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viernes, 5 de febrero de 2021

Vard consigue un contrato de diseño de un buque de transporte para la Armada chilena


La empresa estatal chilena ASMAR Shipbuilding & Ship Repair ha contratado a la canadiense Vard Marine para diseñar un buque anfibio y de transporte militar para la Armada chilena.

Vard Marine Inc. se ha adjudicado el contrato para diseñar un buque anfibio y de transporte militar para la Armada de Chile por parte de ASMAR Shipbuilding & Ship Repair Company.  Los buques se construirán en el astillero de ASMAR en Talcahuano, Chile. 

Estos buques polivalentes serán capaces de operar en todo el Océano Pacífico y el Océano Austral con servicios que incluirán apoyo logístico, misiones de búsqueda y rescate (SAR), movimiento y despliegue de tropas y activos, y operaciones de asistencia humanitaria y socorro en caso de desastre (HADR)


El nuevo buque se basará en los diseños existentes de la serie 7 de Vard y se adaptará especialmente a los requisitos específicos de la Armada chilena, incorporando la última generación de sistemas de muelle integrados que permiten el transporte y despliegue de una amplia gama de carga en contenedores y vehículos, lanchas de desembarco, helicópteros y botes de rescate, para misiones logísticas, SAR y HADR.

Wade Carson, Presidente de Vard Marine Inc. dijo

"Este programa será nuestra cuarta colaboración exitosa con ASMAR, incluyendo el diseño del venerable AP 41 Aquiles, uno de los buques que, después de una consumada e histórica carrera, el Programa Escotillón IV reemplazará. Vard Marine tiene un largo y exitoso historial de diseño de buques especializados adaptados a combinaciones únicas de requisitos de usuarios y entornos operativos

Buque anfibio y de transporte marítimo militar Vard para la Armada de Chile

La adjudicación de este contrato es un paso importante para consolidar aún más la posición de Vard Marine en el mercado naval mundial como diseñador de buques especializados y polivalentes orientados al cliente.  Estamos deseando trabajar con nuestros amigos de ASMAR Shipbuilding & Ship Repair Company para aportar una capacidad vital a la Armada de Chile".

Fuente:https://vardmarine.com

Northrop Grumman demuestra el rastreo de submarinos en un área amplia con el MQ-8C


Render del MQ-8C Fire Scout con vainas de sonoboyas

Fuente: Northrop Grumman

Northrop Grumman demostró la capacidad de llevar a cabo una búsqueda acústica de un submarino en una zona amplia de varios estados utilizando su helicóptero no tripulado MQ-8C Fire Scout.

La demostración se llevó a cabo en el Océano Pacífico en octubre de 2020, dice la compañía el 3 de febrero. Un Bell 407 tripulado, que actuaba como sustituto del MQ-8C, despegó del aeropuerto de Carlsbad (California) llevando sonoboyas de tamaño G, un receptor y un procesador fabricados por la empresa británica Ultra. 

El helicóptero dejó caer las sonoboyas a unos 17,4 nm (32,2 km) de la costa y rastreó con éxito un objetivo remolcado que imitaba las características de un submarino, dice Northrop Grumman.

Sonoboya desplegada desde el Bell 407 actuando como sustituto de pruebas para el MQ-8C Fire Scout Fuente: Northrop Grumman

Render del MQ-8C con un barco de combate litoral Fuente: Northrop Grumman

Northrop Grumman afirma que el gran depósito de combustible del MQ-8C le permite realizar búsquedas acústicas multiestáticas de grandes áreas en busca de submarinos mejor que los helicópteros tripulados, como el Sikorsky MH-60R Seahawk, que tienen menor alcance.

Las búsquedas acústicas multiestáticas implican el lanzamiento de un gran número de sonoboyas en una zona amplia. Una boya de transmisión activa envía un ping de sonar mientras las otras boyas receptoras escuchan pasivamente el ruido que rebota en un submarino. Este método difiere de las búsquedas acústicas monostáticas, en las que una sonoboya es el transmisor y el receptor, o de las búsquedas acústicas biestáticas, en las que hay una sonoboya que transmite y otra que recibe. Esencialmente, las búsquedas acústicas multiestáticas lanzan una red más grande, lo que hace más difícil que un submarino localice y huya de las sonoboyas, y por lo tanto evite ser detectado.

