Desarrollo defensa y tecnologia belica blog de difusión de tecnologias de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general
Este mes, el fabricante de aviones estadounidense Boeing ha iniciado el montaje de un nuevo avión de entrenamiento avanzado de lasFuerzas Aéreas de EE.UU., denominado T-7A Red Hawk, en su fábrica de St.Louis, Mo.
El avión de entrenamiento se diseñó completamente utilizando sistemas de definición y gestión de datos basados en modelos 3D desarrollados en Boeing durante las dos últimas décadas. El T-7A Red Hawk empleó la ingeniería digital y el diseño del avión Boeing T-X que pasó del concepto firme al primer vuelo en sólo 36 meses.
"El futuro del dominio aéreo reside en la capacidad de moverse con rapidez, asumir riesgos inteligentes y asociarse de nuevas maneras para realizar el trabajo", dijo Shelley Lavender, vicepresidente senior de Ataque, Vigilancia y Movilidad de Boeing. "Al crear aviones y sistemas siguiendo un hilo digital, podemos acelerar los tiempos de construcción y aumentar la calidad y la asequibilidad para nuestros clientes de una manera que nunca se ha hecho antes".
Un técnico del Boeing T-7A Red Hawk, William Helton, se concentra mientras inspecciona su trabajo en un panel de la piel de uno de los primeros aviones T-7A Red Hawk que pasaron por la línea de producción de St. Louis, Missouri.
Randy Jackson
El T-7A Red Hawk, fabricado por Boeing, introduce capacidades que preparan a los pilotos para los cazas de quinta generación, entre las que se incluyen: entorno de alta gravedad, gestión de información/sensores, características de vuelo de alto ángulo de ataque, operaciones nocturnas y habilidades transferibles aire-aire y aire-tierra.
Como señala la compañía, el Sistema Avanzado de Entrenamiento de Pilotos también incorpora simuladores terrestres de última generación, tanto reales como virtuales, para dar a los estudiantes y a los instructores una experiencia "real"
En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea de Estados Unidos adjudicó a Boeing un contrato de 9.200 millones de dólares para suministrar 351 aviones de entrenamiento avanzado y 46 simuladores de entrenamiento en tierra asociados. Saab se asocia con Boeing en el entrenador y proporciona el fuselaje de popa del avión.
"Este es un momento histórico para el programa y la industria", dijo Chuck Dabundo, vicepresidente de Programas T-7 de Boeing. "El proceso de construcción aprovecha el ensamblaje determinante de tamaño completo, que permite a los técnicos construir el avión con un mínimo de herramientas y perforaciones durante el proceso de montaje. El proceso digital supone un aumento del 75% en la calidad a la primera".
Fuselaje delantero del T-7A Red Hawk de Boeing, ensamblado en un 90%, en su fábrica de San Luis, Missouri. (Boeing)
Boeing es la mayor empresa aeroespacial del mundo y el principal proveedor de aviones comerciales, sistemas de defensa, espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la empresa presta apoyo a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países y aprovecha el talento de una base de proveedores mundial. Sobre la base de un legado de liderazgo en el sector aeroespacial, Boeing sigue liderando la tecnología y la innovación, ofreciendo servicios a sus clientes e invirtiendo en su personal y en su crecimiento futuro.
El ingeniero de pruebas de vuelo del Boeing T-7A Red Hawk, Jordan Becker, examina la superficie de un nuevo eT-7A Red Hawk mientras comienza su recorrido por la línea de producción de St. Louis, Missouri.
Louis, Missouri. Boeing
Según las Fuerzas Aéreas de EE.UU., está previsto que los primeros aviones y simuladores T-7A lleguen a la Base Conjunta San Antonio-Randolph (Texas) en 2023.
Todas las bases de formación de pilotos universitarios acabarán pasando del T-38C al T-7A. Esas bases incluyen: Columbus Air Force Base, Mississippi; Laughlin AFB, Texas; Sheppard AFB, Texas y Vance AFB, Oklahoma.
Estados Unidos está interesado en las armas láser desde la década de 1980 Foto: Daily Mail
El ejército estadounidense está desarrollando armas láser descritas como"las más potentes de la historia", capaces de destruir un millón de veces más que los sistemas actuales.
