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lunes, 11 de enero de 2021

El primer superportaviones de China se acerca a su conclusión: Más buques le siguen de cerca a medida que la expansión de la flota de portaaviones gana impulso


El superportaviones clase Gerald Ford

El primero de los dos portaaviones de techo plano de la clase 002 de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) está casi terminado en el astillero Jiangnan de Shanghai, que se espera que sea el primer buque de este tipo en el mundo capaz de competir con los superportaaviones de la clase Gerald Ford de la Armada de los Estados Unidos a nivel de pares. 

El buque será probablemente el sexto portaaviones en servicio en China, después de los buques de tipo 001 y tipo 001A de 70.000 toneladas Liaoning y Shandong, y de tres buques de tipo 075 de 40.000 toneladas más recientemente establecidos. 

Mientras que los dos primeros utilizan un diseño de salto de esquí similar al de los buques británicos de la Clase Queen Elizabeth o los rusos de la Clase Kuznetsov, y los tres últimos sólo son capaces de desplegar aviones con capacidad de aterrizaje vertical, todos los cuales restringen el peso de los cazas que pueden lanzar, el Tipo 002 podrá desplegar aviones mucho más pesados. 

Esto representa su principal ventaja sobre los diseños de portaaviones más antiguos, y se ve facilitado por su integración de un sistema de lanzamiento por catapulta electromagnética (EMALS) que proporciona a los aviones más energía al despegar. El superportaviones de la Marina de los Estados Unidos, el USS Gerald Ford, es actualmente el único barco del mundo con tales capacidades, aunque todavía está lejos de estar listo para los despliegues de combate.

Caza J-15 en la cubierta del portaaviones chino Liaoning

Se prevé que el Astillero de Jiangnan inicie una expansión de tres años que incluirá la construcción de un nuevo centro de diseño e investigación de buques y la ampliación de la infraestructura de construcción naval. Se cree que esta inversión se hará teniendo en cuenta la expansión del programa de construcción de portaaviones, ya sea porque se espera que se construyan más de dos naves de la Clase 002 o porque se espera que las naves aún más grandes y ambiciosas de la Clase 003 comiencen a construirse alrededor de 2025. 

Donde el Tipo 002 utiliza un sistema de propulsión convencional y desplaza 85.000 toneladas, se espera que el Tipo 003 sea de propulsión nuclear y desplace más de 100.000 toneladas, lo que lo convierte en el mayor diseño de portaaviones del mundo. 

Aunque el Tipo 002 es más que adecuado como activo para el combate en la región de Asia y el Pacífico, el Tipo 003 será muy adecuado para operar globalmente mucho más lejos de las costas chinas, y se espera que se desarrolle un portaaviones de reabastecimiento a bordo del mismo para cumplir una función similar a la del Greyhound C-2 americano. 

El portaaviones chino Shandong con los cazas J-15

Un nuevo muelle muy grande y un astillero de reparación en la isla de Hainan, en el Mar del Sur de China, será lo suficientemente grande como para alojar a los superportadores de clase 002 y 003, y aunque se espera que China tenga siete portaaviones en total para 2025, sigue siendo incierto cuántos planea a largo plazo. 

Los buques de clase 002 y 003 se beneficiarán de algunas de las alas aéreas más diversas del mundo, incluidos los primeros aviones de guerra aerotransportados de ala fija KJ-600, los cazas pesados de la "generación 4++" J-15B y los derivados navales del caza de ataque no tripulado GJ-11, entre otros. 

La clave para facilitar una alta tasa de expansión de la flota de portaaviones es la producción a muy gran escala de destructores, submarinos de ataque de propulsión nuclear y buques de reabastecimiento, que son fundamentales para apoyar las operaciones de los portaaviones

Actualmente se están lanzando destructores desde los astilleros chinos a un ritmo de 8 a 10 buques por año, y el Tipo 055 es considerado ampliamente como el destructor más capaz del mundo. Otras armadas, como la británica, que sólo tiene seis destructores y no tiene previsto construir más, han luchado por tener suficiente espacio para escoltar a sus portaaviones. Se espera que los destructores chinos más capaces sean lanzados antes que el primer portaaviones tipo 003, posiblemente junto con los primeros cruceros de misiles del país, que serán más pesados que los destructores

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

Irán desvela una base subterránea de misiles estratégicos en su costa del golfo Pérsico


El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán desveló una base subterránea de misiles antibuque en la costa del golfo Pérsico, al sur del país, en medio de las crecientes tensiones en la región
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En un vídeo difundido por los medios estatales iraníes se muestra al jefe de la Guardia Revolucionaria de Irán (CGRI), el general mayor Hossein Salami, recorriendo un largo túnel subterráneo revestido de misiles y lanzamisiles.