El MQ-8C puede transportar una carga útil de 40 sonoboyas y, gracias a su autonomía de vuelo de 12 horas, puede buscar en un área de 86,9 m desde su nave nodriza, afirma Northrop Grumman. El MH-60R tiene una autonomía de vuelo de 3,3 horas y lleva 25 sonoboyas.

"La tecnología multiestática permite una mayor separación entre las boyas, lo que permite tener un campo de buen tamaño que se puede controlar", dice Dan Redman, jefe de expansión de la misión marítima Fire Scout de Northrop Grumman. "Eso no funcionaría con un helicóptero tripulado porque los helicópteros tripulados no pueden volar tanto tiempo".

La carga útil de sonoboyas del MQ-8C constaría normalmente de 29 sonoboyas acústicas, más ocho de repuesto y tres boyas batimétricas. Las boyas batimétricas se despliegan antes de las sonoboyas acústicas para medir la temperatura del agua a determinadas profundidades. Los cambios en las características del agua, incluida la temperatura, pueden deformar la acústica submarina y deben tenerse en cuenta para localizar con precisión un submarino. Mediante un sistema de identificación por radiofrecuencia, las boyas batimétricas también pueden ajustarse a nuevas profundidades mientras el MQ-8C está en combate, dice Redman.

Northrop Grumman está utilizando fondos internos para impulsar el desarrollo del sistema de sonoboyas. Redman afirma que la integración de las cápsulas de sonoboyas en los MQ-8C desplegados en la Marina de los Estados Unidos (USN) debería ser técnicamente más fácil que el trabajo de readaptación que la empresa está llevando a cabo para añadir el radar activo de barrido electrónico Leonardo AN/ZPY-8 Osprey al helicóptero no tripulado.

La USN no ha hecho de la adición de un sistema de despliegue de sonoboyas un programa de registro en el MQ-8C. El servicio ha adoptado un enfoque incremental para aumentar las capacidades del UAV, que a mediados de 2019 alcanzó la capacidad operativa inicial. 

A finales de 2019, comenzó a estudiar la posibilidad de añadir armas de precisión al helicóptero. Por su parte, Northrop Grumman también sugirió en 2020 que su torpedo muy ligero podría ser lanzado desde el aire desde el MQ-8C.

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Ultra se adjudica el subcontrato de un buque de combate de superficie canadiense para suministrar un sonar de profundidad variable


Ultra se complace en anunciar la adjudicación de un contrato para comenzar a trabajar en el sistema clave de sonar de profundidad variable (VDS)
para el programa del combatiente de superficie canadiense (CSC), denominado sonar activo de baja frecuencia remolcado (TLFAS). 

Este subcontrato hace que el desarrollo de la capacidad de guerra antisubmarina (ASW) del CSC pase de la fase de definición del programa a la fabricación y entrega completa del conjunto de sonares del buque.

El TLFAS es una solución de sonar remolcado de categoría mundial, optimizada para la detección y el seguimiento de submarinos furtivos en entornos oceánicos difíciles. Cuando se entregue, representará un cambio radical en los medios de guerra antisubmarina de Canadá y proporcionará un nivel de capacidad de sonar nunca antes disfrutado por la Royal Canadian Navy.

El sistema TLFAS ha sido diseñado y fabricado íntegramente por Ultra en Nueva Escocia (Canadá). Su diseño también incluye componentes construidos por otras empresas canadienses, de modo que el beneficio industrial de esta selección de sistemas se extiende a varias provincias. La selección de este sistema para CSC significa, por lo tanto, que el contenido industrial canadiense se maximiza en la entrega de los sistemas iniciales, y que los conjuntos de habilidades y las instalaciones necesarias para mantener el sistema a través de su vida operativa también residen en Canadá.

En términos más generales, Ultra se enorgullece de que su trabajo en el programa CSC esté demostrando ser un importante vector de crecimiento de los empleos, la innovación y la inversión canadienses. En los dos años transcurridos desde que se le adjudicaron los estudios de definición del programa CSC, trabajando en estrecha colaboración con Lockheed Martin Canada e Irving Shipbuilding Inc, el equipo canadiense de Ultra ha crecido en más de 150 empleados, y se espera que otros 80 puestos de alta tecnología estén disponibles sólo en 2021.

