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martes, 19 de enero de 2021

La empresa ucraniana Motor Sich obtuvo un contrato de 800 millones de dólares para equipar la flota de entrenadores chinos JL-10

Un entrenador de cazas JL-10 adscrito a un regimiento de la Universidad de Aviación Naval del PLA. Foto de Xu Yinglong

El fabricante ucraniano de motores a reacción Motor Sich ha acordado un contrato récord de 800 millones de dólares con el Ejército de Liberación Popular para la producción de motores turbofan AI-322, según múltiples informes.

La historia fue reportada por primera vez por Defense Express, que citó una fuente de la industria de la defensa que declaró que China está comprando un lote de 400 motores AI-322 para el avión de entrenamiento de combate JL-10 y su versión de exportación L-15.

El JL-10 es un nuevo tipo de avión supersónico de entrenamiento y combate ligero desarrollado por la Corporación de Industria de la Aviación de China, o AVIC.

AI-222/332. Foto: Ivchenko Progress

AVIC dice que el JL-10 tiene una velocidad máxima de 1.200 kilómetros por hora y un rango de vuelo máximo de 2.600 km.

Los jets de entrenamiento para aplicaciones avanzadas enseñan a los estudiantes pilotos cómo operar aviones supersónicos y cómo realizar maniobras aéreas sofisticadas, mientras que los de entrenamiento para cazas de vanguardia son versiones mejoradas de modelos de jets avanzados y se centran en familiarizar a los alumnos con las maniobras y habilidades de combate.

El avión de combate ligero chino tiene dos motores AI-322 de fabricación ucraniana.

El motor turbofán AI-322 está diseñado para propulsar entrenadores modernos y aviones de combate ligeros de tipo L-15 o Yak-130, etc. Según el sitio web de Motor Sich, el motor garantiza la máxima seguridad operacional en vuelo y una mayor eficacia en el combate con una larga vida útil y bajos costos de operación.

La aeronave realizó su primer vuelo el 13 de marzo de 2006. El diseñador general de la aeronave es el Sr. Zhang Hong, y se ha informado de que el desarrollo se ha completado junto con el Yakovlev OKB de Rusia.

EL AI-322F con post-combustión entrega 4200 kg de empuje. Foto: Ivchenko Progress

El 1 de julio de 2013, el primer lote de JL-10 comenzó a ser entregado a la PLAAF. La Fuerza Aérea China y posteriormente la Fuerza Aérea Naval están muy satisfechas con el rendimiento general de la aeronave, su alta fiabilidad, su rentabilidad, así como su gran potencial de actualización de múltiples funciones, su fácil mantenimiento y una vida útil de más de 10.000 horas de vuelo.

El avión de combate ligero chino tiene dos motores AI-322 de fabricación ucraniana.

El motor turbofán AI-322 está diseñado para propulsar entrenadores modernos y aviones de combate ligeros de tipo L-15 o Yak-130, etc. 

Según el sitio web de Motor Sich, el motor garantiza la máxima seguridad operacional en vuelo y una mayor eficacia en el combate con una larga vida útil y bajos costos de operación.

La Armada Rusa despliega un buque patrulla furtivo en Siria


La Armada Rusa había desplegado su último buque patrulla Dmitry Rogachev en la base naval de Tartus, en la costa norte de Siria.

Él patrullero del Proyecto 22160, Dmitry Rogachev, fue filmado mientras se dirigía al Bósforo. El vídeo fue publicado en los medios sociales por el observador naval del Bósforo Cavit Ege Tulça.

La Flota Rusa del Mar Negro ha confirmado que el buque patrulla Dmitry Rogachev pasó por los estrechos del Bósforo y los Dardanelos hacia la región del Mediterráneo.

"La tripulación del buque lleva a cabo la transición del Mar Negro al Mediterráneo, donde realizará tareas dentro de la unidad operacional permanente de la Armada Rusa", dijo el servicio de prensa de la Flota.