"Lo que se ve hoy en este complejo es una de las varias instalaciones que contienen los misiles estratégicos de la Armada de la Guardia, en la que vemos una columna de misiles y sus sistemas de lanzamiento", declaró el jefe del CGRI. "La longitud de estas columnas es de kilómetros y la armada del CGRI posee muchos de estos complejos. Gracias a Dios, la Armada de la Guardia ha logrado la adecuación y la madurez de la potencia actual".


El general Salami dijo que estos misiles son guiados con precisión, capaces de superar la guerra electrónica del enemigo y tienen un alcance de cientos de kilómetros, así como un alto poder de destrucción.

La base de misiles se encuentra en el sur de la provincia iraní de Hormozgan. Sin embargo, la ubicación precisa de la nueva base subterránea no se revela.

Señaló en la ceremonia de inauguración que el objetivo de la base era "proteger la integridad territorial y la soberanía del país". Agregó que Irán está decidido a "fortalecer el poder defensivo y ofensivo" para evitar que sus adversarios impongan su voluntad.

"Nuestra lógica para defender la integridad territorial, la independencia del país y los logros de la Revolución islámica es hacernos fuertes", declaró Salami. "Creemos que nuestros enemigos no aceptan el poder de la lógica, sino que se basan en la lógica del poder. Por lo tanto, para evitar que impongan su voluntad y plan de dominación, no tenemos otra forma de aumentar nuestro poder defensivo y ofensivo disuasivo"

El arsenal de misiles balísticos de Irán es uno de los puntos álgidos en las largas disputas de Teherán con sus vecinos árabes y EEUU.

El 4 de enero, Teherán anunció que había reanudado el enriquecimiento de uranio al 20%, mucho más allá de los límites establecidos en el acuerdo nuclear de 2015, abandonado por el presidente estadounidense Donald Trump en 2018. El presidente electo de EEUU, Joe Biden, se ha comprometido a restablecer el acuerdo después de tomar posesión del cargo el 20 de enero. 

Por su parte, el líder supremo de Irán, el ayatolá Alí Jameneí, subrayó que las sanciones contra Teherán deben ser levantadas independientemente de si EEUU se une al pacto de nuevo.

Irán desvela una base subterránea de misiles estratégicos en su costa del golfo Pérsico

Ante una nueva escalada de tensiones entre EEUU e Irán, Trump ordenó al portaviones USS Nimitz permanecer en la región de Oriente Medio. 

Fuente:https://www.aljazeera.net

DRDO entrega los sistemas de tren de aterrizaje retráctil para el Tapas, SWiFT UAVs

La Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa de la India (DRDO) ha entregado los sistemas de tren de aterrizaje retráctil para los vehículos aéreos no tripulados (UAV) Tapas y SWiFT.

La ceremonia de entrega tuvo lugar en el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de Combate (CVRDE), un laboratorio de la DRDO con sede en Avadi, Chennai, en presencia del Dr. G Satheesh Reddy, Secretario del Departamento de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DDR&D) y Presidente de la DRDO; y de Pravin Kumar Mehta, Director General de Sistemas de Armamento e Ingeniería de Combate (ACE) de la DRDO.

Los sistemas del tren de aterrizaje fueron entregados a Aeronautical Development Establishment (ADE), el diseñador de los UAVs Tapas y SWiFT. Durante la ceremonia, el DRDO también entregó 18 tipos de filtros para el programa de submarinos de ataque diesel-eléctricos del Proyecto 75 (P-75) de la Armada India.