El Daily Mail (Reino Unido) informó el 23 de febrero de que la mayoría de las armas láser disparan haces sucesivos hasta que el objetivo se enciende o se funde. Sin embargo, esta nueva arma láser que está desarrollando el ejército estadounidense, denominada UPSL, emite pulsos de onda corta y alcanza una potencia de 1 teravatio en 200 femtosegundos (1 gi.015 femtosegundos).
Según el Daily Mail (Reino Unido), el UPSL puede vaporizar la superficie de un dron en tan poco tiempo. Se sugiere que los pulsos de onda corta también perturban los sistemas electrónicos cercanos, por lo que la UPSL se considera un arma que utiliza pulsos electromagnéticos.
El ejército estadounidense pretende desarrollar el primer prototipo de UPSL para agosto de 2022. El Pentágono ha invertido mucho en armas láser para derribar a distancia drones, misiles y proyectiles de mortero enemigos.
Video de la prueba de un arma láser de la Marina de los EE. UU. (Fuente: Daily Mail)
El periódico New Scientist identificó armas láser capaces de atacar objetivos pequeños que se mueven tan rápido como misiles, drones.
Estados Unidos ha estado interesado en las armas láser desde los años 80 del siglo pasado, bajo el presidente Ronald Reagan.
En la época del presidente Donald Trump, el ejército de Estados Unidos adoptó una nueva estrategia para promover el desarrollo y despliegue de armas de energía directa.
En octubre de 2020, Boeing y la corporación de defensa General Atomics anunciaron cooperación para desarrollar armas capaces de atacar misiles en el cielo. En consecuencia, esta arma está equipada con un láser de 100 kilovatios, que se puede aumentar a 250 kilovatios, para apoyar la defensa aérea.
La Marina de los EE. UU. También ha desarrollado un arma láser llamada HELIOS capaz de alcanzar los 60 kilovatios y se despliega en una variedad de buques de guerra.
El F-15QA Advanced Eagle de Qatar llega a la Base Aérea de Scott, donde se llevará a cabo el entrenamiento del personal de la Fuerza Aérea de Qatar. Foto: Boeing
El 21 de febrero, durante el primer día del Salón IDEX 2021 en Abu Dhabi, los representantes de Boeing anunciaron que los primeros aviones de combate polivalentes F-15QA Advanced Eagle encargados por Qatar han salido del aeropuerto de St Louis y terminó en una de las bases de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Por razones técnicas y operativas, la base temporal para el F-15QA Advanced Eagle pasó a ser el aeródromo de la Base Aérea Scott, en Illinois. Louis, donde se encuentra la cadena de montaje de los aviones de la familia F-15. Este tipo de procedimiento tiene que ver con la falta de posibilidad de formar a los pilotos qataríes en la base del aeropuerto internacional de St.
El primer F-15QA Advanced Eagle llegó a la base el 20 de febrero, y se espera que se incorporen más en los próximos días. Según el acuerdo intergubernamental FMS, la formación del personal es responsabilidad del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, que encargó el servicio al fabricante (que deberá estar terminado en junio de este año).
Según el calendario de entregas, los primeros F-15QA Advanced Eagle se entregarán a Qatar este año. En total, el país ha encargado 36 aviones de este tipo -pertenecen a la nueva generación F-15 Strike Eagle y, junto con los aviones entregados a Arabia Saudí (F-15SA Advanced Eagle) y los encargados por Estados Unidos (F-15EX), tienen amplias capacidades operativas.
En Qatar, la base para el F-15QA Advanced Eagle será el aeropuerto de Al Udeid, donde se están llevando a cabo los trabajos de adaptación necesarios. Además, Boeing construirá un centro de formación para trasladar al país la capacitación de las tripulaciones qataríes.
Según los medios de comunicación griegos, es posible que pronto se envíen a Arabia Saudí equipos Patriot pertenecientes a las Fuerzas Aéreas del país. Foto: Fuerza Aérea de Grecia
El 19 de febrero, los medios de comunicación griegos informaron de que las autoridades del país habían concluido las negociaciones con sus homólogos de Arabia Saudí. Una vez firmado el acuerdo, las unidades antiaéreas griegas equipadas con el sistema Patriot podrán ser redesplegadas en la Península Arábiga para apoyar a los saudíes.
