Desde el punto de vista del pilón del ala inferior del Felon: cuatro Su-57 sobrevuelan Moscú.
De Zhukovsky a Moscú y vuelta a bordo de un Su-57 Felon: este es, más o menos, el viaje que se puede "volar" gracias a un interesante vídeo de 360 grados en 5K filmado desde a bordo del líder de una formación de 4 aviones de quinta generación de la Fuerza Aérea rusa.
El clip, de más de 12 minutos de duración, fue filmado por A1R FLYCAM con una cámara fijada a uno de los pilones del ala derecha: desde allí se puede observar, virtualmente, el ala, el propio pilón, el tren de aterrizaje principal y la puerta de la bahía, el tren de morro y también echar un vistazo a la posición de los remaches/tornillos de rosca. Cabe destacar también un montón de agujeros en los pilones y en el fuselaje en general, que pueden tener un impacto en la sección transversal de radar general del avión y, al final, en su LO (Low Observability).
De todos modos, el vídeo también muestra los otros tres Su-57 en el ala del líder y los constantes movimientos de las superficies de vuelo mientras los aviones, en vuelo nivelado, llevan a cabo el sobrevuelo de Moscú, muy probablemente, durante el Desfile de la Victoria en mayo.
Aunque no tiene una banda sonora molesta ni música de postproducción, no se puede escuchar el peculiar sonido agudo del motor del Su-57 Felon, generado por el NPO Saturn AL-41F-1, un motor turbofan de relación de derivación variable con una potencia de aproximadamente 88,3KN (19.842 lb st) de empuje en seco y 142,2kN (31.967 lb st) con postcombustión derivado del utilizado por el Su-35. Puede escuchar el espeluznante y aullante sonido del avión furtivo ruso en este vídeo que publicamos hace unas semanas.
La Fuerza Aérea de Rusia ha encargado 76 aviones. Inicialmente, en agosto de 2018, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y la empresa PJSC Sukhoi firmaron un contrato para los dos primeros Su-57 de serie, T-50S-1 y T-50S-2.
Un año más tarde, se firmó un contrato de seguimiento para otras 74 aeronaves, lo que elevó el pedido total a 76 Su-57. La primera entrega se produjo a finales de 2020, cuando el primer modelo de producción del caza Su-57, con el número Blue 01, fue entregado al Centro Estatal de Pruebas de Vuelo 929 V.P. Chkalov en Akhtubinsk para ser utilizado en las pruebas de armas hipersónicas lanzadas desde el aire.
Según el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, se entregarán 22 Su-57 hasta finales de 2024, mientras que las entregas (siempre que no se añadan más aviones al pedido) se completarán hasta 2028 a un ritmo de 16 aviones por año.
Esto es lo que escribimos sobre el Su-57 en un artículo publicado el año pasado, cuando se entregó el primer avión de la serie:
Como ya sabrán, el Su-57 es la denominación oficial del avión de combate sigiloso de quinta generación T-50, desarrollado en el marco del programa PAK-FA. Los requisitos preveían un avión capaz de realizar un vuelo supersónico de crucero con un largo radio de combate, una baja sección transversal de radar, una supermaniobrabilidad y características STOL (despegue y aterrizaje cortos), manteniendo al mismo tiempo una importante capacidad de ataque a tierra. El Su-57 presenta una sección transversal de radar sustancialmente reducida en comparación con los reactores rusos de cuarta generación, principalmente en el sector frontal. Parece ser un compromiso entre la reducción de la RCS y la obtención de una alta maniobrabilidad y rendimiento, manteniendo al mismo tiempo grandes bahías de armas para acomodar cargas pesadas.
Se dice que el fuselaje utiliza materiales compuestos hasta el 25% del peso total y materiales absorbentes de radar (RAM). Algunos de estos materiales compuestos tenían que proceder del extranjero, pero ahora, según se informa, han sido sustituidos por materiales "Made in Russia". Otra tecnología que se mostró en la línea de producción es el uso de la Realidad Aumentada durante una serie de procesos en el montaje del Su-57, con algunos ejemplos que muestran su uso en el fuselaje y el tren de aterrizaje.
El Sukhoi Su-57 ha sido criticado a menudo por los expertos por muchas características que podrían degradar la baja observabilidad, como los remaches, las puertas de las armas, las góndolas de los motores y las entradas de aire con formas redondeadas, las líneas de costura de los paneles rugosos, etc. Algunos de estos problemas parecen haberse mitigado en prototipos posteriores y otros podrían haberse solucionado antes de la producción en serie. Muchos de ellos parecen haber desaparecido, o al menos haberse reducido, en los aviones que ahora se construyen en serie, como se pudo comprobar en el T-50S-2 mientras se construía este verano durante una visita del ministro de Defensa ruso
Un hecho interesante mencionado por el periódico Izvestia es que el Su-57 puede recibir "cubiertas de invisibilidad" hechas de polímeros especiales que están destinadas a proteger la aeronave y su electrónica del mal tiempo cuando se estacionan al aire libre fuera de los hangares, al tiempo que dificultan que los sistemas extranjeros de recopilación de inteligencia vean los contornos de la aeronave en las imágenes de satélite o detecten datos sobre la electrónica de la aeronave a través de SIGINT (SIGnals INTelligence)
Fuente:https://theaviationist.com
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