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martes, 26 de enero de 2021

El Vehículo de Escuadra de Infantería es un vehículo angosto, pero el Ejército de los Estados Unidos dice que cumple con los requisitos

GM Defense se ha adjudicado un contrato para producir el nuevo Vehículo de Escuadra de Infantería del Ejército. (General Motors)

WASHINGTON - El nuevo Vehículo de Escuadra de Infantería del Ejército de Estados Unidos es un vehículo angosto y ofrece una protección limitada frente a ciertas amenazas, según un informe reciente del jefe de pruebas de armamento del Pentágono, pero sigue cumpliendo con los requisitos del servicio en las pruebas y evaluaciones, dijo el jefe del producto 

El ISV "cumple los requisitos clave y aumenta la preparación operativa de los soldados al proporcionar un vehículo relevante desde el punto de vista operativo que puede transportar pequeñas unidades tácticas a un punto de desmontaje más rápido y en mejores condiciones físicas y mentales para el combate", dijo Steven Herrick, jefe de producto del Ejército para vehículos de movilidad terrestre dentro de la Oficina Ejecutiva del Programa de Apoyo al Combate y Apoyo al Servicio de Combate.

El vehículo fue diseñado para facilitar el transporte a entornos operativos con las actuales plataformas de transporte de ala fija y rotatoria de la infantería. Los parámetros clave de rendimiento exigían que el peso del vehículo no superara las 5.000 libras y que cupiera dentro de un helicóptero de carga CH-47 Chinook. Estos requisitos "obligan a que los requisitos dimensionales sólo permitan que el vehículo tenga una determinada altura, anchura y longitud", dijo.

Los requisitos dieron lugar a un vehículo que dificulta que los soldados con todo su equipo necesario para una misión de 72 horas quepan cómodamente en su interior y puedan acceder a las mochilas en movimiento.

El Ejército evaluó a tres proveedores en pruebas de desarrollo desde diciembre de 2019 hasta enero de 2020. El servicio eligió a General Motors Defense para suministrar el vehículo a la fuerza, con la compañía superando a un equipo de Oshkosh Defense y Flyer Defense, así como a un equipo de SAIC y Polaris.

Todas las ofertas eran capaces de transportar un pelotón de infantería de nueve soldados con armas y equipo durante el desplazamiento, dijo el director de pruebas y evaluación operativa en el informe. Pero el Pentágono también señaló que el ISV "no ha demostrado la capacidad de transportar el equipo de misión, los suministros y el agua necesarios para que una unidad se sostenga para cubrir un rango de 300 millas en un período de 72 horas".

El Ejército, sin embargo, ha evaluado los requisitos del ISV y el conjunto de soluciones está en consonancia, dijo Herrick. El informe DOT&E, dijo, "indica el deseo de incluir más equipo del que llevaría un escuadrón estándar de nueve soldados en una misión de 72 horas".

Esta falta de espacio, según el informe, "puede crear una carga logística y operativa" y podría limitar el tipo de misiones y la duración de los ISV.

A los soldados que participaron en el puesto de contacto para evaluar los vehículos se les pidió que llevaran su casco de combate avanzado y su chaleco táctico exterior mejorado con placas; un arma individual; dispositivos de visión nocturna; y un petate con suministros para tres días, dijo Herrick.

"Los ISV de todos los proveedores son estrechos y los soldados no pueden alcanzar, guardar y asegurar el equipo según sea necesario, lo que degrada y ralentiza las operaciones de la misión", explicaba el informe. Durante las pruebas, "los soldados de todos los ISV no podían acceder fácilmente a los objetos de sus mochilas sin detener el movimiento, desmontar y sacar sus mochilas del vehículo".

El punto de contacto con el soldado tuvo en cuenta su comodidad, su visibilidad y su capacidad para ejecutar la misión, dijo Herrick. Todo esto se tuvo en cuenta en la decisión del Ejército de elegir el vehículo de GM Defense.