Las fuerzas armadas griegas cuentan con seis conjuntos de fuego entregados por Estados Unidos entre 2002 y 2004 en el estándar PAC-2.
En los años siguientes fueron actualizados a la versión PAC-3. La conclusión del acuerdo de cooperación puede estar relacionada con los combates que los saudíes libran en Yemen: en represalia los rebeldes hutíes realizan ataques con misiles balísticos y vehículos aéreos no tripulados contra objetivos en el Reino. Su creciente número provoca una escasez de equipos en los Estados árabes, que puede completarse con la ayuda de otros países que operan el sistema de defensa aérea Patriot.
Además del factor militar, el acuerdo puede tener también una base política: el deseo de reforzar la cooperación entre Grecia y los países árabes, excluyendo a Turquía, cuyas autoridades siguen una política de dominio de la zona del Mediterráneo oriental. Este paso es uno más para el gobierno de Atenas, después de reforzar las relaciones con Israel.
Según los medios de comunicación griegos, las conversaciones con Arabia Saudí están en marcha desde enero de 2020. La firma del acuerdo y el redespliegue de (parte de) los equipos a Oriente Medio se ha retrasado por la pandemia de Covid-19. Los Patriots griegos deben proteger instalaciones de infraestructura de importancia estratégica, que pueden incluir instalaciones petrolíferas o aeropuertos
El Ministerio de Defensa de Israel confirmó el martes que el Ministerio Federal de Defensa alemán firmó un acuerdo de gobierno a gobierno (G2G) para suministrar el sistema de protección activa Trophy, diseñado por Israel, para su flota de carros de combate principales Leopard-2.
En el marco del acuerdo, Rafael Advanced Defense Systems suministrará el sistema de defensa activa Trophy (ADS) para equipar 17 tanques Leopard-2. Incluye el suministro de sistemas para una compañía de tanques, interceptores y piezas de repuesto, así como la formación operativa y técnica. Los sistemas se entregarán en los próximos años.
Se espera que la unidad beneficiaria esté preparada para el combate en 2023 y se una al despliegue de Alemania en la Fuerza Conjunta de Muy Alta Disponibilidad (VJTF) de la OTAN.
Como se ha señalado, la Bundeswehr alemana opera 328 tanques Leopard 2 de tres tipos -el 2A6, el 2A6M y el 2A7- y Rafael espera que Alemania también adquiera sistemas Trophy adicionales para equipar más sus tanques Leopard 2
The Israel Ministry of Defense and German Federal Ministry of Defense signed a G-to-G agreement to supply @RAFAELdefense TROPHY active protection system to the German military for their fleet of LEOPARD 2 tanks. 1/2 pic.twitter.com/oA592e0GaY
Trophy crea una burbuja de neutralización alrededor del vehículo. Detecta, clasifica y ataca rápidamente todas las amenazas de energía química (CE) conocidas, incluidos los rifles sin retroceso, los ATGM, los cohetes AT, las balas de tanque HEAT y los RPG. Aumenta la letalidad de una formación/fuerza, neutralizando con éxito los equipos antitanque del enemigo.
Puede localizar la fuente de fuego, lo que permite a la tripulación devolver el fuego de forma eficaz con la Estación de Armas Remota, o mediante la interconexión con otras plataformas de combate a través de la red BMS.
El Trophy ha demostrado ser un salvavidas y es el único APS operativo y probado en combate del mundo. Instalado en más de 3 brigadas de los MBT Merkava y los IFV Namer de las Fuerzas de Defensa de Israel, y desde 2016 está en proceso de ser instalado en la flota de combate avanzada de las FDI, Rafael presenta Trophy como la piedra angular de un conjunto que proporcionará un enfoque integral para los desafíos del teatro de operaciones actual.
El Ejército de Estados Unidos anunció en octubre de 2017 su decisión de adquirir el Trophy APS de Rafael para la primera brigada de MBT Abrams M1A2
La reciente decisión de Estados Unidos se produce tras una larga serie de extensas pruebas de campo en Estados Unidos, que duraron 2 años, en las que Trophy interceptó docenas de RPG y ATGM, en los escenarios más desafiantes.
En diciembre, los dos nuevos helicópteros se probarán en condiciones difíciles de montaña a bajas temperaturas.
