Además, Turquía está en vías de poner en marcha su avión de combate autóctono de quinta generación para marzo de 2023, según su fabricante.
Los cazas de quinta generación son los aviones más avanzados tecnológicamente jamás desarrollados y Turquía también está construyendo uno para su Fuerza Aérea. El TF-X MMU es el próximo y ambicioso avión de combate de Ankara como parte de su intento de modernizar su fuerza aérea.
Según el Daily Sabah, Turkish Aerospace Industries (TAI) ha fabricado la primera parte de su Avión de Combate Nacional (MMU), un avión de combate furtivo nacional de quinta generación.
El director general de TAI, Temel Kotil, tuiteó sobre este hecho como un paso exitoso hacia la construcción de su propio avión de quinta generación.
"Cada paso que damos para el proyecto de supervivencia de nuestro país es muy significativo y valioso para nosotros", dijo. TAI es el principal contratista, aunque muchas empresas locales de defensa y aeroespaciales están desarrollando piezas y componentes que constituirán el avión.
Kotil dijo a la Agencia Anadolu que el prototipo, que incluye sistemas de aviónica, control e hidráulicos, será presentado por primera vez el 18 de marzo de 2023.
El TF-X MMU de Tukey comparte muchas características con el F-35 Lightning II de Lockheed Martin. La actual flota de cazas F-16 de las Fuerzas Aéreas turcas se retirará en la década de 2030, por lo que el avión de fabricación nacional se está diseñando para sustituirlos.
El EurAsian Times enumera algunos programas destacados de cazas furtivos en el mundo.
El TF-X turco
Turquía está impulsando su ambicioso avión de combate nacional TF-X después de haber quedado fuera del programa F-35 por el acuerdo ruso S-400. El TF-X es un caza monoplaza, bimotor y polivalente que está construyendo TAI con la asistencia técnica de BAE Systems.
TAI y BAE Systems firmaron un acuerdo estratégico de 100 millones de libras esterlinas en enero de 2017 para colaborar en el proyecto del caza furtivo. Como parte del acuerdo, BAE proporcionará servicios de consultoría de ingeniería y apoyo relacionado con el proyecto.
La Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) del Ministerio de Defensa Nacional de Turquía y TAI llegaron a un acuerdo en agosto de 2016 para el diseño y desarrollo de un avión de combate autóctono.
En mayo de 2020, TAI y la empresa turca HAVELSAN acordaron colaborar en el desarrollo de software y la formación integrada para la iniciativa del avión de combate nacional TF-X. El fuselaje furtivo de la aeronave de quinta generación estará formado por compuestos de carbono de calidad superior. Las capacidades de alta velocidad del avión se verán reforzadas por su diseño aerodinámico.
Está pensado en gran medida para satisfacer las necesidades del combate aire-aire. Sin embargo, debido a su diseño elegante y a sus características distintivas, también puede utilizarse para misiones aire-superficie. El avión proporcionará un alto nivel de conocimiento de la situación, técnicas de fusión de sensores, baja observabilidad y sistemas de armas avanzados.
Rolls-Royce y el Grupo Kale han creado una empresa conjunta para producir un motor desarrollado localmente para el programa de aviones de combate turcos. Sin embargo, el acuerdo quedó en suspenso debido a la preocupación por la transferencia de tecnología. El avión tendrá dos motores, cada uno con una potencia de empuje de más de 20.000 libras. El avión de combate podrá volar a una altitud máxima de 55.000 pies.
El F-22 y el F-35 estadounidenses
A mediados de la década de 1980, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. lanzaron el programa Advanced Tactical Fighter. El servicio comenzó a buscar tecnología innovadora para un caza de superioridad aérea de próxima generación que sustituyera al F-15 Eagle.
En 2005, la USAF presentó el Lockheed Martin F-22 Raptor, el primer avión de combate de quinta generación. Se trata de un caza supersónico, altamente maniobrable y furtivo, con armamento y electrónica de última generación, diseñado para la superioridad aérea.
F-22 Raptor
El F-22 nunca se ha exportado a un país fuera de Estados Unidos. Dado su elevado coste de mantenimiento, Estados Unidos permitió a Lockheed Martin construir otro caza de quinta generación, el F-35 Lightning II. El F-35 se desarrolló en tres versiones distintas: el F-35A para el Ejército del Aire, el F-35B con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) para el Cuerpo de Marines de EE.UU., y la variante naval F-35C.
El elegante cuerpo del F-35 es crucial para su sigilo. En lugar de colgar el armamento y los tanques de combustible de las alas y la parte inferior, el arsenal del F-35 descansa dentro de la nave. Como resultado, la cantidad de señales de radar enemigas que rebotan en el avión es casi nula. El F-35 puede transportar 18.000 libras de misiles y bombas.
