En diciembre, los dos nuevos helicópteros se probarán en condiciones difíciles de montaña a bajas temperaturas.
Por qué el helicóptero de ataque Mi-28NM "Night Hunter" y el helicóptero de transporte pesado y aterrizaje Mi-26T2 B serán trasladados temporalmente a la región de Elbrus, a Nalchik, informó Izvestia, citando fuentes del departamento de defensa. Las pruebas continuarán hasta fin de año "
No hace falta decirlo: ¡el “orgullo” rebosa con el “progreso” de nuestros helicópteros! Pero la esencia de la actualización de nuestra tecnología de helicópteros se muestra más claramente en el artículo "Ingeniería de helicópteros rusa: ¿Por qué nos estamos quedando atrás de los estadounidenses?":
“… Rusia ahora tiene 620 helicópteros legendarios Mi-24. ¡Hubo una asociación con cómo las fachadas de casas en ruinas están cubiertas con una película con ventanas pintadas! Sí, este "helicóptero legendario" realizó su primer vuelo en 1969. ... Pero, ¿qué pasa con la velocidad de los helicópteros de combate rusos? ¡Babosas celestiales! Los estadounidenses presentaron un helicóptero que volaba a una velocidad de 500 km / h, y los nuestros se arrastran por debajo de los 300. Y en unos años, las máquinas estatales se producirán en masa, y ¿QUÉ responderemos? (zen.yandex.ru. Crónica militar).
Bueno, ¿cómo QUÉ? ¡Ya tenemos el Mi-28NM "más nuevo" en servicio con nuestro Ejército! Deja que los helicópteros más lentos del mundo, pero los más nuevos: ¡directamente de fábrica!
Es cierto que con la seguridad del "más nuevo" todo es igual: sin asientos eyectables, capaz de salvar la vida de los pilotos en una situación crítica. Por ejemplo, los pilotos de los Mi-28N y Mi-35, si el rotor de cola fallaba en vuelo, podían eyectarse y salvar sus vidas, y caían, girando con los helicópteros e intentando de alguna manera suavizar el impacto al chocar con el suelo.
La maniobrabilidad también es de ahí: del pasado. En los helicópteros, no lo determinan los "barriles" y los "bucles de Nesterov", que los pilotos demuestran en los desfiles, los ases de Torzhok, sino la capacidad del helicóptero para girar rápidamente a gran velocidad alrededor del eje vertical:
“Aquí estoy volando para realizar una tarea en algún lugar, y por ejemplo, el enemigo me alcanza por detrás, me doy la vuelta y lo espero. Así que tendría que alcanzarlo, pero luego vino él mismo "... (Piloto de pruebas de honor de la URSS, Héroe de la Unión Soviética N. Bezdetnov).
Otro consejo interesante de este destacado piloto:
“Hubo muchos descubrimientos en el Ka-50. La técnica es sencilla. Contaba con esto que la compañía ("Kamov" - Aprox. TASS) sería capaz de fabricar tal tipo de pterodáctilo, y el piloto sería como un cerebro allí. El robot de acero elegirá un objetivo de acuerdo con su importancia y prioridad, y lo resolverá. Lo principal es sancionar al robot para que lo haga. El piloto le da cualquier trabajo al robot.
Si vuela en una máquina de un solo rotor, usted, como capitán de un barco, debe tener en cuenta todo: viento, giros, etc., pero este no es el caso de un helicóptero coaxial. En cualquier momento puedes realizar una maniobra hasta flotar. En él, se desatan ambas manos y la cabeza. El helicóptero coaxial te permite volar mientras caminas por el suelo. ¿No piensas en cómo caminas?
La ausencia del copiloto fue compensada por un innovador sistema de navegación y avistamiento automatizado. Se prestó gran atención a la seguridad del piloto: la cabina del Ka-50 se reforzó con blindaje combinado. La protección estaba garantizada contra balas de calibre 12,7 mm y fragmentos de proyectiles de 20 mm ".