El programa también está provocando importantes decisiones de inversión canadiense por parte de Ultra en términos de instalaciones, transferencia de tecnología interna y asociaciones de investigación que se anunciarán a lo largo de 2021. En general, el papel de Ultra en el CSC es un muy buen ejemplo de los beneficios industriales y tecnológicos que el programa está proporcionando a Canadá, y del impacto duradero que el programa tendrá en la capacidad naval soberana de la nación. Bernard Mills, Presidente de Ultra Maritime Sonar Systems comentó: "Ultra reconoce nuestra responsabilidad de proporcionar, a través del CSC, el nivel más alto posible de capacidad ASW a la Royal Canadian Navy. Por lo tanto, estamos inmensamente orgullosos de la adjudicación de este contrato, especialmente porque se basa en la innovación y el ingenio canadienses, y porque será un motor duradero tanto de la capacidad operativa como del beneficio industrial nacional. Y lo que es más importante, no es sólo un éxito para Ultra, sino para toda la empresa CSC, y quiero dar las gracias a nuestros sólidos socios de Lockheed Martin Canada, Irving Shipbuilding Inc. y a todos nuestros compañeros del equipo CSC, que están tan dedicados como nosotros a la entrega de una capacidad naval de categoría mundial a Canadá, construida por canadienses".

La Honorable Anita Anand, Ministra de Servicios Públicos y Adquisiciones, señaló: "A medida que trabajamos para construir la futura flota de la Real Armada Canadiense, nos complace ver que empresas como Ultra se esfuerzan por proporcionar tecnología de vanguardia para nuestros proyectos de construcción naval. La Estrategia Nacional de Construcción Naval sigue ofreciendo oportunidades a las empresas canadienses de todos los tamaños, de costa a costa".

El Secretario Parlamentario del Ministro de Sanidad y diputado por Dartmouth-Cole Harbour, Darren Fisher, destacó el beneficio de esta adjudicación de contrato en su circunscripción: "Estoy encantado de ver el impacto económico positivo de la Estrategia Nacional de Construcción Naval en toda Nueva Escocia. Empresas como Ultra están desempeñando un papel importante en el programa CSC, al tiempo que proporcionan puestos de trabajo de buena calidad aquí en Dartmouth. Los empleados altamente cualificados de Ultra producirán la tecnología necesaria para ayudar a garantizar la capacidad de la futura flota de la Royal Canadian Navy".

Foto por cortesía de Ultra

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Rusia desarrolla el primer misil aire-aire de corto alcance desde el final de la Guerra Fría

El ejército ruso confía principalmente en un misil de combate aéreo cuyo diseño se remonta a décadas atrás, pero el proyecto podría cambiar.

El principal desarrollador de misiles aire-aire de Rusia ha revelado que está trabajando en lo que parece ser un nuevo tipo de misil aire-aire de corto alcance. Esta arma parece estar relacionada con un diseño anterior que habría proporcionado un rendimiento al menos igual al del AIM-9X Sidewinder estadounidense o al misil aire-aire avanzado de corto alcance europeo, o ASRAAM.

La revelación apareció en una reciente edición de la revista interna de la oficina de diseño de misiles Vympel. Esta empresa con sede en Moscú es responsable del diseño de casi todos los misiles aire-aire de Rusia, desde los de corto alcance hasta los de largo alcance, y forma parte de la Corporación de Misiles Tácticos del país (KTRV). El mismo artículo, que repasa los logros de la empresa en 2020, se volvió a publicar ayer en la página web del Centro de Análisis de Estrategia y Tecnologías (CAST), un think tank de la industria de defensa y el comercio de armas con sede en Moscú. En esta publicación corporativa, Vympel confirmó que está llevando a cabo trabajos de investigación y desarrollo en un proyecto denominado Izdeliye 300M - izdeliye, que significa "artículo" en ruso, es un prefijo que se aplica a la mayoría de los programas de misiles rusos en desarrollo, mientras que el sufijo M denota un diseño que ha sido "modernizado"

Un Su-30SM Flanker ruso durante una misión sobre Siria. El avión está armado con misiles de medio alcance R-27R (en el interior) y de corto alcance R-73 o R-74M (en el exterior y en los extremos de las alas).

El artículo también señala que Vympel ha estado trabajando en estos proyectos con "varias organizaciones de investigación científica de la industria", así como con la Universidad Técnica Estatal Bauman, con sede en Moscú, que se describe como la universidad técnica más antigua y más grande de Rusia.