El anuncio añadió que el buque reforzará el grupo naval de acuerdo con el plan de actividades de la Flota del Mar Negro.

El Dmitry Rogachev, el segundo buque del Proyecto 22160, fue puesto en servicio en 2019, y realiza tareas dentro de la Flota del Mar Negro. El tercer buque, el Pavel Derzhavin, fue encargado en noviembre de 2020.


El buque de guerra del Proyecto 22160 es furtivo, un gran barco patrullero que se ha construido para la Armada Rusa. Los buques se destinan principalmente a tareas de patrullaje, vigilancia y protección en mar abierto y cerrado. El primer buque se construyó en febrero de 2014.

Los buques de esta clase tienen una resistencia en el mar de 60 días, son capaces de desarrollar una velocidad de 30 nudos y desplazan unas 1.700 toneladas. Tienen una tripulación de alrededor de 80 personas y un alcance operativo de hasta 6.000 millas náuticas.

Fuente:https://monkeyviral.com

UK se va de Europa pero ahora quiere su tanque: por qué lo necesita más que nunca


El país británico ya ha culminado el Brexit, pero los problemas de su salida llegan hasta al ejército. En plena renovación de sus carros de combate pide ayuda a sus viejos aliados

Decir a estas alturas que la salida del Reino Unido de Europa, el famoso ‘Brexit’, presenta un buen número de contradicciones, no suena a nuevo. Ese ya largo debate entre no querer ser europeos, pero pretender mantener muchas de sus ventajas, rebasa el terreno económico y está llegando a aspectos relacionados con la defensa. Los británicos necesitan (o al menos buscan) apoyarse en tecnología europea para sus programas de armamento. Lo último, su interés en incorporarse al desarrollo del carro de combate europeo. 

Los programas armamentísticos cada vez son más caros y más largos. Hoy en día el desarrollo de cualquier sistema de gran envergadura solo está al alcance de norteamericanos, chinos y rusos para afrontarlo en solitario. Para el resto solo queda la adquisición o el trabajo conjunto. Esto último es lo que se pretende en Europa con un doble objetivo: por un lado, afrontar estos retos tecnológicos que de manera individual ningún país miembro podría llevar a cabo y por otro, reforzar esa idea de unidad entre los países de la Unión. Y en tierra de nadie ahora queda Reino Unido.

Blindados británicos: cambio de rumbo

El Reino Unido ha venido diversificando sus fuentes de armamento, entre material autóctono, europeo y norteamericano. Para sus fuerzas terrestres han sido blindados de fabricación nacional, casi una tradición que ha dado un golpe de timón hacia el material europeo. El más significativo, hasta ahora, ha sido el que ha afectado a sus CRV (Combat Vehicle Reconnaissance). 

Con más de 600 unidades en servicio, se trata de vehículos antiguos que datan de los años 70 y para su reemplazo, se ha adquirido el AJAX, diseño de General Dynamics European Land Systems basado en el ASCOD, un vehículo de cadenas de la austríaca Steyr-Daimler-Puch y la española Santa Bárbara Sistemas (ambas hoy integradas en GDELS), un modelo que comparte sus genes con el Pizarro español y cuyas primeras unidades se fabrican en la factoría de GDELS en Alcalá de Guadaira. Se adquirirán 589 unidades y las versiones de combate irán armadas con el cañón CTAS de 40mm. 

Ahora, la noticia del interés británico en el programa del ‘Euro tanque’ puede significar un antes y un después para un país que, no olvidemos, en el fondo inventó el carro de combate. El actual modelo británico es el Challenger II y, pese a su imponente aspecto, lo cierto es que el ejército británico no está nada satisfecho con él. Hay varias pruebas de ello. La más importante es que de los más de 400 entregados al ejército, tan solo poco más de la mitad permanecen en servicio y se ha estado hablando últimamente de achatarrar todos ellos e incluso de adquirir Leopard 2 alemanes. Pero quizás la definitiva es que del Challenger 2 no se han vendido al extranjero más que un puñado a Omán.

