El acuerdo para los cazas LCA se firmará el primer día de Aero India

Tras meses de evasivas procesales, el gobierno indio ha dado luz verde a la mayor operación de compra de material autóctono de su historia: un acuerdo de 45.696 millones de libras esterlinas para la adquisición de 73 cazas LCA Tejas Mk.1A y diez entrenadores LCA Mk.1

The day is here, finally! Deal for 73 LCA Mk1A fighters to be signed on Day 1 of #AeroIndia2021 tomorrow https://t.co/AfFUTW54Ca

— Livefist (@livefist) February 2, 2021

Es definitivo que el acuerdo de 83 LCA MK1A se firmará el primer día de Aero India 2021. El acuerdo incluye 73 cazas y 10 entrenadores. Manteniendo la entrega como primera prioridad el Ministro de Defensa Rajnath Singh ha inaugurado la segunda línea de producción de la planta de LCA hoy en Bengaluru.

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El LCA Mk.1A es una configuración mejorada del LCA básico que cubre la brecha de capacidad hacia el previsto LCA Mk.2, que será un avión sustancialmente más diferente y potente. El Mk.1A podrá reabastecerse en el aire, contará con un receptor de alerta de radar interno actualizado (RWR) -probablemente un kit interno del laboratorio DARE de la DRDO-, un módulo externo de interferencia de autoprotección (SPJ) para mejorar la supervivencia y un radar AESA. 

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El Mk.1A debe ser capaz de disparar diferentes tipos de misiles aire-aire BVR y de combate cercano. Sin embargo, el núcleo del Mk.1A será una serie de mejoras importantes en los contornos de la capacidad de mantenimiento del LCA a nivel de escuadrón. 

Infografía 

Es difícil exagerar la importancia que la IAF ha concedido a la mejora de la capacidad de mantenimiento, más que un hito respecto a la arquitectura de mantenimiento del Mk.1, ciertamente difícil de manejar. Sólo en lo que respecta a la capacidad de mantenimiento, el Tejas Mk.1A tendrá las 43 mejoras de las 57 previstas en el mayor y más potente LCA Mk.2:

• Intercambio de paneles: En la fase de prototipo, los paneles de material compuesto se construyeron y se adaptaron a fuselajes específicos. Para el Mk.1A, se construirá un utillaje y se moldearán los paneles para facilitar el intercambio entre fuselajes, además de los repuestos. La IAF no se ocupará de una plataforma que no permita al menos este nivel de mantenimiento a nivel de escuadrón, por lo que es una prioridad.

• Acceso rápido: Varios paneles del fuselaje que requieren un mantenimiento diario tienen un gran número de tornillos que hay que quitar, un asunto que lleva mucho tiempo y que se come el tiempo de respuesta de la plataforma. En el Mk.1A, estos tornillos se sustituirán por cierres rápidos que facilitarán y agilizarán el acceso de los técnicos, lo que reducirá considerablemente el tiempo de inactividad necesario para el mantenimiento del avión. Además, los cierres rápidos permanecerán en el panel y, por lo tanto, minimizarán las posibilidades de que se produzcan daños.

• Aberturas en paneles compuestos: Cuando se utilizan regularmente elementos de fijación para su retirada e instalación, existe la posibilidad de que se dañen y se ensanchen los agujeros. Los paneles Mk.1A deberán impedirlo.

• Posiciones de LRU: Varias LRU se reposicionarán para mejorar el acceso. Las configuraciones actuales hacen que sea un engorro acceder a las LRUs de uso frecuente.
• Ayudas adicionales: El paquete Mk.1A contendrá ayudas para el manejo en tierra y probadores que permitirán acelerar el giro de las aeronaves

Fuente:https://www.defencexp.com