El CVRDE ha diseñado y desarrollado nacionalmente sistemas de tren de aterrizaje retráctil de tres toneladas (RLG) para el UAV de las Tapas. El diseño, desarrollo y prueba de este sistema de tren de aterrizaje se lleva a cabo en coordinación con el CEMILAC (Centro de Aeronavegabilidad y Certificación Militar) y la DGAQA (Dirección General de Garantía de Calidad Aeronáutica) para la certificación. El sistema multidisciplinario hidroelectro-mecánico de rueda de nariz de triciclo está siendo fabricado por una industria en Coimbatore. El primer conjunto de sistema de tren de aterrizaje retráctil desarrollado por la industria fue entregado por el Director CVRDE, Chennai al Director, ADE Bengaluru.

CVRDE también ha diseñado y desarrollado un sistema de tren de aterrizaje retráctil de una tonelada para una clase diferente de UAV conocido como SWiFT. Este sistema está diseñado y desarrollado para acomodar los Trenes de Aterrizaje dentro del volumen restringido de la bahía. Se fabrica con la ayuda de la industria india con la debida inspección y certificación de CEMILAC y DGAQA. Este sistema también fue entregado a ADE, Bengaluru.

Dieciocho tipos de filtros hidráulicos, de lubricación, de agua de mar y de combustible de desarrollo autóctono para el submarino P-75 fueron diseñados y desarrollados por CVRDE. Estos filtros se están fabricando ahora con la ayuda de industrias indias con sede en Hyderabad y Chennai. Este proyecto de indigenización fue financiado por el DRDO y la Marina conjuntamente y la tecnología se transfiere con éxito a la industria. Dos juegos de estos filtros, debidamente calificados por la Dirección de Garantía de Calidad (Naval) (DQA (N)), fueron entregados a la Armada de la India.

TAPAS-BH-201



Rustom 2 (Rustom-II, también llamado TAPAS-BH-201, "Plataforma Aerotransportada Táctica para Vigilancia Aérea- Más allá del Horizonte-201") es un UAV de mediana altitud y larga resistencia (MALE) que está siendo desarrollado por DRDO para las Fuerzas Armadas de la India. El Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE) de la DRDO es el principal promotor del avión teledirigido, con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y Bharat Electronics Limited (BEL) como socios de producción.

Una vez que estén totalmente listos, los vehículos aéreos no tripulados Rustom sustituirán a los vehículos aéreos no tripulados Heron israelíes que utilizan la Fuerza Aérea de la India (IAF) y la Marina. Según los medios de comunicación indios, el Rustom-2 es comparable al avión teledirigido MQ-1 Predator de fabricación estadounidense y puede volar durante 24 horas en el aire.

El dron es impulsado por dos motores turbohélice NPO-Saturn de 36MT montados en el ala, con un empuje de alrededor de 73,55 kW (~100 hp) cada uno.

El Rustom-2 es capaz de transportar diferentes combinaciones de cargas útiles dependiendo de los objetivos de la misión, incluyendo radar de apertura sintética (SAR), sistemas de inteligencia electrónica (ELINT) y sistemas de conocimiento de la situación. Tiene un enlace de comunicaciones por satélite (SATCOM) para transmitir información en tiempo real sobre el campo de batalla.

El dron puede merodear de forma autónoma a grandes altitudes realizando actividades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en tiempo real y de alta resolución con sus sensores SAR y electro-ópticos/infrarrojos (EO/IR).

El primer vuelo del UAV tuvo lugar en noviembre de 2016 después de un retraso de 3 años. En septiembre de 2019, un UAV Rustom, en un vuelo experimental de prueba con una nueva configuración, se estrelló en los campos cercanos al Campo de Pruebas Aeronáuticas de Challakere (ATR) en el distrito de Chitradurga de Karnataka. El DRDO reanudó las pruebas de vuelo del UAV en octubre de 2020.

Rustom 2 (Rustom-II, también llamado TAPAS-BH-201) Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media y larga resistencia (MALE) que está siendo desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa de la India (DRDO). Foto a través de DRDO.

Banco de pruebas de vuelo de ala sigilosa (SWiFT)

El Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT) es un demostrador de tecnología para un vehículo aéreo de combate autónomo y no tripulado (UCAV) que está siendo desarrollado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) del Ministerio de Defensa de la India y el Instituto de Tecnología de la India (IIT) Kanpur.

El SWiFT es un banco de pruebas a escala destinado a desarrollar las tecnologías necesarias para el programa del UCAV DRDO Ghatak, llamado provisionalmente Avión Autónomo de Investigación No Tripulado (AURA). El UCAV Ghatak será capaz de lanzar misiles, bombas y municiones de precisión.