No creas lo que está escrito (Kozma Prutkov)
Un helicóptero de combate moderno debe poder flotar con carga de combate completa a una altitud más allá del alcance de una ametralladora de gran calibre y un cañón antiaéreo como el Zu-23-2. Por desgracia, esto no se trata del Mi-28NM y Mi-35. ¡Explicando!
Según las descripciones, el techo estático del Mi-28N = 3600m, es decir cerca del art. techo Ka-50 = 4000m.
Pero en la vida, "Night Hunter" con una carga de combate completa, si domina 1600m, entonces con gran dificultad en invierno. El hecho es que el empuje del helicóptero depende no solo de la potencia de los motores, sino también del diámetro del rotor principal. Ahora comparemos los diámetros de N.V. y techos estáticos del Mi-28 y Mi-8 con las características de estos helicópteros en la Gran Enciclopedia de Aviación "Corner of the Sky" (airwar.ru/).
Mi-8MTSh - diámetro del rotor principal, = 21.29 m; techo estático, = 1900 m "
Mi-28N - diámetro del rotor principal = 17.20 m; techo estático = 3600 m.
La fórmula del empuje del rotor principal del helicóptero muestra que el empuje del rotor principal del Mi-28N no puede ser mayor que el del Mi-8, que se dan en las descripciones del Mi-28 ("3600" frente a 1900 m) , pero de hecho es simplemente inaccesible para el Mi-8 -28MTSh con los mismos motores y es fácil adivinar que Art. el techo del Mi-3600N no está inflado a 1900 m, sino a menos de 28 m, lo que se aplica completamente al Mi-XNUMXNM.
Estos indicadores falsos en las descripciones del Mi-28NM y Mi-35 (3150m) se parecen a uno que dice:
“Descompón todo lo bueno que hay en el campamento de tu enemigo (unta lodo en los mejores helicópteros rusos del tipo Ka-50; y en lugar del proyecto real del helicóptero Ka-92 de alta velocidad - promete superarlo con el falso proyecto Mi-X1. Nota del autor). Involucre a representantes prominentes de su oponente en empresas criminales. Incitar disputas y enfrentamientos entre los ciudadanos del país enemigo. Incita a los jóvenes contra los viejos. No ahorre en dinero ni en promesas, ya que generan grandes dividendos "
Estas palabras del epígrafe de la película de Konstantin Semin "La bioquímica de la traición" ("Rusia 1") no pertenecen al notorio Allen Dulles, ... sino al antiguo comandante chino Sun Tzu. (stoletie.ru/politika/klevetniki_v_rossii).
Y el techo estático es el parámetro primordial para un helicóptero:
Las características de alta velocidad del Mi-24 se lograron a costa de la carga en el rotor principal, una vez y media mayor en comparación con los "ocho". En las condiciones extremas del día a día (calor, alta montaña, aumento del polvo), esto afectó significativamente la gestión. Además, las habilidades habituales de pilotaje a menudo eran incluso perjudiciales y podían provocar un accidente. En el despegue y el aterrizaje, con una hélice sobrecargada, un movimiento brusco del mango provocó una caída, ...
Los pilotos preferían el Mi-24T convencional al torpe "hierro" (Mi-8), que también podía llevar armas bastante poderosas: bombas y misiles del tipo C-5 en bloques de 16 cargas UB-16-57UMVP en cuatro puntos de anclaje. "(Cielo caliente de Afganistán. Mi-24 en Afganistán Markovsky).
Por desgracia, para el Mi-28/24 de hoy, las maniobras modernas de helicópteros siguen siendo inaccesibles, de ahí los ataques del carrusel de aviones, que se demuestra claramente en este video, donde los helicópteros están realizando ataques lentamente. Los comandos del líder también se escuchan bien, pero los resultados después de los ataques no son visibles
Estos ataques escalonados son posibles cuando no hay oposición desde el suelo, pero al mismo tiempo:
Consumo excesivo de munición, porque no es el piloto el que está "apuntando", sino el que está dirigiendo desde el suelo: ¡pon cañones, añade cañones, hacia la izquierda o hacia la izquierda!