Por qué el helicóptero de ataque Mi-28NM "Night Hunter" y el helicóptero de transporte pesado y aterrizaje Mi-26T2 B serán trasladados temporalmente a la región de Elbrus, a Nalchik, informó Izvestia, citando fuentes del departamento de defensa. Las pruebas continuarán hasta fin de año "
No hace falta decirlo: ¡el “orgullo” rebosa con el “progreso” de nuestros helicópteros! Pero la esencia de la actualización de nuestra tecnología de helicópteros se muestra más claramente en el artículo "Ingeniería de helicópteros rusa: ¿Por qué nos estamos quedando atrás de los estadounidenses?":
“… Rusia ahora tiene 620 helicópteros legendarios Mi-24. ¡Hubo una asociación con cómo las fachadas de casas en ruinas están cubiertas con una película con ventanas pintadas! Sí, este "helicóptero legendario" realizó su primer vuelo en 1969. ... Pero, ¿qué pasa con la velocidad de los helicópteros de combate rusos? ¡Babosas celestiales! Los estadounidenses presentaron un helicóptero que volaba a una velocidad de 500 km / h, y los nuestros se arrastran por debajo de los 300. Y en unos años, las máquinas estatales se producirán en masa, y ¿QUÉ responderemos? (zen.yandex.ru. Crónica militar).
Bueno, ¿cómo QUÉ? ¡Ya tenemos el Mi-28NM "más nuevo" en servicio con nuestro Ejército! Deja que los helicópteros más lentos del mundo, pero los más nuevos: ¡directamente de fábrica!
Es cierto que con la seguridad del "más nuevo" todo es igual: sin asientos eyectables, capaz de salvar la vida de los pilotos en una situación crítica. Por ejemplo, los pilotos de los Mi-28N y Mi-35, si el rotor de cola fallaba en vuelo, podían eyectarse y salvar sus vidas, y caían, girando con los helicópteros e intentando de alguna manera suavizar el impacto al chocar con el suelo.
La maniobrabilidad también es de ahí: del pasado. En los helicópteros, no lo determinan los "barriles" y los "bucles de Nesterov", que los pilotos demuestran en los desfiles, los ases de Torzhok, sino la capacidad del helicóptero para girar rápidamente a gran velocidad alrededor del eje vertical:
“Aquí estoy volando para realizar una tarea en algún lugar, y por ejemplo, el enemigo me alcanza por detrás, me doy la vuelta y lo espero. Así que tendría que alcanzarlo, pero luego vino él mismo "... (Piloto de pruebas de honor de la URSS, Héroe de la Unión Soviética N. Bezdetnov).
Otro consejo interesante de este destacado piloto:
“Hubo muchos descubrimientos en el Ka-50. La técnica es sencilla. Contaba con esto que la compañía ("Kamov" - Aprox. TASS) sería capaz de fabricar tal tipo de pterodáctilo, y el piloto sería como un cerebro allí. El robot de acero elegirá un objetivo de acuerdo con su importancia y prioridad, y lo resolverá. Lo principal es sancionar al robot para que lo haga. El piloto le da cualquier trabajo al robot.
Si vuela en una máquina de un solo rotor, usted, como capitán de un barco, debe tener en cuenta todo: viento, giros, etc., pero este no es el caso de un helicóptero coaxial. En cualquier momento puedes realizar una maniobra hasta flotar. En él, se desatan ambas manos y la cabeza. El helicóptero coaxial te permite volar mientras caminas por el suelo. ¿No piensas en cómo caminas?
La ausencia del copiloto fue compensada por un innovador sistema de navegación y avistamiento automatizado. Se prestó gran atención a la seguridad del piloto: la cabina del Ka-50 se reforzó con blindaje combinado. La protección estaba garantizada contra balas de calibre 12,7 mm y fragmentos de proyectiles de 20 mm ".
No creas lo que está escrito (Kozma Prutkov)
Un helicóptero de combate moderno debe poder flotar con carga de combate completa a una altitud más allá del alcance de una ametralladora de gran calibre y un cañón antiaéreo como el Zu-23-2. Por desgracia, esto no se trata del Mi-28NM y Mi-35. ¡Explicando!
