloque 1 del JF-17. 

Equipado con municiones de alta gama, incluyendo el misil de crucero anti-buque C-802 y el misil aire-aire PL-12, el caza todavía representaba una mejora muy considerable para la Fuerza Aérea de Pakistán sobre la gran mayoría de su flota - compuesta por Mirage III, Mirage 5 y J-7 de segunda y tercera generación. Es poco probable que el JF-17 Block 1 tenga una larga vida útil, ya que la aeronave se está actualizando rápidamente al estándar Block 2 y potencialmente integrará una electrónica más avanzada, radares AESA y misiles de largo alcance más avanzados en el futuro.

El Tornado barrió el ala de la cuarta generación de cazas

Tornado de Panavia - Británico, Alemania e Italia

Uno de los primeros cazas de cuarta generación en entrar en servicio, el Tornado fue uno de los pocos en utilizar un diseño de ala variable de barrido junto con el F-14 Tomcat y el Su-24M Fencer soviético. Mientras que el Tomcat, como F-14D fuertemente mejorado, fue considerado el caza más capaz de la Guerra Fría, con un conjunto de sensores extremadamente poderoso y capacidades avanzadas de aire a aire más allá del rango visual, y el Su-24M era un formidable caza de ataque dedicado, el Tornado no era ninguno de estos. 

El avión difuminaba la línea entre un caza y un avión de ataque, y aunque podía funcionar razonablemente bien en este último papel - desplegando bombas y municiones básicas de separación desde baja altitud - sus capacidades aire-aire dejaban mucho que desear, al igual que su alcance.

Los requisitos de mantenimiento del Tornado eran altos, pero tanto su maniobrabilidad como su altitud máxima eran muy bajas - con una relación empuje/peso de 0,77 y un techo de servicio de unos 15 km. Aunque algunas variantes podían equiparse con misiles aire-aire AIM-120 y otras llevaban formidables misiles de corto alcance AIM-9, las capacidades aire-aire de la aeronave eran inferiores a las de incluso diseños de medio alcance de tercera generación como el MiG-23MLD y el F-4E. El Tornado puede haber sido considerado un éxito mayor si se clasificó desde el principio como un avión de ataque, de alguna manera similar al A-10 americano y al Su-25 soviético, pero bajo la designación de un caza fue superado casi en todo el espectro en sus capacidades. 

Fuente:https://www.aviacionline.com