Aunque la designación Izdeliye 300M parece ser nueva, sugiere claramente una continuación de un programa anterior de misiles aire-aire de corto alcance, el Izdeliye 300. Este último surgió al menos en la década de 1990 y se conocía alternativamente como Vympel K-30. Estaba destinado a sustituir al Vympel R-73, conocido en Occidente como AA-11 Archer.

"Este año se ha realizado una serie de trabajos de investigación científica y de diseño dentro de la fundación de desarrollo futuro con el objetivo de crear una sección científico-técnica para las futuras innovaciones dentro de la Orden de Armas del Estado, y también para impulsar el potencial de exportación de los artículos entregados por la empresa", señala el artículo. "Los nuevos trabajos en la futura fundación de desarrollo incluyen la creación de un esquema para el futuro Izdeliye 300M, la investigación de las características balísticas de los artículos con instalaciones de motor [propulsión] combinadas, y también la evaluación experimental del efecto de los cambios en los conjuntos de antenas sobre las características principales de las cabezas de los buscadores de radar". Hay que señalar que se entiende que esos tres puntos son tres programas diferentes, y que las partes de propulsión y del buscador de radar no están relacionadas con el Izdeliye 300M.

Un misil AA-11 Archer sale de un pilón bajo el ala, visto desde la cabina de un caza ruso Su-30SM.

Cuando el R-73 entró en servicio por primera vez en la Fuerza Aérea Soviética, en 1983, pronto se estableció como un misil aire-aire de corto alcance muy capaz. Su combinación de buscador de infrarrojos en todos los aspectos, su gran capacidad de vuelo, sus controles de empuje y el hecho de que pudiera ser dirigido por el visor del casco del piloto lo convirtieron en una amenaza inmediata y aseguraron que sería un diseño influyente. Incluso después de la caída de la Unión Soviética, se fabricaron muchos miles de R-73, casi exclusivamente para la exportación, incluso para China e India. El misil ha entrado en combate en manos de varios operadores de exportación y un MiG-29 Fulcrum ruso utilizó el arma para derribar uno de los drones Hermes 450 de fabricación israelí de Georgia sobre Abjasia en marzo de 2008.

Sin embargo, los militares rusos han buscado durante mucho tiempo un sucesor del R-73, cuya ventaja se ha visto mermada desde hace tiempo por la aparición del AIM-9X Sidewinder del contratista de defensa estadounidense Raytheon, el ASRAAM del consorcio europeo de misiles MBDA y otros. 

La continuación del R-73 apareció finalmente en forma de Vympel R-74M, cuyo desarrollo comenzó a mediados de la década de 1980, pero que no entró oficialmente en servicio hasta 2012. Con un aspecto casi idéntico al R-73, el R-74M se distingue por su nuevo buscador de infrarrojos de dos bandas. Esto da lugar a un mayor alcance del visor y a una mayor capacidad de visión externa, lo que reduce la posibilidad de que el avión enemigo se le escape en un combate aéreo con giros cerrados. El programa R-74M, sin embargo, tuvo problemas tras la anexión rusa de la región ucraniana de Crimea en 2014, seguida del apoyo de Moscú a los separatistas en las provincias del este de Ucrania. La empresa ucraniana Arsenal, que proporcionó el buscador para el R-74M, puso fin a su cooperación con Vympel. A pesar de los esfuerzos por poner en marcha la producción del mismo buscador en una fábrica en Rusia, aparentemente ha sido imposible conseguirlo.

RVV-MD es el nombre de exportación utilizado para el Vympel R-74M. La abreviatura denota "misil aire-aire de corto alcance" en ruso.

En lugar del R-74M, Rusia se centró en el K-74M2 (el sufijo K denota un misil que aún está en fase de desarrollo), que está optimizado para ser transportado internamente por el caza de nueva generación Su-57 Felon. Además de ser más compacto para caber en las bahías de armas, el K-74M2 añade un buscador de la compañía rusa Azov AOMZ, además de un motor de cohete con mayor tiempo de combustión, para un mayor alcance. El arma también puede dispararse en modo de bloqueo después del lanzamiento, lo que suele ser necesario cuando se lanza desde una bahía interna, ya que el misil comienza su vuelo bajo control inercial antes de lograr un bloqueo en vuelo

Esta secuencia puede o no mostrar el lanzamiento de un K-74M2 desde una de las dos pequeñas bahías de armas del ala del Su-57.