Según las descripciones, el techo estático del Mi-28N = 3600m, es decir cerca del art. techo Ka-50 = 4000m.
Pero en la vida, "Night Hunter" con una carga de combate completa, si domina 1600m, entonces con gran dificultad en invierno. El hecho es que el empuje del helicóptero depende no solo de la potencia de los motores, sino también del diámetro del rotor principal. Ahora comparemos los diámetros de N.V. y techos estáticos del Mi-28 y Mi-8 con las características de estos helicópteros en la Gran Enciclopedia de Aviación "Corner of the Sky" (airwar.ru/).
Mi-8MTSh - diámetro del rotor principal, = 21.29 m; techo estático, = 1900 m "
Mi-28N - diámetro del rotor principal = 17.20 m; techo estático = 3600 m.
La fórmula del empuje del rotor principal del helicóptero muestra que el empuje del rotor principal del Mi-28N no puede ser mayor que el del Mi-8, que se dan en las descripciones del Mi-28 ("3600" frente a 1900 m) , pero de hecho es simplemente inaccesible para el Mi-8 -28MTSh con los mismos motores y es fácil adivinar que Art. el techo del Mi-3600N no está inflado a 1900 m, sino a menos de 28 m, lo que se aplica completamente al Mi-XNUMXNM.
Estos indicadores falsos en las descripciones del Mi-28NM y Mi-35 (3150m) se parecen a uno que dice:
“Descompón todo lo bueno que hay en el campamento de tu enemigo (unta lodo en los mejores helicópteros rusos del tipo Ka-50; y en lugar del proyecto real del helicóptero Ka-92 de alta velocidad - promete superarlo con el falso proyecto Mi-X1. Nota del autor). Involucre a representantes prominentes de su oponente en empresas criminales. Incitar disputas y enfrentamientos entre los ciudadanos del país enemigo. Incita a los jóvenes contra los viejos. No ahorre en dinero ni en promesas, ya que generan grandes dividendos "
Estas palabras del epígrafe de la película de Konstantin Semin "La bioquímica de la traición" ("Rusia 1") no pertenecen al notorio Allen Dulles, ... sino al antiguo comandante chino Sun Tzu. (stoletie.ru/politika/klevetniki_v_rossii).
Y el techo estático es el parámetro primordial para un helicóptero:
Las características de alta velocidad del Mi-24 se lograron a costa de la carga en el rotor principal, una vez y media mayor en comparación con los "ocho". En las condiciones extremas del día a día (calor, alta montaña, aumento del polvo), esto afectó significativamente la gestión. Además, las habilidades habituales de pilotaje a menudo eran incluso perjudiciales y podían provocar un accidente. En el despegue y el aterrizaje, con una hélice sobrecargada, un movimiento brusco del mango provocó una caída, ...
Los pilotos preferían el Mi-24T convencional al torpe "hierro" (Mi-8), que también podía llevar armas bastante poderosas: bombas y misiles del tipo C-5 en bloques de 16 cargas UB-16-57UMVP en cuatro puntos de anclaje. "(Cielo caliente de Afganistán. Mi-24 en Afganistán Markovsky).
Por desgracia, para el Mi-28/24 de hoy, las maniobras modernas de helicópteros siguen siendo inaccesibles, de ahí los ataques del carrusel de aviones, que se demuestra claramente en este video, donde los helicópteros están realizando ataques lentamente. Los comandos del líder también se escuchan bien, pero los resultados después de los ataques no son visibles
Estos ataques escalonados son posibles cuando no hay oposición desde el suelo, pero al mismo tiempo:
Consumo excesivo de munición, porque no es el piloto el que está "apuntando", sino el que está dirigiendo desde el suelo: ¡pon cañones, añade cañones, hacia la izquierda o hacia la izquierda!
Gusko uno tras otro con dos pilotos en un helicóptero - un anacronismo por la incapacidad del gen. ¡Los diseñadores de centros de costos crean helicópteros modernos! Con el relleno electrónico moderno de los aviones, es hora de olvidarse de los helicópteros de combate biplaza en general, ¡y más aún cuando vuele "Guskoy"!