En cuanto a sus capacidades operativas, los F-22 han llevado a cabo operaciones de disuasión y ataque en Siria, mientras que los F-35 de la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines han atacado objetivos en Irak y Afganistán. Aunque el Raptor es superior en el combate aéreo, la electrónica del F-35 es mucho más moderna.
El F-35 Lighting II
Esto proporciona a los pilotos del F-35 una ventaja significativa, especialmente dada la capacidad del avión de integrar inmediatamente los datos de otros F-35 y de aviones amigos, lo que les permite ver una parte considerablemente mayor del campo de batalla.
J-20 y FC-31 de China
El Chengdu J-20 de China, también conocido como Mighty Dragon, fue el primer caza de quinta generación no estadounidense en entrar en servicio. El Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) de China desarrolla el Chengdu J-20, que es un avión de combate furtivo multiplaza de un solo asiento.
Tras la presentación del F-22, se empezó a trabajar en el J-20. Se desconocen sus características exactas, aunque se espera que tenga una velocidad máxima de aproximadamente Mach 2 (1.535 mph), un techo de unos 60.000 pies y una autonomía de casi 700 millas.
En un duelo directo, se cree que el J-20 es inferior a sus equivalentes estadounidenses, en parte porque los chinos han tenido problemas para construir motores potentes. Al principio, los chinos adoptaron motores de fabricación rusa, pero los están sustituyendo gradualmente por el WS-10C, desarrollado en el país, que se está utilizando como puente hasta que llegue el WS-15.
Caza J-20 con motores WS-10C nacionales.
Shenyang Aircraft Corporation, una filial de Aviation Industry Corporation of China, está construyendo el Shenyang FC/J-31 (F-60), un avión de combate furtivo bimotor de quinta generación y polivalente para las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Después del J-20, es el segundo caza furtivo de desarrollo propio de China.
Durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai, en noviembre de 2014, el prototipo J-31 voló por primera vez. Sin embargo, no ha recibido ningún pedido del EPL ni de ningún otro país extranjero. Su variante con base en portaaviones también está en fase experimental, según informa Eurasian Times.
El Su-57 ruso
La participación de Rusia en el concurso de quinta generación condujo al desarrollo del Su-57 (apodo de la OTAN: Felon). Puede transportar seis misiles aire-aire en cuatro bahías de armamento internas, y otros seis pueden añadirse a los puntos duros externos de sus alas. El avión también incluye un cañón automático de 30 mm con un solo cañón para el combate cuerpo a cuerpo.
Sukhoi Su-57 (Wikimedia Commons)
El Su-57, que fue diseñado por la Oficina de Diseño de Sukhoi y la Corporación de Aeronaves de Rusia, voló por primera vez en agosto de 2019. Rusia afirmó que su primer avión de combate con capacidad de sigilo ofrecería capacidades superiores de sigilo, velocidad, armamento y sensores a los servicios armados del país.
Tiene un fuselaje con un cuerpo de ala mixta que combina las funciones de un avión de combate y un avión de ataque. Dos aviones de combate Su-57 han volado a Siria en dos ocasiones, aunque sólo durante breves periodos de tiempo y sin llevar a cabo misiones de combate.
El AMCA de la India
El AMCA es un caza de quinta generación para las Fuerzas Aéreas de la India, con capacidades de sexta generación previstas en el futuro. La investigación inicial está terminada; el vuelo de prueba inaugural se espera para 2025, y la producción está prevista para 2030.
Desarrollado por la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL), se estima que el AMCA tendrá una longitud de 56 pies y 5 pulgadas, será capaz de alcanzar Mach 2,15 y tendrá un alcance de 1.750 millas náuticas.
Estará equipado con bombas guiadas por láser, un cañón GSh-23 de 23 mm, vainas de cohetes S-8, misiles aire-aire Astra Mark 1/2/3 y misiles aire-tierra BrahMos de nueva generación.
Un modelo de HAL AMCA. (vía Twitter)
El AMCA será un caza sigiloso de rol oscilante para todo tipo de clima, con un solo asiento y dos motores. En una estrategia de producción por fases, se desarrollarán dos tipos de AMCA.
Las tecnologías de quinta generación se incluirán en el AMCA Mark 1, mientras que los avances tecnológicos adicionales de sexta generación se añadirán al AMCA Mark 2.
El KF-X de Corea del Sur
Corea del Sur ha revelado un caza furtivo que está desarrollando conjuntamente con Indonesia y que pretende poner en marcha en 2028. Este avanzado caza polivalente KF-X está previsto principalmente para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) y la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU).
Se espera que el KF-21 sustituya a los F-5E/F Tiger II y a los F-4 Phantom de las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur, así como a algunos F-16C/D y F-15K Slam Eagles más antiguos, todos los cuales se acercan al final de su ciclo de vida.
El KF-21 también complementará los 60 F-35A estadounidenses que está comprando Corea del Sur. Se calcula que unos 40 KF-21 entrarán en servicio en 2028, según informó anteriormente The EurAsian Times.
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