Hasta ahora, pues, los esfuerzos rusos para sustituir al R-73 se han concentrado en nuevas evoluciones del R-73/AA-11, en lugar de un diseño totalmente nuevo. Por el contrario, el Izdeliye 300/K-30 iba a ser un misil de "hoja limpia", y la reciente revelación de Vympel sugiere claramente que se está desarrollando de nuevo en una forma revisada.

Una muestra de misiles en las instalaciones de diseño de Vympel. De arriba a abajo, los misiles son, un nuevo diseño no confirmado, un R-74/K-74, y un R-77, así como un carril de lanzamiento 

Aunque Vympel aún no ha dado a conocer más detalles sobre el nuevo Izdeliye 300M, se esperaba que el Izdeliye 300 original incluyera un nuevo buscador infrarrojo de imágenes que habría permitido adquirir objetivos al doble de distancia que el R-73 original. Esto implicaría un alcance máximo del buscador de entre 12,4 y 15 millas, en comparación con las 6,2 y 7,5 millas del R-73, según las cifras disponibles públicamente. Los buscadores de imágenes infrarrojas son ya una característica habitual de los misiles buscadores de calor occidentales, que ofrecen una resistencia mucho mayor a las contramedidas, entre otras capacidades mejoradas. El Izdeliye 300 también habría contado con un motor de propulsión sólida de doble impulso más potente, y una tobera totalmente móvil para el control del vector de empuje, en lugar de las paletas de tipo paleta utilizadas en el R-73.

Lo poco que sabemos sobre el aspecto del R-73 se basa principalmente en ilustraciones no oficiales, que sugieren un arma delgada con aletas de cola cruciformes. La imagen que aparece a continuación pretende mostrar una maqueta del K-30, pero probablemente, en realidad, representa el Gran de la oficina de diseño ucraniana Luch, otra arma que parece haber derivado del diseño original del Izdeliye 300, pero que añade alas cruciformes de cuerda larga y luz estrecha en el cuerpo.


Los trabajos de desarrollo de un nuevo misil ruso aire-aire de corto alcance serían oportunos, debido a la antigüedad del R-73 y al limitado número de armas de cualquier tipo de esta clase que se han producido para el ejército ruso, en contraposición a la exportación. Una versión de producción del Izdeliye 300M estaría probablemente dimensionada para ser transportada internamente por el Su-57 y quizás también por el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) Okhotnik fue probado en vuelo con misiles aire-aire por primera vez el año pasado. Rusia espera tener este dron de combate en servicio ya en 2024.

Según se informa, el dron de combate Okhotnik está realizando ahora pruebas con misiles aire-aire, por lo que el Izdeliye 300M podría proporcionarle armamento en el futuro.

Por supuesto, un nuevo misil aire-aire de corto alcance también podría armar a los cazas existentes en el inventario ruso y también podría resultar popular como producto de exportación, continuando el éxito del R-73 pero ofreciendo capacidades mucho mejores que las armas rivales de su clase. Mientras Rusia sigue buscando clientes para la exportación del Su-57, la disponibilidad de un misil aire-aire de corto alcance de nueva generación con el que armarlo sería un punto de venta útil, especialmente porque ya hay disponibles nuevas generaciones de armas de medio y largo alcance.

Un prototipo de Su-57. El primer avión de producción fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales rusas a finales de diciembre de 2020.

También está la cuestión de la vida útil de las existencias rusas de misiles aire-aire de corto alcance. Aunque no está claro cuántos ejemplares del R-74M se han construido, parece que el K-74M2 aún no ha entrado en producción en cantidad. Hay existencias mucho mayores de R-73, pero muchos de ellos están ya muy viejos y puede que ya no sean viables para su uso. Según se informa, hasta principios de los años 90 se produjeron 6.000 ejemplares del R-73 al año, pero después de 1992, casi todos estos misiles se fabricaron para la exportación. No sabemos con certeza la vida útil de un R-73, pero informes no confirmados sugieren que puede ser de unos ocho años, y esta cifra se reduciría rápidamente si el misil fuera realmente transportado en un avión. A modo de comparación, el más moderno AIM-9X Block I se diseñó con una vida útil de 20 años.