A esto hay que añadir que hoy en día no hay suficiente personal de vuelo y existe una oportunidad real de trasladar a los pilotos de helicópteros Mi biplaza a helicópteros Ka-50 individuales altamente maniobrables, un par de los cuales en este caso podrían funcionar en este objeto. apuntando desde el modo flotante y es muy posible que en lugar de costosos misiles al objetivo, haya suficientes armas que los disparen con gran precisión.
"Técnica táctica" Spinner "
(¿Para qué fue el “tocadiscos” en la guerra de Afganistán y cómo se realizó?)
“Se usó para golpear puntos fuertes en áreas montañosas y desérticas. El grupo de ataque consta de dos o tres pares de Mi-24. Carga de combate NAR tipo C-8 y ametralladora (cañón).
La salida al área objetivo se llevó a cabo a una altitud de 1200 a 1500 m. Habiendo detectado e identificado el objetivo, a las órdenes del grupo de ataque líder, los helicópteros se colocaron en un círculo con un radio de 2000 a 3000 m de modo que el objetivo estaba en el centro del círculo. La formación de batalla del grupo de ataque cuando ataca al objetivo es una "columna de helicópteros" a una distancia de 2000-2500 m.
La peculiaridad de esta técnica era que proporcionaba una acción de fuego continua sobre el enemigo y una cobertura constante en el grupo. Las tripulaciones lanzaron golpes en el objetivo desde una altitud de 1200-1500 m con ángulos de picado de hasta 30 grados. Al retirarse del ataque, el helicóptero se convirtió en el más vulnerable, por lo que era importante que cuando el líder fuera retirado del ataque en un ángulo de al menos 30 grados, el piloto golpeara el objetivo, no permitiendo que el enemigo disparara fuego dirigido a el líder. El wingman del primer par fue cubierto por el líder del segundo par, etc. Con un radio de círculo de 3000 m, se requirieron seis helicópteros para cerrarlo. La retirada del ataque se llevó a cabo volviéndose del objetivo con un conjunto de la altura inicial para un ataque repetido. La huelga terminó con una imitación del ataque del líder del grupo, que cubrió al seguidor, cerrando la formación de batalla ”(Dangerous Sky of Afganistán [Experiencia de uso de combate de la aviación soviética en una guerra local, 1979-1989] ).
Desde entonces, ha corrido mucha agua bajo el puente y, en lugar del obsoleto Mi-24, se han puesto en servicio los excepcionales helicópteros de ataque Ka-50 Black Shark. Pero B.N. Yeltsin dejó el cargo de presidente y nombró a V.V. Putin, quien reemplazó los mejores helicópteros Ka-50 del mundo con el mediocre y poco confiable Mi-28 en nuestra Fuerza Aérea. Los diseñadores del centro de costos elogiaron mucho este helicóptero, y el piloto de pruebas G. Karapetyan incluso visitó el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética para resaltar su importancia. Por supuesto, el "cazador nocturno" no mejoró con esto y, habiendo comenzado su servicio, cayó por exagerar después de disparar el primer misil en el campo de entrenamiento de Gorokhovets el 19.06.2009 de junio de XNUMX. Pero estas son "pequeñas cosas": la tripulación está viva, el helicóptero ha sido restaurado. Pero sus siguientes caídas fueron trágicas: por ejemplo, los dos pilotos más experimentados murieron en el accidente en Siria.
Pero nuestro Supremo es un hombre firme y cuando M.O. abandonar el Mi-28NM dio una instrucción clara de que para el 2027, 100 de estos helicópteros fueron entregados a nuestras fuerzas aeroespaciales. Por cierto, uno de ellos (Mi-28UB) logró caer en Korenovsk justo antes del Año Nuevo 2019, ¡esta vez acabando con la vida de dos pilotos de clase alta! Pero tales casos están previstos de antemano, y desde 2017, las niñas ya han sido admitidas en las escuelas de vuelo: "La decisión de admitir a las niñas en las especialidades de vuelo en la escuela fue tomada por el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, Sergey Shoigu, en 2017" ( na.ria.ru). ¡¡¡Es solo el comienzo !!!
En cuanto al daño material de los Mi-28 destruidos, Rusia es un país rico y generoso: Estados Unidos nos sanciona, ¡y les damos un titán en Boeing's! Les estamos comprando los motores Honeywell TPE331-12UAN para el futuro avión An-2 Baikal, que no “nacerá” en SibNiA hasta el día de hoy.