Gusko uno tras otro con dos pilotos en un helicóptero - un anacronismo por la incapacidad del gen. ¡Los diseñadores de centros de costos crean helicópteros modernos! Con el relleno electrónico moderno de los aviones, es hora de olvidarse de los helicópteros de combate biplaza en general, ¡y más aún cuando vuele "Guskoy"!
A esto hay que añadir que hoy en día no hay suficiente personal de vuelo y existe una oportunidad real de trasladar a los pilotos de helicópteros Mi biplaza a helicópteros Ka-50 individuales altamente maniobrables, un par de los cuales en este caso podrían funcionar en este objeto. apuntando desde el modo flotante y es muy posible que en lugar de costosos misiles al objetivo, haya suficientes armas que los disparen con gran precisión.
"Técnica táctica" Spinner "
(¿Para qué fue el “tocadiscos” en la guerra de Afganistán y cómo se realizó?)
“Se usó para golpear puntos fuertes en áreas montañosas y desérticas. El grupo de ataque consta de dos o tres pares de Mi-24. Carga de combate NAR tipo C-8 y ametralladora (cañón).
La salida al área objetivo se llevó a cabo a una altitud de 1200 a 1500 m. Habiendo detectado e identificado el objetivo, a las órdenes del grupo de ataque líder, los helicópteros se colocaron en un círculo con un radio de 2000 a 3000 m de modo que el objetivo estaba en el centro del círculo. La formación de batalla del grupo de ataque cuando ataca al objetivo es una "columna de helicópteros" a una distancia de 2000-2500 m.
La peculiaridad de esta técnica era que proporcionaba una acción de fuego continua sobre el enemigo y una cobertura constante en el grupo. Las tripulaciones lanzaron golpes en el objetivo desde una altitud de 1200-1500 m con ángulos de picado de hasta 30 grados. Al retirarse del ataque, el helicóptero se convirtió en el más vulnerable, por lo que era importante que cuando el líder fuera retirado del ataque en un ángulo de al menos 30 grados, el piloto golpeara el objetivo, no permitiendo que el enemigo disparara fuego dirigido a el líder. El wingman del primer par fue cubierto por el líder del segundo par, etc. Con un radio de círculo de 3000 m, se requirieron seis helicópteros para cerrarlo. La retirada del ataque se llevó a cabo volviéndose del objetivo con un conjunto de la altura inicial para un ataque repetido. La huelga terminó con una imitación del ataque del líder del grupo, que cubrió al seguidor, cerrando la formación de batalla ”(Dangerous Sky of Afganistán [Experiencia de uso de combate de la aviación soviética en una guerra local, 1979-1989] ).
Desde entonces, ha corrido mucha agua bajo el puente y, en lugar del obsoleto Mi-24, se han puesto en servicio los excepcionales helicópteros de ataque Ka-50 Black Shark. Pero B.N. Yeltsin dejó el cargo de presidente y nombró a V.V. Putin, quien reemplazó los mejores helicópteros Ka-50 del mundo con el mediocre y poco confiable Mi-28 en nuestra Fuerza Aérea. Los diseñadores del centro de costos elogiaron mucho este helicóptero, y el piloto de pruebas G. Karapetyan incluso visitó el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética para resaltar su importancia. Por supuesto, el "cazador nocturno" no mejoró con esto y, habiendo comenzado su servicio, cayó por exagerar después de disparar el primer misil en el campo de entrenamiento de Gorokhovets el 19.06.2009 de junio de XNUMX. Pero estas son "pequeñas cosas": la tripulación está viva, el helicóptero ha sido restaurado. Pero sus siguientes caídas fueron trágicas: por ejemplo, los dos pilotos más experimentados murieron en el accidente en Siria.