El estado exacto de los R-73 supervivientes en el inventario ruso no está claro y es posible que muchos de ellos hayan sido cuidadosamente manipulados y su vida útil prolongada, mientras que la cantidad de "tiempo de vuelo" que han acumulado se ha mantenido al mínimo. Incluso si ese es el caso, y dado que Rusia ha tenido problemas para introducir un buscador autóctono verdaderamente moderno en el R-74M provisional, un misil aire-aire de corto alcance de nueva generación es claramente una alta prioridad.

Por ahora, no hay detalles más precisos sobre el Izdeliye 300M. Sin embargo, el hecho de que el fabricante haya destacado su existencia es significativo, y las pruebas disponibles sugieren que Rusia se está acercando finalmente a completar un misil aire-aire de corto alcance totalmente nuevo

Fuente:https://www.thedrive.com.

HAL desvela un ambicioso sistema de equipos aéreos centrado en el Tejas


Hunter Tejas CATS

Un avión de combate ligero Tejas de dos plazas será la pieza central del CATS (Combat Air Teaming System) Fuente:  Atul Chandra

Hindustan Aeronautics (HAL) ha presentado un sistema de desarrollo de equipos aéreos que incorporará el avión de combate ligero Tejas con varios activos no tripulados.

HAL ha recibido las aprobaciones necesarias y se están realizando las asignaciones de fondos. Se cree que las Fuerzas Aéreas y la Armada de la India han respaldado el proyecto, denominado Sistema de Equipos Aéreos de Combate (CATS).

Hunter Tejas CATS

Las capsulas del CATS Hunter podrán llevar varias municiones (Fuente:  Atul Chandra)

Los trabajos en el CATS se iniciaron en la segunda mitad de 2018 y comenzaron en serio a finales de 2019-principios de 2020, dice el piloto de pruebas de HAL, el capitán de grupo H.V. Thakur (retirado).

Añade que se ha completado el trabajo de diseño preliminar. Thakur dice que el entrenador biplaza Tejas se está optimizando como parte de un concepto de equipo tripulado-no tripulado, ya que esta variante todavía tiene cierto potencial de crecimiento.

"Ahora se está trabajando para definir los requisitos de una futura cabina para el tipo capaz de manejar la carga de trabajo", dice Thakur.

Como parte del CATS, las futuras variantes del Tejas Mk-1A actuarán como "Mothership for Air teaming eXploitation" (MAX) y serán modificadas con interfaces de mando y control adicionales para este fin.

Se incluyen otros elementos. El CATS Warrior es un wingman no tripulado poco observable, que se controla desde el CATS MAX. Una maqueta del CATS Warrior a tamaño real expuesta en la feria Aero India de Bengaluru también incluía el misil aire-aire de corto alcance ASRAAM de MBDA, denominado NGCCM (New Generation Close Combat Missile) en el servicio de las fuerzas aéreas indias.

CATS Tejas

HAL desarrollará el sistema CATS (Combat Air Teaming System) a nivel local en asociación con empresas indias de nueva creación (Fuente:  Atul Chandra)

Otro elemento es el enjambre de vehículos aéreos no tripulados denominado CATS ALFA (Air Launched Flexible Assets), que puede lanzarse desde el CATS-MAX y funcionar como un enjambre de drones armados, así como el sistema de transporte de armas polivalente CATS Hunter.

También se está estudiando la posibilidad de crear un vehículo aéreo no tripulado de gran altitud y resistencia como parte del CATS.

Gran parte del trabajo lo está realizando HAL, que también se está asociando con empresas indias de nueva creación para llevar a cabo el programa. Se espera que los modelos a escala comiencen a probarse en un futuro próximo. Dado que el Tejas carece de un enlace de datos operativo, HAL pretende integrar un enlace de datos autóctono que se está probando en el Hawk-i, una versión modificada localmente del Hawk 132 de BAE Systems.

CATS Hunter Tejas

El propuesto CATS Hunter 'fiel compañero de vuelo' (Fuente:  Atul Chand)

El motor seleccionado para el CATS Warrior es el PTAE-7 de HAL, que será mejorado con controles FADEC y nuevas piezas de larga duración. El PTAE-7 se desarrolló originalmente a finales de la década de 1980 como planta motriz para aviones no tripulados

Fuente:https://www.flightglobal.com