"Además, ningún vehículo táctico o de combate actual o previsto permite el acceso a las mochilas en movimiento para apoyar la seguridad del operador", señaló Herrick. "Los espacios para la tripulación en el ISV están diseñados para permitir el desempeño de tareas específicas de la misión".

Según el informe, las unidades también carecían de una capacidad de comunicación fiable, ya que utilizaban radios de mano o de mochila entre 62 y 300 millas. El ISV no necesita una radio montada. "La comunicación entre el jefe de escuadra, los soldados y el jefe de pelotón era intermitente y no fiable", según el informe.

Debido al concepto de que el ISV proporciona una ayuda eficaz para insertar a los soldados en las operaciones de combate, los requisitos apoyan sólo lo que el soldado lleva, por lo que no hay ningún requisito montado todavía, dijo Herrick. Ese requisito podría añadirse como una capacidad de crecimiento más adelante.

El informe del DOT&E también señala que el ISV no tiene un requisito de supervivencia balística y de los bajos del vehículo, lo que podría significar que la unidad sería susceptible a ciertas amenazas, pero la velocidad del ISV, así como su pequeño y bajo perfil, podrían ayudar a lidiar con esos problemas. Añadir protección al vehículo sacrificaría la velocidad que el escuadrón necesita para inyectarse rápidamente en las operaciones.

En general, el vehículo de GM Defense fue el más fiable de los tres proveedores, con una media de 585 millas entre fallos de la misión operativa. El requisito de usuario del Ejército es de 1.200 millas medias para esa situación.

Herrick señaló que las pruebas de fiabilidad y mantenibilidad no fueron programadas ni realizadas por el Mando de Pruebas y Evaluación del Ejército ni por la oficina del programa, por lo que los cálculos utilizados en el informe DOT&E "no estaban respaldados por los elementos tradicionales de la RAM [de fiabilidad y mantenibilidad], como las conferencias de puntuación y el tiempo para que el proveedor aplique los cambios".

El kilometraje acumulado y referenciado en el informe "no pretendía evaluar la RAM por parte del Ejército, sino más bien proporcionar a la oficina del programa y al contratista una visión inicial sobre la capacidad del sistema a lo largo de 500 millas", añadió Herrick. Está previsto que las pruebas de RAM del vehículo comiencen este mes, añadió.


El servicio no ha podido evaluar todos los aspectos del vehículo antes de pasar a la producción, pero tiene previsto probar la capacidad del vehículo para ser transportado por un Chinook durante su prueba y evaluación operativa inicial este año.

Ahora que el Ejército ha elegido el vehículo de GM Defense, ya ha iniciado las pruebas de desarrollo que conducirán a una prueba y evaluación operativa inicial en agosto de 2021 en Fort Bragg, Carolina del Norte. Esas pruebas comenzaron en noviembre de 2020.

El equipo Lockheed-Boeing presenta el Defiant X, su candidato para el concurso de helicópteros de asalto de largo alcance del Ejército de EE.UU


Lockheed Martin y Boeing presentaron el 25 de enero de 2021 su oferta para el concurso del futuro helicóptero de asalto de largo alcance del Ejército de Estados Unidos, al que llamaron Defiant X. (Representación artística por cortesía de Lockheed Martin y Boeing)

WASHINGTON - Sikorsky, propiedad de Lockheed Martin, y Boeing han presentado una versión modificada del demostrador de tecnología coaxial del equipo -el SB-1 Defiant- que tiene previsto presentar a la competición del Ejército de Estados Unidos sobre el Futuro helicóptero de Asalto de Largo Alcance (FLRAA), según las empresas.

El diseño de la aeronave modificada y preparada para el concurso se denomina Defiant X, y lleva el mismo apellido que su hermano pequeño, el Raider X, que es la propuesta de Lockheed para el otro concurso de helicópteros del Ejército, el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), que se desarrolla casi en paralelo.

Ambas aeronaves se basan en el demostrador X2 de Sikorsky, que voló por primera vez en 2008.