Pero nuestro Supremo es un hombre firme y cuando M.O. abandonar el Mi-28NM dio una instrucción clara de que para el 2027, 100 de estos helicópteros fueron entregados a nuestras fuerzas aeroespaciales. Por cierto, uno de ellos (Mi-28UB) logró caer en Korenovsk justo antes del Año Nuevo 2019, ¡esta vez acabando con la vida de dos pilotos de clase alta! Pero tales casos están previstos de antemano, y desde 2017, las niñas ya han sido admitidas en las escuelas de vuelo: "La decisión de admitir a las niñas en las especialidades de vuelo en la escuela fue tomada por el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, Sergey Shoigu, en 2017" ( na.ria.ru). ¡¡¡Es solo el comienzo !!!
En cuanto al daño material de los Mi-28 destruidos, Rusia es un país rico y generoso: Estados Unidos nos sanciona, ¡y les damos un titán en Boeing's! Les estamos comprando los motores Honeywell TPE331-12UAN para el futuro avión An-2 Baikal, que no “nacerá” en SibNiA hasta el día de hoy.
Una vez más, estamos comprando los cines estadounidenses Pratt & Whitney PW-207K para los helicópteros Ansat y todo porque el gobierno hace mucho tiempo que puso fin a la producción de sus motores. En lugar de nuestro avión Be-30, estamos ensamblando el L-410 checoslovaco, que en la época soviética ocupó el último tercer lugar en la competencia después del Be-30 y An-28. Pero para los gerentes "efectivos" del gobierno suena con orgullo: ¡Hecho en "No ruso"!
Volvamos al Mi-28NM, que el gobierno decidió elevar el estatus de "gran altura", con la intención de demostrar sus "superpoderes" en las montañas, donde en invierno en un helicóptero vacío será posible ascender a la Luna. , mientras que el diseñador general V. R. " N.S. Pavlenko exclama triunfalmente: "¡Conoce el nuestro!"
Y debido a mi oscuridad, simplemente no puedo entender: para qué sirve el Mi-28, construido según el esquema clásico obsoleto, cuando todo el mundo está cambiando a helicópteros sin rotor de cola, durante muchos años y con una terquedad fanática.
¡Y esto a pesar de que durante mucho tiempo hemos terminado proyectos de los mejores helicópteros coaxiales del mundo! Además: el Mi-28NM fue construido de acuerdo con la "última" palabra de tecnología, pero por alguna razón sin asientos eyectables, pero que heredó genéticamente la falta de confiabilidad de su antepasado Mi-28N. Después de todo, se gastan cantidades impensables de dinero estatal en él, vaciando lenta y seguramente el tesoro de M.O. ¡La pregunta no es ociosa y está directamente relacionada tanto con la DEFENSA como con la economía del ESTADO! Solo en Siria, seis pilotos experimentados murieron en helicópteros de combate Mi, sin contar dos más en Korenovsk, y si estos helicópteros tuvieran catapultas, estos pilotos seguirían gozando de buena salud y sus familias estarían felices con sus padres y maridos.
Pero solo los periodistas y blogueros liberales se regocijan, ávidamente y sin medida exagerando las capacidades del Mi-28:
** Mi-28NM: "Superhunter nocturno" para el ejército (rostec.ru).
** NIGHT HUNTER será más rápido, más ágil gracias al nuevo motor y también más seguro. El Mi-28 es uno de los desarrollos exitosos del helicóptero de ataque soviético y ruso. Este helicóptero es producido por PJSC Resveratrol, que forma parte del holding Russian Helicopters.
Especialmente para el Mi-28: “… acrobacias aéreas. Tales cifras incluyen tales como:
1. Loop Nesterov;
2. El golpe de Immelman;
3. Barril;
4. Volar de lado, hacia atrás, de lado a una velocidad de 100 km / h;
5. Gire con una velocidad angular de hasta 117 grados / s;
6. La velocidad angular máxima de balanceo es de más de 100 grados / s ".
(9 de noviembre de 2020 zen.yandex.ru ›... Economía e Innovación).