Una vez más, estamos comprando los cines estadounidenses Pratt & Whitney PW-207K para los helicópteros Ansat y todo porque el gobierno hace mucho tiempo que puso fin a la producción de sus motores. En lugar de nuestro avión Be-30, estamos ensamblando el L-410 checoslovaco, que en la época soviética ocupó el último tercer lugar en la competencia después del Be-30 y An-28. Pero para los gerentes "efectivos" del gobierno suena con orgullo: ¡Hecho en "No ruso"!
TANTK ellos. G.M.Berieva - Avión Be-32
Volvamos al Mi-28NM, que el gobierno decidió elevar el estatus de "gran altura", con la intención de demostrar sus "superpoderes" en las montañas, donde en invierno en un helicóptero vacío será posible ascender a la Luna. , mientras que el diseñador general V. R. " N.S. Pavlenko exclama triunfalmente: "¡Conoce el nuestro!"
Y debido a mi oscuridad, simplemente no puedo entender: para qué sirve el Mi-28, construido según el esquema clásico obsoleto, cuando todo el mundo está cambiando a helicópteros sin rotor de cola, durante muchos años y con una terquedad fanática.
¡Y esto a pesar de que durante mucho tiempo hemos terminado proyectos de los mejores helicópteros coaxiales del mundo! Además: el Mi-28NM fue construido de acuerdo con la "última" palabra de tecnología, pero por alguna razón sin asientos eyectables, pero que heredó genéticamente la falta de confiabilidad de su antepasado Mi-28N. Después de todo, se gastan cantidades impensables de dinero estatal en él, vaciando lenta y seguramente el tesoro de M.O. ¡La pregunta no es ociosa y está directamente relacionada tanto con la DEFENSA como con la economía del ESTADO! Solo en Siria, seis pilotos experimentados murieron en helicópteros de combate Mi, sin contar dos más en Korenovsk, y si estos helicópteros tuvieran catapultas, estos pilotos seguirían gozando de buena salud y sus familias estarían felices con sus padres y maridos.
Pero solo los periodistas y blogueros liberales se regocijan, ávidamente y sin medida exagerando las capacidades del Mi-28:
** Mi-28NM: "Superhunter nocturno" para el ejército (rostec.ru).
** NIGHT HUNTER será más rápido, más ágil gracias al nuevo motor y también más seguro. El Mi-28 es uno de los desarrollos exitosos del helicóptero de ataque soviético y ruso. Este helicóptero es producido por PJSC Resveratrol, que forma parte del holding Russian Helicopters.
Especialmente para el Mi-28: “… acrobacias aéreas. Tales cifras incluyen tales como:
1. Loop Nesterov;
2. El golpe de Immelman;
3. Barril;
4. Volar de lado, hacia atrás, de lado a una velocidad de 100 km / h;
5. Gire con una velocidad angular de hasta 117 grados / s;
6. La velocidad angular máxima de balanceo es de más de 100 grados / s ".
(9 de noviembre de 2020 zen.yandex.ru ›... Economía e Innovación).
Aquellos que no estén familiarizados con la tecnología de helicópteros podrían pensar que el piloto de este helicóptero admira al "Night Hunter". Y después de leer esta mierda, mis ojos se "cuadraron" por la sorpresa: ¡Baa, un autor familiar! El diseñador del centro de costos con el apodo de Sergey Semenov, también conocido como Samsonov Vadim del sitio web de AviaPort, conferencia: "¿Qué tipo de helicóptero de combate necesitamos?"
Un comentario inicial de este autor en el sitio web de AviaPort no es muy diferente al de hoy:
“06.06.2011 escribe Vadim Samsonov.
La segunda queja idiota de los analfabetos d ***** v (un guijarro dirigido a mí) es la falta de agilidad del Mi-28 en comparación con el Mi-24, o con el Ka-50.
Oficialmente, la velocidad angular flotante del Mi-28 / A / H es de 90 grados, la velocidad de balanceo es de hasta 100 grados. El helicóptero gira 180 grados en 3 segundos, y con un cabeceo negativo se puede hacer en dos. Y este es realmente el caso. Bueno, ¿Dónde está más fresco?
De hecho: ¡bastante genial! Me recuerda a un loro Keshu: "Después de una lluvia así, espere un buen parto".