Lockheed Martin presentó el Raider X hace aproximadamente dos años en la feria anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos. "Una cosa que siempre sale a relucir es la importancia de este avión en la X", dijo entonces Tim Malia, director de FARA de Sikorsky. "La 'X' es definida por el Ejército como el área terminal donde realmente tienen que ir a hacer el trabajo, hacer el reconocimiento, hacer la misión de ataque. La operación en la X es realmente crítica para este programa y para esta plataforma."

Y según el equipo de Lockheed-Boeing, no es diferente con la Defiant.

La modernización de su flota de ascensores verticales es la tercera prioridad del Ejército, por detrás del desarrollo de los aviones de precisión de largo alcance y de los vehículos de combate de nueva generación. El Ejército pretende disponer de un FLRAA y un FARA aproximadamente en 2030.

El Defiant X hizo su debut público el 25 de enero, presentando cambios en la línea exterior del molde en comparación con el fuselaje del demostrador, como un cono de nariz más afilado; un tren de aterrizaje de estilo triciclo; cambios en el sistema de escape y un paquete de sistemas de misión integrados.

Las "mejoras en el diseño" nacen de unas 1.500 horas de funcionamiento de algoritmos en un laboratorio de integración de sistemas, 135 horas registradas en el banco de pruebas de sistemas de propulsión y 31 vuelos, que suman 26 horas de tiempo de vuelo, informaron las empresas.

Algunos de los cambios en el fuselaje se hicieron para reducir la firma térmica y mejorar el manejo aerodinámico. Las alteraciones del sistema de escape también reducen la firma térmica, comunicó el equipo.

Los cambios en el tren de aterrizaje pretenden mejorar la estabilidad, el aterrizaje y el rodaje en combate y en entornos más austeros, según las empresas.

La incorporación de sistemas de misión integrados es un requisito del concurso FLRAA para actualizar y mejorar continuamente la capacidad de la aeronave a través de una arquitectura modular de sistema abierto. La MOSA permitirá que los sistemas sigan siendo relevantes en un entorno de operaciones conjuntas en todos los dominios y en el campo de batalla en 2035 y más allá.

El Defiant X también vendrá con "controles de vuelo fly-by-wire integrados con capacidad de autonomía, lo que permitirá reducir la seguridad y la carga de trabajo de la tripulación y las operaciones en entornos visuales complejos y degradados", señaló el equipo.

Lockheed y Boeing afirman que, por el momento, el Defiant X es la única oferta que puede cargar equipos durante las misiones "a una distancia operacionalmente relevante".

Lockheed Martin y Boeing presentaron su respuesta al concurso FLRAA del Ejército de Estados Unidos el 25 de enero de 2021, y abordaron las misiones del helicóptero coaxial de próxima generación más allá del asalto aéreo. (Representación artística por cortesía de Lockheed Martin y Boeing)

"Una de las palabras clave aquí es la versatilidad", dijo a los periodistas Heather McBryan, directora de ventas y marketing de Boeing para futuros ascensores verticales, durante una mesa redonda celebrada el 22 de enero antes del debut público del Defiant X. "Aunque la misión del FLRAA consiste en algo más que en volar rápido, y aunque sabemos que la misión de asalto aéreo es el ritmo, a este avión se le va a pedir que haga muchas otras cosas a diario y nuestro diseño y capacidad realmente proporciona esa potencia de elevación extrema para ese tipo de misiones".

Hasta la fecha, el helicóptero SB-1 Defiant -en el marco de la demostración tecnológica del Ejército y del esfuerzo competitivo de reducción de riesgos en curso- ha alcanzado 211 nudos en vuelo recto y nivelado y 232 nudos en descenso.

"Durante el [desarrollo competitivo y la reducción de riesgos], hemos realizado cientos de estudios comerciales para perfeccionar esta capacidad de transformación y hemos trabajado estrechamente con nuestro socio del Ejército", dijo Jay Macklin, director de desarrollo de negocios de Future Vertical Lift de Sikorsky, en la misma llamada con los periodistas.


