Iniciaron los vuelos funcionales del Pampa III Block II EX-04

El 26 de febrero ultimo en FAdeA se concreto exitosamente el primer vuelo del avión IA-63 Pampa III AR004 para la realización de las primeras pruebas de verificación funcional.

Esta aeronave está configurada en el estándar Block II, contando además con sustituciones estratégicas de varios componentes para favorecer su producción y competitividad en el mercado, incluyendo una nueva configuración de su Sistema de Oxigeno de Emergencia.

Este avión continuará luego la campaña de certificación y homologación del sistema Block II, volando junto al prototipo matricula EX03, actualmente en proceso de pintura

Recordemos que este nuevo Pampa junto al EX-03 serán provistos de un nuevo esquema de pintura que según trascendidos sería un camuflaje pixelado, tal es así, que el EX-03 ya ha sido despintado y se encuentra en proceso de adquirir este nuevo livery

El Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) de la Fuerza Aérea Argentina dispondrá ahora de dos aviones para continuar los procesos de homologación, con la prueba del sistema EDTU (Embedded Datalink Training Unit) y los kits EVA (Embedded Virtual Avionics)

Luego de una prueba en pista, la aeronave despegó a las 14:43 h realizando un vuelo local en las inmediaciones de FAdeA y la EAM para retornar por pista 02 de la EAM a las 15:05hs.

Fuente:https://www.aviacionline.com

Skunk Works revela su avión secreto "Speed Racer

Es un dron con forma de misil de crucero, o un misil de crucero con forma de dron.

• Lockheed Martin ha presentado su nuevo vehículo aéreo sin tripulación Speed Racer.
• La aeronave es la primera que utiliza StarDrive, un nuevo conjunto de herramientas de ingeniería digital.
• Skunk Works, la famosa oficina de diseño de proyectos avanzados de Lockheed que construyó el SR-71 Blackbird, desarrolló el Speed Racer.

Un nuevo vídeo de Lockheed Martin incluye un emocionante huevo de Pascua: el primer vistazo real a un avión secreto recientemente anunciado.

El protagonista es Speed Racer, un vehículo aéreo no tripulado que construyó la legendaria división Skunk Works de Lockheed. Skunk Works es responsable de algunos de los aviones más famosos de todos los tiempos, como el SR-71 Blackbird y los aviones espía U-2 Dragon Lady. ¿Se unirá algún día Speed Racer a sus filas?

We can reveal the Speed Racer: Skunk Works' latest known project. We still don't know a lot about Speed Racer, but the visuals show that it's an air-launched UAS/cruise missile. Launch platform appears to be a Beech 1900, but that may be arbitrary.https://t.co/cKeW5OVzOZ pic.twitter.com/TcvoICFxdt

— Steve Trimble (@TheDEWLine) February 26, 2021

Stephen Trimble, editor de defensa de Aviation Week & Space Technology, fue el primero en ver el avión en el vídeo de Lockheed, en el que se ve cómo un dron naranja y amarillo se desprende de un Beech 1900 (C-12 Huron en el servicio militar estadounidense), despliega un par de alas y se aleja a toda velocidad. El dron tiene una gran mofeta erguida, que es el famoso símbolo de la marca Skunk Works.

Lockheed ha confirmado con Trimble que el dron que aparece en el vídeo es efectivamente Speed Racer.

El vídeo promociona la nueva tecnología de diseño digital StarDrive de la empresa, que permite a los ingenieros pasar rápidamente de la fase conceptual al proceso de diseño y a un avión de trabajo, desde el diseño asistido por ordenador hasta la fabricación robotizada.

StarDrive pretende acelerar enormemente el ritmo al que la empresa puede crear nuevos aviones competitivos que incorporen la última tecnología. Durante la Segunda Guerra Mundial, la carrera por construir aviones de guerra más rápidos, más maniobrables y más armados llevó a las fuerzas aéreas a poner en circulación nuevos aviones en cuestión de meses. La creciente complejidad tecnológica ha hecho que aviones como el F-22 Raptor y el F-35 Joint Strike Fighter hayan tardado una década o más en desarrollarse.

Ahora, mientras China y Rusia financian el desarrollo de cazas avanzados como el Chengdu J-20 y el Sukhoi Su-57, Estados Unidos se encuentra de nuevo en una carrera armamentística de cazas. Un sistema como el StarDrive podría permitir al ejército de EE.UU. disponer de nuevos aviones con mayor rapidez y a menor coste que sus competidores, produciendo rápidamente nuevas aeronaves para aprovechar los avances tecnológicos o cubrir las carencias de capacidades. Por ejemplo, las Fuerzas Aéreas revelaron en 2020 que utilizaron la ingeniería digital para diseñar, construir y probar en secreto un nuevo prototipo de avión de combate en el plazo de un año.