Carro de combate Challenger 2 en Iraq. (MOD)

Tiene varios aspectos negativos. El más llamativo es su cañón L30A1 de 120 mm y ánima rayada. Esto significa que en la parte interior del tubo dispone de una serie de estrías helicoidales que obligan a que el proyectil gire mientras sale disparado. Este movimiento de rotación produce una estabilización giroscópica, que se traduce en que no se desvía de su trayectoria. Es decir, gana en precisión. Por el contrario, provoca un mayor desgaste de los tubos en este tipo de cañones que en los de ánima lisa y no permite utilizar los más modernos proyectiles subcalibrados (APFSDS, la famosa ‘munición flecha’), por lo que se han dejado de utilizar. El Challenger es el único carro de combate moderno que utiliza este tipo de cañón. 

El empleo del ánima rayada viene obligado por la casi ‘manía’ británica de seguir empeñados en utilizar su munición HESH (High Explosive Squash Head), un tipo especial antiblindaje que consiste en un proyectil ‘blando’ relleno de explosivo que se aplasta contra el exterior del carro enemigo y basa su efectividad en transmitir esa energía a la parte interior. Casi nadie excepto ellos los usa, habiendo quedado relegados para empleo contra fortificaciones.

Un Challenger 2 durante unos ejercicios de la OTAN. (Foto: EFE)

Por último, está el hecho de utilizar munición desengarzada. Esto es que, a diferencia del resto de carros del mundo (salvo el Arjun hindú), la munición no forma un conjunto único, sino que vienen separados el proyectil y su vaina, lo que resulta de manejo más engorroso y supone una pérdida de carga de proyección, lo que implica menor velocidad inicial de salida. 

Con este panorama, sin reemplazo para sus Challenger y debatiéndose entre retirarlos o modernizarlos, cambiando su particular cañón por el probado y eficaz Rheinmetall L55 del Leopard 2 (el de los Leopardo españoles), no extraña que miren al proyecto europeo como si de un clavo ardiendo se tratara. Sin embargo, su entrada tampoco será algo sencillo.

Leopard 2A7. Se trata de la versión más avanzada de este carro de combate (KMW)

El programa MGCS

Para los alemanes, pero sobre todo para los franceses, la búsqueda de un carro de combate que reemplazara sus modelos actuales, Leopard 2 y AMX-56 Leclerc, se volvió prioritario a finales de la primera década de 2000. Ambos gobiernos se pusieron a pensar en un diseño conjunto, lo que se materializó en 2012 con la firma de un acuerdo para desarrollar lo que se denominó MGCS (Main Ground Combat System).

El AMX-56 Leclerc francés (US Army)

El objetivo era obvio: hacer asequibles las cantidades a invertir en I+D y conseguir una mayor masa crítica de unidades que redujera los costes de fabricación. En origen ambos socios involucraron una de sus empresas, Krauss-Maffei Wegmann (KMW) por parte alemana y NEXTER Defense System, empresa estatal, por parte francesa. Ambas formaron el holding denominado KNDS. Posteriormente se unió la alemana Rheinmetall, quedando el proyecto entre los tres actores. 

El MGCS se constituye como un ‘sistema de sistemas’, muy al estilo del FCAS, que busca un avión de combate conjunto. Se persigue una familia de vehículos donde por supuesto esté el carro pesado, pero también ligeros y medios, tripulados y no tripulados y con UAV (drones) para apoyo adicional, todos ellos capaces de maniobrar y combatir juntos.

Infografía más aproximada al concepto del MGCS (Rheinmetall)

Se investiga en la mejora de la potencia de fuego aumentando el rendimiento de la munición, con el empleo de tecnología electrotérmica-química (ETC) y cartucho de plasma para el encendido y control de la ignición. Esta tecnología permitiría incrementar las velocidades iniciales de los proyectiles más allá de los 2.000 m/s (hasta ahora no más de 1.750 m/s) para armas de 120 mm, lo que redunda en un mayor alcance y capacidad de penetración. 