"El diseño que van a ver hoy es el resultado de esos estudios. El CDRR ha proporcionado un gran vehículo para compartir datos de ida y vuelta para ayudar al Ejército a entender y llegar a una decisión sobre exactamente lo que están buscando", dijo.

El equipo, según Macklin, sigue también realizando pruebas en un entorno de combate digital que permite observar y probar diseños y procedimientos de mantenimiento, volar y realizar análisis operativos para garantizar el mejor diseño.

Si bien el Defiant X tiene un aspecto determinado, según los renders y animaciones recién publicados, eso no significa necesariamente que no vaya a cambiar algo antes de que el avión real se construya y esté listo para volar, según McBryan.

El Ejército publicó en diciembre un borrador de solicitud de propuestas para el FLRAA, anunciando sus intenciones, nada sorprendentes, de limitar el concurso al equipo Sikorsky-Boeing y a Bell porque son los únicos que pueden cumplir todos los requisitos técnicos y de producción del servicio después de pasar años construyendo y volando aviones de demostración tecnológica conjunta de múltiples funciones destinados a ayudar a definir los requisitos y el ámbito de lo posible para un helicóptero de tamaño medio de próxima generación.

Se espera que Bell presente un tiltrotor que probablemente no se aleje demasiado de su avión V-280 Valor, volado en la demostración tecnológica.

El demostrador de Bell voló por primera vez en diciembre de 2017. Defiant tardó más en despegar debido a los desafíos en la fabricación de sus complejas palas del rotor. El primer vuelo de Defiant tuvo lugar en marzo de 2019.

El Ejército tiene previsto lanzar la RFP en el año fiscal 2021, con planes de elegir un ganador para producir la aeronave en el año fiscal 2022

Fuente:https://www.defensenews.com

La Agencia de Defensa de Misiles elige a dos proveedores para prototipos de sensores de seguimiento de armas hipersónicas

El diseño de Northrop Grumman muestra una posible arquitectura de defensa contra los misiles hipersónicos. (Northrop Grumman)

WASHINGTON - La Agencia de Defensa de Misiles seleccionó a dos empresas para construir prototipos de sensores capaces de rastrear armas hipersónicas desde el espacio.

L3Harris y Northrop Grumman crearán los prototipos para el sensor espacial de seguimiento hipersónico y balístico de la agencia. L3Harris obtuvo una adjudicación de 122 millones de dólares el 14 de enero, mientras que Northrop Grumman recibió una adjudicación de 155 millones de dólares el 22 de enero.

Junto con la capa de rastreo de la Agencia de Desarrollo Espacial, la constelación HBTSS es la respuesta del Pentágono a las armas hipersónicas, que son demasiado tenues para ser rastreadas eficazmente con los sensores actuales en órbita geoestacionaria y pueden evitar potencialmente los sensores terrestres. La constelación estará más cerca de la superficie del planeta en órbita terrestre baja, lo que permitirá a los sensores ver más fácilmente la amenaza más tenue.

Sin embargo, al estar más cerca de la superficie de la Tierra, el campo de visión de cada satélite es mucho más estrecho. Para conseguir una cobertura mundial, el Pentágono persigue una constelación proliferada formada por decenas de satélites. Los satélites de la capa de rastreo del SDA captarán inicialmente una amenaza, y cada satélite rastreará el arma y luego pasará la custodia al siguiente satélite cuando el arma salga de su campo de visión. Finalmente, la amenaza se transmitirá al HBTSS, más sensible, que puede proporcionar datos de orientación.

"La combinación de alta velocidad, maniobrabilidad y altitud relativamente baja de algunas de las amenazas de misiles avanzados emergentes las convierte en objetivos difíciles para nuestros actuales sistemas de defensa antimisiles", dijo la agencia en un comunicado. "El HBTSS es necesario, ya que no podemos poblar la Tierra y los océanos con radares terrestres para satisfacer esta necesidad. El seguimiento "desde el nacimiento hasta la muerte" que puede proporcionar el HBTSS cuando se integra con los sensores terrestres permitirá mantener la custodia de las amenazas de misiles desde el lanzamiento hasta la interceptación, independientemente de su ubicación."