Aquellos que no estén familiarizados con la tecnología de helicópteros podrían pensar que el piloto de este helicóptero admira al "Night Hunter". Y después de leer esta mierda, mis ojos se "cuadraron" por la sorpresa: ¡Baa, un autor familiar! El diseñador del centro de costos con el apodo de Sergey Semenov, también conocido como Samsonov Vadim del sitio web de AviaPort, conferencia: "¿Qué tipo de helicóptero de combate necesitamos?"
Un comentario inicial de este autor en el sitio web de AviaPort no es muy diferente al de hoy:
“06.06.2011 escribe Vadim Samsonov.
La segunda queja idiota de los analfabetos d ***** v (un guijarro dirigido a mí) es la falta de agilidad del Mi-28 en comparación con el Mi-24, o con el Ka-50.
Oficialmente, la velocidad angular flotante del Mi-28 / A / H es de 90 grados, la velocidad de balanceo es de hasta 100 grados. El helicóptero gira 180 grados en 3 segundos, y con un cabeceo negativo se puede hacer en dos. Y este es realmente el caso. Bueno, ¿Dónde está más fresco?
De hecho: ¡bastante genial! Me recuerda a un loro Keshu: "Después de una lluvia así, espere un buen parto".
Entonces, comparemos estos hallazgos con la "inclinación" aún mayor del 9 de noviembre de 2020. (zen.yandex.ru):
Gire con una velocidad angular de hasta 117 grados / s. (última vez: 90 grados / s.).
> Estimado Vadim Samsonov, ¿detectó usted mismo la velocidad angular o quién sugirió? Según el "Manual de operaciones de vuelo" = 30 granizo / mentiras "Manual"?
Volando de lado, volando hacia atrás, de lado a una velocidad de 100 km / h.
> ¡Sí, de verdad! Vadim, ¿no tienes miedo de que debido al par reactivo tu helicóptero gire tanto que no parezca un poco, pero esto se debe a que el rotor de cola, al volar de lado, estará en el anillo de vórtice mucho antes de lo que piensas?
La velocidad angular máxima de rollo es más de 100 grados / s.
> ¡¡¡Hay un gran bloqueo !!! Solo el balanceo se mide no por la velocidad en grados / seg., Sino por el valor: un giro con un balanceo de 15 grados; Doblar con un rollo de 30 grados. y así sucesivamente, y por otro lado, uv. V. Samsonov: su Mi-28 colapsará debido a la sobrecarga mucho antes del giro de 90 grados. Y con un rollo "100 grados". en V.O.V. en Junkers Ju-87, los pilotos alemanes entraron en picado para bombardear, pero su sobrecarga permitida = 10, y para el Mi-28 = 3. Y una cosa más: después de los 90 grados. el rollo no será de 100 grados, sino de menos 10 grados.
Para referencia. Mi-24 (lea Mi-28NM): Central eléctrica: 2 motores TV3-117V (TV3-117VMA, VK-2500); Potencia: 2 x 2500 CV desde. Techo estático: 1400 m; Sobrecarga operativa máxima: -1,3 / + 3; Ángulo de balanceo permitido: 50 grados. (De Wikipedia, la enciclopedia libre).
Y la confiabilidad operativa, más precisamente: la falta de confiabilidad del helicóptero Mi-28NM fue demostrada por el desastre del helicóptero Mi-28UB en Korenovsk, Territorio de Krasnodar: ¡como estaba, el Mi-28, siguió siéndolo!
Hoy en día, nuestro VKS no debería estar armado con Mi-28NM, sino con helicópteros más maniobrables y equipados con potencia: el Ka-52 y el Ka-50
¡Y ya deberían ser reemplazados por helicópteros realmente prometedores (PBV) del proyecto del ingenioso diseñador de nuestro tiempo Sergey Viktorovich Mikheev!
Aquí, a primera vista, comprenderá que se trata de un verdadero helicóptero de combate de alta velocidad.
Pero en cambio, en el horizonte se vislumbra de nuevo el mismo Mi-24LL, que ha puesto los dientes en el borde, con el que los liberales del gobierno del Kremlin están bloqueando el desarrollo de proyectos reales de modernos helicópteros coaxiales.
Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro
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