Entonces, comparemos estos hallazgos con la "inclinación" aún mayor del 9 de noviembre de 2020. (zen.yandex.ru):
Gire con una velocidad angular de hasta 117 grados / s. (última vez: 90 grados / s.).
> Estimado Vadim Samsonov, ¿detectó usted mismo la velocidad angular o quién sugirió? Según el "Manual de operaciones de vuelo" = 30 granizo / mentiras "Manual"?
Volando de lado, volando hacia atrás, de lado a una velocidad de 100 km / h.
> ¡Sí, de verdad! Vadim, ¿no tienes miedo de que debido al par reactivo tu helicóptero gire tanto que no parezca un poco, pero esto se debe a que el rotor de cola, al volar de lado, estará en el anillo de vórtice mucho antes de lo que piensas?
La velocidad angular máxima de rollo es más de 100 grados / s.
> ¡¡¡Hay un gran bloqueo !!! Solo el balanceo se mide no por la velocidad en grados / seg., Sino por el valor: un giro con un balanceo de 15 grados; Doblar con un rollo de 30 grados. y así sucesivamente, y por otro lado, uv. V. Samsonov: su Mi-28 colapsará debido a la sobrecarga mucho antes del giro de 90 grados. Y con un rollo "100 grados". en V.O.V. en Junkers Ju-87, los pilotos alemanes entraron en picado para bombardear, pero su sobrecarga permitida = 10, y para el Mi-28 = 3. Y una cosa más: después de los 90 grados. el rollo no será de 100 grados, sino de menos 10 grados.
Para referencia. Mi-24 (lea Mi-28NM): Central eléctrica: 2 motores TV3-117V (TV3-117VMA, VK-2500); Potencia: 2 x 2500 CV desde. Techo estático: 1400 m; Sobrecarga operativa máxima: -1,3 / + 3; Ángulo de balanceo permitido: 50 grados. (De Wikipedia, la enciclopedia libre).
Y la confiabilidad operativa, más precisamente: la falta de confiabilidad del helicóptero Mi-28NM fue demostrada por el desastre del helicóptero Mi-28UB en Korenovsk, Territorio de Krasnodar: ¡como estaba, el Mi-28, siguió siéndolo!
Hoy en día, nuestro VKS no debería estar armado con Mi-28NM, sino con helicópteros más maniobrables y equipados con potencia: el Ka-52 y el Ka-50
¡Y ya deberían ser reemplazados por helicópteros realmente prometedores (PBV) del proyecto del ingenioso diseñador de nuestro tiempo Sergey Viktorovich Mikheev!
Aquí, a primera vista, comprenderá que se trata de un verdadero helicóptero de combate de alta velocidad.
Pero en cambio, en el horizonte se vislumbra de nuevo el mismo Mi-24LL, que ha puesto los dientes en el borde, con el que los liberales del gobierno del Kremlin están bloqueando el desarrollo de proyectos reales de modernos helicópteros coaxiales.
El mundo ha mostrado un gran interés en el tanque ruso T-14 Armata.
En el marco de la exposición internacional "IDEX-2021", al menos seis países se interesaron en la compra del nuevo tanque pesado ruso T-14 "Armata". Hasta ahora, estamos hablando de ciertos acuerdos, ya que la producción real de estos vehículos de combate aún no ha comenzado, sin embargo, los expertos creen que a fines de este año o principios del próximo, bien se pueden concluir contratos para el suministro de varios cientos Tanques T-14 "Armata" para servicio con ejércitos de otros estados.
Según el jefe de Rosoboronexport, Alexander Mikheev, el tanque T-14 Armata supera actualmente a los vehículos de combate rusos como el T-72 y el T-90, y esto es lo que atrae a los clientes potenciales de equipos militares rusos.
“Cerca de seis países están interesados en“ Armata ”. Ellos ya operan nuestros tanques y están felices de consultarnos y mostrar interés. La tarea es presentar la plataforma en una forma en la que supere a los T-72 y T-90 existentes "- enfatizó Mikheev.
Qué países están interesados en el suministro de los últimos tanques rusos, Mikheev no especificó.
Anteriormente se supo que las entregas de tanques Armata en serie a las tropas rusas comenzarían en 2022.