Cuatro empresas estaban en la carrera para construir los nuevos prototipos de HBTSS, pero la MDA declaró el 22 de enero que L3Harris y Northrop Grumman serán las dos que pasarán a la demostración del prototipo en órbita.

Los otros contratos de autoridad de transacción cubren los prototipos hasta el lanzamiento y las primeras pruebas en órbita. Según la MDA, los prototipos deberían "demostrar la sensibilidad y la calidad de servicio de control de incendios necesaria para apoyar tanto la cadena de muerte de la amenaza hipersónica emergente como los misiles balísticos de etapa superior de poca intensidad

Fuente:https://www.c4isrnet.com

Avistamiento de un caza furtivo israelí F-35 en el espacio aéreo libanés


Un caza furtivo Lockheed Martin F-35 perteneciente a la Fuerza Aérea israelí ha sido fotografiado volando a baja altura sobre el Líbano.

El grupo militante libanés Hezbolá ha publicado imágenes del caza furtivo F-35I sobre el Líbano. Al mismo tiempo, lo llamaron erróneamente avión F-15 y causaron cierta confusión el caza furtivo F-35I, o Adir, estaba trabajando a baja altura en el espacio aéreo libanés.

Los oficiales de la Fuerza Aérea israelí se han negado a comentar o a dar información sobre lo que hace su avión de combate F-35I sobre el Líbano.


Las imágenes difundidas en las redes sociales están provocando un gran debate, ya que se trata de las primeras imágenes operativas de los F-35I israelíes.

Israel se convirtió en el primer país en seleccionar el F-35 a través del proceso de Ventas Militares Extranjeras del gobierno de los Estados Unidos cuando se firmó una Carta de Acuerdo en octubre de 2010. El 22 de junio de 2016, la Fuerza Aérea israelí recibió el primer F-35A Adir para Israel en una ceremonia en la fábrica de F-35 de Fort Worth, Texas.

La Fuerza Aérea de Israel declaró su flota de F-35 operacionalmente capaz en diciembre de 2017, marcando la finalización de un esfuerzo intensivo de integración y entrenamiento realizado en Nevatim AFB, Israel.

Los cazas furtivos Adir son operados por los escuadrones Golden Eagle y Lions of the South de la fuerza aérea.

Además, a principios de agosto de 2019, el periódico árabe con sede en Londres Asharq Al-Awsat, citando a los diplomáticos occidentales anónimos, informó que los aviones de combate israelíes F-35i Adir atacaron los almacenes iraníes que almacenan armas y misiles en el campamento Ashraf, al noreste de Bagdad.

Fuente:https://defence-blog.com

Rostec confirma el desarrollo del PAK DP MiG-41 para sustituir al MiG-31

MiG-41 o PAK DP (complejo aéreo de interceptación de largo alcance) (Fuente de la imagen: Rostec)

El trabajo en el interceptor supersónico PAK DP MiG-41 está utilizando los proyectos MiG-701 (Izdeliye 7.01), MiG-301 y Mikoyan MiG-321 iniciados en la década de 1990. Se especula que podría entrar en servicio a mediados de la década de 2020 o 2030. 

Como interceptor, se rumoreaba que su misión principal era contrarrestar los futuros aviones de reconocimiento que estaban desarrollando Estados Unidos y China. Para alcanzar las altas velocidades que se rumorean para el avión, éste tendría que estar equipado con motores ramjet o turboramjet.

El diseño del MiG-41 se finalizó a finales de 2019, al mismo tiempo que los trabajos de investigación. En 2020, dentro de ese marco de investigación, el Ministerio de Defensa ruso seleccionó el proyecto más prometedor. Los trabajos en este ámbito continúan ahora en I+D. Ilya Tarasenko, director general de la corporación MiG, así como el jefe de la compañía Sukhoi, dijo en una entrevista en julio de 2020 que el PAK DP se creará sobre la base del diseño del MiG-31.