Configuración del UCAV DRDO Ghatak

Se espera que un prototipo del SWIFT sea probado en vuelo para el 2021 con un motor turbofan NPO Saturn 36MT. Se espera que el prototipo a escala real de Ghatak realice su primer vuelo en 2024-25.

Fuente:https://www.airforce-technology.com

Kawasaki no solo es bueno en la fabricación de motocicletas, sino que es el principal proveedor de aviones militares japoneses.


REVISIÓN DEL ESPACIO AÉREO (airspace-review.com) - Kawasaki Aerospace Industries, una subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries (KHI) es un fabricante de aeronaves, sistemas espaciales, simuladores, motores a reacción, misiles y equipos electrónicos aeroespaciales, convirtiéndose en uno de los principales proveedores de aeronaves y helicópteros. para el ejército japonés.

Originalmente conocido como Kawasaki Kokuki Kogyo KK, que fue fundado en 1918.

Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, Kawasaki era uno de los principales proveedores de aviones y motores de aviones para el ejército imperial japonés.

Popular entre ellos fueron el bombardero Ki-48 Sokei, el avión de transporte Ki-56 Thalia, el caza monomotor Ki-61 Hien y el caza bimotor Ki-102 Randy.

Después de la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial, la industria aeroespacial japonesa fue "atrofiada" deliberadamente por los Aliados. La fabricación de aviones se modificó para fines distintos a los de aviones, hasta que se levantó la prohibición sobre el desarrollo de aviones en marzo de 1954.

Con el paso del tiempo, en 1969 Kawasaki Kokuki Kogyo KK se reestructuró y se formó como una nueva empresa para convertirse en KHI.
A lo largo de la era de la posguerra, a Kawasaki se le encomendó la producción de muchos aviones con licencias de varios fabricantes extranjeros para la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa y las Fuerzas de Autodefensa Marítima Japonesas, además de ofrecer sus propios diseños.

Los aviones con licencia incluyen el P-2J de Lockheed P-2 Neptune , los helicópteros ligeros KH-4 de Bell 47, Kawasaki OH-6DA de McDonnell Douglas 500D.

Luego, los helicópteros de transporte pesado KV-107 del Boeing Vertol 107 Model II y el CH-47J también tienen licencia de Boeing y Kawasaki CH-101 y MCH-101 del Agusta Westland AW101.

Mientras tanto, los aviones desarrollados localmente en la era de la posguerra eran aviones de transporte pesado con los jets Kawasaki C-1 y Kawasaki C-2, así como el avión de reconocimiento marítimo estratégico Kawasaki P 1

Kawasaki T-4.

Además, el avión de entrenamiento KAT-1 y los entrenadores a reacción Kawasaki T-4. También hay un helicóptero ligero BK-117 fabricado con el MBB alemán (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) y el helicóptero de reconocimiento de ataque Kawasaki OH-1.

No solo necesidades militares, Kawasaki también suministra componentes para los aviones de las series 767 y 777 fabricados por Boeing, EE. UU. Y componentes para aviones regionales de las series 170, 175, 190 y 195 fabricados por Embraer, Brasil.

Además, la empresa Kawasaki también participa en el desarrollo y coproducción de motores turbofan para aviones de pasajeros como el V2500, RB211 Trent, PW4000 y CF34.

Rangga Baswara Sawiyya

Fuente:https://www.airspace-review.com

Lockheed Martin obtuvo una modificación del contrato de 58,9 millones de dólares para el desarrollo del OpFires


El equipo OpFires de Lockheed Martin está desarrollando un misil con un único acelerador que puede destruir objetivos en todo el espectro de medio alcance.

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa de los Estados Unidos (DARPA) ha adjudicado a Lockheed Martin una adaptación del contrato por valor de 58,9 millones de dólares para el desarrollo del sistema integrado OpFires.

La modificación, P00006, va en contra de un contrato previamente adjudicado de costo más cuota fija, HR0011-20-C-0038, y es para ejercer la opción de la partida del contrato número 0003. Esto incluye pruebas de reducción de riesgos para lograr una madurez de diseño crítica a nivel de sistema.

