La evaluación de la oferta técnica y comercial, las pruebas de campo, la negociación de los costes, la finalización de las asociaciones indias con los fabricantes de equipos originales (OEM) extranjeros y la llegada de los primeros cazas a la India tardarán no menos de 10 años. Los restantes MiG-21 Bisons y MiG-27 se habrán retirado completamente para entonces.
Esto se compensará en cierta medida con la dotación completa de 36 Rafale que estarán operativos en 2023. Sin embargo, la India seguirá contando con sólo 30 escuadrones, mucho menos que la dotación ideal de 42, para hacer frente con eficacia a una guerra simultánea en "dos frentes" con Pakistán y China.
La IAF también ha encargado 83 aviones Tejas Mark-1A (que tienen 43 mejoras), de los cuales sólo se han entregado 12 hasta ahora. Se incorporarán entre 2024 y 2028.
Un MiG-27 de la Fuerza Aérea India
Además, el servicio ha expresado su voluntad de comprar el Tejas Mark-II, sólo si se trata de un avión completamente nuevo con una aviónica, electrónica, radar, capacidades de armamento y características generales de rendimiento mucho mejores que lo sitúen en la categoría de 4,5 generaciones.
Esto depende totalmente de la capacidad del Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE) de la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) y de la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para satisfacer las demandas de la IAF.
El Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) aprobó en enero de este año los 21 MiG-29 inactivos y 12 Su-30 MKI adicionales -para compensar los 9 perdidos en accidentes a lo largo de los años- para frenar el agotamiento de la fuerza aérea. Además, también aprobó la mejora de 59 de estos aviones que ya están en servicio en la IAF como parte de un proyecto de 7.418 millones de rupias.
El MiG-35
El MiG-35 es una versión muy avanzada del legendario MiG-29 Fulcrum, el avión que se había convertido en un símbolo de la proeza aeroespacial soviética antes de la serie Sukhoi-27. Con un mejor fuselaje para una mayor carga útil y funciones de ataque terrestre polivalente, el avión tiene un precio de entre 30 y 40 millones de dólares.
Este precio puede reducirse aún más si la India opta por un contrato directo a granel que incluiría dos compras en serie y el resto se fabricaría bajo una cláusula de transferencia de tecnología (ToT).
El MiG-35, que formaba parte del acuerdo original del MMRCA y que también se está presentando a la licitación para la adquisición de 114 reactores, tiene un radar AESA (Active Electronically Scanned Array); está preparado para disparar el misil de crucero Kh-38 y el misil aire-aire R037M y tiene un motor RD-33 MK habilitado para el control electrónico de plena autoridad (FADEC).
El nuevo RD-33 es una mejora con respecto al problemático RD-33 que impulsa los MiG-29K de la Armada india. Además, tiene capacidad de vectorización de empuje, cuenta con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y una cabina de cristal completa que puede fusionarse con una pantalla montada en el casco (HMD), lo que lo sitúa en la categoría de la Generación 4++.
Los MiG-29 originales que empezaron a llegar a la India a partir de 1987 tenían, según el contrato, una cláusula de opción para la fabricación bajo licencia de 150 aviones, que nunca se utilizó. Esto -junto con el caso similar de ignorar una cláusula de opción para la fabricación local del Mirage 2000- es una decisión que muchos oficiales de la IAF lamentan hasta el día de hoy, dado el beneficio tecno-industrial que habría adquirido el ecosistema de fabricación nacional de la India.
En el pasado, los rusos han expresado su preferencia por HAL como socio de producción conjunta, lo que les ahorra el esfuerzo de seleccionar una empresa india. Un antiguo oficial con rango de Comandante de Ala de la IAF afirma que el desarrollo de tácticas, la comprensión del avión y el mantenimiento serán más fáciles y rápidos puesto que la India ya lo ha operado durante casi tres décadas.
"Además, el pedido a gran escala también agilizará la adquisición de piezas de repuesto y reducirá los costes. Los foros técnicos rusos e indios han estado interactuando oficialmente durante la DefExpo y Aero India para abordar el problema crónico del abastecimiento de piezas de repuesto de los sistemas rusos. Las plataformas podrían activarse para resolver el problema", dijo.
Los funcionarios también dijeron que si los plazos de producción de HAL mejoran según lo previsto, el MiG-35 puede tener una tasa de disponibilidad operativa de al menos el 70%.
Sin embargo, algunos expertos afirman que, al igual que los Sukhoi-30, también el MiG-35 se limitará a integrar los kits Completely-Knocked Down (CKD) procedentes de Rusia, sin producción local de componentes
Fuente:https://eurasiantimes.com
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