F-35B: China no puede competir

Con sus capacidades de despegue y aterrizaje vertical, China no puede competir con el F-35B de EE. UU

Ciertamente, se podría escribir mucho sobre los méritos del primer avión de despegue y aterrizaje vertical F-35B, que ahora está armando buques de asalto anfibio de la Armada de los EE. UU. En despliegue en todo el mundo, pero un hecho clave podría parecer eclipsar a todos los demás. . … China no tiene equivalente.

F-35B, F-35C, J-31 y despegue vertical

Aunque se sabe que China está desarrollando rápidamente una variante lanzada por portaaviones de su avión J-31 de quinta generación para competir quizás con el F-35B y el F-35C en lo que respecta a la proyección de poder de guerra marítima, no parece haber ningún tipo. de capacidad de “despegue vertical” residente o emergente dentro del ejército chino. 

BF-1 Flt 608 (Sqd Ldr Andy Edgell / piloto) a bordo del USS America el 29 de octubre de 2016 para STOVL DT-III. VMX-1 y VMFA-211 F-35B para pruebas OT a bordo del USS America.

Esto es bastante significativo, ya que el despegue vertical y la capacidad de "vuelo estacionario" aportan una dimensión completamente nueva a la guerra marítima por una variedad de razones. 

Inicialmente y de manera bastante simple, permite que un barco más pequeño, como un anfibio, opere con el tipo de apoyo para aviones de combate de ala fija de quinta generación que normalmente se cree que solo es posible con portaaviones. Esto significa que una operación de asalto anfibio ahora puede operar con su propio apoyo aéreo orgánico de quinta generación.

F-35 STOVL,BF-1 FLT 614. STOVL DT-III a bordo del USS America. 

Si los vehículos de asalto anfibio , las naves de desembarco de transporte de barco a la costa, los helicópteros Osprey y los drones de ataque se lanzan desde un grupo preparado para anfibios, la fuerza no necesitaría depender del apoyo de los aviones de combate de los portaaviones dentro del alcance de ataque. 

El USS America, el primero en su clase de los anfibios de clase América ahora emergentes de la Armada, ha viajado largas distancias de despliegues clave con hasta 13 F-35B a bordo. Los anfibios de la clase América, especialmente los dos primeros, se han modificado y diseñado específicamente para albergar y operar los F-35B .

La capacidad de "flotar" como el F-35B también puede traer ventajas antes inesperadas a un asalto anfibio, dada la capacidad "similar a un dron" de la aeronave para llevar a cabo misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR). Sus cámaras de 360 ​​grados, su tecnología de focalización de largo alcance y la computación a bordo permiten a la aeronave recopilar y difundir transmisiones de video de relevancia desde grandes distancias. 

Esto, combinado con la capacidad de flotar sobre la superficie en apoyo de una operación anfibia que se aproxima, podría permitir una fuerza de ataque con nuevos niveles de "exploración" visual avanzada, evaluaciones de amenazas o capacidad de apoyo aéreo cercano. Por supuesto, la capacidad de vuelo estacionario, asistida por software y automatización avanzados, es lo que permite a un F-35B realizar un aterrizaje vertical en un anfibio sin necesidad de una pista.

Sistema de elevación F-35

El F-35 B logra su vuelo estacionario mediante la construcción de una tecnología de "ventilador de elevación" incorporada en el fuselaje central, justo detrás del piloto, para generar un enorme empuje vertical hacia abajo. Los caballos de fuerza se envían al LiftFan desde el motor principal a través de un "sistema de engranajes cónicos en espiral", indica la información de Rollys Royce.

El LiftFan parece una puerta cuadrada en la parte superior del fuselaje detrás del piloto destinada a generar el flujo de aire hacia abajo necesario para permitir el aterrizaje vertical. 

El LiftFan introduce aire en el motor de forma muy similar a como lo haría cualquier motor de avión en algunos aspectos. Los conductos de aire a ambos lados de la nariz "aspiran" aire hacia el motor, el aire se comprime antes de encenderse con gas, lo que genera lo que parece una explosión controlada de fuego que sale de la parte trasera. La fuerza generada a través de este proceso, permite la velocidad, maniobrabilidad y aceleración de la aeronave. 

BF-1 FLT 613. STOVL DT-III a bordo del USS America.

La información mecánica proporcionada por el fabricante de motores F-35B Rolls Royce dice: "Para lograr STOVL, el componente del ventilador de elevación del LiftSystem opera perpendicular al flujo de aire sobre la aeronave". El LiftFan puede operar con vientos cruzados de hasta 288 mph, explica Rolls Royce data .

Dado todo esto, incluso si China operara con un portaaviones lanzado un caza de quinta generación, que parece ser el caso, es probable que el país opere con un déficit significativo cuando se trata de contrarrestar el asalto anfibio o realizar operaciones de ataque que requieran barcos más pequeños.

Fuente:https://warriormaven.com