Un avión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento MC-12W de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, 2010 (POR EL SARGENTO MAYOR DE LA FUERZA AÉREA MIKE R. SMITH)

En el vídeo, Speed Racer despega de un Beech 1900, un avión civil que las Fuerzas Aéreas, el Ejército, la Armada y el Cuerpo de Marines de EE.UU. vuelan como C-12 Huron. Algunos Huron se utilizan en las funciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, apuntando las antenas hacia el suelo para captar las señales de los teléfonos móviles y otras señales inalámbricas, los radares de apertura sintética para obtener imágenes de la ubicación del enemigo y otros sensores.

Como señala Aviation Week, el Speed Racer no es sólo un demostrador de tecnología: el Pentágono también está interesado en el Speed Racer en un papel operativo. Esto sugiere dos funciones diferentes para el combo C-12/Speed Racer.

Un avión Beech 1900 lanzando un vehículo aéreo no tripulado Speed Racer.

LOCKHEED MARTIN/DVIDS

La primera función es la de extensión de los sensores en vuelo. Al ser un avión civil militarizado, el C-12 carece de la maniobrabilidad, la velocidad y los sistemas defensivos de los aviones puramente militares. A medida que Estados Unidos pivotea hacia un conflicto de grandes potencias, sus aviones se enfrentarán a mayores amenazas de defensa aérea de sistemas como el HQ-9 chino y los sistemas de misiles tierra-aire S-400 "Triumf" rusos.

Ambos sistemas tienen el alcance necesario para obligar a aviones como el C-12 a alejarse del campo de batalla. Sin embargo, un vehículo aéreo sin tripulación como el Speed Racer podría penetrar en el espacio aéreo enemigo con un paquete de sensores, enviando datos al C-12 que lo lanzó.

El Speed Racer también podría utilizarse como misil de crucero. Un Speed Racer con una ojiva de alto explosivo podría permitir a un C-12 atacar una unidad de cuartel general enemiga, una instalación de comunicaciones u otro objetivo enemigo que identifique en el curso de una misión. El C-12 podría entonces atender el objetivo -con un misil de crucero Speed Racer- sin tener que coordinar el ataque aéreo con otro avión.

Si un C-12 puede transportar dos Speed Racer, un dron podría penetrar en territorio enemigo en una misión de espionaje mientras el segundo elimina los objetivos identificados con una ojiva explosiva.

Fuente:https://www.lockheedmartin.com

El Ejército de EE.UU está construyendo el arma láser más potente del mundo

Disparará 1 billón de vatios de energía en una cuatrillonésima de segundo

• El Ejército de Estados Unidos ha lanzado una convocatoria para desarrollar un láser de pulso ultracorto.
• El láser está diseñado para desatar una "enorme potencia" en una fracción del tiempo que dura un arma láser normal.
• El arma debería tener la capacidad de freír la electrónica de un objetivo con un pulso electromagnético.

El Ejército de Estados Unidos quiere desarrollar una nueva arma láser que sea más potente que las armas existentes en casi tres órdenes de magnitud, pero que dure sólo una fracción de tiempo.

El servicio publicó un anuncio sobre la posible nueva arma en el sitio web de Investigación de Inversiones en Pequeñas Empresas del Pentágono, llamando al arma Láser Táctico de Pulsos Ultracortos para Plataformas del Ejército. El Ejército cree que puede simplemente apuntar el láser a un avión no tripulado para dañarlo y freír sus entrañas electrónicas.

La mayoría de los láseres militares son de onda continua, es decir, aquellos que disparan a un objetivo con un haz continuo de energía. Los láseres de onda continua necesitan esa ráfaga porque funcionan efectivamente como sopletes, calentando la superficie de un objetivo -por ejemplo, un dron volador- hasta que una parte se funde, induciendo un fallo aerodinámico y un choque, o el combustible o la carga explosiva explotan.

¿El problema? A veces, los láseres de onda continua, a menudo de la clase de los kilovatios, necesitan concentrarse en un solo punto del objetivo durante unos segundos para funcionar correctamente.

Los láseres de pulso ultracorto, sin embargo, cambiarían la duración por la potencia, disparando una ráfaga de energía láser de 1 teravatio y 200 femtosegundos de duración. Para contextualizar, 1 teravatio es 1 billón de vatios, mientras que 1 femtosegundo es el equivalente a una cuatrillonésima de segundo.

A diferencia de los láseres de onda continua, que se limitan a quemar, el Ejército dice que los sistemas USPL pueden neutralizar las amenazas con tres mecanismos distintos:

La eliminación de material del objetivo, el cegamiento de los sensores mediante la generación de supercontinuum de banda ancha en el aire y la generación de una interferencia electrónica localizada que se utiliza para sobrecargar la electrónica interna de una amenaza.

El último método de neutralización de amenazas es especialmente interesante. El pulso electromagnético (EMP) se considera normalmente un efecto secundario de una detonación nuclear, un proceso por el que una bomba nuclear que explota libera energía electromagnética. 