Según Izvestia, se prevé que el MiG-41 se convierta en un interceptor de misiles hipersónicos al llevar un sistema multifuncional de misiles interceptores de largo alcance (MPKR DP) que dispensará varios submisiles para aumentar la posibilidad de interceptar armas hipersónicas. El PAK DP también está destinado a llevar misiles antisatélites.

En enero de 2021, la Corporación Rostec, propietaria de Mikoyan, anunció que el MiG-41 había entrado en la fase de desarrollo

Fuente:https://www.airrecognition.com

Misiles Rampage: El arma invisible de Israel


La Industria Militar de Israel (IMS) y la Industria Aeroespacial de Israel (IAI)
se encuentran actualmente en las etapas finales de desarrollo de un nuevo misil aire-tierra: el Rampage.

El misil Rampage está diseñado para ser lanzado desde un avión de combate a 150 km del objetivo, lo que significa que no será detectado por los sistemas de detección e interceptación del enemigo.

Las dos grandes industrias militares de Israel han llevado a cabo durante el año pasado experimentos conjuntos que han demostrado que el «Rampage» está operativo.

El proceso de producción y venta del misil de 4,7 metros de largo, que pesa media tonelada, incluido su motor cohete, y tiene una ojiva relativamente pequeña que pesa unos 150 kilogramos, comenzará durante el próximo año.


Es probable que la Fuerza Aérea de Israel compre el misil para sus necesidades operativas.

Entre las características del misil se encuentra su capacidad para controlar y monitorear la extensión de su metralla, lo que hará que su ataque sea quirúrgico, preciso y con un daño colateral mínimo, a pesar de que el misil pasa mucho tiempo en el aire desde el momento en que se lanza hasta que alcanza su objetivo.

El método de lanzamiento de artillería de largo alcance ha sido utilizado por la Fuerza Aérea de Israel durante muchos años. Sin embargo, la IMS y la IAI dicen que, a la luz de la nueva capacidad desarrollada (lanzar el misil desde hasta 150 km del objetivo), la relación entre la precisión y la eficacia del ataque y la gran distancia del misil desde el avión de combate es su ventaja más significativa.

El gerente de la División de Misiles y Aeroespacial de la IAI, Boaz Levi, dijo a Ynet que el costo del misil es aproximadamente un tercio del costo de misiles similares que se venden en todo el mundo.

El Rampage ya tiene un comprador potencial, sin embargo la Industria Aeroespacial de Israel no reveló su identidad.

El misil se ajustará a todas las plataformas de ataque, incluidos los aviones de combate F-15, F-16 y F-35 de la fuerza Aérea de Israel, y se utilizará contra baterías antiaéreas, cuarteles generales enemigos, almacenes de armamento y bases logísticas, entre otros.

La ojiva del misil estará guiada por un sistema GPS, que le permitirá atacar tanto de día como de noche y en cualquier condición meteorológica, incluyendo niebla y nubosidad.


El talón de Aquiles del sistema GPS es que puede ser interrumpido con relativa facilidad. Por lo tanto, los desarrolladores del misil agregaron un sistema de navegación adicional basado en algoritmos como respaldo que le dará inmunidad al misil.

El misil tendrá dos tipos de ojivas, la primera diseñada para penetrar en objetivos protegidos con armadura, como los búnkeres y los inmunes a los daños causados por la metralla.

El Gerente de la División de Potencia de Fuego de IMI, Eli Reiter, dijo: «Enviar cuatro aviones de combate con cuatro misiles Rampage nos permite atacar en condiciones que nunca antes habíamos tenido».


La necesidad de la IAF de ataques de precisión ha aumentado en los últimos años, un ejemplo de ello es el ataque contra bases y almacenes de armas en Siria, de la que las FDI han asumido la responsabilidad hace un mes.

El ejército de Siria lanzó cientos de misiles antiaéreos como represalia a los múltiples ataques de las FDI. A principios de 2018, un misil sirio derribó un avión de combate f-16 de la IAF en la Alta Galilea.