También se trabaja en mejorar la precisión en el tiro, con proyectiles que introduzcan correcciones en su trayectoria y tampoco se descarta, a futuro, utilizar sistemas más avanzados como armas electromagnéticas (los famosos cañones ‘Railgun’). También se investiga en protección, tanto activa como pasiva, con mejores y más eficaces blindajes, así como protección de los elementos ópticos contra armas láser o de alta energía. Por último, se busca una gran automatización, con funciones de ‘conducción autónoma inteligente’ y mejora de la conciencia situacional (aspecto trascendental) mediante sistemas de vigilancia ópticos y acústicos. 

La aparición en 2015 del carro de combate ruso T-14 Armata causó sensación. Con independencia de sus muchos problemas, algo ha influido en el concepto del ‘tanque’ del futuro. Así, tras la fase de Estudios Conceptuales realizada entre 2015 y 2018, la idea europea es la de un vehículo muy blindado, con tres tripulantes bien protegidos y situados en una cámara de combate dentro del casco. La torre será totalmente automática y robotizada y con cañón, como mínimo, de 130 mm.

El MGCS en una primera aproximación, con el casco de un Leopard y la torre de un Leclerc (KNDS)

En 2018 se presentó en la feria de defensa Eurosatory un primer modelo del MGCS, también denominado EMBT (European Main Battle Tank). Se trataba en realidad de una ‘declaración de intenciones’, pues no era más que el casco de un Leopard 2 al que se le había adaptado la torre de dos tripulantes del Leclerc. En poco, o nada, se parecerá el resultado final a esto y las previsiones son de que los estudios ‘serios’ comiencen en 2025, para 2030 haya un vehículo demostrador y para 2035 empiecen a verse las primeras unidades de serie.

¿A España le interesa el MGCS?

Durante la LEOBEN (LEOPARD Benutzer Staatten) de 2018, que es una reunión del Grupo de Naciones Usuarias del Leopard 2, a España se le hizo una propuesta para entrar en el programa. Siempre con dudas en este tipo de asuntos, se rechazó amablemente. Sin embargo, a medio plazo al igual que alemanes y resto de usuarios, el Ejército de Tierra deberá reemplazar sus Leopardo 2E y lo natural sería ir al modelo europeo. 

Es muy posible que se vuelva a hacer esta propuesta a España e Italia (también se habla de Polonia). Esta vez todo apunta a que no se debería rechazar y seguir el ejemplo FCAS, entrar antes de que sea demasiado tarde. En cualquier caso habrá duras negociaciones, pues la situación del Programa dista mucho de ser una ‘balsa de aceite’. Hay tensiones entre los dos socios actuales.

Leopardo 2E del contingente español en Letonia. (Juanjo Fernández)

Francia quiere su 50% de cuota, pero mientras que hay una empresa francesa, hay dos alemanas. Los franceses se quieren centrar en aspectos operativos (sus intereses) pero los alemanes quieren un resultado pensando en exportación. Obvio, ya que el Leopard 2 funciona en 18 países con más de 3.600 carros fabricados, mientras que el AMX-56 Leclerc no lo han comprado más que Francia y Emiratos Árabes Unidos, con cerca de 870 ejemplares. 

De entrar en el programa, lo que interesa es que los nuestros se fabriquen aquí, como mínimo en las mismas condiciones (un 60%) que se hizo con el programa del Leopardo 2E. Todo indica a que se volverá a chocar con cuestiones de confidencialidad tecnológica, ya que lo fabricaría GDELS (filial de empresa norteamericana) y eso no gustará a Rheinmetall ni a Krauss-Maffei Wegmann, menos aún a NEXTER. Pero se solventará como se hizo con el Leopardo, aunque sea con otra solución kafkiana como aquella de poner una verja en mitad de la fábrica. 