La energía se acumula en los dispositivos electrónicos cercanos a la explosión, provocando un cortocircuito y dejándolos inoperativos. Pero los eventos naturales también pueden causar PEM: Por ejemplo, en el evento Carrington de 1859, una eyección de masa coronal del sol de dimensiones inusuales liberó energía electromagnética que frió los cables de telégrafo de todo el mundo.

El aspecto EMP del láser del Ejército es útil, ya que ayudaría a garantizar el derribo de los drones enemigos. Incluso si el láser no quema suficiente material del avión no tripulado para hacer que se estrelle, o si el avión no tripulado depende de sensores que no pueden ser cegados por el rayo láser (GPS), el EMP podría derribar el avión no tripulado por completo.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

KAI quiere proporcionar un helicóptero ligero armado con capacidad MUM-T

Por Gabriel Domínguez y Dae Young Kim

Korea Aerospace Industries (KAI) pretende dotar a su Helicóptero Armado Ligero (LAH) de la capacidad de formar equipos tripulados y no tripulados (MUM-T), según funcionarios de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA)

DAPA ha revelado que KAI pretende dotar al LAH, que se está desarrollando para el RoKA, de una capacidad MUM-T. (KAI)

El sistema MUM-T enlazaría el LAH, cuyo desarrollo está previsto que finalice a finales de 2022, con una serie de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de diseño propio, informó la agencia de noticias Yonhap el 1 de marzo, añadiendo que el LAH ya tiene la capacidad de recibir datos de un UAV a través de una estación de control en tierra.

Lee Bo-hyung, funcionario de la DAPA, fue citado por Yonhap el 24 de febrero diciendo que KAI planea comenzar a realizar pruebas de MUM-T con el LAH en los próximos dos años como parte de una primera etapa de ensayos. En una segunda fase, que posiblemente se completaría en cinco años, KAI equiparía el helicóptero con un UAV lanzado con bombonas.

No se han facilitado detalles sobre el presupuesto de desarrollo ni sobre el tipo exacto de UAVs que se asociarán al helicóptero.

El LAH, que se está desarrollando para el Ejército de la República de Corea (RoKA) con el fin de sustituir a los helicópteros AH-1F y 500MD/Tow Defender del servicio, fue declarado provisionalmente "apto para el combate" por la DAPA en diciembre de 2020.

KAI anunció entonces que la evaluación del DAPA, que se produjo cinco años y seis meses después del lanzamiento del proyecto LAH, "sentó las bases" para la producción en serie del helicóptero, del que se han construido tres prototipos.

El LAH, se puso en marcha por primera vez en diciembre de 2018 y realizó su primer vuelo en julio del año siguiente en las instalaciones de KAI en Sacheon.

Fuente:https://www.janes.com

BAE se adjudica un contrato de defensa electrónica para la Fuerza Aérea de EE.UU

BAE Systems comenzará la producción inicial del sistema de supervivencia y alerta activa pasiva del F-15 Eagle. (Sargento Sean Carnes/Fuerza Aérea)

WASHINGTON - BAE Systems se ha asegurado un contrato de 58 millones de dólares para comenzar la producción inicial a bajo ritmo de un sistema de guerra electrónica para los F-15 con el fin de proteger a los pilotos de las amenazas avanzadas que llegan a través del espectro electromagnético, según anunció la compañía el martes.

La adjudicación del sistema Eagle Passive Active Warning and Survivability System, o EPAWSS, para los cazas heredados llegó a través de Boeing para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Con los avances en las herramientas de detección, radar e interferencia del enemigo, los aviones estadounidenses deben ser capaces de protegerse mejor y de bloquear posibles amenazas.

El sistema permite a los pilotos vigilar, interferir y engañar a las amenazas en el espacio aéreo disputado, dijo BAE. Combina sensores y contramedidas multiespectrales, procesamiento de señales, microelectrónica y algoritmos para ofrecer capacidades de alerta por radar, conocimiento de la situación, geolocalización y autoprotección.

"Realmente cambia el juego para el F-15", dijo en una entrevista Bridget McDermott, directora del programa del sistema en BAE. "El EPAWSS es lo que garantiza que los pilotos del F-15 puedan volar en un espacio aéreo muy disputado, completar su misión y volver a casa sanos y salvos".

El teniente coronel Dan Carroll, director del programa EPAWSS del F-15, dijo que el proyecto llevó años de trabajo a los socios de la industria. "El EPAWSS mejorará significativamente la capacidad de supervivencia y la utilidad del F-15, y será un gran complemento para lo que ya es un avión muy capaz y letal".

Las Fuerzas Aéreas equiparán los F-15 Es y EX con el sistema.

"Creo que las Fuerzas Aéreas van a disponer de uno de los sistemas EW más avanzados para apoyar el poder aéreo, no sólo hoy, sino en el futuro... lo que es bastante impresionante para un avión que voló por primera vez a principios de los años 70", dijo Jerry Wohletz, vicepresidente y director general de soluciones de combate electrónico de BAE

Fuente:https://www.c4isrnet.com