La Fuerza Aérea de Israel atacó hace dos semanas más de 50 objetivos terroristas en Gaza, la zona más poblada del mundo, al tiempo que aplicaba la técnica de máxima precisión, sin que se produjeran bajas durante el ataque.

Reiter de IMI explicó que durante las dos últimas décadas ha habido una tendencia a disminuir el peso de la artillería de los cazas para hacer los ataques lo más precisos posible y disminuir los posibles daños colaterales en todo el mundo.

Fuente:https://israelnoticias.com

Saab firma dos contratos para la próxima generación de corbetas para Suecia


Saab y la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) han firmado dos acuerdos relativos a la próxima generación de buques de superficie y corbetas. Se trata de una fase de definición de producto para las actualizaciones de mitad de vida (MLU) de cinco corbetas de la clase Visby, así como una fase de definición de producto para la siguiente generación; las corbetas de la Generación 2 de Visby el valor total de los contratos asciende a 190 millones de coronas.

Los contratos incluyen el análisis de los requisitos y suponen, respectivamente, el inicio de los trabajos de modificación de las cinco corbetas y la adquisición de la Generación 2 de Visby.

"El contrato es un gran paso adelante para la capacidad de combate de superficie de Suecia, con la actualización de las corbetas actuales y la creación de los buques de la próxima generación. Las corbetas Visby han sido pioneras durante 20 años, y tras la actualización de mitad de vida estarán bien equipadas para futuras misiones. La experiencia y los conocimientos que la clase Visby ha acumulado a lo largo de los años se incorporarán al desarrollo de la Generación 2 del Visby", afirmó Lars Tossman, Director del Área de Negocio de Kockums.

El Visby Generación 2 es una evolución de la versión 5 de la clase Visby y estará equipado con un moderno sistema de misiles antibuque, un sistema de torpedos y un sistema de misiles de defensa aérea.

La primera corbeta de la clase Visby fue botada el 8 de junio de 2000 y en la actualidad hay cinco corbetas en servicio operativo. La fase de definición del producto, relativa a las actualizaciones de mitad de vida, tiene como objetivo hacer que los cinco buques de la clase sean operativamente relevantes más allá de 2040. Además de modificar los sistemas existentes de los buques, se añadirá un sistema de misiles de defensa aérea como nueva capacidad. El sistema de misiles antibuque RBS15 se actualizará a la última versión, así como el sistema de torpedos con el nuevo Torpedo Ligero de Saab.

Fotografía :Cortesía de Saab

La primera flota de aviones de combate sin tripulación Reino Unido recibe una subvención de 30 millones de libras para su primer avión de combate sin tripulación


La primera flota de aviones de combate sin tripulación del Reino Unido está un paso más cerca de ser una realidad tras un contrato de 30 millones de libras para diseñar y fabricar un prototipo en un acuerdo de tres años de duración que apoya más de 100 puestos de trabajo en Belfast.

Los aviones de combate sin tripulación estarán diseñados para volar a alta velocidad junto a los cazas, armados con misiles, vigilancia y tecnología de guerra electrónica para proporcionar una ventaja ganadora en la batalla sobre las fuerzas hostiles. Conocidos como "fieles compañeros de ala", estos aviones serán las primeras plataformas no tripuladas del Reino Unido capaces de apuntar y derribar aviones enemigos y sobrevivir a los misiles tierra-aire.

Spirit AeroSystems, de Belfast, ha sido seleccionada para dirigir el equipo MOSQUITO en la siguiente fase del proyecto, lo que supone un impulso para la industria de defensa norirlandesa. Utilizando técnicas de ingeniería innovadoras, el equipo seguirá desarrollando el concepto de avión de combate ligero y asequible (LANCA) de la RAF, con un programa de pruebas de vuelo del vehículo a escala real previsto para finales de 2023.