En el 2035, como pronto, llegará este ‘super carro’, pero hasta entonces habrá que tirar con unos Leopardo 2E que, tras 16 años de servicio, ya pasan la mitad de su vida útil. Su modernización y mejora es imprescindible: sistemas de protección, munición mejorada, ópticas, etc. Y aquí volvemos a lo de siempre, cómo estirar unos recursos cada vez más y más escasos.

Fuente:https://www.elconfidencial.com

El ejército de EE.UU. utilizará la industria de aviones no tripulados autónomos para reabastecer a las tropas


Un avión no tripulado que transporta un buzón de correos de Swiss Post vuela el 7 de julio de 2015 sobre el aeropuerto de Bellechasse, en Suiza occidental, durante una conferencia de prensa. Dos servicios armados de los Estados Unidos están tomando medidas para adquirir una capacidad autónoma de reabastecimiento aéreo para los equipos de combate de las brigadas de infantería. (Fabrice Coffrini/AFP vía Getty Images)

WASHINGTON - El Ejército de los EE.UU. está buscando aviones no tripulados que puedan entregar suministros a los equipos de combate de la brigada de infantería en el campo, según una solicitud de información publicada en el sitio web de contratación federal Beta.Sam.Gov el 13 de enero.

La Dirección de Desarrollo e Integración de Capacidades de Sostenimiento del Comando del Futuro del Ejército, así como la oficina de Desarrollo e Integración de Capacidades del Cuerpo de Marines, comenzaron a estudiar seriamente un concepto llamado "Sistema de Reabastecimiento Aéreo Autónomo Táctico Conjunto", hace unos dos años con la esperanza de conseguir que se firmara un documento de desarrollo de capacidades en tres años.

Pero el concepto ha estado vivo durante mucho más tiempo. En 2018, el concepto JTAARS estaba en una lista de evaluación para la Evaluación Conjunta de Lucha contra la Guerra en Grafenwoehr, Alemania.

Los servicios planean poner en marcha el sistema para 2026.

El dron debería estar ya tecnológicamente maduro para demostrar su capacidad, pesar menos que un dron del Grupo 3 - o menos de aproximadamente 1.300 libras - y ser capaz de transportar hasta 800 libras de suministros al campo para proporcionar una capacidad de sostenimiento orgánico para los equipos de combate de la brigada de infantería en un entorno operacional multidominio, según la solicitud de información.

El avión teledirigido también debería poder operar en un radio de 110 millas de día o de noche, y en malas condiciones climáticas, así como conectarse a los actuales y futuros sistemas tácticos de mando y control, según la RFI.

El tiempo de preparación para lanzar un paquete debería tomar 15 minutos, y de dos a cuatro soldados deberían ser capaces de levantarlo de un contenedor de transporte, dijo el RFI. Esto significa que el sistema debería ser ligero y fácil de usar, explicó el documento.

El avión no tripulado debe lanzarse automáticamente, navegar en entornos sin GPS, dejar caer la carga, aterrizar y volver a su punto de origen, añadió el documento. El sistema también debe ser capaz de evitar los obstáculos y elegir rutas de vuelo y lugares de aterrizaje óptimos por sí mismo, explicó la RFI.

Fuente:https://www.defensenews.com

Realizan una Prueba de Encendido del Cohete SLS Para Misión la Artermisa I a la Luna


La etapa central del primer vuelo del cohete SLS de la NASA en el banco de pruebas B-2 durante una prueba de encendido el 16 de Enero de 2021 en el Centro Espacial Stennis de la NASA cerca de Bay St. Louis, Mississippi. Imagen Credit: NASA TV

La NASA llevó a cabo este sábado una prueba de encendido de la etapa central del cohete SLS de la agencia que lanzará la misión Artemisa I a la Luna. Esta prueba fue la última de una serie de pruebas llamadas Green Run.