En el momento de la adjudicación se comprometerán fondos de investigación y desarrollo para los ejercicios fiscales 2020 y 2021 por un importe aproximado de 18,5 millones de dólares. Los trabajos del contrato se realizarán en Grand Prairie, Texas (57%); Huntsville, Alabama (11%); y Elkton, Maryland (32%), con una fecha estimada de finalización en enero de 2022.

Lockheed Martin, DARPA y el Ejército de los Estados Unidos, tiene por objeto desarrollar y demostrar un sistema de armas innovador, móvil e integrado, lanzado desde tierra, que aproveche las soluciones de propulsión financiadas por DARPA y la tecnología de planeo con impulso hipersónico.

La Fase 3 del programa OpFires, cuyo contrato fue adjudicado a Lockheed Martin, llevará el diseño desde el desarrollo de los requisitos iniciales hasta la Revisión Crítica de Diseño (CDR) a finales de 2021. Las pruebas de vuelo integrado están programadas para comenzar en 2022, y las pruebas de componentes y subsistemas se esperan para 2021.

En octubre, Lockheed Martin anunció su ronda inicial de subcontratistas clave seleccionados para formar parte del equipo que trabaja en el programa de Integración de Sistemas de Armas de la Fase Tres de OpFires. Las empresas seleccionadas fueron Northrop Grumman, Dynetics, y Electronic Concepts & Engineering, Inc (ECE).

Específicamente, los nuevos subcontratistas del programa apoyarán el desarrollo de la tecnología de las siguientes maneras:

- Northrop Grumman en Elkton, Maryland, desarrollará el motor de cohete sólido de la primera etapa;

- Dynetics en Huntsville, Ala., entregará el cartucho, todo redondo y aletas, y apoyará la integración y la prueba; y

- ECE, una pequeña empresa con sede en Holland, Ohio, proporcionará el módulo piroeléctrico de potencia de refuerzo.

El equipo OpFires de Lockheed Martin está desarrollando un sistema de misiles de impulso hipersónico con un único acelerador. Foto de Lockheed Martin.

Programa OpFires de DARPA

El programa conjunto DARPA/Ejército de los Estados Unidos de América de Fuego Operacional (OpFires) tiene por objeto desarrollar soluciones innovadoras de propulsión que permitan un sistema móvil de entrega de armas tácticas lanzadas desde la tierra, capaz de llevar una variedad de cargas útiles a una variedad de alcances. Foto de DARPA..

El programa de disparos Operacionales (OpFires) de DARPA/Ejército de los Estados Unidos

El programa conjunto DARPA/Ejército de los Estados Unidos de América de Incendios Operacionales (OpFires) tiene por objeto desarrollar soluciones innovadoras de propulsión que permitan un sistema móvil de entrega de armas tácticas lanzadas desde la tierra, capaz de llevar una variedad de cargas útiles a una variedad de alcances. Foto de DARPA.

La fase 1 del programa fue un esfuerzo de 12 meses centrado en el desarrollo temprano y la demostración de soluciones de refuerzo que proporcionan propulsión de empuje variable a través de parámetros operacionales robustos en grandes misiles tácticos. Los contratos de la Fase 1 fueron adjudicados a Aerojet Rocketdyne, Exquadrum, y Sierra Nevada Corporation (SNC) en 2018.

Desde la adjudicación del contrato de la Fase 1, las tres empresas han hecho descubrimientos críticos en la tecnología avanzada de motores de cohetes para la etapa superior de OpFires, completando más de 30 pruebas de motores desde la subescala hasta el tamaño completo. Estos avances ponen al programa en el camino para la revisión del diseño crítico del propulsor a finales de 2020.


Exquadrum completó una prueba de fuego a escala real y de duración completa el 19 de septiembre de 2019, que marcó el evento culminante del ejecutante para la fase 1 de OpFires. El SNC completó sus pruebas de Fase 1 en octubre, y Aerojet Rocketdyne completó seis pruebas de subescala en agosto.

El programa OpFires alcanzó un importante hito en el programa a finales de 2019 con la finalización de la revisión del diseño preliminar de refuerzo del sistema de misiles tácticos de dos etapas.

La fase 3 del programa OpFires se centra en la integración del sistema de armas y tiene como objetivo desarrollar un diseño de sistema operacional aprovechando los conceptos de sistemas de propulsión desarrollados en las dos primeras fases del programa. La fase 3 concluirá con ensayos de vuelo integrados de extremo a extremo, programados para comenzar en 2022.