El Secretario de Irlanda del Norte, Brandon Lewis, ha declarado: "Es una noticia fantástica:

Se trata de una noticia fantástica que subraya los puntos fuertes de la economía de Irlanda del Norte, gracias a sus avanzadas capacidades de ingeniería y fabricación.

Este proyecto pionero supondrá una importante inversión que no sólo apoyará el empleo local, sino que también reforzará la contribución de Irlanda del Norte a la seguridad de nuestra nación.

El equipo MOSQUITO, en el que también participa Northrop Grumman UK, perfeccionará los diseños y fabricará un demostrador tecnológico para generar pruebas para un programa LANCA posterior. Si tienen éxito, los resultados del proyecto Mosquito podrían llevar a que esta revolucionaria capacidad se despliegue junto a los aviones Typhoon y F-35 Lightning a finales de la década.

El Ministro de Defensa, Jeremy Quin, ha declarado: "Es un gran logro para el Norte de Europa:

Se trata de una gran victoria para la industria de la defensa de Irlanda del Norte, que mostrará algunos de los trabajos de ingeniería más pioneros que se están llevando a cabo en el Reino Unido.

El proyecto, dotado con 30 millones de libras, acelerará el desarrollo del futuro poderío aéreo del Reino Unido mediante la entrega de aviones sin tripulación de última generación, lo que mantendrá nuestra posición de líder mundial en tecnologías emergentes.

En colaboración con socios innovadores de todo el Reino Unido, el proyecto Mosquito está transformando los enfoques tradicionales del aire de combate para permitir el rápido desarrollo de la tecnología. Utilizando las últimas técnicas de desarrollo de software y la experiencia en ingeniería y fabricación aeroespacial civil, el proyecto permitirá reducir drásticamente los costes y los plazos de desarrollo, de modo que sus innovaciones puedan llegar a la primera línea más rápido que nunca.

Este proyecto de investigación y desarrollo, que cambiará las reglas del juego, garantizará que el diseño final de la aeronave pueda actualizarse fácilmente y de forma asequible con la última tecnología, para que sigamos estando un paso por delante de nuestros adversarios. La flexibilidad del avión proporcionará una protección, supervivencia e información óptimas cuando vuele junto al Typhoon, el F-35 Lightning y, más adelante, el Tempest como parte de nuestro futuro sistema aéreo de combate.

El Mariscal Jefe del Aire Mike Wigston, Jefe del Estado Mayor del Aire, dijo

Estamos adoptando un enfoque revolucionario, que contempla una combinación revolucionaria de drones en enjambre y aviones de combate sin tripulación como el Mosquito, junto con cazas pilotados como el Tempest, que transformará el espacio de combate de una forma que no se ha visto desde la llegada de la era de los reactores.

El director de Future Combat Air, Richard Berthon, dijo:

El proyecto Mosquito es un elemento vital de nuestro enfoque de Future Combat Air, que da vida rápidamente a las capacidades de diseño, construcción y prueba de la próxima generación de capacidades aéreas de combate. Los aviones autónomos "loyal wingman" crean la oportunidad de ampliar, diversificar y actualizar rápidamente las Fuerzas Aéreas de Combate de forma rentable, ahora y en el futuro.

Tal y como anunció el Primer Ministro en noviembre de 2020, el programa del Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) del Reino Unido se beneficiará de una parte de la inversión adicional de 1.500 millones de libras en investigación y desarrollo militar, lo que ayudará a garantizar que nuestras Fuerzas Armadas estén preparadas para hacer frente a las amenazas del futuro.

LANCA se originó en 2015 en el Dstl para entender las tecnologías y conceptos innovadores del Aire de Combate que ofrecen reducciones radicales en el costo y el tiempo de desarrollo y es un proyecto dirigido por la Oficina de Capacidades Rápidas de la RAF bajo la Iniciativa Tecnológica del Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS TI). El Laboratorio de Ciencia y Tecnología de la Defensa (Dstl) del Reino Unido se encarga de la gestión del proyecto y es la autoridad técnica del Ministerio de Defensa para LANCA y el Proyecto Mosquito en nombre de la RCO.