El plan de la prueba requería que los cuatro motores RS-25 del cohete se encendieran durante poco más de ocho minutos, la misma cantidad de tiempo que llevará enviar el cohete al espacio después del lanzamiento. El equipo completó con éxito la cuenta atrás y encendió los motores, pero los motores se apagaron poco más de un minuto después de comenzar la prueba. Los equipos están evaluando los datos para determinar qué causó el que los motores se apagasen antes de lo esperado, y determinarán los siguientes pasos a seguir.

Para la prueba, la etapa central de 64 metros generó 1.6 millones de libras de empuje, mientras estaba anclada en el banco de pruebas B-2 en el Centro Espacial Stennis de la NASA cerca de Bay St. Louis, Mississippi. La prueba incluyó cargar 332.400 kilogramos de oxígeno líquido e hidrógeno líquido, reflejando el procedimiento de cuenta atrás para de lanzamiento y el encendido de los motores.

"La prueba del sábado fue un importante paso adelante para asegurar que la etapa central del cohete SLS esté lista para la misión Artemisa I y para llevar a la tripulación a futuras misiones," dijo el administrador de la NASA Jim Bridenstine, quien asistió a la prueba. "Aunque los motores no se encendieron durante todo el tiempo, el equipo trabajó con éxito en la cuenta atrás, encendió los motores y obtuvo datos valiosos para saber que pasos debemos seguir."

Los cuatro motores RS-25 se encendieron durante poco más de un minuto y generaron 1,6 millones de libras de empuje. Imagen Credit: NASA TV

Los equipos de apoyo en todo el complejo de pruebas de Stennis proporcionaron gases de alta presión al banco de pruebas, entregaron toda la energía eléctrica operativa, suministraron más de 1.249.000 litros de agua por minuto para proteger el deflector de llama del banco de pruebas y garantizar la integridad estructural de la etapa central, y recogieron los datos necesarios para evaluar el funcionamiento de la etapa central.

"Ver los cuatro motores encenderse por primera vez durante la prueba de encendido de la etapa central fue un gran hito para el equipo del Sistema de Lanzamiento Espacial, SLS," dijo John Honeycutt, gerente del programa SLS en el Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA en Huntsville, Alabama. "Analizaremos los datos, y lo que aprendimos de la prueba de hoy nos ayudará a planificar el camino correcto a seguir para verificar que esta nueva etapa central esté lista para volar en la misión Artemisa I."

La serie de pruebas Green Run comenzó en Enero de 2020. El equipo completó la primera de las ocho pruebas de la serie Green Run antes de retirarse en Marzo debido a la pandemia del coronavirus. Después de reanudar el trabajo en Mayo, el equipo trabajó en las pruebas restantes de la serie, mientras que también se retiró periódicamente cuando seis tormentas tropicales o huracanes afectaron la costa del Golfo. Cada prueba se basó en la prueba anterior con una complejidad creciente para evaluar los sofisticados sistemas de las etapas, y la prueba que encendió los cuatro motores fue la prueba final de la serie.

"Stennis no ha sido testigo de este nivel de potencia desde las pruebas de las etapas del cohete Saturno V en la década de 1960," dijo el director del Centro Stennis, Rick Gilbrech. “Stennis es la principal instalación de propulsión de cohetes que probó la primera y segunda etapa del Saturno V que llevaron a los humanos a la Luna durante el Programa Apolo. Aprenderemos del apagado anticipado de hoy, identificaremos las correcciones si es necesario y avanzaremos."


Además de analizar los datos, los equipos también inspeccionarán la etapa central y sus cuatro motores RS-25 antes de determinar los próximos pasos. Bajo el programa Artemisa, la NASA está trabajando para llevar a la primera mujer y al próximo hombre a la Luna en 2024. SLS y la nave espacial Orión que llevará a los astronautas al espacio, junto con el sistema de aterrizaje humano y la estación orbital de enlace lunar Gateway en órbita alrededor de la Luna, son la columna vertebral de la NASA para la exploración del espacio profundo.

Fuente:https://www.lanasa.net